欧洲六级卡车 市场规模 - 按燃料,按体,按马力,按轴,按应用,增长预测,2025-2034年

欧洲六级卡车 市场规模

2024年欧洲六级货车市场规模估计为35.8亿美元. 市场预计将从2025年的37.3亿美元增长到2034年的68.3亿美元,CAGR为6.9%。

• 轻型车辆提供了成本高昂的选择,有效载荷能力极低;自2015年以来,车队运营商更加关注电子商务的扩展。 COVID-19大流行期间最后一英里的交货热量大大增加了6级卡车的使用,缓解了运输瓶颈. 欧洲城市中心的需求将继续增长,原因是郊区扩张和建立了无排放区。
• 2025年3月,根据DS Smith的一份报告,欧洲最后一英里的交货费用增加了多达90%,主要原因是电子商务增长导致城市中心使用更多的运载工具。
• 自2014年后采用欧元六级标准以来,目前对更清洁的6级车辆的遵守情况得到了更好的执行。 由于混乱以及非常有限和非惩罚性后果,运营商在将其车队更新到更符合要求的车辆方面进展缓慢。 7号欧洲标准以及到2030年继续收紧碳足迹将加快采用低排放和零排放卡车的速度。
• 2009年的经济复苏后努力和2020年后的大规模刺激计划都激励了车队车辆的更新。 以前,由于资本成本高,投资回报率低,运营商对采用现代车队车辆犹豫不决. 今后,自动化合规系统和环境融资将推动淘汰旧的六级舰队。
• 2010年以来,第6类卡车的使用量不断增加,由于建筑和市政工业的需求增加,出现了增长,然而,由于经济衰退和基础设施开支有限,早先的需求有所缓解。 所经历的高峰需求是由于欧盟2018年至2020年的基础设施刺激. 由于实施了政府采购程序和与道路现代化有关的举措,预计市场将继续增长。
• 2024年12月,欧盟交通主管翁多莱·阿波斯托洛斯·察齐基斯宣布投资计划170亿欧元,以提升道路和桥梁等500个交通基础设施走廊. 该计划旨在使军事和民用货物能够迅速在欧洲各地流动,并纠正现有的一些基础设施缺口。
• 欧洲的排放条例,加上道路基础设施的发展和6级中型卡车城市电子商务的蓬勃发展,都支持该区域注重智能物流系统的可持续性。 因此,欧洲在中、区域部署的清洁车辆方面领先市场。

欧洲六级卡车市场 趋势

• 转向电动六级货车受到早期排放条例,城市政策和新型轻量电池技术的影响. 在2020年代中期,通过城市政策鼓励更广泛地采用,城市政策鼓励减少排放,支持政府对电动车辆的政策,降低维修费用。 在2025年和2026年,预计第6级电力机车将主导欧洲城市物流和短途输送.
• 2025年6月,丹麦政府将电动卡车的资金从7500万丹麦克朗增加到2025年至2026年的4.25亿丹麦克朗. 更新后的政策现在允许租用的卡车参与,改善运营商的准入,并激励对电力车队的进一步投资,从而采用无排放卡车进行城市物流和短途运送。
• 2016年后数字机队管理一体化开始接力,因为物流公司开始使用远程数据,以提高运营效率. 在电信技术驱动的繁荣期间,特别是在整个大流行病物流紧缩期间,数字车队管理的使用达到了顶点。 未来,全面数字化将改变城市六级机队以成本高效,自动化,生态友好的方式管理的方式.
• 实施生物-氯化萘和氢燃料的试点方案在2019年前后与柴油和电力选项同时展开。 随着基础设施的逐步改善和强制执行无害环境燃料的政策变得更加严格,这些替代品更适合城市郊区和大都市综合过境系统。 预计它们将有助于在电力选择尚不实际的地区使运输车队多样化。
• 2025年6月,德国:维戈 生物能源公司、Bosch公司和IVECO公司利用纯生物LNG(其生物-氯化萘当量)为IVECO S-Way型卡车提供动力,并采用数字燃料双技术跟踪燃料来源。 这一努力是作为“欧洲之旅”的一部分进行的,它提倡对重型车辆采用有利于生态的物流替代办法。
• 自2020年起,OEM的协作和创新出现了,因为承包商与技术和物流初创企业结成了伙伴关系,以开发城市6级底盘。 到2025年,由于嵌入式电子产品和模块化设计,这些模型的灵活性将得到加强。 这些相互开发的卡车最终将体现城市劳动队伍的多种功能、先进的网络通信和符合排放要求的监管。

欧洲六级卡车市场分析

基于燃料,欧洲6级货车市场分为柴油机车,天然气机车,混合动力机车和零排放机车. 柴油机段在2024年占市场份额约60%,预计到2034年CAGR增长6%.

