汽车滤清器市场 尺寸和份额 2026-2035

汽车滤清器市场规模

2025 年，汽车滤清器市场规模为 188 亿美元。预计到 2035 年将达到 253 亿美元，2026 年至 2035 年期间的年均复合增长率（CAGR）约为 3%。

市场需求主要来自庞大的现有汽车保有量，而不仅仅取决于新车产量。2024 年，全球机动车产量达到 9,250 万辆，其中中国为 3,130 万辆、美国为 1,060 万辆、印度为 600 万辆。 ^{[1]OICA - Motor Vehicle Production by Country/Region and Type, YTD 2024 Q1-Q4 - oica.net}

随着车队老龄化，替换需求的经济重要性不断提升。2024 年，美国轻型汽车的平均车龄达到 12.6 年，而欧盟汽车的平均车龄为 12.7 年；商用厢式车和卡车的车龄则更高。 ^{[2]S&P Global Mobility - Average Age of Vehicles in the US Continues to Rise: 12.6 Years in 2024, May 22, 2024 - press.spglobal.com}这些车辆的使用年限已远超首次计划保养周期，推动滤清器采购转向独立售后市场。因此，2025 年售后市场规模达到 141.8 亿美元，约占市场总价值的 75.3%。

随着动力系统发生变化，市场并未失去相关性，而是正在改变构成。2025 年，内燃机车辆（ICE）相关市场规模达到 164.9 亿美元，这是因为空气滤清器、机油滤清器和燃油滤清器仍是现有燃油车车队的常规保养项目。电动化车辆减少了对发动机保护滤清器的需求，但仍保留了车厢空气过滤功能，并在电池热管理回路中引入过滤需求。混合动力汽车尤为重要，因为其同时具备燃烧系统维护需求和电动系统过滤需求。

车厢过滤是价值增长的主要机遇。消费者对颗粒物和气态污染物防护的要求不断提高，推动车厢滤清器从基本的灰尘过滤向采用活性炭、合成材料、静电材料和纳米纤维滤材的产品升级。即使汽车产量和传统滤清器销量趋于成熟，这一升级周期仍为供应商提高单次保养服务价值提供了途径。

市场的核心商业分化体现在两方面：一方面是面临价格竞争的高销量纤维素产品，另一方面是能够通过滤材规格建立竞争壁垒、以性能为导向的应用。车厢空气滤清器、活性炭层，以及支持混合动力和电池热管理架构的过滤系统，其增长速度有望快于整体市场。能够证明过滤性能可量化、保持广泛售后市场覆盖，并防止渠道受到假冒产品替代影响的供应商，更有望将这一结构变化转化为收入增长。

主要驱动因素

车辆车队老龄化扩大了更换需求池

滤清器更换与行驶里程、运行条件和预防性维护相关，因此其周期性弱于首装部件需求。美国车辆平均车龄为 12.6 年，欧盟平均车龄为 12.7 年，这意味着需要反复更换空气滤清器、机油滤清器、燃油滤清器和车厢滤清器的车辆数量十分庞大。随着车辆超出保修范围，维修支出将转向独立修理厂、零售商、分销商和在线零部件渠道，从而进一步巩固售后市场在市场价值中的较高占比。

商用车提高了单车过滤需求强度。货运、建筑、采矿和农业应用会使进气系统和润滑油暴露于更高的粉尘负荷中，其年运行时间也高于乘用车。这些条件支持更频繁地更换大容量空气滤清器和机油滤清器，助力商用车在 2035 年前以 3.80% 的年均复合增长率（CAGR）超过乘用车。

排放法规提高了技术要求

法规正在提升稳定过滤性能的重要性。法规（EU）2024/1257 于 2024 年 5 月 8 日发布，通常称为 Euro 7。^{[3]European Parliament and Council - Regulation (EU) 2024/1257, May 8, 2024 - eur-lex.europa.eu} 该法规将颗粒物数量测量范围扩展至 10 纳米及以上的颗粒，并针对相关车辆类别提出更广泛的车载监测要求。美国环境保护署（U.S. EPA）也于 2024 年 3 月最终确定了适用于 2027 年款及后续轻型和中型车辆的《多污染物排放标准》。

