厢式货车市场 尺寸和份额 2026 - 2035

厢式车市场规模

2025年，全球厢式车市场规模估计为3,253亿美元。根据Global Market Insights Inc.最新发布的报告，市场规模预计将从2026年的3,452亿美元增长至2035年的6,501亿美元，复合年增长率（CAGR）为7.3%。
 

厢式车市场涵盖轻型商用厢式车、客运厢式车和货运厢式车，适用于物流、电子商务、公共部门服务、医疗保健和酒店服务等多种领域。这些车辆为需要灵活、高效且经济实惠出行方式的企业和组织提供了必不可少的运输解决方案。
 

据国际能源署报告，2023年全球电动轻型商用车（LCV）销量增长超过50%，其销量占所有售出轻型商用车的比例接近5%。这一电气化势头在最后一公里配送领域尤为明显，FedEx、Amazon和Walmart等行业巨头均承诺将其车队转为零排放车辆。
 

先进的远程信息处理技术、车队管理软件和网联汽车技术正在改变厢式车市场的运营效率。由Ford Pro委托、经济与商业研究中心开展的一项研究显示，26.5%的商用厢式车运营商使用车辆追踪技术。值得注意的是，40.5%的电动厢式车驾驶员采用了这些技术，而柴油车驾驶员的采用率仅为22.6%，两者形成鲜明对比。
 

尽管前期成本较高，但由于运营和维护费用更低，电动厢式车正成为车队的首选。Ford在五个欧洲市场开展的研究显示，在三年时间里，运营电动车队在财务上更具优势。个体经营者预计平均可净节省14,000欧元，其中法国最高，为19,000欧元，德国为11,000欧元。
 

到2025年，包括小型厢式车、货运厢式车和客运厢式车在内的厢式车将占美国汽车市场的9%，登记车辆总数为2.987亿辆。电子商务扩张、车队电气化要求以及对中小企业的运营效益正推动市场增长。
 

厢式车市场趋势

技术创新、不断变化的法规和消费者行为转变正在重塑市场。三大趋势正在改变竞争格局并引导投资策略：迅速转向电力驱动系统、采用先进的互联和自动驾驶技术，以及重组城市物流网络以提高最后一公里配送效率。
 

在政府要求、成本优势和可持续发展目标的推动下，厢式车市场正迅速转向电气化。FedEx、Amazon、UPS和DHL等主要物流企业正日益将零排放车辆纳入其车队。
 

国际能源署报告称，2023年全球电动轻型商用车销量增长超过50%。中国领跑市场，销量超过24万辆；欧洲销量增长60%，接近15万辆。值得注意的是，韩国电动轻型商用车的普及率超过了电动乘用车。
 

在法规变化的推动下，主要市场正在加快电气化进程。国际能源署报告称，英国《2023年车辆排放交易计划令》规定，零排放厢式车的销量占比必须从2024年的22%大幅提升至2030年的80%。
 

先进的远程信息处理技术、人工智能驱动的路线优化和网联汽车技术，正在彻底改变厢式货车车队的运营方式。这些创新提升了运营效率、加强了驾驶员安全，并最大限度地提高了资产利用率。如今的车队管理系统利用实时数据分析优化路线、预判维护需求、跟踪驾驶员行为并降低燃油消耗。
 

随着零售业转向电子商务，城市物流网络发生了根本性变化。厢式货车如今已成为最后一公里配送的主要车辆，需要应对频繁停靠、路线密集以及城市中心交通拥堵等挑战。
 

随着数字化趋势从传统远程信息处理领域不断拓展，综合车队管理平台如今已整合车辆健康监测、电动车队能源管理、驾驶员指导、合规管理和预测分析等功能。
 

自动驾驶技术正逐步迈向商业化应用，首先应用于仓库园区和配送路线等受控环境。完全自动驾驶系统距离普及尚需数年，但碰撞预警、自动紧急制动和车道保持辅助等高级驾驶辅助系统（ADAS）功能如今已成为标准配置。
 