• 柴油机段由于燃料消耗量较高,牵引力较高,燃料节约,以及一般可以进入位于区域和市级柴油机站的服务站,因此在市场上继续蓬勃发展. 6级卡车已经并似乎占据了主要在电力车辆和氢燃料基础设施仍有一些重大发展的地区维持的市场指挥地位。
• 混合电动的欧洲六级货车市场在2034年之前以9%的CAGR增长,这是由于它们有其他办法解决城市空气污染和温室气体排放挑战,特别是在尚未实现完全电气化的情况下。 在低速城市驾驶过程中,HEVs增强了燃料经济,以及排放和噪音污染控制.
• 2024年12月,由于对EV的需求减缓,充电设施不足,对混合动力车的兴趣增加,斯特兰蒂斯提前了混合动力RAM 1500充电车皮卡的发射日期. 汽车制造商声称“过度包揽”顾客对混合型号的热情, 并加速顾客订购时间, 以放弃等待全电型号,
• 天然气在上升,因为其价格比柴油便宜,污染程度也低于柴油。 意大利和德国已有先进的天然气加油基础设施。 由于政府的支持减少,污染条例更加严格,天然气的采用也在增加。

根据应用情况,欧洲6级卡车市场分为货运、公用事业服务、建筑和采矿等。 货运段在2024年以48%的股权占据市场主导地位,预计该段在2025年至2034年的CAGR增长超过7%.

• 在欧洲第6类卡车市场上,货运在价值中所占份额最高,原因是电子商务和零售物流增长,对区域分销和最后一英里货运汽车运输的需求增加。 从燃料经济、灵活性和有效载荷角度看,第6类卡车的优点,使它们成为城市内和城市间短距离货物运输的主要选择。
• 2025年2月,DHL集团的子公司在下萨克森州,萨克森州,柏林,巴伐利亚和巴登-符腾堡实施了21辆新的电力机车,用于大型和大宗的电子商务家具和电器的交付. 这一举动符合集团的可持续性目标,大大降低了CO_2个 和柴油排放。
• 欧洲6级卡车市场从建筑和采矿到2034年以7%的CAGR增长,原因是有能力在粗糙的地形上运输大量货物。 欧洲建筑和采矿活动的持续扩展加强了对此类可靠卡车的需求。
• 欧洲六级卡车市场是由公用事业服务驱动的,因为这些卡车是公用事业部门用于废物收集、街道清理和公共工程维护。 它们的中程体积分类在载荷和重量以及拥挤的都市和郊区及其周围的敏捷性之间做出了很好的妥协。

基于马力,欧洲6级货车市场被分割成200–300HP和300–400HP. 300-400HP机段作为动力与燃料效率之间理想的平衡,预计将占据主导地位,使其适合长途货运和区域运输.

• 300-400HP段推动欧洲六级货车市场,为大都市和区域短途运输活动提供平衡兼顾的燃料经济和业务效益。 这种动力波段在进行轻型挖掘和建筑工程的同时,可以提高日常后勤和公用事业活动的排放和燃料成本效率。
• 2025年5月,斯堪尼亚公司披露了新型的超级11升柴油机,可选择350hp,390hp,430hp. 为燃料和重量敏感应用设计的发动机相比其9升的前身提供了7%的燃料节约,并且也比13升的Super单元轻85公斤.
• 2025年至2034年,欧洲从200-300HP车段的6级卡车市场以7%的CAGR增长,因为马力在200-300之间的卡车更有利于燃料经济以及城内和城郊的配电活动,因为涡轮管理更好,发动机压力降低.

