حجم سوق المركبات الكهربائية العاملة بالبطاريات في منطقة آسيا والمحيط الهادئ - حسب البطارية، والمدى، والمركبة، وقناة المبيعات، وتوقعات النمو، 2025-2034

حجم سوق السيارات الكهربائية بالبطارية في آسيا والمحيط الهادئ

بلغت قيمة سوق السيارات الكهربائية التي تعمل بالبطاريات في آسيا والمحيط الهادئ 191.1 مليار دولار أمريكي في عام 2024 ومن المتوقع أن يسجل معدل نمو سنوي مركب قدره 10.6٪ بين عامي 2025 و 2034. في منطقة آسيا والمحيط الهادئ ، تقود السياسات والحوافز الحكومية الداعمة سوق السيارات الكهربائية التي تعمل بالبطاريات (BEV).

نفذت الاقتصادات الكبرى مثل الصين والهند وكوريا الجنوبية سياسات بما في ذلك الإعانات والإعفاءات الضريبية ودعم البنية التحتية للمركبات الكهربائية وخفض رسوم التسجيل التي تزيد من القدرة على تحمل تكاليف BEVs. أطلقت حكومة الهند مخطط EV Mitra (2025) لدعم تطوير محطات الشحن. من المتوقع أن تؤدي هذه الخطوة من الحكومة الهندية إلى تقليل التكلفة الأولية لتركيب محطات شحن المركبات الكهربائية. تتيح هذه الإعانات ، إلى جانب المخططات الحكومية الأخرى ، اعتماد المركبات الكهربائية وتوسيعها في الهند.

كما تقلل الإعانات المالية من عبء التكلفة، مما يسهل على المستهلكين والشركات التحول من المركبات المزودة بمحركات الاحتراق الداخلي إلى السيارات الكهربائية. علاوة على ذلك ، وضعت العديد من الحكومات توقعات عالية فيما يتعلق باعتماد المركبات الكهربائية مما يمهد الطريق للمصنعين والمستهلكين.

تلقت تكنولوجيا المركبات الكهربائية والبطاريات دفعة في سوق السيارات الكهربائية التي تعمل بالبطاريات في آسيا والمحيط الهادئ مدعومة بالابتكارات التكنولوجية التي تساعد بدورها على تحسين أداء السيارة وتقليل مخاوف العملاء بشأن المركبات الكهربائية. تعمل الابتكارات الأحدث مثل بطاريات الحالة الصلبة ، التي تتمتع بكثافة طاقة أكبر إلى جانب الشحن الأسرع ، على تحسين نطاق القيادة إلى جانب تقليل وقت شحن المركبات الكهربائية.

أدت التحسينات في عمليات إعادة تدوير البطاريات وتصنيعها أيضا إلى تقليل تكلفة الإنتاج ، وبالتالي خفض سعر BEVs. هذه التطورات تجعل المركبات الكهربائية أكثر جاذبية ، حيث تعالج القضايا الرئيسية مثل التكلفة الأولية العالية والقلق من النطاق.

اتجاهات سوق السيارات الكهربائية بالبطاريات في آسيا والمحيط الهادئ

• يؤدي بناء شبكات الشحن العامة الكبيرة إلى زيادة معدلات اعتماد BEVs. تعمل دول مثل الصين والهند بنشاط على بناء بنية تحتية عامة للشحن ، مما يقلل من قلق النطاق ويعزز التطبيق العملي للمركبات الكهربائية للسفر اليومي. كما أن تحسين الوصول إلى الشحن السريع يعزز ثقة المستهلك ويزيد من اعتماد BEVs.
  
