北美二手车市场 尺寸和份额 2026 - 2035

北美二手车市场规模

2025 年，北美二手车市场规模估计为 4,892 亿美元。根据 Global Market Insights Inc. 发布的最新报告，预计该市场规模将从 2026 年的 5,317 亿美元增长至 2035 年的 1.03 万亿美元，年均复合增长率（CAGR）为 7.7%。
 

新车与二手车之间日益扩大的可负担性差距，是推动北美二手车市场需求增长的主要因素。2025 年 9 月，新车平均价格达到 50,080 美元的历史新高，较上年增长 3.6%，创下自 2023 年春季以来最大的年度涨幅。根据美国劳工统计局的数据，新车价格自 2019 年以来上涨了 22%。相比之下，在疫情期间价格大幅上涨后，截至 2025 年 8 月的一年中，二手车价格上涨了 6%。对于首次购车者而言，可负担性危机尤其严峻。
 

七分之一的新车消费者正在寻找价格不超过 20,000 美元的车辆，而这一价位在新车市场中几乎不存在。这一情况促使许多买家转向二手车市场，其中价格低于 15,000 美元的细分市场销量可观，尽管其库存供应仅可满足 34 天的需求，比行业平均水平少 14 天，表明市场需求强劲。
 

此外，消费者持有车辆的时间越来越长。车辆平均车龄从 12.5 年升至 12.6 年，而乘用车的平均车龄目前达到 14 年。可负担性问题与车辆耐用性提升共同推动了二手车需求，因为买家希望以可负担的价格获得可靠的交通工具。
 

购车体验向全数字化转变，显著拓展了二手车市场。这一转变降低了购车门槛、提高了价格透明度，并使消费者能够在家中完成大部分购车流程。随着 87% 的买家在线开始搜索，且目前超过 80% 的经销商潜在客户通过数字渠道产生，该行业已达到有利于具备强大在线能力零售商的转折点。大量投资已用于数字基础设施，包括人工智能驱动的定价工具、虚拟车辆检测、整合式融资服务和送车上门物流。
 

CarMax 指出，60% 的客户会先在线搜索，然后再到门店完成交易。同样，数字优先的竞争对手 Carvana 已建立全在线运营模式，2025 年第一季度营收达到 42.32 亿美元，较上年增长 38%。数字化转型也有助于运营，尤其是库存管理。先进分析工具可帮助经销商将车辆在场天数减少 10%～25%，并更好地匹配市场价格。数字平台提供透明定价、详细的车辆历史报告和即时融资审批，从而降低消费者的搜索成本并加快购买决策。
 

认证二手车（CPO）项目通过标准化检测清单、详细的车辆历史报告、延长的动力总成保修和道路救援服务，缓解了消费者对车辆状况、隐性问题及维护历史的担忧。这一质量保障框架使经销商能够收取更高价格，同时提高库存周转率和单车毛利。例如，AutoNation 报告称，2024 年第四季度二手车毛利增长了 14%，部分得益于其 CPO 项目的成功以及稳定的定价策略。
 

CPO 模式对于车龄较新且行驶里程较低的车辆最为有效（通常车龄为 0～5 年、行驶里程少于 75,000 英里），这部分车辆是二手车市场中增长最快的细分领域。Carvana 于 2025 年 3 月收购 Stellantis 旗下特许经销商，旨在获得直接开展 CPO 业务的权利以及进入专属经销商拍卖的渠道，凸显了 CPO 能力的战略优势。
 

北美二手车市场趋势

数字优先的消费者购车旅程如今已成为常态：约 87% 的二手车买家从线上开始，随后要么远程完成交易，要么在预审并跨市场比较库存后到店完成交易。将定价算法与全渠道工作流程相结合的零售商报告称，利润率提升超过 5%，库存周转速度也显著加快，这种飞轮效应不断提升北美市场的营运资本效率。
 

CarMax 展示了混合模式的成效，其库存周转周期约为 30 多天；Carvana 的全线上运营模式则证明，物流与数据的协同能够进一步提升周转速度。预计未来两到三年，人工智能（AI）在北美二手车市场中的应用案例将持续增加，涵盖定价、库存管理和个性化服务等领域。
 

认证二手车（CPO）是建立信任的关键。消费者希望了解车辆状况和未来成本，制造商则持续加强检查、延长保修期限，并披露电动汽车（EV）的电池健康状况。Toyota 的项目规模和经销商参与度很好地说明了 CPO 为何在 2024 年的增长速度超过二手车销量增长。这里真正的驱动因素是透明度：标准化检查清单、车辆产权清晰度验证以及捆绑式道路救援服务，使零售商能够更有信心地定价，并在北美市场加快车辆销售。
 