这些法规并未使所有传统维修滤清器都成为受监管的排放部件，但提高了进气控制不佳和燃烧系统性能不稳定所带来的成本。因此，原始设备制造商（OEM）更有动力指定具备稳定颗粒捕集性能、耐湿性和耐久性的滤材。SAE 针对涂层汽油颗粒捕集器的相关工作，以及预期用于满足 China 7 和 U.S. Tier 4 要求的开发，体现了围绕更细颗粒控制展开的更广泛研发周期。能够验证滤材性能的供应商，可在原始设备制造商认证及受监管的售后市场应用中获得优势。

车厢空气质量正在改变产品结构

车厢滤清器正从低成本维护品转变为差异化的健康与舒适产品。一项随机交叉研究发现，在驾驶期间，高效车厢过滤可使车内 PM2.5 浓度较环境条件降低 30%，并使超细颗粒浓度降低 28%。2025 年发表的研究发现，含活性炭的原始设备制造商车厢滤清器可使二氧化氮浓度降低 64%～67%；相比之下，经过测试的不含吸附层的低成本滤清器无法实现有意义的 NO2 减排效果。

城市运行条件也可能缩短更换周期。一项针对中国 22 个车厢滤清器的研究发现，海口的最长使用寿命为 1,730 小时，石家庄的最短使用寿命为 352 小时，说明颗粒物暴露会压缩滤清器的可用寿命。这一机制支撑了车厢空气滤清器 5.45% 的预测年均复合增长率（CAGR）以及活性炭滤材 5.14% 的预测年均复合增长率（CAGR）。这也有利于能够将过滤效率转化为明确维护建议的供应商，而不是仅依靠更换价格展开竞争。

售后市场网络将车队车龄转化为持续性需求

由于在车辆使用寿命期间会产生多次更换需求，售后市场预计将实现 3.38% 的年均复合增长率（CAGR），高于 OEM 销售预计的 1.64%。Atmus 在 2024 年 16.696 亿美元的净销售额中，约 86% 来自售后更换和维修渠道，这凸显了该渠道对专业过滤产品供应商的重要性。汽车护理协会估计，2024 年美国汽车售后市场规模约为 5,350 亿美元，为维护产品提供了庞大的分销环境。

对于过滤器制造商而言，该渠道具有商业吸引力，但运营要求较高。广泛的车型覆盖、可靠的供应能力、防伪措施、与维修厂的合作关系以及准确的适配数据，决定了供应商能否将已安装的产品基础转化为重复购买。OEM 合同的利润率可能较低，但能够建立首次装配的可信度，从而支撑后续的售后市场需求。

主要制约因素

价格压力限制高端滤材的应用转化

由于能够以更低成本满足标准过滤需求，纤维素在 2025 年仍是最大的材料类别，市场规模达到 80.320 亿美元。在价格敏感型售后市场中，买方和车队运营商通常更重视零部件的前期成本，而不是更长的使用寿命、更高的容尘量或气相吸附能力。这限制了合成滤材和活性炭产品替代传统滤材的速度，尤其是在技术人员难以证明全生命周期成本效益的市场中。

对于进口品牌产品而言，汇率波动进一步加剧了这一问题。当地货币计价的到岸成本上升，可能扩大国际产品与本地生产替代品之间的价格差距。Mann+Hummel 于 2023 年收购苏州优艾空气环境科技有限公司多数股权，体现了本地制造和中国国内市场准入的战略价值。本地化生产能够降低物流风险并改善价格定位，但并不能消除维护性能标准的必要性。

假冒及不合格产品稀释品牌产品收入

假冒产品同时损害售后市场的收入实现和市场信任。经济合作与发展组织（OECD）和欧盟知识产权局（EUIPO）估计，2021 年全球假冒及盗版商品贸易额达到 4,670 亿美元，占全球进口额的 2.3%，其中汽车零部件是受影响的行业之一。^{[4]OECD/EUIPO - Mapping Global Trade in Fakes 2025, May 2025 - oecd.org} 在英国，经济合作与发展组织估计，2021 年假冒汽车零部件贸易额为 22 亿英镑，汽车行业因此损失的销售额为 18.6 亿英镑。

这种风险并不只是零部件销量损失。经济合作与发展组织已将假冒汽车零部件认定为安全隐患，因为以可信品牌名义销售的劣质部件可能影响车辆运行。对于过滤器品牌而言，即使零部件并非由正品制造商生产，过早堵塞、颗粒物捕集能力不足或结构完整性不佳，也可能引发保修纠纷并损害品牌声誉。序列化、基于二维码的验证、受控分销和维修厂教育能够改善渠道控制，但在价格竞争最为激烈的市场中，这些措施也会增加成本。

这带来了明确的战略要求：供应商需要提供差异化产品，并采用符合不同渠道经济特征的策略，而不是推行单一的全球高端化方案。本地化生产和广泛的售后市场分销可以缩小价格劣势，而验证工具和可信的性能文件则有助于减少仿冒品替代。在主要市场，法规和车载监测强化了对合规产品的需求，但它们无法替代在分销和维修厂层面实施质量监管。

汽车滤清器市场细分分析

按滤清器类型

2025 年，机油滤清器是最大的产品类别，市场规模为 68.0 亿美元，预计到 2035 年将达到 81.9 亿美元。其 1.84% 的年均复合增长率（CAGR）反映出内燃机（ICE）市场渗透率已较为成熟：每次机油保养都需要更换滤清器，但该类别受增长更快的座舱空气和电动汽车应用带动有限。其韧性源于庞大的燃油车保有量，尤其是润滑油维护周期密集的商用车。

2025 年，空气滤清器市场规模为 46.6 亿美元，预计到 2035 年将达到 60.8 亿美元，年均复合增长率为 2.67%。在涡轮增压、缸内直喷和商用车应用中，空气滤清器的价值主张日益与容尘能力和使用寿命的一致性相关。Ahlstrom 于 2024 年推出了一项双层汽车进气过滤技术，并报告称，在相同配置下，该技术可将滤清器寿命延长超过 50%，同时有望降低尺寸和重量。这类技术进步可以降低运营商的维护频率，但也可能使供应商竞争从滤芯数量转向滤材性能。

2025 年，燃油滤清器市场规模为 25.1 亿美元，预计到 2035 年将达到 29.3 亿美元，在主要产品类别中增速最慢，年均复合增长率为 1.53%。电动汽车的普及减少了燃油过滤需求，而现代缸内直喷系统同时要求对喷油器和燃油系统部件实施精确防护。因此，该类别规模虽有所缩小，但技术影响仍然重要，尤其是在柴油商用车队和高压汽油系统中。

预计座舱空气滤清器市场规模将从 2025 年的 44.7 亿美元增至 2035 年的 76.2 亿美元。Mann+Hummel 于 2024 年将其 FreciousPlus 纳米纤维座舱滤清器商业化应用于 BMW 5 系和 7 系，表明滤材正逐步转向针对细颗粒捕集而设计。^{[5]MANN-FILTER - New MANN-FILTER Nanofiber Cabin Air Filter, June 27, 2024 - mann-filter.com} “其他”滤清器包括冷却液滤清器、变速箱滤清器、曲轴箱通风滤清器和蒸气控制滤清器，预计其市场规模将从 2025 年的 4.010 亿美元增至 2035 年的 5.175 亿美元，原因在于电动汽车增加了专用流体回路应用。

按材料

预计在整个预测期内，纤维素仍将保持最高的材料价值，市场规模将从 2025 年的 80.3 亿美元增至 2035 年的 91.4 亿美元。不过，其 1.27% 的年均复合增长率表明，随着需要更高耐湿性、更精细颗粒捕集能力和更长使用寿命的应用采用替代滤材，纤维素的相对重要性正在下降。

预计合成滤材市场规模将以 3.43% 的年均复合增长率（CAGR）从 63.4 亿美元增至 89.1 亿美元。Freudenberg 的 Filtura 产品组合包括用于汽车过滤的合成单层和多层滤材，其中包括采用活性炭层的解决方案。合成滤材能够在温度、湿度和粉尘负载变化的条件下保持更稳定的性能，因此在高端空气滤清器、机油滤清器和座舱空气滤清器应用中的重要性日益提升。

活性炭市场规模将从 2025 年的 34.7 亿美元增至 2035 年的 57.5 亿美元，年均复合增长率为 5.14%，是增长最快的材料类别。活性炭的商业重要性主要源于其对气态污染物的吸附能力，而不仅仅是颗粒物捕集能力。随着座舱空气滤清器寻求亚微米颗粒物过滤性能，同时避免较厚机械式滤材所带来的压降问题，预计静电滤材也将以高于市场平均水平的速度增长，市场规模将从 5.626 亿美元增至 9.044 亿美元。

按车辆类型

2025 年，乘用车市场规模为 104.8 亿美元，预计到 2035 年将达到 132.8 亿美元。庞大的保有量支撑了所有滤清器类型的广泛需求，但乘用车价值增长日益依赖座舱空气滤清器升级和电动化平台应用，而不再仅依靠传统发动机滤清器。

商用车市场规模预计将从 69.7 亿美元扩大至 101.5 亿美元，年均复合增长率为 3.80%。由于运行条件、发动机排量和年行驶里程要求采用大面积进气系统并更加频繁地进行润滑油维护，重型车辆的单车滤清器消耗量更高。车队运营商也更加重视车辆正常运行时间，因此经过验证的使用寿命性能相比偶尔使用的乘用车更具商业价值。

两轮车市场规模将以 3.19% 的年均复合增长率从 13.9 亿美元增至 19.1 亿美元。亚太地区是该需求的中心，因为两轮车仍是印度和东南亚的主要出行方式。该市场机遇主要由销量驱动，但本地化生产和高效的成本控制型分销至关重要，因为较低的单价限制了高端滤材的经济空间。

按动力类型

内燃机（ICE）车辆仍将是最大的动力类型细分市场，市场规模将从 2025 年的 164.9 亿美元增至 2035 年的 210.9 亿美元。尽管其 2.46% 的年均复合增长率低于电动化类别，但在整个预测期内，存量车辆仍将持续需要发动机空气滤清器、机油滤清器和燃油滤清器。

电动汽车（EV）市场规模预计将以 4.93% 的年均复合增长率从 15.6 亿美元增至 25.3 亿美元。电动汽车滤清器需求主要集中在座舱空气系统和电池热管理回路，而非发动机保护。GVS 面向液冷电池组销售冷却液滤清器，旨在防止热管理系统内部受到颗粒物污染。这使产品开发要求从保护燃烧系统转向流体清洁度、暖通空调（HVAC）性能和电池系统可靠性。

混合动力汽车将成为增长最快的动力类型细分市场，市场规模将以 7.77% 的年均复合增长率从 2025 年的 7.973 亿美元增至 2035 年的 17.2 亿美元。由于同时具备燃烧和电动化子系统，相比纯电池电动平台，混合动力汽车可为滤清器供应商带来更广泛的单车配套价值机会。

按销售渠道

原始设备制造商（OEM）销售额预计将从 2025 年的 46.6 亿美元增至 2035 年的 55 亿美元。首装合同仍具有重要战略意义，因为这类合同能够确立技术资质、进入车辆平台，并形成用于支撑售后服务零部件需求的装车保有量。不过，首装合同仍受年度产量和 OEM 集中采购能力的制约。

售后市场将从 141.8 亿美元扩大至 198.4 亿美元，并在市场价值中占据越来越大的份额。其优势在于已投入运营车辆带来的持续需求，但由于适配范围和交付速度与产品性能同等重要，市场竞争十分激烈。将源自 OEM 的规格与可信赖的独立维修厂分销网络相结合的供应商，相较于销售无差异化替换滤清器的供应商，能够更好地守住价值。

五个细分维度表明，市场价值的变化速度快于单位需求。座舱滤清器和活性炭滤清器正在扩大市场规模，因为它们满足了车内空气质量这一独特需求；与此同时，传统机油滤清器和燃油滤清器仍依赖规模大得多但增长较慢的内燃机车辆保有量。这种分化使产品组合结构的重要性高于整体市场覆盖范围。

混合动力平台是连接传统过滤需求与新兴过滤需求的最清晰桥梁。混合动力平台保留了机油、空气和燃油滤清器的需求，同时增加了电动化车辆热管理和座舱过滤需求。因此，供应商需要继续保持传统汽车售后市场产品的广度，同时有选择地投资于滤材、验证以及流体过滤能力，以满足混合动力汽车和电动汽车架构的需求。

汽车滤清器市场区域分析

北美

预计北美市场将从 2025 年的 46 亿美元增长至 2035 年的 58 亿美元，年均复合增长率（CAGR）为 2.15%。2025 年，美国市场规模为 41 亿美元，并受益于规模庞大且老龄化的车辆保有量、较高的年均车辆使用率，以及成熟的零售和独立维修分销网络。美国 2024 年生产了 1,060 万辆汽车，这一产量维持了 OEM 需求；与此同时，较老的在用车辆保有量支撑着替换产品销售。

美国环保署针对 2027 车型年制定的排放标准进一步凸显了新设计车辆保持部件性能稳定的重要性。预计加拿大市场增速将快于美国市场，市场规模将从 5.53 亿美元增长至 7.368 亿美元，年均复合增长率为 2.88%；较小的市场基数以及与北美供应链相匹配的先进汽车技术逐步普及，将为其增长提供支持。

欧洲

欧洲市场将从 2025 年的 44 亿美元增长至 2035 年的 54 亿美元，年均复合增长率为 1.95%。该地区汽车保有量市场成熟，同时拥有全球最老龄化的乘用车和商用车车队之一，因此，售后市场维护相比新车生产更能持续提供可靠需求。欧洲 2024 年生产了 1,720 万辆汽车，低于疫情前水平；与此同时，该地区 2.56 亿辆乘用车的平均车龄为 12.7 年。

德国仍是欧洲最大的国家级市场，预计市场规模将从 11 亿美元增长至 13 亿美元。德国是 Mann+Hummel 和 Mahle 重要的工程与制造中心，而欧 7 排放标准将激励供应商开发适用于更严格颗粒物控制和监测要求的滤材及过滤系统。在欧洲其他地区，南欧和东欧市场的老龄化车队有利于替换产品需求；与此同时，北欧较高的电动汽车普及率正推动产品组合转向座舱过滤和热管理应用。

亚太地区

亚太地区是规模最大且增长最快的区域，市场规模将从 2025 年的 79 亿美元增长至 2035 年的 116 亿美元，年均复合增长率为 3.90%。该地区拥有全球最大的汽车生产基地、人口密集的城市环境、规模庞大的两轮车车队以及不断增长的商业物流活动。这些条件支撑了低成本替换滤清器和高价值座舱空气滤清器等多个领域的需求。

中国市场规模预计将从 42 亿美元增长至 56 亿美元。2024 年中国生产的 3,130 万辆汽车带来了大量原厂（OE）滤清器需求，而国内竞争使本地化生产和成本管理至关重要。在这一环境下，Mann+Hummel 对苏州 U-Air 的控股投资增加了其国内空气过滤能力。中国不断扩大的新能源汽车产量也支撑了座舱和电池系统过滤需求。

其他亚太地区的市场规模预计将以 4.96% 的年均复合增长率（CAGR）从 37 亿美元增长至 60 亿美元。印度 2024 年生产了 600 万辆汽车，加之庞大的两轮车保有量和不断工业化的物流网络，使其成为主要需求中心。Atmus 于 2024 年 11 月在浦那开设了一家技术中心，并配备标准化过滤测试能力，这表明印度对于工程支持和本地认证具有重要意义。 ^{[6]Atmus Filtration Technologies - Atmus Boosts Global Engineering and Testing Capabilities in India, November 2024 - investors.atmus.com} 东南亚市场的车辆保有量不断增长，同时还面临高湿度、灰尘和城市空气质量等严苛条件。

拉丁美洲

拉丁美洲市场规模将从 2025 年的 12 亿美元增长至 2035 年的 17 亿美元，年均复合增长率为 3.59%。巴西市场规模预计将从 5.448 亿美元增长至 7.474 亿美元，是该地区的主要生产和替换市场；巴西于 2024 年生产了 250 万辆汽车。车队老龄化和价格敏感的服务市场支撑了较大的替换需求，但也限制了向高端滤材的快速转型。

墨西哥被纳入拉丁美洲其他地区，受益于其融入北美汽车生产体系。墨西哥于 2024 年生产了 420 万辆汽车，为符合区域供应计划的原始设备制造商（OEM）级产品创造了需求。在整个地区，制造商必须在独立分销渠道中，同时平衡本地化定价、使用寿命和防伪要求。

中东和非洲

中东和非洲（MEA）市场规模预计将以 2.45% 的年均复合增长率从 2025 年的 7.310 亿美元扩大至 2035 年的 9.431 亿美元。当地运营环境使空气滤清器和机油滤清器显得尤为重要：灰尘、沙尘、高温、建筑活动和货运使用率可能缩短保养周期，并提高容尘能力的价值。因此，该地区的商业机遇与其说取决于汽车生产规模，不如说取决于严苛的运营条件和高效的区域分销。

阿联酋市场规模预计将从 1.910 亿美元增长至 2.344 亿美元，并发挥进口车辆和维修零部件分销枢纽的作用。中东和非洲其他地区的市场规模将从 5.400 亿美元增长至 7.087 亿美元。Mann+Hummel 已将南非本地化生产确定为其服务撒哈拉以南非洲售后市场战略的一部分。在非正规渠道与严苛运营条件并存的市场中，能够确保库存供应并验证产品真伪的供应商具有优势。

由于车龄较长的车队带来了密集的更换需求，加之监管框架支持技术差异化，北美和欧洲仍是高端滤材应用的重要市场。拉丁美洲和中东及非洲（MEA）具有较高的更换强度，但定价、汇率风险、严苛的运行条件以及仿冒品风险会改变其经济性。区域市场的成功取决于能否根据决定实际更换行为的条件，匹配滤材性能与分销管控。

汽车滤清器市场份额与竞争格局

该市场由 Mann+Hummel 主导，预计其 2025 年市场份额为 18.8%。Mahle 的市场份额约为 9.58%，其次是 Robert Bosch（7.27%）、Denso（6.54%）、Atmus Filtration Technologies（6.42%）、Donaldson（4.90%）和 Freudenberg（3.52%）。其他公司合计占约 43.01%，表明尽管高端全球企业层面的市场集中度较高，区域专业企业和售后市场品牌仍然发挥着重要作用。

Mann+Hummel 报告称，其交通运输以及生命科学与环境事业部 2024 年销售额为 45.275 亿欧元。 ^{[7]Mann+Hummel - Annual Report 2024 - mann-hummel.com} 该公司凭借交通运输业务布局、MANN-FILTER 售后市场品牌、座舱滤清器技术以及对中国本土能力的投资，覆盖了原始设备制造商（OEM）认证和更换需求。公司还于 2025 年设立了独立的过滤材料业务部门，进一步强化了对滤材层的关注，而性能差异化正日益源于这一环节。

Mahle 的过滤与发动机外围设备业务报告称，2024 年销售额为 20.25 亿欧元，集团销售额合计为 116.81 亿欧元。 ^{[8]Mahle GmbH - Annual Report 2024, April 2025 - mahle.com} 其在发动机和座舱过滤领域的布局，使其能够同时受益于成熟的内燃机（ICE）保有量基础和更高价值的活性炭应用。Robert Bosch 依托全球售后市场分销网络和广泛的汽车零部件品牌认知度参与竞争，而 Denso 则在日本汽车供应链中保持着重要的原始设备制造商过滤业务地位。

Denso 于 2025 年同意将其在中国、波兰和美国四家空气滤清器生产合资企业中持有的 20% 股份转让给 Toyota Boshoku。该交易体现了 Denso 对电气化的关注，同时也强化了 Toyota Boshoku 在汽车空气过滤、机油过滤和座舱过滤领域的直接作用。

Atmus 是一家专注于过滤业务的企业，具有较强的售后市场导向。其 2024 年业绩显示，更换和维修渠道约占收入的 86%。该公司通过位于浦那的技术中心、美国南部的分销中心以及韩国的 NanoNet Plus 滤材工厂，扩大了工程、分销、自动化和滤材能力。其对售后市场的专注使公司能够持续获得相关收入，但也使渠道执行和库存供应成为影响业绩的核心因素。

Donaldson 报告称，其移动解决方案、工业解决方案以及生命科学业务部门 2024 财年的净销售额为 35.863 亿美元。该公司的移动过滤能力使其在商用车辆和非道路应用领域具备较强竞争力；在这些领域，设备正常运行时间和污染控制使性能验证具有重要的商业意义。

Freudenberg 将汽车滤材能力与更广泛的过滤业务相结合。该集团报告称，2024 年销售额为 119.475 亿欧元，其 Filtura 产品系列则支持合成及多层汽车滤材应用。Parker Hannifin 凭借其过滤和工程材料能力参与市场竞争，并于 2025 年 11 月宣布达成以 92.5 亿美元收购 Filtration Group Corporation 的最终协议。该交易将扩大其过滤业务覆盖范围，包括面向售后市场的应用。

Hengst Filtration 报告称，其 2024 年营业额为 7.36 亿欧元，其中超过三分之二来自国际市场。该公司在原始设备制造商（OEM）和独立售后市场领域的成熟业务布局对欧洲市场尤为重要。Purflux 覆盖机油滤清器、燃油滤清器、空气滤清器和车厢滤清器应用，重点服务欧洲 OEM 和替换市场。

Toyota Boshoku 正通过 Denso 交易以及收购 TBDN Tennessee Company 的全部所有权扩大其过滤业务版图。TBDN Tennessee Company 生产空气净化器、空气滤清器、机油滤清器、进气歧管和车厢空气滤清器。First Brands 参与北美售后市场分销，UFI Filters 则在欧洲及出口市场覆盖机油、空气、燃油和车厢滤清器应用。

GUD 服务于澳大利亚和新西兰售后市场。在国内汽车制造业结束后，替换需求在这些市场仍然十分重要。Elofic Industries 面向印度 OEM 和售后市场需求，当地生产和分销经济性是其业务的关键。ALCO Filters 为各类汽车提供广泛的售后市场产品，而 Bengbu Jinwei Automotive Parts 则代表了中国国内具有竞争力的供应基础，在价格敏感型渠道中对国际品牌供应商形成压力。

Valeo 凭借其汽车热管理系统和售后市场能力参与车厢空气过滤业务。K&N Engineering 通过可重复使用的油浸棉质空气滤清器服务高性能售后市场。A.L. 是一家新兴过滤专业企业，服务于亚洲市场中选定的汽车过滤细分领域。这些企业展现了市场仍然存在的多样性：竞争并不局限于全球全品类供应商，还包括凭借渠道、地域、可重复使用滤材或应用重点形成差异化的专业企业。

近期行业动态

• 2025 年 11 月，Parker Hannifin 宣布达成收购 Filtration Group Corporation 的协议。这项拟议中的 92.5 亿美元交易将新增一家预计 2025 年收入约为 20 亿美元的企业，并扩大 Parker 在工业、暖通空调（HVAC）和售后市场应用领域的过滤业务平台。
• 2025 年 11 月，Atmus 宣布达成收购 Koch Filter Corporation 的最终协议。这项 4.5 亿美元交易将使 Atmus 的业务拓展至工业和商业暖通空调过滤领域，实现业务多元化。Koch Filter 报告称，其 2025 财年收入为 1.56 亿美元。