厢式货车市场分析

了解关键趋势

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按车辆类型划分，厢式货车市场包括轻型商用厢式货车、客运厢式货车和货运厢式货车，各类车型均针对特定运营需求设计，服务于不同的客户群体。轻型商用厢式货车细分市场占据主导地位，2025年市场份额为47%；预计2026年至2035年，该细分市场的复合年增长率（CAGR）将达到7.6%。
 

• 轻型商用厢式车的车辆总重额定值为6,000至10,000磅，在载货能力、燃油效率和城市道路灵活性之间实现了理想平衡。
   
• Ford E-Transit、Mercedes eSprinter、GM BrightDrop Zevo 和 Rivian EDV 等主要制造商正陆续推出专为最后一公里配送打造的电动平台，显示出轻型商用厢式车领域强劲的电动化趋势。
   
• 据国际能源署报告，2015年至2023年间，新型轻型商用车的平均续航里程增长了55%。值得注意的是，2023年较受青睐的车型，如Hyundai Porter和Ford E-Transit，续航里程达到210至260公里，显著高于2015年热门车型约170公里的续航里程。
   
• Kia与Uber合作开展最后一公里配送，以及面向细分商用场景的B-ON Pelkan电动厢式车等车辆技术创新，凸显了采用灵活内饰的模块化设计。
   
• 客运厢式车占据33%的市场份额，2026年至2035年间将以7.4%的复合年增长率（CAGR）稳健增长。这类车辆主要用于载客，根据车辆尺寸分类，可提供容纳8至15名乘客的座椅布局。
   
• 客运厢式车应用于酒店及接待服务（机场接驳、酒店接送）、医疗保健（患者转运、医疗出行）、公共部门（车队车辆、公共交通）和私人用途（家庭出行、休闲）。
   
• 该细分市场注重乘客舒适度、安全配置、无障碍规范合规性，以及高里程运营所需的可靠性。
   
• 货运厢式车细分市场占据21%的市场份额，2026年至2035年间将以6.5%的复合年增长率（CAGR）稳步增长。货运厢式车设有完全封闭的后部货舱，优先考虑载货空间而非乘客座位，通常没有后窗，并配备加固地板以满足重载应用需求。
   
• 水管工、电工和暖通空调技术人员等技工，以及承包商和移动服务企业，都依赖这类车辆。它们对于运输需要防风雨保护和安全保障的专用货物也至关重要。
   
• 与敞篷货车相比，货运厢式车能更有效地保护货物，为工具和设备提供更高的安全性，并有助于服务企业树立专业形象。
   
• 运营商长期偏好成熟可靠的柴油动力系统，而技工和承包商采用电动化的速度较慢，这些因素导致货运厢式车细分市场增长相对缓慢，尤其是与轻型商用厢式车和客运厢式车相比时。

按驱动方式划分，厢式车市场包括前轮驱动（FWD）、后轮驱动（RWD）和全轮驱动（AWD）/4x4配置，各自具有不同的性能特点、成本结构和应用适用性。前轮驱动（FWD）细分市场在2025年占据59%的市场份额，并将在2026年至2035年间以7.2%的增速成为增长最快的细分市场。
 

• 前轮驱动配置具有多项优势，例如提高燃油效率、降低制造成本、增强城市道路牵引力、提升车内空间利用率以及减少维护需求。
   
• 这些特点使前轮驱动特别适用于城市配送、服务业务，以及优先考虑运营成本效率和货物装载空间最大化的应用场景。
   
• 前轮驱动在厢式货车市场中占据重要地位，这凸显了厢式货车通常用于铺设路面的城市和郊区环境。在这些场景中，牵引力优势比重型作业能力更为重要。
   
• 电动动力系统正推动电动厢式货车采用前轮驱动（FWD），这种配置兼具成本效益和更大的车内空间。Ford（E-Transit）、Mercedes（eSprinter）和 GM（BrightDrop）等制造商正在利用这些优势。
   
