Рынок утилизации транспортных средств Размер и доля 2026-2035

Анализ рынка переработки автомобилей

По типу транспортного средства

Сегмент легковых автомобилей доминирует на рынке переработки автомобилей, занимая примерно 72,4% от общего объема доходов рынка в 2025 году, что составляет 64,3 миллиарда долларов США.

Эта доминирующая позиция отражает масштабы мирового парка легковых автомобилей — крупнейшей категории транспортных средств по количеству единиц, а также стандартизацию процессов утилизации для традиционных легковых автомобилей с двигателями внутреннего сгорания, что обеспечивает эффективную обработку на действующих предприятиях по демонтажу и дроблению. Прогнозируется, что рост сегмента составит примерно 7% в годовом исчислении в период с 2026 по 2035 год, что немного выше среднего показателя по рынку в целом, что обусловлено увеличением темпов вывода автопарков из эксплуатации в Северной Америке и Европе по мере достижения среднего возраста автомобилей многодесятилетних максимумов. С точки зрения операционной деятельности, утилизация легковых автомобилей обеспечивает самый широкий спектр потоков восстановления материалов и деталей, включая чёрные и цветные металлы, каталитические нейтрализаторы для извлечения металлов платиновой группы, пластик интерьера, стекло, а также, всё чаще, литий-ионные и гибридные аккумуляторные батареи, требующие специализированных протоколов обесфторивания.

Переход к электромобилям в сегменте легковых автомобилей создаёт бифуркацию внутри этого направления. Традиционные легковые автомобили с двигателями внутреннего сгорания продолжают обеспечивать хорошо изученные объёмы извлекаемых материалов, тогда как электромобили, особенно оснащённые литий-железо-фосфатными (LFP) и никель-марганцево-кобальтовыми (NMC) батареями, предъявляют сложные требования к предварительной обработке при приёмке. На уровне продукции рынок повторно используемых деталей, сертифицированных производителями (OEM), для легковых автомобилей всё чаще формализуется с помощью цифровых торговых платформ.

Самообслуживающиеся и полносервисные сети розничной продажи запчастей компании LKQ Corporation в Северной Америке и Европе обрабатывают демонтированные компоненты легковых автомобилей, включая двигатели, трансмиссии, кузовные панели и электронику, в рамках стандартизированных систем оценки и гарантийных рамок, что повышает доверие покупателей по сравнению с неформальными каналами. Завод Toyota Circular Factory в Вальбжихе, Польша, открытый в феврале 2026 года, мощностью до 20 000 автомобилей в год на площади 25 000 квадратных метров, отражает приверженность производителя решению проблемы перехода от ДВС к электромобилям через вертикально интегрированные циклические операции.

Коммерческий сегмент транспортных средств обеспечил около 22,8% доходов рынка утилизации в 2025 году в размере 20,3 миллиарда долларов США, заняв второе место по доле на рынке. Коммерческие транспортные средства, включая лёгкие фургоны, среднетоннажные грузовики, большегрузные грузовые автомобили и автобусы, обеспечивают более высокий средний объём извлекаемых материалов на единицу, чем легковые автомобили, за счёт большей массы и содержания металлов, частично компенсируя меньшие объёмы единиц.

Прогнозируется, что рост сегмента составит примерно 7,5% в годовом исчислении до 2035 года — самый высокий показатель среди категорий транспортных средств, что обусловлено ускоренным обновлением автопарков в Азиатско-Тихоокеанском регионе и ужесточением нормативов по выбросам в Европе и Северной Америке, что приводит к досрочному выводу устаревших дизельных парков. Особенно значимым этот тренд становится в европейском сегменте коммерческих автомобилей, где переход на стандарты Евро VI и последующие ужесточённые требования к выбросам вынуждают операторов автопарков списывать не соответствующие нормам автомобили до достижения ими планового срока службы.