• إن التحسينات المستمرة في تكنولوجيا البطاريات ، مثل زيادة كثافة الطاقة وتقليل وقت الشحن وعمره الافتراضي ، تجعل BEVs خيارا مفضلا. يتم تعزيز كفاءة وأداء BEVs بشكل أكبر من خلال مجموعات الدفع الكهربائية وأنظمة إدارة الطاقة والفرملة المتجددة. هذه التطورات التكنولوجية الحديثة هي العوامل الرئيسية التي من المتوقع أن تزيد من الطلب في السوق لأنها تحل عددا من التحديات السابقة المرتبطة بالسيارات الكهربائية.
  
• يشهد قطاع السيارات الكهربائية ذات العجلتين نموا ملحوظا في منطقة آسيا والمحيط الهادئ ، وخاصة في الهند والصين. تعمل الدراجات البخارية والدراجات النارية الكهربائية كوسيلة سفر سهلة وفعالة من حيث التكلفة ، لا سيما في المدن المكتظة بالسكان. هاتان العجلتان منخفضة التكلفة وفعالة ومناسبة للرحلات القصيرة ، مما يؤدي إلى زيادة اعتمادها بسبب السياسات الداعمة والوعي البيئي المتزايد.
  
• لتقليل مشكلة أوقات الشحن الطويلة ، برز تبديل البطارية كحل مقبول على نطاق واسع. تقوم شركات من الهند والصين بإنشاء محطات مبادلة لتمكين العملاء من استبدال البطاريات المستنفدة بأخرى جديدة مشحونة بالكامل. يساعد ذلك في تقليل وقت الانتظار للشحن ويجعل السيارات الكهربائية أكثر ملاءمة ، وبالتالي زيادة اعتمادها في المنطقة.
  
• في أبريل 2025 ، دخلت Sinopec ، وهي واحدة من أكبر شركات الطاقة المتكاملة في الصين ، في شراكة استراتيجية تاريخية مع CATL ، أكبر شركة مصنعة لبطاريات EV في العالم ، من أجل إنشاء نظام على مستوى البلاد لتبديل البطاريات. يهدف هذا المشروع إلى تحويل مشهد السيارات الكهربائية في الصين وزيادة اعتماد حلول الهاتف المحمول الخضراء.
  

تعريفة إدارة ترامب

• قد تؤثر تعريفات ترامب الجمركية على الواردات الصينية بشكل كبير على سلسلة توريد BEV في آسيا والمحيط الهادئ. تقوم الصين بتصنيع وتصدير الكثير من المكونات المهمة مثل البطاريات والمحركات والإلكترونيات إلى بقية المنطقة. من المرجح أن تؤدي هذه التعريفات إلى زيادة تكاليف الإنتاج وخلق اختناقات من شأنها أن تجبر العلامات التجارية على إعادة النظر في مخططات سلسلة التوريد الخاصة بها وإزالة مصانع الإنتاج بشكل دائم.
  
• قد تؤدي تعريفات ترامب الجمركية إلى التحول إلى التصنيع المحلي في دول مثل الهند وتايلاند وفيتنام. لتقليل الاعتماد على الواردات الصينية ، قد تعزز الحكومات الآسيوية الدعم للبطاريات المحلية وإنتاج BEV. قد تؤدي هذه الإجراءات إلى ظهور مراكز تصنيع جديدة في آسيا محمية من السياسات التجارية الأمريكية ، مما يؤدي إلى خلق فرص العمل والتنمية الاقتصادية.
  
• قد تعيد التعريفات الجمركية التي تفرضها حكومة ترامب توجيه استثمارات BEV الصينية في الأسواق الآسيوية الأخرى بدلا من الأسواق الغربية. بدلا من التركيز على التوسع في الولايات المتحدة ، قد يضاعف المصنعون الصينيون من اختراق الأسواق الآسيوية الأخرى مثل إندونيسيا وتايلاند وفيتنام. يمكن أن يؤدي ذلك إلى تسريع اعتماد BEV في هذه البلدان من خلال زيادة المنافسة وتركيز جهود تطوير الأسواق.
  

