Рынок грузовиков Размер и доля 2026-2035

Рынок грузовых автомобилей: объем

Глобальный рынок грузовых автомобилей в 2025 году оценивался в 400,9 миллиарда долларов США. Ожидается, что к 2026 году он вырастет с 420,8 миллиарда долларов США до 792,6 миллиарда долларов США к 2035 году при среднегодовом темпе роста (CAGR) 7,3%, согласно последнему отчету, опубликованному Global Market Insights Inc.

По количеству единиц продажи грузовых автомобилей классов 3-8 в 2025 году составили около 6,7 миллиона единиц. К 2035 году этот показатель, как ожидается, превысит 10,9 миллиона единиц при среднегодовом темпе роста около 5,2% в период с 2026 по 2035 год.

Мировой рынок грузовых автомобилей по-прежнему в значительной степени зависит от цикла спроса на грузоперевозки, который демонстрирует высокую чувствительность к региональной экономической конъюнктуре. Например, такие ведущие бренды, как Daimler Truck, продали в 2025 году 408 740 грузовых автомобилей, что объясняется нормализацией спроса на грузоперевозки после предыдущих лет высокой активности. Компания Daimler Truck сообщила о снижении спроса на грузовые автомобили на 26% в Северной Америке и росте на 4% в Азии.

Роль государственных инициатив, направленных на развитие логистической отрасли, становится все более значимой как один из основных факторов роста сектора производства грузовых автомобилей, особенно в быстрорастущих странах, таких как Индия. С ростом значения логистики государственные расходы на улучшение инфраструктуры, изменения в политике и повышение эффективности логистики приводят к увеличению спроса на услуги грузоперевозок, что, в свою очередь, обуславливает устойчивый спрос на средние и тяжелые грузовые автомобили, особенно учитывая доминирование автомобильного транспорта в перевозке внутренних грузов.

К 2030 году логистическая отрасль Индии, как ожидается, станет отраслью стоимостью 800 миллиардов долларов США и будет вносить около 11% в ВВП страны. Правительство реализует такие проекты, как мультимодальные логистические парки, грузовые коридоры и программы развития автомобильных дорог, что повышает уровень связности и сокращает время транспортировки. Это, в свою очередь, повышает эффективность грузовых перевозок и стимулирует компании увеличивать парк транспортных средств. Именно здесь у производителей грузовых автомобилей появляются новые возможности.

Многие производители оригинального оборудования (OEM) делают шаг вперед, выпуская электрические грузовые автомобили. В то же время эти производители также стремятся завоевать наибольшую долю рынка с помощью грузовых автомобилей на топливных элементах. В январе 2026 года Daimler Truck представила Mercedes-Benz NextGenH2 Truck — грузовой автомобиль на водородных топливных элементах. Компания планирует выпустить 100 таких единиц на своем заводе в Вёрте и доставить их клиентам к концу 2026 года. В том же месяце 2026 года Volvo Trucks получила заказ на 80 грузовых автомобилей VNL от компании HayWay Logistics, что ознаменовало первое использование грузовых автомобилей этой компании в США. Также HayWay заказала 150 грузовых автомобилей FH Aero в Польше.

Тенденции рынка грузовых автомобилей

Электрификация, автоматизация безопасности, расходы на строительство и логистика посылок работают вместе, чтобы преобразовать отрасль грузовых автомобилей, причем не изолированно, а как взаимодополняющие тенденции, изменяющие технические характеристики продукции, планировку депо и финансовые расчеты. Цифры показывают, что внедрение уже вышло за рамки пилотных проектов: в 2024 году продажи электрических грузовых автомобилей средней и большой грузоподъемности превысили 90 000 единиц, что на 80% больше по сравнению с предыдущим годом, при этом Китай внес более четырех пятых от общего объема, а Европа преодолела порог в 10 000 единиц во второй раз подряд.