根据车体,欧洲6级货车市场被分割成箱型,倾销型,饮料型等. 由于企业强调燃料效率、所有者总成本和遵守排放规定,对低维修、耐久和业绩最佳的箱型配置的需求上升,盒型部分预计将占主导地位。

• 箱型货车拥有欧洲6级货车的最高市场份额,因为它们的封闭和安全的货房可以保护产品免受天气和盗贼的破坏。 因此,它们非常适合零售、电子商务和FMCG的分销。 其业务效率因货底平整和货车车体的定制性而提高.
• 2025年7月,总部位于英国的电子商务物流公司Hived筹集了4200万美元的资金,这笔资金将用于扩大其全电箱卡车车队,具体来说是伦敦,布里斯托尔,巴斯和布莱顿的奔驰-奔驰eActros 600型.
• 欧洲六级卡车市场从垃圾场增长7.8%,直到2034年,因为它配备了液压倾斜器,使卸货效率更高、速度更快,提高了工作场所生产率。 它的设计目的是在城市和郊区的粗糙地形中运作,包括道路工程和其他公用事业的快速移动和频繁的短驱动器,这是由其高载荷能力和粗糙地形能力带来的.
• 饮料部门是第6类卡车市场的一个关键组成部分,主要搜索超过中型货车的区域分配,从瓶装水到软饮料、果汁和酒精饮料。 第6类卡车可以提供所需的有效载荷运载能力、方便性和机动性,以及可供选择的温度控制食品,以便及时进行区域运送。

德国主导西欧六级货车市场,拥有约28%的份额,2024年创收10.2亿美元.

• 由于制成品货运业、空间集中的物流基础设施以及对地方和区域货运活动的兴趣,德国在欧洲六级货车市场上居领先地位。 此外,德国关于将中型卡车用于城市和公共部门建筑工程、公共交通和补贴车队中的建筑民生工程的环境政策“绿色”车队现代化促进了城市货运和公共交通。
• 2024年7月,德国政府宣布了一项倡议,在跨越近95%的国家公路网的自动充电站沿线建造350个快速充电站系统,作为国家到2030年完全通电三分之一重型货运目标的一部分。
• 可持续物流政策、执行欧盟排放条例、车队数字化等都凸显了对法国六级卡车市场的投资。 市政、公用事业和区域货运部门不断需求。
• 荷兰和爱尔兰的卡车第6类市场是随着欧盟和地方理事机构的排放政策而注重绿色流动战略和补贴。 两国都有有活力的城市物流以及港口部门,需要高效率的短途和最后一英里运输。

东欧的6级卡车市场预计将在2025年至2034年期间取得显著和有希望的增长。

• 波兰是欧洲第6级卡车的主要新兴市场之一. 此外,它还接受欧洲联盟对基础设施发展的财政支助,接待了几个物流和仓库中心。 此外,波兰在采取清洁运输政策以及使卡车车队现代化方面起着先锋作用。
• 2025年3月,波兰宣布了两个供资方案,每个方案价值4.4亿欧元,以加强重型运输的电气化。 这笔资金包括:建造充电站,以及购买或租赁N2/N3型零排放卡车,沿着关键的TEN-T走廊和在后勤枢纽。
• 捷克共和国由于在汽车生产、物流和基础设施支出方面采取了欧盟的尖锐政策,正在扩大。 此外,其电子商务产业和汽车生产创下新高(H1 2024年为774,000台),正在形成对货运和公用事业服务的更大需求。 2025年至2030年,捷克共和国的公路货运业预计将增长约3.12%。
• 随着基础设施现代化、跨界贸易增加以及该区域物流中心的增长,罗马尼亚和塞尔维亚对六级卡车的需求正在增加。 随着与欧盟条例的配合,两国还采用了更新型、更高效的卡车,使车队排放和燃料标准得到改善。