• 根据国际能源署的数据，2023年全球电动轻型商用车销量增长超过50%；中国销量超过24万辆，欧洲接近15万辆，其中大多数采用针对城市配送作业优化的前轮驱动配置。
   
• 2025年，后轮驱动厢式货车占据26%的市场份额，市场规模为834亿美元，复合年增长率为7.1%，预计到2035年将达到1,644亿美元。 
   
• 重型应用更青睐后轮驱动配置，因为其牵引能力更强、载荷分布更合理、重载时操控性更好，并且能够满足高里程商业运营的耐用性要求。
   
• 后轮驱动厢式货车在全尺寸商用车型应用中占据主导地位，包括承包商服务厢式货车、重型货物运输，以及需要强大牵引能力的应用场景。
   
• 尽管与前轮驱动替代车型相比，后轮驱动配置的燃油消耗更高、货物空间更小，但在特定应用中仍保持竞争优势。
   
• 技术工人和承包商青睐后轮驱动厢式货车，原因在于其耐用性、高里程应用中的可靠性经过验证，以及装载重型工具或牵引拖车时的出色性能。
   
• 2025年，全轮驱动和四轮驱动厢式货车占据16%的市场份额，市场规模为513亿美元，在各驱动类型细分市场中增长最快，复合年增长率为7.8%，预计到2035年将扩大至1,065亿美元。
   
• 全轮驱动/四轮驱动配置可满足专业化需求，在恶劣天气下提供更强牵引力，适用于偏远地区服务和冬季作业等越野场景，并赋予车辆更高端的定位。
   

按动力类型划分，厢式货车市场可分为内燃机、电动和混合动力车型。内燃机细分市场占据主导地位，2025年市场份额为79%。
 

• 内燃机厢式货车凭借广泛的加油基础设施、经过验证的可靠性、较低的前期成本以及运营商对其技术的熟悉度占据主导地位，同时也降低了培训需求。
   
• 柴油发动机凭借高扭矩、长续航里程和较强的二手转售价值，在全尺寸和重型厢式货车销售中占据主导地位。
   
• 据欧洲汽车制造商协会（ACEA）报告，2024年欧盟柴油厢式货车销量共计1,340,003辆，市场份额达84.5%。尽管监管压力日益加大，柴油厢式货车仍表现强劲，凸显运营商对成熟柴油技术的持续偏好。
   
• 然而，内燃机厢式货车市场的增长面临多重阻碍，包括排放法规趋严、限制柴油车辆进入主要城市的低排放区不断扩大、燃油成本飙升影响运营经济性，以及企业承诺推动车队电动化。
   
• 尽管电动厢式货车在2025年仅占市场价值的13%，为447亿美元，但其正以12.8%的复合年增长率（CAGR）快速增长，到2035年将扩大至1,499亿美元。
   
• 电动厢式货车的普及率不断提高，这得益于其较低的总拥有成本、零排放带来的城市通行便利以及较低的维护需求，同时也符合零排放法规。
   
• 混合动力系统将内燃机与电动机辅助相结合，可减少排放、提高城市行驶时的燃油效率，并且与插电式电动汽车相比，续航里程更长，对基础设施的依赖程度更低。
   
• 2024年第一至第三季度，欧盟混合动力厢式货车销量下降4.3%，占市场的2%；由于基础设施方面的顾虑，运营商转向纯电池驱动方案，或继续采用柴油动力系统。
   

按尺寸划分，厢式货车市场分为紧凑型、中型和全尺寸车型。2025年，全尺寸车型占据主导地位，市场份额为57%；预测期内的复合年增长率为6.3%。
 

• 全尺寸厢式货车可提供超过15立方米的货舱空间，车辆总重额定值为8,500–14,000磅，载荷能力最高可达4,000磅，具体取决于配置。
   
• 这类车辆在承包商和技术工人用车、重型货物运输、需要12至15个座位的客运接驳服务以及移动维修车等应用领域占据主导地位。
   
• 以Ford、Mercedes、Ram和Chevrolet为代表的全尺寸厢式货车市场，为冷藏货运、轮椅无障碍改装和应急响应车辆等应用提供丰富的改装选择。
   
• 全尺寸厢式货车在电动化方面面临独特挑战，例如电池重量和布置空间受限、区域配送对续航里程的需求，以及高功率快速充电基础设施不足。
   
• 例如，Ford's E-Transit已成为市场上首款主流全尺寸电动厢式货车。根据配置不同，其货舱容积最高可达487.3立方英尺，载荷能力最高可达3,800磅，续航里程为108至126英里。
   
• 中型厢式货车兼具多项优势：货运能力较强（通常为10至14立方米）、尺寸适合城市运营，并能灵活满足多种应用需求。
   
• 该细分市场面向需要中等货运能力的小型企业、需要兼顾储物空间与灵活操控性的服务企业，以及寻求车队标准化的运营商。
   
• Ford Transit Connect、Mercedes Metris/Vito、Ram ProMaster City和Nissan NV200等热门中型厢式货车平台市场表现强劲，尤其广泛应用于城市服务和配送领域。
   
• 电动中型厢式货车正迅速受到市场青睐，例如Mercedes eVito、Nissan e-NV200以及即将推出的Ford E-Transit Connect，尤其适用于末端配送和城市服务。
   
• 紧凑型厢式货车适用于对灵活操控性要求极高的城市配送、快递和特快包裹递送、在拥堵市中心运营的服务企业，以及小型企业运输。
   
• 这类车辆的货舱容积通常为2至6立方米，驾驶体验接近轿车，燃油经济性出色，并且在高密度城市环境中更易停车。
   
• 紧凑型厢式货车的增长动力包括：电商发展推动末端配送需求上升、城市拥堵使小型车辆更具优势、低排放区限制大型车辆通行，以及燃油和维护成本方面的优势。
   

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2025年，亚太地区在厢式货车市场占据主导地位，市场份额为49%；预计在分析期内，该地区将以6.4%的复合年增长率（CAGR）增长。该地区受益于中国强大的制造能力、印度商用车需求的增长，以及东南亚各国物流和电商活动的扩张。
 

• 中国是亚太地区厢式货车市场的领军者，2025年占该地区市场的39%。这得益于商用车车队需求庞大、国内制造能力强劲，以及轻型商用车（LCV）快速电动化。
   
• 据国际能源署数据，2024年中国电动轻型商用车销量超过45万辆，同比增长逾40%，这主要得益于政府激励措施和不断扩大的充电基础设施。
   
• 2025年，印度占亚太地区厢式货车市场的31%，是该地区增长最快的主要市场，预计复合年增长率（CAGR）为7.9%，到2035年市场规模将达到1,059亿美元。
   
• 亚太地区日本的厢式货车市场已趋成熟，市场需求主要来自车辆替换而非车队扩张；人口老龄化和稳定的货运活动限制了市场增长。
   
• 在国内制造业增长和强有力的政府激励计划推动下，韩国正迅速成为电动轻型商用车（eLCV）应用领域的区域领军者。
   
• 澳大利亚和新西兰（ANZ）的市场稳步增长，得益于建筑活动稳定、采矿相关物流需求旺盛，以及商用车队逐步转向电动化。
   

预计2026年至2035年，中国厢式货车市场将显著增长，前景广阔。
 

• 在物流、配送和服务行业强劲需求的推动下，中国厢式货车市场快速增长，产品型号丰富，能够满足小型企业和大型车队的需求。
   
• 政府出台的电动商用车激励措施、充电基础设施投资和更严格的排放标准等政策，正在加快厢式货车电动化进程，并推动企业将车队转向低排放车型。
   
• 中国的城市中心、工业区和物流枢纽如今已建成完善且便捷的充电基础设施，助力电动厢式货车车队简化运营。
   
• 领先制造商正在扩大产能，利用国内供应链降低成本，并推出配备智能车队管理和互联功能的电动厢式货车，以提升效率。
   
• 在统一协调的政府政策、先进基础设施和强大国内制造能力的支持下，中国在亚太地区市场处于领先地位，成为该地区规模最大、采用电动和低排放商用厢式货车速度最快的市场。
   

欧洲是厢式货车市场增长最快的地区，预计分析期内复合年增长率（CAGR）为9.2%。
 

• 在严格的排放法规、零排放车辆强制要求以及企业对可持续发展的坚定承诺推动下，欧洲厢式货车市场正快速增长。德国、英国、法国、意大利和西班牙是其中的关键市场。
   
• 凭借强劲的经济、先进的汽车制造业、完善的物流基础设施和政府激励措施，德国引领欧洲市场，推动电动厢式货车得到广泛采用。
   
• 在不断完善的充电基础设施和政府补贴支持下，意大利、西班牙和法国等国正迅速在城市物流、配送和商业活动中采用电动厢式货车。
   
• 《车辆排放交易计划》等政策推动零排放厢式货车销量迅速增长，加之城市充电基础设施投资增加，正促使英国快速转向电动厢式货车。
   
• 欧洲的电动化进程不断加速，在法规要求、激励措施和基础设施进步的推动下，到2035年，电动厢式货车有望占据显著的市场份额。
   

德国在欧洲厢式货车市场占据主导地位，展现出强劲的增长潜力，2026年至2035年的复合年增长率（CAGR）为7.7%。
 

• Mercedes-Benz、Volkswagen、MAN和Ford等领先的原始设备制造商（OEM）及商用车制造商处于德国厢式货车市场的前沿，率先推出面向城市物流和商业应用的电动及低排放厢式货车创新产品。
   
• 政府补贴、充电基础设施投资和更严格的排放法规，正推动电动及混合动力厢式货车在城市和郊区的普及。
   
• 德国工程企业专注于提升电池效率、电动传动系统和智能车队管理能力，以改善车辆性能，并为企业和物流运营商提供经济高效的解决方案。
   
• 例如，2024年，Mercedes-Benz与Volkswagen合作开发先进的电动厢式货车平台，进一步巩固了德国作为欧洲电动商用车领先市场的地位。
   

2025年，北美厢式货车市场规模达到605亿美元，预计在预测期内将以7.6%的复合年增长率增长。
 

• 纽约、洛杉矶和华盛顿特区等美国主要城市正推动电动厢式货车需求，尤其是在城市物流和车队运营领域。这使北美成为商用车电动化的关键市场。
   
• 城市和联邦层面的政策正在引导市场增长。车队电动化激励措施、排放法规和基础设施计划推动了市场采用。然而，近期监管方面的不确定性给车队运营商的短期规划带来挑战。
   
• Ford、GM和Rivian等美国领先制造商正推进电动厢式货车生产，重点关注电池技术、远程信息处理和商用车队性能。
   
• 基础设施和技术投资正推动直流快速充电桩、联网充电站和远程信息处理系统的部署，从而实现车队实时监控和路线优化。
   
• 在零排放要求、政府激励措施和寒冷天气车辆技术的推动下，加拿大正成为一个增长市场。车队电动化以及与美国制造业的协同发展进一步提升了其市场潜力。
   
• 北美电动厢式货车市场受益于成熟的物流网络、较高的车辆拥有率和不断增长的电子商务需求；预计未来十年，电动厢式货车将在商用车队中占据主导地位。
   

美国是北美厢式货车市场增长最快的国家，2026年至2035年的复合年增长率为7.8%。
 

• 在商业厢式货车和电动厢式货车需求不断增长的推动下，美国在北美厢式货车市场处于领先地位。FedEx、UPS 和 Amazon 等公司正在扩大其在主要城市的电动厢式货车车队。
   
• 美国厢式货车制造商和车队运营商正运用远程信息处理、路线优化和纯电动动力系统等先进技术，以提高效率并降低运营成本。
   
• 包括电动汽车税收抵免、清洁车队补助和基础设施资金在内的联邦及州级激励措施，正推动商业车队采用电动和低排放厢式货车。
   
• 美国的产业生态系统将智能电动厢式货车与软件、连接技术、电池研发和远程信息处理相结合，同时利用人工智能驱动的工具提升车队效率。
   
• 在城市层面的零排放政策和基础设施支持推动下，商业车队运营商正部署电动厢式货车，以满足不断增长的可持续城市物流需求。
   

巴西在拉丁美洲厢式货车市场处于领先地位，2026年至2035年预测期内将实现5.2%的显著增长。
 

• 在巴西，圣保罗、里约热内卢和巴西利亚等城市的城市物流、配送服务和客运业务，正推动商业厢式货车和轻型厢式货车需求稳步增长。
   
• 各国政府正推动厢式货车加快电动化进程，推出购车激励措施、加强充电基础设施建设，并在重点城市地区大力推广低排放车辆。
   
• 巴西原始设备制造商、车队运营商和初创企业正与全球制造商合作，开发经济实用的电动厢式货车，以及适用于最后一公里配送和城市物流的解决方案。
   
• 充电网络、电池支持系统和车队管理技术不断扩展，提升了电动和混合动力厢式货车在商业、服务和客运领域的效率与实用性。
   

阿联酋厢式货车市场预计将在2025年于中东和非洲市场实现显著增长。
 

• 包括迪拜“智慧出行2030”计划和阿布扎比电动出行战略在内的政府举措，正推动阿联酋厢式货车市场快速扩张，尤其带动了对电动和低排放商用厢式货车的需求。
   
• 在政府资金支持、智慧城市举措和不断扩大的充电基础设施推动下，城市物流、配送和服务运营正日益采用电动厢式货车。
   
• 全球和区域原始设备制造商、车队运营商及初创企业正在迪拜和阿布扎比部署电动厢式货车，并推出专为商业运输和最后一公里运输设计的先进车型。
   
• 智能车队管理、远程信息处理和创新充电解决方案正提升运营效率，使阿联酋成为中东可持续商用车的首要枢纽。
   
• 海湾合作委员会国家的支持性法规、激励措施和城市规划举措，正推动采用零排放和可持续厢式货车，以满足商业和公共交通需求。
   

厢式货车市场份额

• 2025年，厢式货车行业排名前七的企业——Mercedes、Stellantis、Ford Motor、Toyota Motor、General Motors、Renault 和 Nissan——合计占据约46%的市场份额。
   
• Mercedes 凭借高端市场定位战略，彰显了其对制造品质和先进安全技术的重视。该品牌还拥有完善的服务网络，并已确立其在欧洲市场的领先地位，尤其是在 Sprinter 和 Vito 平台方面。
   
• Stellantis 由 Fiat Chrysler Automobiles 与 PSA Group 合并而成，正借助其多元化的品牌组合拓展业务。这一组合涵盖 Ram ProMaster、Fiat Ducato、Peugeot Boxer 和 Citroën Jumper 等平台，这些平台在不同市场采用共同架构。
   
• 凭借 Ford Transit 平台、多种车型配置以及在市场上领先的 E-Transit 电动厢式货车，Ford Motor 主导着全球全尺寸商用厢式货车市场。该车型以耐用、经济高效而受到车队运营商青睐。
   
• Toyota 正在扩充其商用车产品组合，提供轻型、中型和重型车型。HiAce 在亚太地区和新兴市场占据主导地位；与 Stellantis 合作开发的 ProAce 则服务于欧洲市场。Toyota 还利用其动力总成技术专长开发混合动力和电动车型。
   
• General Motors 凭借 Chevrolet Express 和 GMC Savana 主导北美全尺寸厢式货车市场，并依托与车队客户的紧密关系，以及率先推出 BrightDrop Zevo 600 和 Zevo 400 电动配送厢式货车，服务于电商末端配送。
   
• Renault 面向欧洲市场，分别通过 Master、Trafic 和 Kangoo 平台覆盖全尺寸、中型和紧凑型厢式货车细分市场。
   
• Nissan 依托 NV 系列在北美保持强劲的全球市场地位，NV200 已被车队广泛采用，而 e-NV200 则体现了其对电动化的重视。Nissan 与 Renault 的联盟有助于共享平台并提高成本效益。
   

厢式货车市场企业

厢式货车行业的主要企业包括：

• Ford Motor
• General Motors
• Hyundai Motor
• Mercedes
• Nissan
• Renault
• SAIC Motor
• Stellantis
• Tata Motors
• Toyota Motor
   
• Ford 的 E-Transit 和 GM 的 BrightDrop EV600 引领着北美电动厢式货车市场的发展。两家汽车制造商均采用先进的电池技术、车队管理解决方案和远程信息处理技术，以改善城市物流、优化末端配送并提升商用运营效率。
   
• Hyundai Motor 和 Mercedes-Benz 正重点发展高性能电动厢式货车，例如 Hyundai Staria EV 和 Mercedes eSprinter。这些汽车制造商正在整合智能互联、节能动力系统和车队管理解决方案，旨在改善城市交通并服务车队运营。
   
• 凭借 e-NV200 和 Kangoo Z.E. 等车型，Nissan 和 Renault 正在扩大电动轻型商用车产品范围。这些车型专注于紧凑型货运解决方案，采用支持物联网的远程信息处理技术，并优先提升电池管理效率，以满足末端物流需求。
   
• Tata Motors 和 Toyota Motor 正通过提供可靠的联网车队、高效动力系统以及针对城市物流和商用应用设计的紧凑型车辆，推动电动和混合动力厢式货车在亚洲及全球市场的普及。
   

厢式货车行业新闻

• 2025年1月，Mercedes-Benz 在 CES 上发布了新一代 eSprinter 电动厢式车，续航里程为280-mile，可在不到30分钟内快充至80%，并配备先进的驾驶辅助系统。该车型计划于2025年底在北美上市，将与 Ford E-Transit 和 GM BrightDrop 竞争，争夺车队电动化市场。
   
• 2024年12月，Ford 宣布投资20亿美元扩大 E-Transit 的产能，计划到2027年将年产能提升至9万辆。E-Transit 以超过60%的市场份额领跑北美电动商用车市场。
   
• 2024年10月，Walmart 承诺到2027年采购5,000辆 GM BrightDrop 旗下的 Zevo 600 电动配送厢式车，扩大 BrightDrop 的客户群。这一举措有助于实现 Walmart 到2040年在全球实现物流零排放的目标。
   
• 2024年8月，Mullen Automotive 为其 Mullen ONE 1级电动货运厢式车推出 bizEV 租赁计划。该计划旨在通过提供灵活且经济实惠的租赁方案，助力个人、小型企业和车队转向电动汽车（EV）。
   

厢式车市场研究报告深入涵盖该行业，提供2022年至2035年按收入（十亿美元）和销量（辆）计的估算与预测，涉及以下细分市场：

市场，按车辆类型划分

• 轻型商用厢式车
• 客运厢式车
• 货运厢式车

市场，按动力类型划分

• 内燃机（ICE）
• 电动
• 混合动力

市场，按尺寸划分

• 紧凑型
• 中型
• 全尺寸

市场，按驱动方式划分

• 前轮驱动（FWD）
• 后轮驱动（RWD）
• 全轮驱动（AWD）/四轮驱动（4x4）

市场，按最终用途划分

• 物流与运输
• 电子商务与零售
• 公共部门
• 医疗保健
• 酒店与餐饮
• 其他

以上信息涵盖以下地区和国家：

• 北美
  • 美国
  • 加拿大
• 欧洲
  • 德国
  • 英国
  • 法国
  • 意大利
  • 西班牙
  • 俄罗斯
  • 北欧
  • 比荷卢
• 亚太地区
  • 中国
  • 印度
  • 日本
  • 澳大利亚
  • 韩国
  • 新加坡
  • 泰国
  • 印度尼西亚
  • 越南
• 拉丁美洲
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