Покупательные стимулы, снижение цен на батареи и расширение модельного ряда способствуют внедрению электрических грузовых автомобилей в сегментах доставки на последней миле и региональных перевозок, а в дальнейшем — на длинных маршрутах по целевым коридорам. Стоимость батарей для коммерческих транспортных средств снизилась примерно на 30% с 2020 года, а стоимость электроэнергии на километр уже на 65% ниже, чем у дизельного топлива, в отдельных случаях применения в Китае, что обеспечивает преимущества в совокупной стоимости владения (TCO) для определенных циклов эксплуатации.

Правила безопасности, управление ответственностью и экономика страхования выводят функции уровня 1 на уровень базовых требований и ускоряют внедрение систем помощи на шоссе уровня 2 в программы производства 2027–2028 годов. Например, компания Mack запланировала комплексный пакет ADAS для новой профессиональной платформы с выпуском в конце 2027 года, что служит сильным сигналом о том, что внедрение выходит за рамки магистральных тягачей и охватывает сложные циклы эксплуатации.

Государственные и частные строительные работы поддерживают использование грузовиков классов 7–8 в таких областях, как укладка дорожного покрытия, добыча нерудных материалов и перевозка грузов. Государственные строительные работы в США достигли 517,3 млрд долларов США в 2025 году, при этом расходы на шоссейные дороги составили 148,5 млрд долларов США в годовом исчислении в январе 2026 года, что поддерживает профессиональные циклы эксплуатации.

Рост электронной коммерции увеличивает плотность маршрутов и количество остановок, что напрямую масштабирует городские курьерские автопарки. Глобальный рост продаж электрических грузовиков средней и большой грузоподъемности соответствует этой потребности, а модели выполнения заказов крупных ритейлеров продолжают делать акцент на быстрой доставке. Конструкции кузовов оптимизируют доступ к обочине и грузоподъемность, преимущества BEV по совокупной стоимости владения проявляются в первую очередь в легких/средних грузовиках, а зоны с нулевым уровнем выбросов ускоряют изменение состава силовых установок в крупных мегаполисах.

Анализ рынка грузовиков

По классам рынок грузовиков делится на классы 3, 4, 5, 6, 7 и 8. Сегмент грузовиков класса 8 доминирует на рынке, занимая около 67,2% и принося доход около 269,4 млрд долларов США в 2025 году.

• Рынок грузовиков класса 8 меняется так же быстро, как и сама технология. Автономные системы, телематика и другие технологии повышения эффективности повышают производительность, безопасность и общую эффективность грузовиков класса 8. Для улучшения управления автопарком, защиты водителей и снижения затрат менеджеры автопарков приобретают новые транспортные средства, оснащенные современными функциями.
• В январе 2025 года компания ReVolt представила новую гибридную силовую установку для ретрофита грузовиков класса 8, которая дешевле новых электромобилей на батарейном питании. Серийная гибридная система включает батарею CATL емкостью 210 кВт·ч вместе с дизельным двигателем Scania, который служит генератором для зарядки батареи во время работы.
• С другой стороны, грузовики класса 3 все чаще используются для доставки товаров в городах или региональных перевозок благодаря своей универсальности, топливной эффективности, а также появлению услуг доставки «от двери до двери». Грузовики класса 3 отвечают растущему спросу на небольшие грузовики, способные перевозить средние объемы грузов по городским улицам. Быстрый рост электронной коммерции и изменения в поведении покупателей стали ключевыми факторами роста сегмента грузовиков класса 3, что делает его самым быстрорастущим сегментом в отрасли.

По типу двигателя/топлива рынок делится на автомобили с двигателями внутреннего сгорания (ICE), электромобили на батарейном питании (BEV), гибридные электромобили (HEV) и электромобили на топливных элементах (FCEV). В 2025 году сегмент ICE занимает 92,8%, что оценивается примерно в 371,9 млрд долларов США.