从 2022 年 1 月到 2025 年 2 月，二手电动汽车平均价格下降了超过 40%，使许多车型进入中等收入家庭的购买范围；在一家大型全国性零售商的业务中，俄勒冈州的电动汽车份额甚至超过了加利福尼亚州，表明北美二手车市场的地域普及范围正在扩大。
 

政策支持也发挥了作用；联邦《二手清洁能源汽车抵免》最高可提供 4,000 美元（已于 2025 年 9 月 30 日到期），并可在销售环节进行转让，从而降低实际购车价格；部分州仍可叠加多项激励措施，使符合条件的买家能够获得具有吸引力的经济性。随着新车电动化渗透率提高，二手电动汽车供应 pipeline 不断扩大，但充电设施可及性和电池可靠性仍是限制因素。全国 217,929 个公共充电端口为 650 万辆电动汽车提供服务，意味着平均每个充电端口对应约 30 辆电动汽车，这对于主流消费者而言仍不足以带来充分的便利感。
 

2020～2022 年的市场扰动过后，三年期租赁车辆回流量仍低于 2010 年代后期的正常水平，这使车龄较新的二手车价格比许多人预期的更加坚挺；批发价格指数在 2025 年期间持续波动，而零售报价相对更加稳定，压缩了北美二手车市场经销商的价差。更快的整备速度、更精准的定价算法以及多元化采购渠道（包括封闭式拍卖和与原始设备制造商（OEM）的合作）已成为经销商的核心能力。
 

美国联邦贸易委员会（FTC）的《汽车零售销售规则》（CARS 规则）于 2025 年 1 月被撤销，但执法压力并未减弱；从加利福尼亚州到宾夕法尼亚州，各州持续推进信息披露和定价标准，而 FTC 的《保障措施规则》进一步收紧了数据安全义务。对于扩大数字化运营规模的零售商而言，不合规将带来实际风险。
 

北美二手车市场分析

了解关键趋势

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按车辆类型划分，北美二手车市场分为两厢车、轿车、SUV 和其他车型。两厢车细分市场占据主导地位，2025 年约占 34%，预计 2025～2035 年的年均复合增长率（CAGR）将超过 7.2%。
 

• SUV 凭借消费者对安全性和实用性的认知，以及较强的保值能力，成为北美二手车市场的销量与价值支柱。在许多情况下，同车龄、同里程的 SUV 定价比可比轿车高出 25%～30%。两厢车仍是城市出行中的高效选择，而轿车凭借庞大的保有量仍能实现较高销量；从敞篷车到跑车的专用车型则丰富了产品组合价值，季节性因素也影响着各地区的价格实现。Model Y 和 Mustang Mach E 等电动化 SUV 已出现在主流库存流转中，为经销商满足北美二手车市场中消费者对燃油成本和排放的偏好提供了更多工具。
   
• 进一步来看，后期车型 SUV 和高端轿车的认证二手车（CPO）渗透率最高。在这些车型中，质保和检验资质能够支撑溢价并加快周转；而车龄较长、里程较高的车辆则主要集中在独立经销商和 BHPH 渠道，其经济模式有所不同。在售价低于 15,000 美元的市场中，价格敏感度仍然较高；该价格区间的库存供应天数低于整体市场水平，表明可负担性推动了北美市场的交易量。
   

按销售渠道划分，北美二手车市场分为个人对个人、特许经销商和独立经销商。特许经销商细分市场占据主导地位，2025 年约占 49% 的市场份额，预计 2026～2035 年的年均复合增长率（CAGR）将超过 7.7%。
 

• 得益于与原始设备制造商（OEM）的关系、获取租赁期满车辆库存的渠道以及认证二手车（CPO）项目，特许经销商在后期车型和高价值交易中占据主导地位；全渠道平台缩小了便利性差距，使消费者在进入门店前即可在北美二手车市场中完成预审批、比价和安排交付。个人对个人平台是增长最快的渠道，通过取消经销商利润吸引注重价格的买家，同时提供车辆历史记录、托管和检验服务，以降低欺诈风险；独立经销商则依托自身融资能力，继续服务车龄较长的车辆和信贷受限人群。
   
• 以分析为基础的定价和多元化采购已成为基本要求。通过标准化整备、加快车辆所有权证书办理，并使挂牌价格与市场可比价格保持一致，经销商能够缩短周转天数，并保持良好的金融与保险（F&I）业务附加率，这些都是增强北美市场单位经济效益韧性的核心手段。
   