На уровне извлечения материалов коммерческие транспортные средства обеспечивают значительные объёмы восстанавливаемой стали — средний большегрузный грузовик содержит от 12 до 17 тонн восстанавливаемого чёрного металла, а также ценные цветные металлы, такие как алюминиевые блоки двигателей, медные жгуты проводки и драгоценные металлы из каталитических нейтрализаторов. В Индии партнёрство Ashok Leyland с Rosmerta Recycling, запущенное в июле 2026 года, реализует национальную политику утилизации транспортных средств по всей стране через обширную дилерскую сеть, предлагающую конкурентоспособные цены выкупа, скидки от производителей на новые покупки и освобождение от уплаты дорожного налога, при этом, по оценкам, только в регионе Дели-НСР более 207 000 коммерческих автомобилей подпадают под обязательный охват по стандарту Bharat Stage III и более старым нормам утилизации.

Сегмент восстановленных компонентов получает непропорционально большую выгоду от утилизации коммерческого транспорта: восстановленные дизельные двигатели, турбокомпрессоры и трансмиссионные узлы от коммерческих автомобилей пользуются значительным спросом на вторичном рынке благодаря высокой стоимости новых оригинальных запчастей OEM и предпочтению операторов автопарков в пользу экономически эффективного обслуживания.

По типу двигателя

В 2025 году автомобили с двигателями внутреннего сгорания (ДВС) обеспечили около 79,7% доходов рынка утилизации транспортных средств в размере 70,8 млрд долларов США, что отражает сохраняющуюся доминирующую роль технологии ДВС в глобальном автопарке и налаженную инфраструктуру переработки, оптимизированную для утилизации традиционных силовых агрегатов. Ожидается, что рост сегмента составит примерно 5,5% в годовом исчислении до 2035 года, что ниже среднего показателя по рынку в целом, поскольку доля ДВС в продажах новых автомобилей постепенно сокращается под давлением нормативных актов, сдерживая перспективные объемы утилизации автомобилей с ДВС. Однако основная динамика заключается не в падении объемов утилизации ДВС, а в замедлении роста по сравнению с более быстрорастущим сегментом утилизации электромобилей; абсолютные доходы от утилизации ДВС, как ожидается, продолжат расти в номинальном выражении до 2035 года с учетом многодесятилетнего временного лага между электрификацией автопарка на уровне продаж новых автомобилей и отражением этой тенденции в объемах утилизации автомобилей, достигших конца срока службы.

С точки зрения переработки, автомобили с ДВС предлагают хорошо освоенный и экономически оптимизированный профиль утилизации. Каталитический нейтрализатор, содержащий платину, палладий и родий в концентрациях, значительно превышающих содержание в первичных рудах, является одним из наиболее ценных элементов при утилизации традиционных автомобилей. Ассоциация автомобильных переработчиков сообщает, что профессиональная индустрия утилизации автомобилей в США и Канаде ежегодно собирает около 24 миллионов галлонов моторного масла и 8 миллионов галлонов охлаждающей жидкости двигателя для восстановления или повторного использования.

Компании Fenix Parts, INDRA Automobile Recycling и ASM Auto Recycling инвестируют в усовершенствованные процессы обесфосфоривания и целенаправленную экстракцию цветных металлов, в частности платиновых металлов и меди, что улучшает экономику традиционной переработки автомобилей за пределами стандартного дробления. Стратегическая позиция established recyclers в сегменте ДВС все больше сосредоточена на максимизации выхода цветных металлов, особенно платиновых металлов и меди, поскольку ценообразование на черный лом остается подверженным цикличности рынка стали.

Сегмент электрических и гибридных двигателей обеспечил около 20,3% доходов рынка утилизации транспортных средств в 2025 году в размере 18 млрд долларов США, увеличившись с 16,3 млрд долларов США в 2022 году. Ожидается, что рост сегмента составит примерно 9,5% в годовом исчислении до 2035 года — самый высокий показатель среди всех типов двигателей, поскольку первая волна электромобилей, выпущенных в период с 2016 по 2023 год, начинает достигать значительных объемов утилизации. Основная сложность утилизации электромобилей и гибридов по сравнению с автомобилями с ДВС заключается в высоковольтных батареях: безопасная разборка, оценка состояния, разрядка и извлечение материалов требуют специализированных объектов, обученных специалистов и соблюдения нормативных требований в области обращения с отходами, включая обязательные нормы эффективности переработки в соответствии с Регламентом ЕС по батареям.

Более детальный анализ показывает, что задача утилизации электромобилей не является однородной для всех типов батарей. Литий-никель-марганцево-кобальтовые (NMC) и литий-никель-кобальт-алюминиевые (NCA) батареи, широко используемые в премиальных электромобилях Tesla, Volkswagen и BMW, содержат высокий уровень кобальта и никеля, что обеспечивает высокую экономическую эффективность их переработки с помощью гидрометаллургических методов.

Действующий металлургический завод Umicore в Хобокене (Бельгия) и предприятия Redwood Materials в Неваде и Южной Каролине представляют собой различные промышленные подходы к восстановлению материалов из батарей электромобилей в рамках отрасли утилизации транспортных средств: Umicore специализируется на замкнутом производстве катодных материалов для европейского рынка, а Redwood нацелена на интегрированные поставки материалов для гигафабрик Северной Америки. Существующие операции по восстановлению батарей компании Toyota Tsusho, соответствующие программам управления парком гибридных автомобилей корпорации Toyota Motor, являются примером подхода OEM к утилизации батарей, который расширяется до полноценных циклических схем обращения с батареями электромобилей.

По регионам

Тенденции рынка утилизации транспортных средств в Северной Америке

Соединённые Штаты являются крупнейшим национальным рынком в глобальной отрасли утилизации транспортных средств, формируя основную часть регионального рынка Северной Америки стоимостью 31,5 млрд долларов США в 2025 году. Американская индустрия утилизации автомобилей ежегодно перерабатывает более 4 миллионов транспортных средств через сеть из более чем 9 000 предприятий, обеспечивая годовой объём продаж в 32 млрд долларов США и напрямую трудоустраивая более 140 000 человек. Структурная экономика американского сектора утилизации автомобилей основана на крупнейшем в мире парке стареющих легковых автомобилей — средний возраст пассажирского автомобиля в США в 2025 году составил 14,1 года, а также на интеграции формальных сетей утилизации со сталелитейными заводами с электродуговыми печами, которые зависят от автомобильного лома как основного сырья. По данным Insurance Auto Auctions (IAA), средняя цена на сдавленные автомобильные кузова в IV квартале 2025 года составила 205 долларов США за тонну, что на 6,8 % ниже по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, что отражает циклическое снижение спроса на стальной лом, в то время как цены на медь остаются структурно высокими. Это расхождение стимулирует инвестиции в целевое извлечение цветных металлов вместо экономики массового дробления.

Канада дополняет американский рынок за счёт высокоинтегрированных трансграничных потоков материалов, а разборщики в Онтарио и Квебеке работают в рамках цепочки поставок стального лома Северной Америки. План действий США и Канады по критически важным минералам способствует интеграции мощностей по переработке батарей электромобилей между двумя рынками. Корпорация LKQ, имеющая более 1 700 предприятий в Северной Америке и Европе, и Fenix Parts инвестировали в протоколы приёма батарей электромобилей, обучение безопасности при работе с высоким напряжением и процессы демонтажа, которые позволяют обрабатывать электрифицированные транспортные средства наряду с традиционными автомобилями с ДВС, что позволяет североамериканской индустрии утилизации транспортных средств захватить первую волну объёмов утилизации батарей электромобилей по мере электрификации парка в 2030-х годах.

Рынок утилизации транспортных средств в Европе

Германия представляет собой крупнейшую и наиболее технически развитую индустрию утилизации транспортных средств в Европе, на которую приходится 28 млрд долларов США из общеевропейского регионального рынка в 2025 году. По данным Федерального министерства окружающей среды Германии, из примерно 3 миллионов ежегодно снимаемых с учёта транспортных средств в стране от 300 000 до 500 000 классифицируются как вышедшие из эксплуатации транспортные средства (ELV), что отражает официальный уровень утилизации, который является одним из самых высоких в ЕС. Более того, нормативно-правовая база ЕС создаёт наиболее значимые структурные стимулы для

Июньское общее положение Совета 2025 года по пересмотренному регламенту в отношении легковых электромобилей (ELV) вводит обязательные целевые показатели по содержанию переработанного пластика, которые должны достичь 25% в течение десяти лет после вступления в силу, расширенное покрытие расширенной ответственности производителя (EPR) для включения большегрузных транспортных средств и двухколесных транспортных средств, а также автоматический таможенный контрольный режим для экспортируемых подержанных транспортных средств. Германия, как крупнейшая автомобильная экономика ЕС, где европейский автомобильный сектор ежегодно потребляет более 7 миллионов тонн стального проката ЕС и 6 миллионов тонн пластика, вероятно, будет наиболее непосредственно затронута этими требованиями как рынок утилизации автомобилей, так и как экосистема соответствия производителей.

Объявление BMW Group в марте 2026 года о создании нового центра по переработке и демонтажу на площадке в Ваккерсдорфе, который планируется ввести в эксплуатацию в начале 2029 года, укрепляет позиции Германии на переднем крае интегрированной переработки автомобилей производителями в Европе. Stena Recycling и Kuusakoski Group управляют объектами по переработке материалов на немецком рынке, дополняя национальных операторов, таких как Galloo Group, и региональные сети демонтажников. Германия также была одним из первых крупномасштабных рынков развертывания электромобилей в ЕС с 2018 года, что позволяет ей получить непропорционально большую долю аккумуляторных батарей электромобилей первого поколения, выходящих из эксплуатации в период 2027–2030 годов, делая ее гидрометаллургические мощности стратегическим национальным активом в рамках сроков Регламента ЕС по батареям, которые требуют 50% восстановления лития к декабрю 2027 года и 80% к декабрю 2031 года.

Рынок утилизации автомобилей в Азиатско-Тихоокеанском регионе

Рынок Китая в 2025 году обеспечил формальные доходы в размере примерно 1,4 миллиарда долларов США в рамках общего регионального объема в 23,4 миллиарда долларов США в Азиатско-Тихоокеанском регионе, при этом формальный рынок представляет собой подмножество более широкой деятельности по переработке ELV на обширной сети демонтажников по всей стране. Министерство коммерции Китая и семь государственных ведомств расширили и продлили в начале 2025 года национальную программу субсидий на замену автомобилей, предоставляя субсидии до 20 000 юаней за замену пассажирских транспортных средств на новые энергетические и 15 000 юаней за утилизацию транспортных средств с двигателями внутреннего сгорания.

Это оказало преобразующее влияние на объемы официального списания: за первые десять месяцев 2024 года было утилизировано 5,846 миллиона списанных транспортных средств, что на 55,9% больше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, при этом в октябре 2024 года было утилизировано 879 000 транспортных средств, что на 113,4% больше по сравнению с октябрем 2023 года. Национальный стандарт Китая GB/T 45193-2024, опубликованный в конце 2024 года, дополнительно устанавливает требования к качеству и прослеживаемости для восстановленных деталей, что постепенно формализует рынок повторно используемых запчастей в Китае.

Рынок утилизации автомобилей в Индии представляет собой наиболее значительную возможность роста для азиатско-тихоокеанского рынка в прогнозный период. Национальная политика утилизации транспортных средств, предусматривающая поэтапный отказ от транспортных средств стандарта Bharat Stage III и более старых моделей через зарегистрированные пункты утилизации, формализует исторически неструктурированный сектор ELV, при этом Rosmerta Recycling становится ведущим организованным оператором, а ее партнерство с Ashok Leyland, заключенное в июле 2026 года, представляет собой наиболее значительный альянс производителя и переработчика в зарождающейся формальной экосистеме ELV Индии на сегодняшний день. Значимость Китая для глобальной цепочки поставок переработки батарей выходит за рамки его внутреннего автопарка: производственные мощности по выпуску литий-ионных батарей в Китае составляют примерно 75–80% от мирового объема, что делает интеграцию китайской перерабатывающей инфраструктуры с производством катодных материалов для батарей стратегически важным узлом цепочки поставок, в котором активно позиционируются такие операторы, как Umicore и Glencore Battery Recycling.

Доля рынка утилизации автомобилей

Индустрия утилизации автомобилей отличается высокой степенью фрагментации, и пять крупнейших компаний — LKQ Corporation, EMR Group, Derichebourg, Stena Recycling и Umicore — в совокупности занимают лишь 8,9% глобальных рыночных доходов в 2025 году.

Это фрагментация структурно заложена в экономике утилизации транспортных средств: соотношение веса и стоимости лома ELV делает транспортировку экономически нецелесообразной за пределами определённого радиуса, что привязывает большую часть перерабатывающей деятельности к локальным или региональным географическим зонам. Следствием этого является глобальный рынок, обслуживаемый тысячами лицензированных демонтажников и десятками региональных интегрированных операторов, при этом ни один игрок не обладает достаточной географической плотностью, чтобы достичь значимой концентрации на глобальном рынке.

Корпорация LKQ занимает лидирующую позицию с 3,1% глобальной доли, что подкрепляется её многострановыми интегрированными операциями в Северной Америке и Европе, охватывающими розничную торговлю запчастями класса salvage, восстановление жидкостей и переработку чёрных/цветных металлов. Конкурентное преимущество LKQ заключается в возможности использовать плотность своей сети, насчитывающей более 1700 точек в основных рынках, для закупки, сортировки и распределения пригодных для повторного использования запчастей в масштабах, которые создают ценовые преимущества для покупателей и преимущества в оборачиваемости запасов по сравнению с операторами, работающими в одной точке. Цифровая торговая платформа компании LKQ Online агрегирует собранные запасы по всей сети, предоставляя стандартизированные системы оценки качества и проверки совместимости, что постепенно формализует экосистему торговли бывшими в употреблении запчастями B2B и B2C в Северной Америке и Европе.

Группа EMR, занимающая 2,6% доли, конкурирует в масштабной переработке металлов и управлении отходами на рынках Великобритании и континентальной Европы, где автомобильный лом составляет значительный поток материалов в рамках её более широкого бизнеса по переработке цветных и чёрных металлов. Компания расширяет возможности по переработке цветных металлов, включая вихретоковые сепараторы и системы сортировки на основе датчиков, поскольку автомобили с высоким содержанием алюминия, характерные для эпохи электромобилей, начинают поступать в её перерабатывающие потоки. Derichebourg (1,3%) и Stena Recycling (1,1%) представляют собой европейские интегрированные операторы с устоявшимися возможностями по утилизации автомобилей наряду с диверсифицированными услугами по управлению отходами и инфраструктурой; особенно значимы скандинавская нормативная база Stena и долгосрочные партнёрства с автопроизводителями по вопросам списания, поскольку требования EU ELV ужесточаются в 2026–2027 годах.

Компания Umicore, занимающая 0,8% доли, занимает стратегически дифференцированную позицию как единственный игрок из топ-5, чьё конкурентное преимущество основано на возможностях перерабатывающего завода на этапе downstream для аккумуляторных и металлов платиновой группы, а не на объёмах демонтажа на этапе upstream. Её предприятие в Хобокене (Бельгия) является одним из самых технически передовых заводов в мире по переработке драгоценных металлов и аккумуляторов, обрабатывающих каталитические нейтрализаторы, литий-ионные батареи и потоки промышленных отходов драгоценных металлов, что делает его стратегически важным партнёром для автопроизводителей, выполняющих обязательства по утилизации батарей электромобилей в соответствии с нормами ЕС.

Компании рынка утилизации транспортных средств

Крупнейшие игроки, работающие в индустрии утилизации транспортных средств: LKQ Corporation, EMR Group, Stena Recycling, Derichebourg, Sims Limited, Toyota Tsusho, Umicore, Redwood Materials, Glencore Battery Recycling, INDRA Automobile Recycling, Galloo Group, Kuusakoski Group, Keiaisha, ASM Auto Recycling, Fenix Parts, IGAR Reciclagem, Rosmerta Recycling, Eccel Recycling, Autocirc, CERO Recycling.

Корпорация LKQ является глобальным лидером рынка утилизации транспортных средств и дистрибуции запчастей на вторичном рынке, управляя более чем 1700 точками в Северной Америке и Европе. Интегрированная модель компании, охватывающая закупку утилизированных автомобилей, демонтаж, сортировку и розничную продажу запчастей, восстановление жидкостей и переработку металлолома, создаёт вертикально интегрированную систему создания стоимости, которая отличает её от узкоспециализированных демонтажников или металлопереработчиков. Сегменты Specialty и Europe компании LKQ развивают протоколы приёмки совместимых с электромобилями компонентов и инвестируют в системы управления запасами запчастей, расширяя возможности своей цифровой торговой площадки B2B, что позволяет компании сохранять лидерство по мере перехода рынка утилизации транспортных средств на электрифицированное сырьё.

EMR Group — одна из крупнейших в Европе компаний по переработке металлолома и лома черных и цветных металлов, где автомобильный лом составляет значительную часть сырьевого потока для ее предприятий по переработке черных и цветных металлов в Великобритании и на территории континентальной Европы. Инвестиции EMR в развитие дробильного оборудования, переработку многокомпонентных металлов и логистику промышленного лома делают ее ключевым поставщиком для европейских электросталеплавильных заводов. Компания расширяет возможности по переработке цветных металлов, поскольку автомобили эпохи электромобилей с высоким содержанием алюминия начинают поступать на ее перерабатывающие линии.

Stena Recycling управляет интегрированной сетью по переработке и управлению отходами в Скандинавии и на территории континентальной Европы, располагая специализированными мощностями по переработке автомобильного лома, соответствующими требованиям директивы ЕС ATF. Стратегическое преимущество компании заключается в соответствии скандинавским нормам, долгосрочных партнерствах с производителями по снятию с учета автомобилей и расширении портфеля услуг по демонтажу электромобилей и деактивации батарей в рамках экосистемы утилизации транспортных средств.

Derichebourg предоставляет комплексные экологические решения в Европе и Северной Африке, интегрируя переработку автомобилей в более широкую платформу промышленных услуг. На своих предприятиях во Франции и Испании Derichebourg ежегодно перерабатывает десятки тысяч списанных автомобилей на сертифицированных объектах, поставляя сырье для своих подразделений по торговле черными и цветными металлами.

Umicore занимает уникальное положение в глобальной цепочке создания стоимости при переработке автомобилей как предприятие по рафинированию драгоценных металлов и материалов для батарей, а не как демонтажник автомобилей. Завод компании в Хобокене (Бельгия) перерабатывает каталитические нейтрализаторы, литий-ионные батареи и потоки промышленных отходов драгоценных металлов. Возможности Umicore по переработке батарей, включая технологии NMC, NCA и LFP, делают ее стратегически важным партнером для автомобильных производителей, выполняющих обязательства по утилизации батарей электромобилей в соответствии с требованиями ЕС.

Redwood Materials, основанная бывшим техническим директором Tesla Дж.Б. Штраубелом, является ведущим игроком на рынке Северной Америки по переработке батарей электромобилей и производству активных катодных материалов. Располагая предприятиями в Неваде и Южной Каролине, а также соглашениями о поставках с Panasonic Energy, Ford и Volkswagen Group of America, компания разрабатывает замкнутый цикл цепочки поставок материалов для батарей, производя литий, кобальт, никель и медь батарейного класса для повторного использования в производстве новых элементов.

Glencore Battery Recycling использует глобальную инфраструктуру торговли сырьевыми товарами и металлургические мощности группы Glencore для выхода на рынок переработки батарей электромобилей. Технологическая платформа DAVE для гидрометаллургической переработки позволяет извлекать материалы высокой ценности из батарей. Металлургические активы Glencore в Северной Америке — Noranda и Sudbury — обеспечивают уже существующую инфраструктуру для извлечения цветных металлов из отработанных батарей электромобилей.

INDRA Automobile Recycling — ведущий оператор по переработке автомобилей в Испании, располагающий национальной сетью сертифицированных объектов и моделью деактивации и восстановления деталей на основе данных. Партнерство компании с Renault Group по официальной программе утилизации бренда укрепляет ее позиции как оператора, ориентированного на соблюдение требований, в рамках циркулярной экономики производителей.

Rosmerta Recycling — крупнейшая организованная компания по переработке автомобилей в Индии, эксплуатирующая зарегистрированные объекты по утилизации автомобилей в соответствии с Национальной политикой утилизации транспортных средств Индии. Соглашение, заключенное в июле 2026 года с Ashok Leyland, предусматривающее интеграцию утилизации коммерческого транспорта в дилерскую сеть Ashok Leyland, представляет собой крупнейшее партнерство между производителем и переработчиком в зарождающемся формальном секторе утилизации автомобилей в Индии.

Другие игроки, включая Sims Limited, Galloo Group, Kuusakoski Group, Keiaisha, ASM Auto Recycling, Fenix Parts, IGAR Reciclagens, Eccel Recycling, Autocirc и CERO Recycling, работают на региональных рынках Азиатско-Тихоокеанского региона, Латинской Америки, Европы и Северной Америки, предлагая специализированные решения в области извлечения черных металлов, переработки батарей электромобилей, торговли пригодными к повторному использованию деталями и услуг по утилизации автопарков. Вместе они формируют фрагментированный средний сегмент рынка утилизации автомобилей.

Новости индустрии утилизации транспортных средств

• Июль 2026 г.: Компания Ashok Leyland заключила партнёрское соглашение с Rosmerta Recycling для предоставления клиентам коммерческого транспорта по всей Индии доступа к авторизованным программам утилизации автомобилей, выработавших свой ресурс, через свою общенациональную дилерскую сеть. Программа охватывает конкурентоспособные цены выкупа, скидки от производителей на новые автомобили, а также освобождение от транспортного налога в рамках Программы добровольной модернизации автотранспорта Индии и схемы Naya Safar. По оценкам, около 207 000 коммерческих транспортных средств в регионе Дели-НЦР подпадают под обязательную программу утилизации по стандарту Bharat Stage III и более старым нормам.
• Март 2026 г.: BMW Group объявила о переезде и значительном расширении своего Центра утилизации и демонтажа из Унтершляйсхайма на площадку в Ваккерсдорфе, где будет построен современный технологический центр компетенций в области циркулярной экономики автомобилей. Ввод в эксплуатацию запланирован на начало 2029 года.
• Февраль 2026 г.: Европейское подразделение Toyota Motor открыло свой новый Завод замкнутого цикла в Валбжихе (Польша) — объект площадью 25 000 квадратных метров, способный ежегодно перерабатывать почти 20 000 автомобилей, выработавших свой ресурс. Это соответствует стратегии Toyota в области циркулярной экономики, основанной на принципах сокращения, повторного использования и переработки.

Оценка концентрации рынка

Рынок утилизации автомобилей получил оценку 2 из 10 по шкале концентрации, что отражает крайне фрагментированную структуру. Пять крупнейших игроков рынка контролируют лишь 8,9 % мировых доходов, при этом лидер рынка, корпорация LKQ, занимает всего 3,1 %. Такая структура обусловлена локальными экономическими факторами транспортировки сырья ELV, региональными требованиями к лицензированию ATF и отсутствием операторов с географическим охватом, достаточным для достижения значимой доли на глобальном рынке.

В отчёте об исследовании рынка утилизации автомобилей представлен углублённый анализ отрасли с прогнозами и оценками доходов ($ млн/млрд) с 2022 по 2035 год для следующих сегментов:

Рынок, по типу транспортных средств

• Легковые автомобили
  • Внедорожники
  • Хэтчбеки
  • Седаны
• Коммерческий транспорт
  • Легкие коммерческие автомобили (LCV)
  • Средние коммерческие автомобили (MCV)
  • Тяжёлые коммерческие автомобили (HCV)
• Двухколёсный транспорт

Рынок, по типу силовой установки

• ДВС
• Электрические и гибридные

Рынок, по источникам дохода

• Восстановление чёрных металлов
  • Углеродистая сталь
  • Чугун
  • Нержавеющая сталь
• Восстановление цветных металлов
  • Алюминий
  • Медь
  • Свинец
  • Цинк
  • Другие
• Используемые детали и компоненты
• Восстановленные компоненты
• Восстановление неметаллических материалов
• Восстановление и повторное использование батарей электромобилей
• Другое

Вышеуказанная информация предоставлена для следующих регионов и стран:

• Северная Америка
  • США
  • Канада
• Европа
  • Германия
  • Великобритания
  • Франция
  • Италия
  • Испания
  • Нидерланды
  • Бельгия
  • Швеция
  • Польша
• Азиатско-Тихоокеанский регион
  • Китай
  • Индия
  • Япония
  • Республика Корея
  • Австралия
  • Таиланд
  • Индонезия
  • Малайзия
• Латинская Америка
  • Бразилия
  • Мексика
  • Аргентина
  • Чили
• Ближний Восток и Африка
  • Южная Африка
  • Саудовская Аравия
  • ОАЭ