• Силовые установки с двигателями внутреннего сгорания (ICE) остаются предпочтительным выбором покупателей для использования в грузовиках благодаря крайне высокой энергоемкости топлива (например, дизельного), что обеспечивает возможность дальних поездок, легкую заправку и надежную работу, особенно при перевозке тяжелых грузов. Кроме того, автомобили с ICE имеют международно признанную систему технического обслуживания и обеспечивают высокий крутящий момент.
• Однако отрасль постепенно прогрессирует благодаря улучшениям в области электрификации и использования водорода.

По типу трансмиссии рынок грузовиков делится на механическую, автоматическую и автоматизированную механическую трансмиссию (AMT). Сегмент автоматизированной механической трансмиссии (AMT) ожидается, что будет расти с самым высоким темпом CAGR в 8,2% в период с 2026 по 2035 год.

• В современных грузовиках автоматизированная механическая трансмиссия (AMT) становится стандартным выбором, поскольку она сочетает в себе эффективность механической коробки передач и автоматизацию в одном устройстве. AMT по сути являются механическими трансмиссиями с электронным управлением сцеплением и системой переключения передач. Это означает, что грузовики с AMT сохраняют высокую эффективность, как у механических трансмиссий, но при этом избавляют водителей от усталости.
• В настоящее время ведущие мировые производители грузовиков, включая Volvo и Daimler Truck, уже внедрили системы AMT в свои продукты, в основном в тяжелые грузовики, используемые для дальних перевозок. Региональные игроки, такие как Tata Motors, запустили свой первый грузовик с автоматизированной механической трансмиссией Prima 4440.S AMT в Королевстве Саудовская Аравия. Благодаря этой тенденции региональные игроки стремятся опередить конкурентов, расширяя свое присутствие в других регионах.

По области применения рынок делится на логистику и транспорт, строительство и инфраструктуру, розничную торговлю и электронную коммерцию, сельское хозяйство и лесное хозяйство, добычу полезных ископаемых и другие. Сегмент логистики и транспорта в 2025 году составляет 42,2%, оценивается примерно в 169,1 миллиарда долларов США.

• В индустрии логистики и транспорта грузовики играют критическую роль в перевозке грузов, так как ни один другой вид транспорта не обладает такой гибкостью и удобством, как автомобильный. Для перевозки грузов из склада к конечному потребителю не требуется никаких терминальных сооружений.
• Увеличение использования электронной коммерции и быстрой логистики, где рост онлайн-бизнеса значительно способствовал увеличению потребности в более эффективных механизмах доставки, что, в свою очередь, требует использования грузовиков для доставки на последней миле и региональных перевозок.
• Аналогичным образом, растет использование систем поставок «точно в срок» и по требованию, где такие отрасли, как розничная торговля, автомобилестроение и другие производства, стали зависеть от грузовиков для обеспечения бесперебойной логистики с сокращением складских расходов и лучшей гибкостью маршрутов и покрытия, чем любой другой вид транспорта, поскольку грузовики могут передвигаться по городским, пригородным и сельским районам без необходимости в стационарной инфраструктуре.

Рынок грузовиков США в 2025 году достиг 82,3 миллиарда долларов США и растет с темпом CAGR 7,9% в период с 2026 по 2035 год.

• США известны своей зрелой логистической и транспортной отраслью. Страна сильно зависит от автомобильных перевозок для перемещения грузов по всей территории через длинные межгосударственные маршруты. По данным Daimler Truck, вклад Северной Америки в 2025 году составил 141 814 единиц, что указывает на значительное сокращение по сравнению с предыдущим периодом из-за слабого спроса на грузоперевозки и неопределенности в экономической среде.
• Стандарты Агентства по охране окружающей среды США (EPA) также являются гораздо более строгими в отношении предельно допустимых выбросов большегрузных транспортных средств, что стимулирует производителей оригинального оборудования (OEM) переходить на электрификацию, несмотря на то, что дизельное топливо остаётся основным видом топлива в переходный период из-за отсутствия необходимой инфраструктуры. Правила EPA США специально нацелены на сокращение выбросов NOx и CO₂ большегрузных грузовиков.
• Несмотря на это, присутствие дизельных грузовиков, как ожидается, сохранится благодаря их эффективности и развитым сетям заправки, в то время как производители автомобилей переходят к диверсификации своего ассортимента. В 2025 году Volvo поставила в общей сложности 21 428 грузовиков как на рынки США, так и Канады, что подчеркивает устойчивый спрос на высококачественные грузовики в этом сегменте рынка даже в условиях экономического спада.