تحليل سوق السيارات الكهربائية للبطاريات في آسيا والمحيط الهادئ

بناء على السيارة ، يتم تقسيم سوق السيارات الكهربائية التي تعمل بالبطاريات في آسيا والمحيط الهادئ إلى سيارات ركاب ، ومركبات تجارية ، وعجلتين وثلاث عجلات ، ومركبات على الطرق الوعرة. في عام 2024 ، بلغت قيمة قطاع سيارات الركاب حوالي 75 مليار دولار أمريكي واستحوذ على حصة سوقية تزيد عن 40٪.

• تشهد الصين والهند والعديد من دول آسيا والمحيط الهادئ الأخرى تحضرا سريعا مصحوبا بزيادة كبيرة في عدد السكان. يعتمد هؤلاء السكان بشكل كبير على المركبات الشخصية للتنقل. سيارات الركاب الكهربائية مناسبة تماما للأبعاد المدمجة لطرق المدينة وأماكن وقوف السيارات المحدودة المتاحة. على عكس الأساطيل التجارية ، يقدر المستهلكون الأفراد الكفاءة والتكلفة التشغيلية المنخفضة. وقد أدى ذلك إلى ارتفاع الطلب على سيارات الركاب الكهربائية في المراكز الحضرية.
  
• قدمت تويوتا bZ3X ، سيارة الدفع الرباعي الكهربائية الأكثر تكلفة ، في الصين في مارس 2025 مقابل حوالي 15,150 دولارا أمريكيا. وقد جعل هذا الإطلاق تويوتا bZ3X أول سيارة دفع رباعي كهربائية بالكامل في البلاد بهذا المستوى السعري الذي يستهدف العائلات الصينية الشابة. يشير هذا أيضا إلى تحول الشركة إلى البحث والتطوير والإنتاج المحلي كجزء من استراتيجية السوق الصينية.
  
• تعمل شركات صناعة السيارات الفاخرة والميزانية على توسيع محفظة منتجاتها لتشمل مجموعة واسعة من سيارات الركاب الكهربائية وتتميز بها في جميع نطاقات الأسعار. يهدف هذا إلى معالجة سوق أوسع ، لا سيما في المناطق الحساسة للأسعار مثل الهند وجنوب شرق آسيا. نظرا لارتفاع إمكانات حجم المبيعات ، يركز المصنعون بشكل أكبر على هذا القطاع. يساعد التنوع المتزايد على تعزيز اعتماد هذه المركبات بشكل أسرع مقارنة بالموديلات الأخرى.
  
• يتم تركيب محطات الشحن بشكل متزايد في الغالب في المناطق الحضرية ، وهي مناطق التنقل الرئيسية لسيارات الركاب الكهربائية. يعد الشحن اليومي سواء في المنزل أو المطار مثاليا للسيارات الكهربائية التي تعمل لمسافات قصيرة في المدينة. لا تحتاج سيارات الركاب الكهربائية إلى بنية تحتية عالية السعة أو لمسافات طويلة مثل الحافلات أو الشاحنات. تزيد هذه الميزة من ثقة المستهلك وتسرع اعتماد المركبات الكهربائية الخاصة.

بناء على قناة المبيعات ، يتم تقسيم سوق السيارات الكهربائية التي تعمل بالبطاريات في آسيا والمحيط الهادئ إلى OEM وما بعد البيع. سيطر قطاع OEM في عام 2024 بحصة سوقية تبلغ حوالي 82٪.

• يتمتع مصنعو المعدات الأصلية في صناعة السيارات الكهربائية بمزايا التكلفة لأنهم يصنعون المركبات على نطاق واسع ، مما يساعدهم على تصنيع المركبات الكهربائية بتكلفة أقل. تسمح ميزة التكلفة هذه أيضا بنقل فوائد التكلفة إلى المستهلكين ، مما يحسن القدرة على تحمل تكاليف سياراتهم. كما يساعدهم هيكل التكلفة التنافسي على التنافس بفعالية ضد الوافدين الجدد إلى السوق والمنافسين الصغار الذين لا يصنعون ويعملون على نفس النطاق، مما يعود بالفائدة على الشركات المصنعة.
  