北欧的6级货车市场预计将在2025年至2034年期间出现显著和有希望的增长。

• 瑞典对绿色交通和前瞻性物流基础设施的政策使得欧洲的六级卡车市场成为瑞典对电力和混合动力车辆以及较老的中型车辆的市场,促进了城市供电、公用事业和短途货运需求的扩大。
• 2025年3月,瑞典对12吨以上的重型车辆实行新的公路收费制度,该系统将以欧元排放类别和CO为基础。_2个 效率。 将鼓励老卡车降低CO_2个 由于大幅降低收费率而产生的排放,这将有助于采用6欧元和较新型的中型货车,包括更清洁的柴油和6级电力机车。
• 挪威的目标是通过在2030年之前强制采用50%的零排放卡车和在2040年之前完全过渡到无排放重型车辆,使重型运输完全去碳化。 埃诺瓦最近拨款1 150万欧元,用于补贴100多辆商业电动车辆的部署,以及沿着重要走廊建造108个快速充电枢纽,正在加速车队更新。
• 由于爱沙尼亚和立陶宛的基础设施更新和清洁后勤重点,这两个国家成为了6级卡车的显著市场。 立陶宛关于替代燃料的法律以及对电动卡车车队变化的补贴,有可能导致重新向前看转向6欧元和0型排放卡车。 在爱沙尼亚,人们越来越喜欢电动卡车,尽管卡车的充电站仍然不足。

2025年至2034年,南欧六级货车市场预计将有显著增长,前景良好.

• 意大利第6级货车市场预计会增加,这一增长的驱动力是该国运输和制造业的增长. 电子商务中不断发展的技术框架,加上基础设施渠道的加强,正在导致转向采用无害环境和符合排放的燃料第6类车辆。
• 由于物流部门迅速增加,基础设施发展强劲,电子商务和货运激增,西班牙是六级卡车增长最快的市场。
• 物流框架、旅游、零售和建筑部门的发展同时提高了土耳其和希腊对六级卡车的需求。 随着国家间贸易和电子商务数量的增加,对物流框架的强调转向排放控制条例和使用无害环境的运输选择。
• 希腊是第6类卡车的新兴市场,其燃料来自城市物流、建筑和运输业对旅游业的强劲需求。 希腊还正在使其运输网络现代化,并通过欧盟支持的可持续性倡议,鼓励转向更可持续和效率更高的车辆。 虽然柴油仍然很流行,但电动卡车正开始进入市场,主要是在希腊城市中心,如雅典和塞萨洛尼基,在这些城市,关于排放和最后一英里交货需要的条例得到加强。

欧洲六级卡车 市场份额

• 欧洲六级货车市场排名前7位的公司是戴姆勒卡车,福特奥托桑/福特卡车,IVECO,PACCAR,塔塔汽车,TRATON集团和沃尔沃集团,2024年贡献了约52%的市场份额.
• 戴姆勒卡车在全球领先于商用车辆的制造,运营梅赛德斯奔驰,Frederliner,FUSO品牌. 该公司大量投资零排放电池电动和氢燃料燃料电池卡车. 此外,该公司还在自主驾驶技术和数字车队管理方面进一步推进.
• 沃尔沃是沃尔沃集团重型货车段的关键角色. 该公司在开发中以燃料电池卡车为动力和氢燃料。 沃尔沃进一步将安全、可持续性和创新放在优先地位,同时提供驱动协助技术。
• PACCAR是Kenworth,Peterbilt,DAF等著名卡车品牌的母公司. 这些品牌在北美和欧洲被认可为高性能,耐用卡车. PACCAR正在通过对电力和自主技术生态系统的投资实现多样化,并以极好的市场后期支持而闻名。
• 伊维科集团是意大利的一家公司,制造轻型,中型和重型商用车辆,作为集团的一部分,伊维科还生产轻型车辆. 此外,该公司还以研究电动车辆和天然气替代燃料的开创性工作而闻名。
• 福特奥托桑的一部分,福特卡车专用于欧洲,中东和其他发展中国家的重型商业车辆段. 福特公司以F-MAX长途卡车而闻名,并正在研制以数字方式管理以扩大其产品组合的电力和车队版本。
• 塔塔集团通过塔塔汽车公司,是六级货车市场的重要参与者,尤其是在亚洲,非洲和中东. 塔塔公司以可信和低成本的产品支持各种应用,包括建筑、后勤和市政交付。
• 特拉顿 包括Scania、MAN和大众卡车及公共汽车在内的集团在欧洲六级卡车市场上有着强大的存在。 它们还注重安全、电气化和连接服务方面的创新,以便与欧洲环境可持续性目标保持一致。

欧洲6级卡车 市场公司

在欧洲六级货车行业的主要运营商有:

• 阿索克·莱兰
• 戴姆勒卡车
• 福特奥托桑/福特卡车
• 现代汽车
• 饭津
• IVECO 维科
• MAN 卡车和巴士
• 中非共和国
• 斯堪的纳州
• 沃尔沃集团
• 戴姆勒、福特卡车公司(奥托桑)和IVECO正在朝着去碳化目标快速前进,福特卡车公司和IVECO正在合作开发符合欧洲RO安全和排放标准的新重型机舱,而戴姆勒则发布了针对长途物流的eActros 600。
• PACCAR 和 MAN 卡车和巴士公司也注重采用清洁技术。 PACCAR正在将DAF提供的电动卡车扩展到其他欧洲部分,而MAN则推出远程模块式电动卡车进行长途运输. Quantron公司还推出了专门针对无排放货运物流的超长程氢动力卡车QHM FCEV AERO.
• Ashok Leyland公司和现代汽车公司都在朝着绿色机动性迈进。 现代公司与IIT Madras合作开发氢技术,并正在引进新的EV,包括Creta EV。 此外,Ashok Leyland正在扩展其与Switch Mobile公司的投资组合,并在另类推进技术方面投资1 000亿卢比。
• 就像IVECO,福特卡车和伊苏祖公司一样,都专注于舰队安全和数字化改造. 福特卡车公司已实施智能货运遥测,而IVECO则致力于连接Driver Pal服务. 伊苏祖将ADAS纳入其N系列卡车.

欧洲六级卡车工业新闻

• 2025年7月,Traton(Volkswagen的卡车集团)报告欧洲订单增长强劲11%,其中包括中等值班卡车. 替换需求正在驱动6级舰队更替.
• 2025年7月,塔塔汽车公司以38亿欧元完成了对伊维科的卡车和巴士业务的收购. 这次购买是塔塔汽车公司重大业务重组的一部分. 作为欧洲中型货车的主要OEM,伊维科的购买预计将改变商业车辆的景观.
• 2025年6月,DHL将从梅赛德斯奔驰租借30辆eActros 600型电动卡车,用于整个欧洲的包裹运输,按每千米驱动方式租用. 电动卡车将于2026年年中交付,这将有助于加快转向电动中型值班车队。
• 2025年6月,丹麦政府在2025-2026年将电动卡车的资金从7500万丹麦克朗增加到4.25亿丹麦克朗,并修改了允许租来的卡车加入的政策,改善了运营商的准入,同时为车队去电创造了动力. 这改善了城市物流和短途运输采用无排放卡车的情况。
• 2025年3月,戴姆勒卡车在2024年利润下降15%之后,正在执行一项跨越欧洲的11亿欧元的降低成本举措。 这一中度任务段与持久的业务效率提高同时进行,目的是实现利润持久压力。

欧洲六级卡车市场调查报告包括对该行业的深入报道 附有2021年至2034年收入(百万美元)和货运(单位)方面的估计和预测, 用于下列部分:

按燃料分列的市场

• 柴油
• 天然气
• 混合电动
• 其他人员

市场,按身体分列

• 专栏
• 倾斜
• 饮料
• 其他人员

市场,按马力

• 200-300 HP 高频
• 300-400 HP 高频

市场,轴

• 4X2型
• 6X4 密码
• 6X6( 6X6)

市场,按应用

• 货运
• 公用事业服务
• 建筑和采矿
• 其他人员

现就下列区域和国家提供上述资料:

• 西欧
  • 奥地利
  • 比利时
  • 法国
  • 德国
  • 爱尔兰
  • 卢森堡
  • 摩纳哥
  • 荷兰
  • 瑞士
  • 联合王国
• 东欧
  • 保加利亚
  • 克罗地亚
  • 捷克共和国
  • 匈牙利
  • 波兰
  • 罗马尼亚
  • 塞尔维亚
  • 斯洛伐克
  • 斯洛文尼亚
  • 乌克兰
• 北欧
  • 丹麦
  • 爱沙尼亚
  • 芬兰
  • 冰岛
  • 拉脱维亚
  • 立陶宛
  • 挪威
  • 瑞典
• 南欧
  • 阿尔巴尼亚
  • 希腊
  • 意大利
  • 葡萄牙
  • 页:1
  • 土耳其