Регион Северной Америки оценивается в 94,7 миллиарда долларов США в 2025 году. Ожидается, что рынок грузовиков будет расти с самым высоким темпом CAGR в 8,1% в период с 2026 по 2035 год.

• Рынок грузовиков в Северной Америке движется к самому быстрому росту среди основных регионов благодаря стимулам, правилам по выбросам и пилотным проектам на транспортных коридорах. США задаёт спрос за счёт расходов на инфраструктуру: в 2025 году общие государственные строительные расходы составили 517,3 миллиарда долларов США, а расходы на шоссе достигли 148,5 миллиарда долларов США в годовом исчислении (SAAR) в январе 2026 года, поддерживая потребности в грузовиках классов 7–8.
• Федеральные правила для модельных лет 2027+ ужесточают стандарты выбросов парниковых газов, создавая основу для более чистых платформ и влияя на решения по выбору силовых установок. Канада участвует в североамериканских цепочках поставок, связанных соглашением USMCA, что укрепляет трансграничные грузопотоки и региональные закупки между США, Мексикой и Канадой. Ожидается, что внедрение электрических грузовиков (BEV) начнётся в первую очередь в системах доставки последней мили и региональных автопарках, а развёртывание на дальних маршрутах будет сосредоточено на первых зарядных коридорах.

Регион Европы занимает 17,3% рынка грузовиков в 2025 году и, как ожидается, будет расти с темпом CAGR 5,9% в период с 2026 по 2035 год.

• Европейский рынок грузовиков является одним из самых жёстко регулируемых в мире, в основном из-за строгих целевых показателей по выбросам и политики, реализуемой в соответствии с климатическими нормами ЕС. По данным Европейской ассоциации производителей автомобилей (ACEA), в 2025 году в Европе было зарегистрировано 263 000 единиц большегрузных грузовиков массой свыше 12 тонн, из которых менее 1% приходилось на безвыбросовые транспортные средства, что подчёркивает доминирование дизельных двигателей.
• Кроме того, в 2024 году регион продал более 10 000 электрических грузовиков во второй раз, с ростом в Германии, Дании, Италии и Великобритании по мере приближения точки безубыточности совокупной стоимости владения (TCO) к 2030 году. Германия остаётся ведущим рынком, и по данным VDA, в 2026 году ожидается рост продаж большегрузных грузовиков массой свыше 16 тонн, что подчёркивает циклическое восстановление на фоне технологических переходов. Развитие водородных технологий открывает дополнительные возможности для дальних перевозок; программа Daimler’s NextGenH2 переходит к мелкосерийному производству с потенциалом запаса хода более 1000 км на жидком водороде.

Рынок грузовиков Германии быстро растёт в Европе, демонстрируя темп CAGR 5,2% в период с 2026 по 2035 год.

• Германия является промышленным ядром европейской сети производства грузовиков, где представлены такие ведущие производители оригинального оборудования (OEM), как Daimler Truck AG и MAN Group. Этот рынок в значительной степени сформирован экспортно-ориентированными производственными секторами, такими как автомобилестроение, химическая промышленность и машиностроение, что обеспечивает стабильный грузопоток.
• Кроме того, гармонизация нормативов с требованиями ЕС в отношении выбросов CO₂ большегрузными транспортными средствами ускоряет переход производителей к повышению эффективности и внедрению альтернативных силовых установок. Германия также является одним из первых рынков для электрических магистральных грузовиков, таких как Volvo FH Aero.
• Однако переход к безвыбросовым грузовикам сдерживается высокими затратами на необходимую инфраструктуру и недостаточным количеством зарядных станций. Дальние грузоперевозки по-прежнему dominated дизельными грузовиками из-за их надёжности. Тем не менее, инвестиции в электрические и водородные шасси для грузовиков растут, и Германия становится пилотной страной для внедрения топливных элементов и зарядной инфраструктуры для дальних перевозок.