• تمتلك مصنعي المعدات الأصلية قنوات توزيع قوية وراسخة ، ولوجستيات ، وبنية تحتية ، وقدرات تصنيع ضرورية لبيع السيارات الكهربائية وتصنيعها بشكل فعال. يوفر الإنتاج والمبيعات الداخلية تحكما أكبر في العلامات التجارية وضمان الجودة. يعمل هذا النموذج على تعزيز الميزة التنافسية لمصنعي المعدات الأصلية في التسعير وقابلية التخصيص وعلاقات العملاء.
  
• تهيمن شركات تصنيع المعدات الأصلية الراسخة مثل BYD و Hyundai و Toyota على السوق لأنها تمتلك حقوق ملكية العلامة التجارية وقاعدة عملاء مخلصين تم زراعتها من سنوات التشغيل. يميل العملاء أكثر إلى الشراء من هذه العلامات التجارية نظرا للقيمة والموثوقية وخدمة ما بعد البيع المقدمة. هذا التصور أمر بالغ الأهمية عند شراء السيارات الكهربائية. وبالتالي ، يتمتع مصنعو المعدات الأصلية بوضع مفيد للاستفادة من الولاء للعلامة التجارية.
  

بناء على البطارية ، يتم تقسيم سوق السيارات الكهربائية التي تعمل بالبطاريات في آسيا والمحيط الهادئ إلى بطاريات ليثيوم أيون ، وفوسفات حديد الليثيوم (LFP) ، وبطاريات الحالة الصلبة ، وهيدريد معدن النيكل (NiMH). قاد قطاع بطاريات الليثيوم أيون السوق في عام 2024.

• تسمح نسبة الطاقة إلى الوزن العالية لبطاريات الليثيوم أيون للمركبات الكهربائية بالسفر لمسافات أطول بشحنة واحدة. بالإضافة إلى ذلك ، فإن كفاءة هذه البطاريات تجعلها مناسبة لمجموعة متنوعة من المركبات ، من سيارات السيدان الصغيرة إلى سيارات الدفع الرباعي الكبيرة ، مما يعزز هيمنتها على أنواع البطاريات الأخرى.
  
• تم استخدام تقنية بطاريات Li-ion تجاريا لسنوات. إنها راسخة ومتطورة ولديها عمود فقري قوي لسلسلة التوريد في دول آسيا والمحيط الهادئ مثل الصين. هذا يعني أنه يمكن زيادة الطاقة الإنتاجية ، مما يزيد من التطبيق العملي لبطاريات Li-Ion كخيار أساسي لإنتاج المركبات الكهربائية بالجملة.
  

بناء على النطاق ، يتم تقسيم سوق السيارات الكهربائية التي تعمل بالبطاريات في آسيا والمحيط الهادئ إلى المدى القصير والمتوسط والمدى الطويل. قاد القطاع متوسط المدى السوق في عام 2024.

• تسمح السيارات الكهربائية متوسطة المدى للركاب اليوميين والأشخاص الذين يقومون برحلات بين المدن بالسفر دون القلق كثيرا بشأن متطلبات شحن السيارة. في مدن آسيا والمحيط الهادئ ، يسافر معظم المستخدمين بشكل جيد ضمن هذا النطاق ، ويستوفون المتطلبات. يلبي هذا النموذج التطبيق العملي ، خاصة في المناطق التي تكون فيها البنية التحتية للشحن غير كافية. وبالتالي ، خدمة قاعدة مستخدمين أوسع وتلبية الاحتياجات الحرجة.
  