按车龄划分，北美二手车市场分为 0～3 年、3～7 年和 7 年以上。3～7 年车龄细分市场占据主导地位，2025 年约占 41% 的市场份额，预计 2026～2035 年的年均复合增长率（CAGR）将超过 8.5%。
 

• 3～7 年车龄的车辆在二手车市场中拥有较强地位。此类车辆能够满足消费者对现代功能、技术和安全系统的需求，同时避免新车在拥有前 3 年期间出现的大幅折旧。这些车辆通常能够保留原始厂商建议零售价（MSRP）的 40%～60%，相比新车可节省大量费用，同时仍具备良好的可靠性，并且通常仍在质保期内。
   
• 此外，该细分市场拥有多种供应来源，包括车龄进入 3～4 年区间的租赁期满退回车辆、从买家手中置换回来的旧车，以及租赁汽车公司和企业车队处置的车辆。该类别中的热门车型包括 Toyota、Honda、Ford、Chevrolet 和 Nissan 等品牌的主流 SUV 和轿车，这些车型均具有较高的可靠性和较低的成本。
   
• 该细分市场的增长实际上反映出消费者在评估车辆总拥有成本方面日益成熟。买家认可车龄 3～7 年的车辆具有较高性价比，因为这类车辆能够避免新车折旧，同时仍保留现代功能和可靠性的大部分价值。认证二手车（CPO）项目在这一领域运行良好，因为大多数制造商将 CPO 资格限制在车龄不超过 6 年且行驶里程少于 75,000 英里的车辆。
   

按燃料类型划分，北美二手车市场分为汽油、柴油和电动汽车。汽油车细分市场占据主导地位，2025 年约占 59% 的市场份额，预计 2026 年至 2035 年期间的年均复合增长率（CAGR）将超过 7.3%
 

• 燃料类型细分显示，二手车市场正逐步转向电动化，但内燃机仍占据较强地位。汽油车细分市场涵盖大多数二手车交易，凸显了汽油车在北美市场长期以来的主导地位，以及消费者对传统发动机的持续偏好。与柴油车和电动车相比，汽油车拥有加油站分布广泛、购买成本较低以及消费者普遍熟悉等优势。
   
• 该细分市场包括综合燃油经济性超过 30 英里/加仑的经济型轿车、平均燃油经济性为 25～28 英里/加仑的主流轿车和 SUV，以及平均燃油经济性为 15～20 英里/加仑的高性能车辆和大型卡车。热门车型包括 Honda Accord、Toyota Camry、Ford F-150、Chevrolet Silverado、Toyota RAV4 和 Honda CR-V。尽管由于电动车和混合动力车逐步蚕食市场份额，该细分市场的增长率略低于整体市场，但其绝对交易量和价值仍保持强劲增长。
   
• 需要最大牵引能力（重型皮卡最高可达 37,000 磅）、载荷能力以及长途出行燃油经济性的买家，通常会选择柴油动力系统。新柴油车的价格通常比同款汽油车高 8,000～12,000 美元。尽管这一溢价在二手车市场仍然存在，但对于车龄为 3～5 年的车辆，溢价会降至 4,000～8,000 美元。
   
• 柴油价格通常比汽油价格每加仑高 0.30～0.60 美元，这在一定程度上抵消了柴油车的燃油经济性优势。该细分市场的增长前景较为温和，重型卡车需求强劲，但乘用车柴油车型的供应量下降，以及消费者偏好转向汽油车和电动车，对市场形成了制约。
   
• 该细分市场的快速增长源于二手电动车价格下降（2022 年 1 月至 2025 年 2 月期间下降超过 40%）、州级和联邦激励措施，以及充电基础设施改善。Tesla Model 3 和 Model Y 引领二手电动车销量，占据大多数交易；Ford Mustang Mach-E、Chevrolet Bolt EV/EUV、Nissan Leaf 和 Volkswagen ID.4 等其他车型也为交易量作出了贡献。
   

按最终用途划分，北美二手车市场分为个人用途和商业用途。个人用途细分市场占据主导地位，2025 年约占 71% 的市场份额。
 

• 个人用途是指个人购买车辆，用于家庭出行、上下班、处理日常事务以及休闲驾驶。该细分市场约占二手车市场的 71%，体现了汽车在北美生活中的重要性；在大都市地区以外，北美公共交通发展较为滞后。该类别的买家对车辆类型有不同偏好。SUV 和跨界车是规模最大且增长最快的细分市场，而轿车、掀背车和皮卡则落后于前两者。
   
• 贷款期限平均可延长至 72 个月，有时甚至达到 84 个月，以维持合理的月供水平。越来越多的个人买家开始在线开展购车调研。
   
• 预计商业用途市场规模将在 2025 年达到 1,408 亿美元，并以 8.5% 的年增长率进一步增至 2035 年的 3,219 亿美元，从而引领个人用途市场增长。该类别包括企业车队车辆、配送卡车和厢式货车、网约车和出租车服务、租赁汽车车队以及商业运输车辆。
   
• 商业细分市场具有明显差异，车队管理者通常会选择标准化的车辆配置，以简化维护和驾驶员培训。第 179 条款等税收优惠允许企业在购买符合条件的车辆的当年抵扣全部购车款，但须遵守一定限额。为降低运营成本并提升企业可持续性，电动汽车正逐渐受到商业买家的青睐。
   
• 市场上正在推出新的电动配送厢式货车，包括 Ford E-Transit、Mercedes-Benz eSprinter 和 BrightDrop Zevo。预计该细分市场将实现强劲增长，主要受持续扩张的电子商务、不断推进的城市化进程以及车队电动化趋势的支撑。城市化将带来额外的配送需求，而车队电动化将推动二手电动商用车需求增长，因为早期采用者会转向更新车型。
   

获取影响这个市场的主要细分市场的详细见解

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美国占据北美二手车市场约 97% 的份额，并于 2025 年实现 4,752 亿美元的收入。
 

• 美国各地区在车辆偏好、价格和趋势方面存在明显差异。南部和西部各州 strongly 偏好皮卡和 SUV，这受到农村地区、户外活动及商业需求的影响。相比之下，东北部各州更偏好轿车和紧凑型汽车，这一选择反映了城市密度较高、停车位有限以及燃油成本较高等特点。
   
• 加利福尼亚州是规模最大的州级市场，约占美国二手车销量的 12%。该州在电动汽车普及方面也处于领先地位，电动汽车普及率最高，充电网络发展完善。得益于庞大的人口、强劲的经济增长以及对皮卡和 SUV 的偏好，得克萨斯州的市场规模位居第二。佛罗里达州、纽约州和宾夕法尼亚州构成规模最大的五个州级市场。气候对车辆价值影响显著。南部和西部各州的车辆通常价格较高，因为这些车辆受道路融雪盐腐蚀的影响较小。相比之下，东北部和中西部的车辆通常因锈蚀和天气相关损坏而更快贬值。
   
• 与新车相比，二手车持续具备价格可负担性优势，推动了美国市场的增长；2024 年二手车与新车之间的价格差距超过 20,000 美元。数字化进步推动了在线搜索车辆、融资和送车上门服务的发展。认证二手车项目的兴起也增强了消费者信任度。逐步推进的电动化正在开辟另一个增长领域。然而，市场仍面临挑战。高利率限制了消费者的购买能力。二手车平均贷款利率根据信用评分不同，在 7.15% 至 21.58% 之间变化。价格波动使库存管理和消费者购买决策更加困难。
   
• 由于疫情期间生产放缓，较新车型存在供应问题。监管变化也增加了复杂性，联邦和州层面在价格透明度、消费者保护和数据安全方面的规定不断调整。尽管如此，美国市场前景依然乐观。人口增长和家庭数量增加等人口趋势为市场增长提供支撑。汽车保有量持续扩大，以及受新车价格承受能力面临挑战推动的二手车趋势，也将促进市场发展。
   

预计 2026 年至 2035 年期间，加拿大二手车市场将实现强劲增长。2025 年，加拿大市场规模较小但较为稳定，约为 140 亿美元；预计到 2035 年将增至 247 亿美元，年均复合增长率（CAGR）为 5.8%。
 

• 加拿大市场与美国市场存在许多相似之处，但在若干关键方面显然有所不同。加拿大车辆拥有率较高，人均约拥有 0.67 辆汽车。加拿大拥有广阔的农村地区，个人交通出行不可或缺；此外，严寒冬季会加快车辆折旧和更换周期。加拿大还面临一些独特挑战。加拿大人口密度低，人口约为 3,800 万，且大多居住在美国边境沿线。由于进口关税和汇率因素，新车价格较高。此外，各省针对二手车销售和安全检查的法规更加严格。
   
• 按市场份额计算，安大略省是加拿大最重要的省级市场，约占加拿大二手车总销量的 38%；其次是魁北克省，占 23%；不列颠哥伦比亚省，占 13%；艾伯塔省，占 11%。加拿大消费者偏好能够适应冬季路况的运动型多用途车（SUV）和跨界车；配备全轮驱动通常会大幅提高车辆价格。在西部各省，皮卡车非常受欢迎，原因在于当地许多工作与资源行业及户外休闲活动相关。
   
• 加拿大人口增长较为缓慢，年增长率约为 1%，而美国为 0.5%，这限制了加拿大市场的整体扩张。一些省份的新车成本相对于收入而言也更高，且经销商网络更加集中，独立销售商数量较少。尽管如此，加拿大市场也受益于与美国相似的数字化趋势，例如消费者在线搜索车辆的比例上升，以及全渠道零售的普及。
   
• 加拿大消费者对福特、通用汽车和克莱斯勒等本土制造商，以及丰田、本田和马自达等日本品牌具有很高的忠诚度。大多数欧洲豪华品牌在加拿大的市场份额远低于其在美国的份额。
   

北美洲二手车市场份额

• 北美洲二手车行业排名前 7 的企业包括 CarMax、AutoNation、Carvana、Lithia Motors、Penske Automotive Group、Group 1 Automotive 和 Sonic Automotive，2025 年合计约占市场的 11%。
   
• CarMax 通过在全国运营 250 家门店，以 4.31% 的市场份额占据市场领先地位。CarMax 提供一体化在线服务，使客户能够搜索所有门店的库存、完成融资申请并预约试驾，同时可选择到店提车或送车上门。该公司开创了二手车市场的无议价定价模式，为整个行业树立了非常明确的定价基准。CarMax 通过 CarMax Auto Finance 提供自有融资服务，负责处理约 40% 的客户贷款，并产生可观的利息收入和手续费收入。近期，CarMax 报告的库存周转天数约为 36 天，而行业平均水平超过 45 天，体现出其非常高的运营效率。
   
• Lithia Motors 在北美拥有规模最大的特许经销商网络，在美国和加拿大共设有 300 多个直营网点。Lithia 销售新车和二手车，同时提供服务、零部件和融资业务，通过构建长期客户关系形成多元化收入来源。Lithia 采取了积极的收购战略，在 2023～2024 年完成了超过 30 项经销商收购，以扩大地理覆盖范围和品牌代理规模。
   
• AutoNation 为多数主要汽车品牌运营约 230 个直营网点。2024 年第四季度，得益于严格的定价管理、运营效率提升以及强大的认证二手车项目，该公司的二手车毛利润增长了 14%。一体化服务运营通过车辆保养和维修业务提供稳定收入。服务业务约占毛利润的 15%，但占总收入不足 10%。
   
• Group 1 Automotive 将新车和二手车销售与服务、零部件及融资业务相结合，形成多元化收入来源和持续的客户触点。Group 1 通过战略收购实现扩张，重点关注高增长市场和高端品牌。AcceleRide 数字平台支持在线浏览车辆、办理融资、评估置换车辆以及送车上门。Group 1 受益于与制造商建立的合作关系，可获得解除租赁车辆、认证二手车项目和营销支持。该公司的主要战略目标包括提升数字平台、通过在具有吸引力的市场开展针对性收购进一步扩大业务，以及优化金融和保险产品。Sonic Automotive 的市场份额为 1.15%，旗下 Sonic Automotive 和 EchoPark 品牌共运营约 100 家特许经销商。
   

北美二手车市场企业

北美二手车行业的主要参与者包括：
 

• AutoNation
• CarMax
• Carvana
• Group 1 Automotive
• Hendrick Automotive Group
• Holman
• Ken Garff
• Larry H. Miller
• Lithia Motors
• Penske Automotive Group
• Sonic Automotive
  
   
• 汽车零售行业的竞争格局较为分散。消费者通常倾向于向距离较近的经销商购车，以获得便利、服务支持和本地声誉带来的优势。数字化转型使大型竞争者能够通过在线搜索车辆、送车上门和远程融资等方式扩大覆盖范围。
   
• 行业通过并购实现了一定程度的整合，但由于买卖双方估值不匹配，交易数量从 2021 年约 700 笔下降至 2024 年的 500 笔。包括上市经销商集团、私募股权公司和整合平台在内的战略买家，仍有意愿收购位于理想市场的经销商。
   
• 目标经销商包括利润较高、品牌代理吸引力强且具备增长潜力的经销商。竞争前景表明，行业将进一步逐步整合。大型企业可能通过自然增长、收购和提升运营效率来扩大市场份额。与此同时，独立经销商将凭借个性化服务、本地市场知识和灵活的商业模式守住现有市场地位。
   

北美二手车行业新闻

• 2025 年 1 月，美国第五巡回上诉法院以程序性理由裁定联邦贸易委员会（FTC）的《CARS 规则》无效，导致经销商面临监管不确定性。这促使联邦和州层面的执法行动增加，重点打击欺骗性定价和附加产品披露问题。
   
• 2025 年 2 月，CarMax 报告称，二手电动汽车价格较 2022 年下降了超过 40%，而内燃机（ICE）车辆价格下降了 12%。此外，在俄勒冈州、犹他州、新墨西哥州、明尼苏达州和新泽西州等新兴电动汽车普及热点地区，还观察到其地理分布范围扩大至沿海市场以外的区域。
   
• 2025 年 3 月，Carvana 收购了一家 Stellantis 特许经销商，以获得直接认证二手车（CPO）经营权，并取得参与制造商封闭式拍卖的渠道。此举有助于该公司更有效地采购库存，也进一步揭示了数字零售商与原始设备制造商（OEM）关联渠道之间更深层次的联系。
   
• 2024 年 9 月，Rivian 推出了一项二手车计划，其中包括电动汽车专属保修、电池健康状况报告和道路救援服务。该计划将增强消费者信心，并有助于稳定该品牌电动卡车和运动型多用途汽车的残值。
   
• 2024 年 9 月，美国联邦二手清洁能源汽车抵免政策到期，降低了对二手电动汽车买家的短期激励力度。与此同时，加利福尼亚州、纽约州和科罗拉多州的州级计划继续支持电动汽车需求。
   
• 2024 年 3 月，通用汽车与 CarMax 达成二手车认证合作协议，允许 CarMax 的库存车辆获得通用汽车支持的保修服务。这凸显出，原始设备制造商和零售商正持续合作，以寻求在这一快速发展的认证二手车（CPO）市场中创造价值。
   
• 2024 年，美国经销商并购活动较 2021 年的峰值水平下降了约 30%，估值差距和高利率对市场造成了不利影响。尽管如此，战略买家和私募股权公司仍持续瞄准高利润、高增长的特许经销商集团
   
• 2024 年，行业调查显示，超过 80% 的经销商计划投资人工智能，用于定价、库存管理和客户个性化服务。早期采用者的利润率提升超过 5%，库存周转率最高提高了 30%。
   
• 2024 年，美国车辆平均车龄升至 12.6 年。消费者面临的可负担性压力推迟了新车购买，同时支撑了二手车市场中持续存在的以车辆置换为驱动的需求。
   

北美二手车市场研究报告深入覆盖该行业，并按 2022 年至 2035 年的收入（十亿美元）和出货量（辆）提供估算与预测，涵盖以下细分市场：

按车辆类型划分的市场

• 掀背车
• 轿车
• 运动型多用途汽车

按销售渠道划分的市场

• 个人对个人
• 特许经销商
• 独立经销商

按车龄划分的市场

• 0～3 年
• 3～7 年

• 超过 7 年

按燃料类型划分的市场

• 汽油
• 柴油
• 电动汽车
  • 纯电动汽车
  • 混合动力电动汽车
  • 插电式混合动力电动汽车
  • 燃料电池电动汽车

按最终用途划分的市场

• 个人用途
• 商业用途

按价格区间划分的市场

• 低于 7,000 美元
• 7,000～10,000 美元
• 10,000～15,000 美元
• 超过 15,000 美元

以上信息涵盖以下地区和国家：

• 美国
  • 东北部
    • 新泽西州
    • 纽约州
    • 宾夕法尼亚州
    • 新英格兰地区
  • 中西部
    • 伊利诺伊州
    • 印第安纳州
    • 密歇根州
    • 俄亥俄州
    • 密苏里州
    • 内布拉斯加州
    • 北达科他州
    • 南达科他州
  • 南部
    • 特拉华州
    • 佛罗里达州
    • 佐治亚州
    • 马里兰州
    • 北卡罗来纳州
    • 南卡罗来纳州
  • 西部
    • 亚利桑那州
    • 科罗拉多州
    • 蒙大拿州
    • 阿拉斯加州
    • 加利福尼亚州
• 加拿大
  • 安大略省
  • 魁北克省
  • 不列颠哥伦比亚省
  • 艾伯塔省
  • 马尼托巴省