В Азиатско-Тихоокеанском регионе ожидается рост с совокупным годовым темпом роста (CAGR) 7,5% в период с 2026 по 2035 год в секторе грузовых автомобилей.

• Азиатско-Тихоокеанский регион остаётся крупнейшим рынком грузовых автомобилей по стоимости и центром роста электрификации. В 2024 году на Китай пришлось более 80% мировых продаж электрических грузовиков средней и большой грузоподъёмности, а в 2025 году этот показатель более чем удвоился благодаря ужесточению стандартов и возобновлению программ утилизации. Целевые программы Индии и быстрая урбанизация способствуют раннему внедрению электрических грузовиков в сфере последней мили и региональной логистики, дополняя спрос на строительные перевозки в мегаполисах.
• Высокая интенсивность электронной коммерции и развитие инфраструктуры в регионе создают двойной спрос: на лёгкие/средние грузовики для доставки и на тяжёлые — для общественных работ, что поддерживает высокий уровень загрузки. Ожидается, что здесь доля электромобилей на основе батарей будет расти быстрее всего, в то время как пилотные проекты с водородом появятся на сложных грузовых маршрутах, особенно там, где операции от депо до депо могут обеспечить стратегию заправки.

В Китае, по оценкам, рост составит 7,3% в прогнозируемый период с 2026 по 2035 год на рынке грузовых автомобилей Азиатско-Тихоокеанского региона.

• По тенденциям электрификации автомобилей Китай занимает лидирующие позиции. Китай стал крупнейшим в мире рынком грузовых автомобилей и самым динамичным в переходе на электрические модели. На динамику рынка сильно влияют промышленное производство, строительные проекты и развитие логистических сетей. Согласно данным на основе отчётов CAAM, в 2025 году доля электрифицированных тяжёлых грузовиков составила около 29%, что свидетельствует о быстрой трансформации силовых установок.
• Государственная поддержка осуществляется в форме субсидий на замену автомобилей, программ утилизации и жёстких стандартов по выбросам в городах, что стимулирует модернизацию парка. Например, в Китае была изменена программа «налоговых льгот за утилизацию», которая предоставляет скидки в размере 12% при покупке квалифицированных электрических или гибридных автомобилей, но ограничивает сумму 20 000 китайскими юанями (2858 долларов США). Это изменение ужесточило требования к участникам, и, по некоторым данным, усложнило выход на рынок производителям дешёвых электромобилей.

В Мексике, по оценкам, рост составит 6,5% в период с 2026 по 2035 год на рынке грузовых автомобилей Латинской Америки.

• Страна играет важную роль на рынке грузовых автомобилей благодаря хорошо развитой обрабатывающей промышленности и экспортно-ориентированной экономике. При этом производство тяжёлых грузовиков в Мексике отличается значительной волатильностью, например, в феврале 2026 года выпуск тяжёлых грузовиков упал на 49% по сравнению с предыдущим годом, что указывает на цикличность производства в зависимости от транспортных потребностей США и общей экспортной ситуации.
• В то же время Мексика постепенно внедряет нормативы, соответствующие мировым стандартам выбросов, такие как поэтапное внедрение норм Euro VI/EPA для грузовиков. С 2026 года страна планирует сократить количество льгот для гибридных и электрических автомобилей, в частности, в части освобождения от тестов на выбросы, а также снижения сборов за регистрацию транспортных средств в некоторых штатах.

В 2025 году Южная Африка демонстрирует значительный рост на рынке грузовых автомобилей на Ближнем Востоке и в Африке.