• تعتبر المركبات الكهربائية ذات البطاريات متوسطة المدى أقل تكلفة بكثير من الموديلات طويلة المدى ، نظرا لحزم البطاريات الأصغر والأرخص. بالنسبة لمعظم المستخدمين ، فإن المدى الطويل المتكرر لا يبرر النفقات الإضافية. الأسعار المنخفضة جنبا إلى جنب مع مزيج معقول من التكلفة والأداء تجعل المركبات الكهربائية متوسطة المدى جذابة للعملاء ذوي القيمة والطبقة المتوسطة. هذه الإمكانية المالية تعزز شعبيتها بشكل كبير.

تهيمن الصين على سوق السيارات الكهربائية التي تعمل بالبطاريات في منطقة آسيا والمحيط الهادئ بحصة كبيرة تزيد عن 60٪ وبلغت قيمتها حوالي 115.2 مليار دولار أمريكي في عام 2024.

• مكنت حكومة الصين من اعتماد تقنيات BEV من خلال تقديم الإعانات والخصومات الضريبية وتنفيذ السياسات التي تفضل المركبات الكهربائية. كما سهلت تفويضات الشراء للأساطيل العامة والقيود المفروضة على استخدام محركات الاحتراق الداخلي في المدن الكبيرة الاستثمار المتزايد وبيع المركبات الكهربائية في البلاد.
  
• في يناير 2025 ، أعلنت الصين عن تمديد إضافي لبرنامج تجارة المركبات بغرض زيادة مبيعات السيارات الكهربائية (EV) ومساعدة البلاد في الانتقال نحو التنقل الأخضر. تم ذلك بعد انتهاء صلاحية إعانات شراء المركبات الكهربائية الأخرى في عام 2022 مما جعل برنامج الاستبدال الحافز الرئيسي الوحيد للحكومة المركزية لاعتماد المركبات الكهربائية بعد تقديمه.
  
• مع العديد من عمالقة التصنيع مثل BYD و NIO و XPeng ، تمتلك الصين أكبر صناعة لتصنيع السيارات الكهربائية في العالم. يتمتع سوق BEV بموطئ قدم قوي في الصين نظرا لحجم التصنيع الذي لا مثيل له ، مما يؤدي إلى إنتاج فعال من حيث التكلفة يخدم الأسواق المحلية والأجنبية.
  
• تمتلك الصين حصة كبيرة على مستوى العالم في سلسلة التوريد للبطاريات ، وبالتالي تمتلك جزءا كبيرا من سوق تكرير المواد الخام بالإضافة إلى تصنيع بطاريات الليثيوم أيون. يقلل هذا التكامل الرأسي من النفقات مع ضمان توافر البطاريات على المدى الطويل.
  
• استثمرت الصين وتستثمر باستمرار في بناء نظام شامل لمحطات شحن المركبات الكهربائية على المستويين العام والخاص. هذا يخفف من قلق نطاق المستهلك ويتيح النشر المكثف لمركبات BEV ، لا سيما في المناطق الحضرية ذات الكثافة السكانية العالية.
  

توقعات النمو لسوق السيارات الكهربائية التي تعمل بالبطاريات في الهند من عام 2025 إلى عام 2034 مشجعة للغاية.

• أطلقت الحكومة الهندية مبادرات مثل مخطط FAME (تبني وتصنيع أسرع للمركبات الهجينة والكهربائية) والحوافز المرتبطة بالإنتاج (PLI) لتقديم السلع المصنعة محليا للجمهور. توفر هذه السياسات أيضا إعانات لمساعدة الشركات ومصنعي BEV على تحويل قروضهم إلى إنتاج BEV.
  
• لا تزال البنية التحتية للشحن في الهند تتطور ، ولكن مع الاستثمارات المتزايدة من قبل كل من اللاعبين القطاعين العام والخاص ، فإنها تلاحظ نموا مطردا. يعزز تركيب أجهزة الشحن في جميع أنحاء المناطق الحضرية وعلى طول الطرق السريعة الثقة في ملكية المركبات الكهربائية وبالتالي يؤدي إلى زيادة اعتماد BEV.
  