• Грузовые автомобили в Южной Африке сильно зависят от автомобильных перевозок из-за ненадёжности и неэффективности железнодорожного транспорта. Большинство внутренних и международных грузов перевозится автомобильным транспортом, и именно автомобильные дороги составляют основу логистической инфраструктуры страны. Такая высокая зависимость от автомобильных дорог объясняется тем, что Южная Африка является одной из наиболее индустриализированных стран в Африке к югу от Сахары, и основные грузоперевозки осуществляются по автомобильным дорогам, а не по железным.

Доля рынка грузовых автомобилей

Семь крупнейших компаний в отрасли грузовых автомобилей — это Daimler Truck, Dongfeng Motor, FAW Group, Isuzu Motors, Sinotruk, Volkswagen и Volvo Group, на долю которых в 2025 году приходится 28,6% рынка.

• Daimler Truck производит тяжелые грузовики под брендами Freightliner и Mercedes-Benz. Эти грузовики известны своими системами безопасности, топливной эффективностью и высокой производительностью в логистике, строительстве и дальних перевозках.
• Dongfeng Motor выпускает тяжелые грузовики под брендом Dongfeng. Эти грузовики предназначены для таких отраслей, как строительство, логистика и горнодобывающая промышленность, отличаясь высокой производительностью, большой грузоподъемностью и долговечностью.
• FAW Group производит тяжелые грузовики под брендом FAW Jiefang. Эти грузовики надежны, экономичны в эксплуатации и обладают высокой грузоподъемностью, что делает их подходящими для логистики, горнодобывающей промышленности и дальних перевозок.
• Isuzu Motors предлагает тяжелые грузовики под брендом Isuzu. Эти грузовики экономичны в эксплуатации, рентабельны и используются в логистике, городских перевозках и дальних маршрутах, обеспечивая долговечность и хорошую производительность.
• Sinotruk производит тяжелые грузовики под брендами Howo и STEYR. Эти грузовики предназначены для сложных условий в таких отраслях, как горнодобывающая промышленность, строительство и грузоперевозки, отличаясь высокой грузоподъемностью и надежной работой.
• Volkswagen выпускает тяжелые грузовики под брендами MAN и Scania для логистики, транспортировки и строительства. Эти грузовики известны передовыми технологиями, топливной эффективностью и высокой производительностью в дальних и городских перевозках.
• Volvo Group предлагает тяжелые грузовики под брендами Volvo Trucks и Renault Trucks. Эти грузовики безопасны, экономичны в эксплуатации и инновационны, обслуживая такие отрасли, как логистика, строительство и дальние перевозки.

Компании на рынке грузовых автомобилей

Крупнейшие игроки на рынке грузовых автомобилей:

• Daimler Truck
• Dongfeng Motor
• FAW Group
• Foton Motor
• Isuzu Motors
• PACCAR
• Shaanxi Auto
• Sinotruk
• Volkswagen
• Volvo

• Daimler Truck обладает сильным глобальным присутствием, известными брендами и широким ассортиментом грузовиков. Компания разрабатывает как традиционные, так и автомобили с нулевым уровнем выбросов, а также имеет надежную сеть послепродажного обслуживания.
• Dongfeng Motor выигрывает от высокого спроса в Китае, широкого ассортимента грузовиков и партнерств с глобальными производителями, что обеспечивает стабильное производство и присутствие на разных сегментах коммерческого транспорта.
• FAW Group, благодаря бренду Jiefang, лидирует на рынке тяжелых грузовиков в Китае. Компания опирается на высокую производственную мощность, сильную дистрибьюторскую сеть и фокус на грузоперевозках и логистике.
• Isuzu Motors специализируется на легких и среднетоннажных грузовиках и известна своими долговечными дизельными двигателями. Она играет ключевую роль в городских перевозках, логистике малого бизнеса и рынке коммерческого транспорта.
• Sinotruk (CNHTC) специализируется на тяжелых грузовиках с рентабельным производством. Компания экспортирует продукцию в развивающиеся регионы, предлагая конкурентоспособные цены и растущие объемы за пределами Китая.
• Volkswagen, через свой TRATON Group, в который входят MAN и Scania, работает на рынке грузовых автомобилей. Компания делится разработками и платформами, охватывая различные сегменты грузовых автомобилей и глобальные рынки.
• Группа Volvo работает по всему миру с акцентом на тяжелые грузовики. Компания известна своей безопасностью и надежными инженерными решениями, обслуживая дальние перевозки и строительный сектор в Европе и Северной Америке.

Новости индустрии грузовых автомобилей

• В апреле 2026 года Volvo представила электрический грузовик FH Aero с дальностью хода до 700 км на одном заряде. Он поддерживает стандарт MCS (Megawatt Charging System), позволяющий заряжать его восемь батарей с 20% до 80% примерно за 50 минут.
• В январе 2026 года Daimler Truck представила Mercedes-Benz NextGenH2 Truck — водородный грузовик на топливных элементах. Компания планирует выпустить 100 таких единиц на своем заводе в Вёрте и доставить их клиентам к концу 2026 года.
• В январе 2026 года Volvo Trucks получила заказ на 80 грузовиков VNL от компании HayWay Logistics, что ознаменовало первое использование таких грузовиков в США. Также HayWay заказала 150 грузовиков FH Aero в Польше. Эти грузовики будут обслуживать дальние грузоперевозки между Южным Калифорнией и Нью-Йорком для крупного онлайн-ритейлера.
• В октябре 2025 года Tatra Trucks начала разработку водородного грузовика Tatra Force e-Drive FCEV 6x4 на основе своей платформы 3-го поколения Force. Проект, софинансируемый Европейским Союзом, должен быть завершен к середине 2028 года.
• В апреле 2025 года Hyundai Motor Company представила на выставке ACT Expo 2025 в Анахайме, Калифорния, тяжелый грузовик XCIENT Fuel Cell Class-8 с водородным топливным элементом мощностью 180 кВт и максимальной дальностью хода до 450 миль в идеальных условиях.

В отчете по исследованию рынка грузовых автомобилей представлен подробный анализ отрасли с прогнозами и оценками в денежном выражении ($ млн/млрд) и объемах (единицы) с 2022 по 2035 год для следующих сегментов:

Рынок, по классам

• Класс 3
• Класс 4
• Класс 5
• Класс 6
• Класс 7
• Класс 8

Рынок, по типу двигателя/топлива

• Двигатель внутреннего сгорания (ДВС)
  • Дизель
  • Бензин
  • Природный газ
• Электромобиль с батарейным питанием (BEV)
• Гибридный электромобиль (HEV)
• Электромобиль на топливных элементах (FCEV)

Рынок, по типу трансмиссии

• Механическая трансмиссия
• Автоматическая трансмиссия
• Автоматизированная механическая трансмиссия (AMT)

Рынок, по уровню автономности

• Уровень 0
• Уровень 1
• Уровень 2
• Уровень 3
• Уровень 4
• Уровень 5

Рынок, по сферам применения

• Логистика и перевозки
• Строительство и инфраструктура
• Розничная торговля и электронная коммерция
• Сельское хозяйство и лесное хозяйство
• Горнодобывающая промышленность
• Прочее

Вышеуказанная информация предоставлена для следующих регионов и стран:

• Северная Америка
  • США
  • Канада
• Европа
  • Германия
  • Великобритания
  • Франция
  • Италия
  • Испания
  • Россия
  • Швейцария
  • Нидерланды
  • Польша
• Азиатско-Тихоокеанский регион
  • Китай
  • Индия
  • Япония
  • Республика Корея
  • Австралия
  • Индонезия
  • Малайзия
  • Вьетнам
  • Филиппины
• Латинская Америка
  • Бразилия
  • Мексика
  • Аргентина
  • Чили
• Ближний Восток и Африка
  • Южная Африка
  • Саудовская Аравия
  • ОАЭ