• يتزايد الطلب على أشكال النقل الميسورة التكلفة والفعالة في البلاد ، خاصة في المواقع الحضرية حيث تكون الكثافة السكانية عالية للغاية. تكتسب السيارات الكهربائية ذات العجلتين والثلاث عجلات تفضيلا للمسافات القصيرة ، وهذا يؤدي إلى التبني السريع لسيارات BEV بين السكان ذوي الدخل المنخفض والمتوسط في البلاد.
  

من المتوقع أن تظهر اليابان تطورا ملحوظا وواعدا في سوق السيارات الكهربائية التي تعمل بالبطاريات من 2025-2034.

• تشتهر اليابان عالميا بتقنيات السيارات والبطاريات نظرا لوجود شركات مثل تويوتا ونيسان وباناسونيك. تمكن هذه الميزة اليابان من تصنيع BEVs وأجزاء EV بفعالية ملحوظة ، مما يضع معايير إقليمية للقيمة والجودة.
  
• وضعت حكومة اليابان أهدافا طموحة وسياسات داعمة تهدف إلى تحقيق الحياد الكربوني بحلول عام 2050. يساعد هذا بنشاط ويدعم التحول إلى السيارات الكهربائية من خلال استثمارات الطاقة النظيفة وإطار السياسات. توفر هذه السياسات أيضا خصومات على مشتريات المركبات الكهربائية ، بالإضافة إلى الاستثمار في البنية التحتية للشحن.
  
• تشهد شبكة شحن المركبات الكهربائية في اليابان ، بما في ذلك نقاط الشحن السريع وأجهزة الشحن المنزلية ، نموا مطردا. تشجع هذه البنية التحتية الكهربائية النامية الناس على الاستثمار في BEVs ، وبالتالي تتماشى أيضا مع التزام البلاد بالتخفيف من استخدام الوقود الأحفوري.
  

من المتوقع أن يشهد سوق السيارات الكهربائية التي تعمل بالبطاريات في منطقة كوريا الجنوبية نموا كبيرا وواعدا من عام 2025 إلى عام 2034.

• تقود هيونداي وكيا ، بالإضافة إلى شركات صناعة السيارات الأخرى المشهورة عالميا ، ابتكار السيارات الكهربائية التي تعمل بالبطاريات. لا تزال كوريا الجنوبية قادرة على المنافسة إقليميا وعالميا ، نظرا لأن هذه الشركات تنتج مجموعة واسعة من السيارات الكهربائية وتصدرها.
  
• تعزز البنية التحتية المتطورة للغاية في كوريا الجنوبية والتركيز على المدن الذكية اعتماد BEVs خلال الأنشطة اليومية. تدعم الأمة نظاما بيئيا متطورا لمحطات الشحن السريع وتعتمد الحلول الحديثة مثل أنظمة المركبة إلى الشبكة (V2G).
  
• تمتلك كوريا الجنوبية قاعدة مستهلكين بارعين في مجال التكنولوجيا ، ومع وجود بنية تحتية رقمية قوية ، من المرجح أن يتبنى المستهلكون تقنيات جديدة مستدامة بيئيا مثل BEVs. يسهل هذا الجانب الثقافي أيضا التحول نحو التنقل الكهربائي.
  

الحصة السوقية للسيارات الكهربائية بالبطارية في آسيا والمحيط الهادئ

كانت أفضل 7 شركات رائدة في صناعة السيارات الكهربائية بالبطاريات في آسيا والمحيط الهادئ في عام 2024 هي BYD و Tesla و SAIC و Geely و Toyota و Li Auto و Nisssan. استحوذت الشركتان الرئيسيتان معا على حصة سوقية تبلغ حوالي 50٪.

• BYD هي واحدة من أكبر الشركات المصنعة لسيارات BEV في آسيا وتهيمن على الصين ، أكبر سوق للسيارات الكهربائية في العالم. تقوم بتصنيع فئات متنوعة من السيارات الكهربائية والحافلات والمركبات التجارية ، سواء كانت بأسعار معقولة أو متميزة. يتيح نموذج أعمالها المتكامل تماما ، بما في ذلك إنتاج البطاريات الداخلية ، تحكما هائلا في تكاليف الصناعة وقابلية التوسع.
  
• تخدم Tesla القطاع المتميز في منطقة آسيا والمحيط الهادئ ، وخاصة في الصين ، حيث لديها إنتاج محلي من خلال مصنعها العملاق. إنها تحتفظ بالولاء للعلامة التجارية EV ذات التقنية القوية للسيارات الكهربائية المتميزة طويلة المدى. في حين أنها لا تزال أقل في أرقام المبيعات مقارنة ب BYD ، إلا أن مبيعات Tesla مدفوعة بسيارات متقدمة تقنيا مربحة للغاية.
  
• SAIC هي شركة مملوكة للحكومة الصينية وهي من بين أكبر مصنعي المعدات الأصلية للمركبات الكهربائية من خلال تشكيل مشاريع مشتركة مع شركات مثل SAIC-GM-Wuling. وهي متخصصة في المركبات الكهربائية الاقتصادية والمدمجة المصممة للمناطق المكتظة بالسكان ، مثل Wuling Mini EV. تجذب هذه المركبات طلبا كبيرا بسبب أسعارها المعقولة وعمليتها. إلى جانب شبكة التوزيع المحلية القوية والمساعدات الحكومية وقرب التصنيع ، فإنها تهيمن على سوق السيارات الكهربائية الصغيرة.
  
• تتنافس جيلي بنشاط في قطاعات الكهرباء السائدة والمتميزة بالكامل مع Geometry و Zeekr. تم دمج المركبات الكهربائية في بنى أكثر تقدما وتعمل استراتيجيات جيلي متعددة العلامات التجارية على تعزيز وجود منطقة آسيا والمحيط الهادئ. يؤدي الاستحواذ على شركات مثل Polestar و Volvo إلى توسيع نطاق جيلي العالمي جنبا إلى جنب مع المشترين الحضريين المتمرسين في مجال التكنولوجيا.
  
• وتحتفظ تويوتا بحصة كبيرة في الريادة العالمية في السيارات الهجينة وزيادة التركيز على السيارات الكهربائية في منطقة آسيا والمحيط الهادئ. يساعد تفضيل العلامة التجارية وشبكة الوكلاء الواسعة والسمعة الطويلة في الموثوقية على تأمين موطئ قدم ثابت. مع تطور البنية التحتية للمركبات الكهربائية الكهربائية في دول مثل اليابان وجنوب شرق آسيا ، توفر استراتيجية تويوتا الانتقالية التي تعتمد على المركبات الكهربائية الكهربائية والسيارات الكهربائية المشتقة ميزة استراتيجية. ستصبح المنافسة في هذا القطاع سريع النمو أسهل الآن بعد أن قررت تويوتا تسريع تطوير BEV.
  

شركات سوق السيارات الكهربائية بالبطارية في آسيا والمحيط الهادئ

يشمل اللاعبون الرئيسيون العاملون في صناعة السيارات الكهربائية التي تعمل بالبطاريات في آسيا والمحيط الهادئ ما يلي:

• بي واي دي
• شانجان للسيارات
• جي أيه سي
• جيلي
• ليثيوم أوتو
• نيسان
• المتطوره
• تسلا
• تويوتا

• تهيمن الشركات الصينية على سوق السيارات الكهربائية التي تعمل بالبطاريات في آسيا والمحيط الهادئ. تعتبر BYD و SAIC و Geely رائدة في كل من حجم المبيعات والتقدم التكنولوجي. تهيمن الصين على مبيعات BEV الإقليمية وتكتسب دعما قويا من حوافز الدولة القوية والطلب الإقليمي. تسمح هذه الهيمنة للصين بالتحكم في التسعير والابتكار وسلاسل توريد البطاريات.
  
• تعمل حساسية الأسعار كسمة مهمة ، خاصة في حالة الهند والاقتصادات الناشئة في جنوب شرق آسيا. تميل العلامات التجارية المحلية إلى التركيز على خفض الأسعار ، بينما تعطي العلامات التجارية الدولية الأولوية للتكنولوجيا والأداء. يتم اكتساب ميزة تنافسية في هذا القطاع من خلال انخفاض التكاليف في تصنيع البطاريات وتوطينها.
  
• إلى جانب شركات صناعة السيارات القديمة ، يتوسع الوافدون الجدد والشركات الناشئة التي تركز على التكنولوجيا في مجال السيارات الكهربائية بسرعة بشكل كبير في دول مثل الصين والهند. غالبا ما يركز هؤلاء الوافدون الجدد على تقديم معاملات المبيعات من خلال المنصات عبر الإنترنت والتكنولوجيا المتصلة وحالات الاستخدام الحضرية المستهدفة.
  

أخبار صناعة السيارات الكهربائية للبطارية في آسيا والمحيط الهادئ

• في مايو 2025 ، قدمت JSW MG Motor India نسخة محدثة من Windsor Pro EV. يعتمد هذا البديل الجديد على نجاح وندسور EV. سيحتوي Windsor Pro على حزمة بطارية أكبر بكثير تبلغ 50.6 كيلو واط في الساعة ، مقارنة ب 38 كيلو واط في الساعة من سابقتها. من المتوقع أن توفر هذه الترقية نطاقا مزعوما يصل إلى 460 كم بشحنة واحدة (دورة CLTC) ، متفوقا على مدى وندسور القياسي البالغ 332 كم.
  
• في أبريل 2025 ، في الصين ، تم إطلاق نيسان N7 كأول سيارة سيدان كهربائية بالكامل بأسعار معقولة. تم تطوير نيسان N7 مع Dongfeng ، وتستهدف المشترين ذوي الميزانية المحدودة من خلال تقديم نطاق قيادة طويل وتكنولوجيا حديثة ، كل ذلك بسعر لا مثيل له. كانت هذه خطوة استراتيجية من قبل نيسان لدخول سوق السيارات الكهربائية المتنامي في الصين بسيارة سيدان كهربائية طويلة المدى بأسعار تنافسية.
  
• في مارس 2025 ، أصدرت تويوتا bZ3X ، أرخص سيارة كهربائية ذكية ، في الصين تسعى إلى تحسين حصتها في السوق الصينية. يعد إطلاق bZ3X مبادرة استراتيجية لاكتساب حصة سوقية إضافية في سوق السيارات الكهربائية الآخذ في التوسع باستمرار في الصين مع سيارة كهربائية منخفضة البيع محملة بميزات للمصنعين المحليين المنافسين مثل BYD. كما يشير إلى محاولة تويوتا تجاوز التصور بأن المركبات الكهربائية اليابانية باهظة الثمن وأقل شأنا من الناحية التكنولوجية.
  
• في 10 يناير 2025 ، تم تقديم BYD Sealion 07 EV في صالون طوكيو للسيارات 2025. تستعد السيارة الرياضية متعددة الاستخدامات الكهربائية لدخول سوق سيارات الركاب اليابانية في وقت لاحق من عام 2025 ، مما يجعلها رابع عرض لشركة BYD في اليابان بعد يوان بلس ودولفين وسيل السيدان الكهربائية. منذ دخولها السوق اليابانية رسميا في يوليو 2022 ، تعمل BYD باستمرار على زيادة بصمة الشركة في البلاد.
  

يتضمن تقرير أبحاث سوق السيارات الكهربائية التي تعمل بالبطاريات في آسيا والمحيط الهادئ (BEV) تغطية متعمقة للصناعة مع تقديرات وتوقعات من حيث الإيرادات ($Bn) والحجم (الوحدات) من 2021 إلى 2034 ، للقطاعات التالية: