Европейский рынок большегрузных автомобилей Размер и доля 2026-2035

Рынок тяжелых грузовиков Европы: размер рынка

Рынок тяжелых грузовиков Европы в 2025 году оценивался в 45,3 миллиарда долларов США. По прогнозам, к 2026 году он вырастет с 45,9 миллиарда долларов США до 71,3 миллиарда долларов США к 2035 году при среднегодовом темпе роста (CAGR) 5%, согласно последнему отчету, опубликованному компанией Global Market Insights Inc.

По объему в 2025 году на рынке было продано около 362,8 тысячи тяжелых грузовиков. К 2035 году количество тяжелых грузовиков в регионе, как ожидается, превысит 458,4 тысячи единиц при среднегодовом темпе роста около 3,1% в период с 2026 по 2035 год.

Сегодня платформы с двигателями внутреннего сгорания остаются основным объемным сегментом, однако модели с нулевым уровнем выбросов вышли за рамки пилотных проектов. В Европе в 2023 году было зарегистрировано более 10 000 электрических грузовиков, что составило почти 1,5% от общего числа, что почти в три раза больше по сравнению с предыдущим годом. Эти данные указывают на классическую начальную фазу S-образной кривой с низким текущим проникновением, при этом несколько факторов способствуют ускорению внедрения.

На среднесрочную перспективу влияют две ключевые силы. Во-первых, регулирование задает четкую траекторию развития. Пересмотренные стандарты Европейской комиссии по выбросам CO₂ для тяжелых транспортных средств предусматривают сокращение средних выбросов парка новых тяжелых грузовиков на 90% к 2040 году по сравнению с 2019 годом, с промежуточным ужесточением в 2030-х годах. Эта нормативная база влияет на распределение капитальных затрат производителей оригинального оборудования (OEM) и их продуктовые планы, а также меняет экономику отсрочки для крупных автопарков.

Во-вторых, парк грузовых автомобилей в Европе устарел по мировым стандартам: около 6 миллионов грузовиков эксплуатируются на дорогах ЕС со средним возрастом 14,1 года, что соответствует циклу замены с отставанием до 2030 года. Для сравнения, программы ранней замены в таких сегментах, как почтовые перевозки, розничная торговля и региональные грузоперевозки, уже демонстрируют снижение затрат на энергию и техническое обслуживание в масштабах, что смещает внимание с цены на наклейке на совокупную стоимость владения.

Соблюдение норм по выбросам также имеет решающее значение для определения состава автопарка. Согласно данным Европейской комиссии и Европейского агентства по окружающей среде, внедрение стандартов выбросов Euro VI для тяжелых грузовиков в 2013–2014 годах значительно снизило уровни выбросов NOx и твердых частиц по сравнению с нормативами Euro V, хотя в некоторых государствах-членах все еще эксплуатируются старые транспортные средства из-за длительного срока службы грузовых активов.

Таким образом, несмотря на возможные колебания объемов ежегодных регистраций, тенденция к обновлению парка за счет возраста транспортных средств, нормативных требований и инфраструктуры, что стимулирует переход к более эффективным моделям, будет способствовать устойчивому росту спроса на замену.

Тенденции рынка тяжелых грузовиков Европы

Электрификация переходит от пилотных проектов к масштабным операциям. В 2025 году в Европе было зарегистрировано более 10 000 электрических тяжелых грузовиков. Основным фактором является пригодность маршрутов — городские и региональные грузоперевозки с возвратом к базе могут компенсировать время зарядки за счет существующих простоев, а экономия на энергии и техническом обслуживании улучшает экономику единицы. Согласно сценарию МЭА в рамках пути к нулевым выбросам, к 2030 году доля электромобилей на базе батарей (BEV) составит примерно 32% от общего числа продаж тяжелых грузовиков, что создает видимый коридор для планирования.

Что касается сроков, то более широкое покрытие сегментов ожидается в период 2028–2032 годов, когда аккумуляторные батареи, силовые установки и тепловые системы достигнут надежности в рамках эксплуатационного цикла в масштабах, а зарядка мегаваттного класса будет поддерживать корпоративные операции. Созданные при поддержке OEM совместные предприятия, такие как Milence, ускоряют развитие инфраструктуры общественных зарядных станций вдоль высоко загруженных маршрутов, что снижает сложности планирования дальности для магистральных электрических тягачей. Доходы смещаются в сторону моделей с нулевым уровнем выбросов, даже если общий рост рынка остается на уровне однозначных цифр, поскольку средние цены на такие автомобили (ASP) и сервисные приложения отличаются от дизельных аналогов.

Грузовые автомобили на водородных топливных элементах создают вариант для дальних перевозок. С точки зрения моделирования, электромобили на топливных элементах останутся в меньшинстве среди новых продаж тяжелых грузовиков к 2030 году, однако они стратегически важны там, где грузоподъемность и длина маршрута делают батареи менее практичными. Регламент по инфраструктуре альтернативных видов топлива требует от государств-членов обеспечить заправочные станции для водорода на основной сети TEN-T, с вехами в течение десятилетия, которые совпадают с логистическими коридорами дальних перевозок. Оценка воздействия скромна в краткосрочной перспективе — однозначные проценты от новых продаж к 2030 году в сценариях МЭА. Активные пилотные проекты на коридорах Бенелюкса и Альп, а также демонстраторы FCEV от производителей, закладывают основу для коммерческого внедрения.

Цифровизация и системы помощи водителю становятся базовыми спецификациями. Регуляторной основой является рамка Общего регламента ЕС по безопасности, которая вводит обязательную установку таких функций, как автоматическое экстренное торможение, интеллектуальная помощь в соблюдении скоростного режима и поддержка удержания полосы на определенных временных рамках — новые одобрения типа с середины 2024 года и применение ко всему парку на производстве для охваченных классов транспортных средств в дальнейшем.

Этот график фактически стимулирует внедрение по всему парку новых грузовиков в период 2024–2026 годов для моделей, подпадающих под действие, что количественно оценивает воздействие как почти универсальную установку. Критерии закупок расширяются за счет включения показателей времени безотказной работы и безопасности, связанных с программным обеспечением; во-вторых, производители включают телематику, обновления по воздуху и калибровку систем помощи водителю в сервисные контракты. Для флотов краткосрочным результатом является более высокая цена счетов, компенсируемая сокращением времени простоя, связанного с инцидентами, и улучшением использования. В среднесрочной перспективе цифровизация поддерживает отчетность о соответствии, управление энергопотреблением для транспортных средств с нулевым уровнем выбросов и более жесткий контроль совокупной стоимости владения в смешанных флотах.

Анализ рынка тяжелых грузовиков Европы

По грузоподъемности рынок тяжелых грузовиков Европы делится на сегменты 16–26 тонн, 26–40 тонн и свыше 40 тонн. Сегмент 26–40 тонн доминирует на рынке, занимая около 60,4% и генерируя доход около 27,4 млрд долларов США в 2025 году.

• Грузовики в диапазоне 26–40 тонн включают типичные седельные тягачи, используемые для дальних и региональных перевозок. Они известны высокой эффективностью в плане грузоподъемности и расхода топлива, а также соответствуют всем нормам, регулирующим движение по шоссе в Европейском союзе. Они применяются в розничной доставке, FMCG, автомобильной логистике и промышленности.
• Дорожная сеть в Европе построена на основе стандартной грузоподъемности осей. Конструкция грузовиков в диапазоне 26–40 тонн наиболее подходит для перевозки грузов через границы, так как позволяет максимально использовать грузоподъемность, избегая ограничений, накладываемых дорожными условиями в странах-членах ЕС.
• В то же время категория свыше 40 тонн развивается и будет расти быстрее, с ожидаемым среднегодовым темпом роста 5,7% в период с 2026 по 2035 год, что обусловлено растущим спросом на эффективные грузоперевозки и более низкой стоимостью за тонно-километр. Рост можно объяснить увеличением использования таких грузовиков в логистике объемных грузов, строительных материалов и межмодальных перевозок через границы.

По типу силовой установки рынок тяжелых грузовиков Европы делится на дизельные, электромобили с батарейным питанием (BEV), гибридные и подключаемые гибридные электромобили (HEV/PHEV), электромобили на топливных элементах (FCEV) и другие. Сегмент электромобилей с батарейным питанием (BEV) ожидается расти с самым высоким среднегодовым темпом роста 6,7% в период с 2026 по 2035 год.

• Дизель остаётся доминирующим типом двигателя по количеству единиц техники в 2025 году, при этом батарейно-электрические модели переходят от пилотных проектов к раннему этапу массового внедрения, а водородные топливные элементы начинают использоваться на целевых маршрутах дальних перевозок и специализированных маршрутах. Основным фактором является совокупная стоимость владения. Скорость заправки дизеля и широта сети заправочных станций продолжают подходить для дальних перевозок, в то время как электрические тягачи и жёсткие шасси накапливают долю рынка в городских и региональных перевозках «от базы к базе», где зарядку можно планировать во время простоев.
• Портфели продуктов производителей (OEM) быстро расширяются: Volvo FH Electric и Mercedes‑Benz eActros 600 возглавляют сегмент батарейных электрических тягачей для дальних перевозок, в то время как Renault Trucks E‑Tech и платформы Scania для региональных электрических перевозок нацелены на распределительные и муниципальные услуги. На уровне политики цель Европейской комиссии по сокращению выбросов CO₂ для тяжёлых грузовиков к 2040 году задаёт траекторию снижения выбросов, что стимулирует спрос на безэмиссионные транспортные средства в течение всего прогнозного периода.
• В сегменте топливных элементов ранние внедрения остаются ограниченными по количеству, но стратегически важными для операций, где ограничения по грузоподъёмности и длина маршрута делают батарейные решения менее практичными. Дизель используется на нерегулируемых маршрутах, электрические батарейные грузовики — для перевозок на короткие и средние расстояния с привязкой к зарядным станциям на базе и растущему покрытию коридоров, а водородные топливные элементы — для выбранных маршрутов дальних перевозок и логистики с контролем температуры в зависимости от доступности водородных хабов. Такое сочетание способствует постепенной перестройке цепочек поставок для обслуживания, запчастей и энергоснабжения по мере того, как автопарки оптимизируют затраты жизненного цикла для разных типов двигателей.

По сферам применения рынок тяжёлых грузовиков в Европе делится на грузовые и логистические перевозки, строительство и добычу полезных ископаемых, коммунальные услуги и прочие. Сегмент грузовых и логистических перевозок доминировал на рынке в 2025 году и оценивался в 33,9 миллиарда долларов США.

• Грузовые и логистические перевозки занимают наибольшую долю рынка тяжёлых грузовиков в Европе по стоимости, что обусловлено спросом на тягачи для дальних перевозок и региональные распределительные сети, которые обеспечивают национальные цепочки поставок. В этом сегменте перевозки «от базы к базе» посылок и продуктов питания предоставляют наиболее ранний доступный рынок для внедрения электрических батарейных грузовиков, поскольку маршруты повторяемы, а на базах можно интегрировать зарядку высокой мощности без нарушения графиков.
• Строительство и добыча полезных ископаемых остаются более цикличными и оборудованными отраслями, где самосвалы, бетономешалки и внедорожные конфигурации в основном используют дизельные двигатели с высоким крутящим моментом. В логистике внедрение безэмиссионных технологий происходит раньше, где циклы работы соответствуют возможностям платформ, в то время как строительство следует за ними, поскольку производители совершенствуют электрические трансмиссии для более жёстких условий эксплуатации, а на месте появляются решения для зарядки и мобильные энергосистемы.
• Ценообразование различается в зависимости от сферы применения. В грузоперевозках покупатели оценивают производительность тягача-прицепа на основе использования, делая время безотказной работы, скорость зарядки/заправки и помощь водителю центральными факторами при закупках. В строительстве и добыче полезных ископаемых грузоподъёмность и долговечность остаются решающими, а возможности ретрофита привлекательны для муниципальных и карьерных автопарков с длительными жизненными циклами оборудования. В течение прогнозного периода цифровые услуги, телематика, обновления по воздуху и прогностическое обслуживание становятся более заметными статьями в тендерах в обоих сегментах, поскольку автопарки стремятся обеспечить безотказную работу и отчётность о соответствии наряду со снижением выбросов.

По типу трансмиссии рынок тяжёлых грузовиков в Европе делится на механические коробки передач, автоматические коробки передач и автоматизированные механические трансмиссии (AMT). Сегмент автоматизированных механических трансмиссий (AMT) ожидается, что будет расти с самым высоким темпом CAGR в 5,4% в период с 2026 по 2035 год.

• AMT — это тип трансмиссии, сочетающий конструкцию механической коробки передач с технологией автоматического переключения передач. Основные преимущества AMT включают повышенную топливную экономичность, снижение усталости водителя и улучшение производительности. Эти характеристики делают её подходящей для дальних перевозок и грузоперевозок.
• Технология AMT позволяет электронную оптимизацию последовательностей переключения передач, что обеспечивает оптимальную работу двигателя в пределах его наиболее эффективного диапазона. Как подтверждают технические заявления от Volvo, Daimler Truck и TRATON, автоматические механические трансмиссии (AMT) могут обеспечивать меньший расход топлива по сравнению с ручными коробками передач, что способствует достижению целей ЕС по снижению выбросов CO₂ от грузовых автомобилей.
• В Европе наблюдается нехватка водителей грузовых автомобилей, на что указывает IRU. AMT помогают снизить нагрузку на водителей, так как необходимость ручного переключения передач устраняется, что делает вождение более простым и менее утомительным.

Рынок тяжелых грузовиков Германии достиг 5,6 млрд долларов США в 2025 году и растет с среднегодовым темпом роста (CAGR) 3,7% в период с 2026 по 2035 год.

• Согласно данным ACEA, количество зарегистрированных новых тяжелых грузовиков в Германии в 2025 году снизилось на 11,7% по сравнению с предыдущим годом. Это связано со снижением объемов грузоперевозок, более высокими процентными ставками по кредитам и откладыванием решений о покупке новых грузовиков. Еще одной причиной спада может быть опасение в отношении политики электрификации, которая очень динамично развивается в Европе.
• Несмотря на рост внедрения стандартов ЕС по выбросам CO₂ для тяжелых транспортных средств (Регламент ЕС 2019/1242) и AFIR, отрасль по-прежнему dominated дизельными грузовиками и автомобилями стандарта Euro VI, при этом электрические грузовики в основном используются в городском и региональном секторах, а электрификация на рынке магистральных грузоперевозок развивается медленно.

Западная Европа оценивается в 22 млрд долларов США в 2025 году. Ожидается, что рынок тяжелых грузовиков в Западной Европе будет расти со среднегодовым темпом роста 4,2% в период с 2026 по 2035 год.

• Рынок тяжелых грузовиков Западной Европы является высокоразвитым, его доля в 2025 году составляет около 48,6%, но он находится в переходном состоянии. Он dominated современными логистическими цепочками, высокой плотностью грузоперевозок и жесткими нормативными требованиями. Основными центрами спроса являются рынки Франции и Нидерландов благодаря наличию крупных портов (Антверпен, Роттердам) и производственных предприятий.
• В Западной Европе наблюдается сильное давление со стороны политики. Нормативы ЕС по выбросам CO₂ для грузовиков предусматривают сокращение выбросов на 15% к 2025 году и еще более значительное сокращение к 2030 году и далее. Франция и Нидерланды являются одними из первых, кто внедряет программы стимулирования для грузовиков с нулевым уровнем выбросов, такие как льготы на дорожные сборы для дизельных грузовиков и другие меры.

Регион Восточной Европы занимает 23,6% европейского рынка тяжелых грузовиков в 2025 году и, как ожидается, будет расти с самым высоким среднегодовым темпом роста 6,3% в период с 2026 по 2035 год.

• Спрос на тяжелые грузовики в Восточной Европе быстро растет благодаря развитию промышленности, перемещению производственных мощностей из Западной Европы и активной трансграничной логистике. Крупнейшим логистическим центром Восточной Европы является Польша, которая служит важным коридором, соединяющим Западную и Восточную Европу.
• Основным источником роста является промышленное производство и обрабатывающая промышленность, ориентированная на экспорт, например, автомобильный сектор, электронная промышленность и быстрооборачиваемые потребительские товары (FMCG). Эти отрасли в значительной степени зависят от автомобильных перевозок, что требует использования тяжелых грузовиков.

Ожидается, что Швеция будет расти со среднегодовым темпом роста 4,7% в период с 2026 по 2035 год на рынке тяжелых грузовиков Северной Европы.

• Среди наиболее развитых рынков Европы рынок тяжелых грузовиков Швеции является ярким примером благодаря раннему внедрению технологий, эффективным нормам и усилиям ведущих игроков, таких как Scania и Volvo Group. Это объясняется высокими требованиями к логистической эффективности в стране, необходимостью дальних перевозок и эффективной политикой, направленной на сокращение выбросов парниковых газов в рамках шведской климатической стратегии.
• Важное партнёрство, демонстрирующее доминирование Швеции в области электрификации, — это сотрудничество между Kempower, Scania и ASKO в декабре 2025 года. Kempower объединила усилия с парком ASKO от Scania для внедрения жизненно важной системы зарядной инфраструктуры по всей стране с целью эксплуатации электрических грузовиков круглосуточно и без выходных. Это решение включало установку системы мегаваттной зарядки в Норвегии, что позволило обеспечить высокий уровень логистических операций.  

Доля рынка тяжелых грузовиков Европы

Топ-7 компаний в отрасли тяжелых грузовиков Европы — это DAF, Daimler Truck, Ford Trucks, Iveco, Kamaz, TRATON Group и Volvo, которые в 2025 году занимают 92,4% рынка.

• DAF производит тяжелые грузовики для дальних и региональных перевозок. Основные модели — это серии XF, XG и XD. Эти грузовики ориентированы на топливную эффективность, комфорт водителя и низкие эксплуатационные расходы. Они оснащены двигателями PACCAR и имеют модульные шасси.
• Daimler Truck, входящий в концерн Mercedes-Benz Trucks, производит тяжелые автомобили, такие как модели Actros и Arocs. Эти грузовики используются для дальних грузоперевозок, строительства и дистрибуции. Они оснащены современными системами безопасности, двигателями, соответствующими нормам выбросов, а также электрическими версиями.
• Ford Trucks выпускает тяжелые грузовики, включая F-MAX и модели для строительства. Эти грузовики отличаются прочностью, используют двигатели Ecotorq и предназначены для экономически эффективной эксплуатации. Они ориентированы на дальние перевозки и специализированный транспорт на растущих европейских рынках.
• IVECO производит тяжелые грузовики, такие как серии S-Way и X-Way, для дальних перевозок и строительства. Эти грузовики могут работать на дизеле, природном газе и альтернативных видах топлива. Они ориентированы на эффективность, подключаемость и гибкость для различных применений.
• KAMAZ производит тяжелые грузовики для дальних перевозок, строительства и бездорожья. Эти грузовики славятся своей прочностью, высокой грузоподъемностью и способностью работать в сложных условиях. В основном они обслуживают внутренние рынки, а также некоторые международные.
• TRATON Group производит тяжелые грузовики под брендами MAN и Scania. MAN специализируется на грузовиках для логистики и дистрибуции, а Scania предлагает премиальные грузовики для дальних перевозок с модульными системами, топливной эффективностью и настраиваемыми трансмиссиями.
• Volvo Trucks производит тяжелые автомобили, такие как серии FH, FM и FMX. Эти грузовики ориентированы на безопасность, топливную эффективность и комфорт водителя. Они также оснащены функциями подключаемости и движутся в сторону увеличения доли электрических моделей для региональных и дальних перевозок.

Компании на рынке тяжелых грузовиков Европы

Основные игроки, работающие на рынке тяжелых грузовиков Европы:

• DAF Trucks
• Daimler Truck
• Ford Trucks
• Hino Motors
• Hyundai Motor
• Isuzu Motors
• Iveco Group
• TATRA Trucks
• TRATON
• Volvo

• DAF Trucks, входящий в концерн PACCAR, специализируется на топливоэффективных грузовиках для дальних перевозок, комфортных кабинах и низких затратах на владение. Развитая дилерская сеть в Западной Европе обеспечивает надежную работу и минимальное время простоя.
• Daimler Truck, входящий в концерн Mercedes-Benz Trucks, предлагает современные системы безопасности, планы по электрификации с линейкой eActros и прогнозное техобслуживание. У компании также одна из крупнейших в Европе сетей обслуживания и зарядных станций.
• Ford Trucks выделяется доступными тяжелыми грузовиками, экспертизой в разработке двигателей (Ecotorq) и растущим присутствием в Европе. Компания ориентирована как на строительный, так и на рынок дальних перевозок с гибкими продуктами и лучшим покрытием услуг.
• IVECO Group лидирует в использовании различных источников энергии, таких как природный газ, биотопливо и водород. Гибкий ассортимент продукции и партнёрские отношения обеспечивают экономически эффективные решения для региональных перевозок и устойчивой модернизации автопарка в Европе.
• KAMAZ выигрывает от крупномасштабного отечественного производства, надёжных грузовых автомобилей для тяжёлых условий и низких затрат. Однако его рост в Европе ограничен нормативными проблемами и геополитическими вызовами.
• TRATON Group сочетает доступные инженерные решения MAN с высококачественными магистральными грузовиками Scania. Его модульные платформы, передовая телематика и ориентированные на водителя конструкции покрывают широкий спектр потребностей европейских грузоперевозок.
• Volvo Group известна своей безопасностью, топливной эффективностью и лидерством в электрификации. Volvo Trucks также предлагает передовую систему подключения, делает акцент на устойчивом развитии и имеет прочную репутацию в области магистральных и региональных логистических перевозок.

Новости индустрии большегрузных автомобилей Европы

• В марте 2026 года Mercedes-Benz Trucks объявила о планах расширения существующей сети за счёт создания завода по сборке и производству автомобилей в Чехии. При условии получения всех необходимых одобрений, включая от городского совета Хеба, компания планирует начать строительство в следующем году, а выход на полную мощность по новому европейскому концепту сети намечен на конец десятилетия.
• В феврале 2026 года Hyundai Motor сообщила, что её парк водородных грузовых автомобилей XCIENT Fuel Cell Class-8 преодолел отметку в 20 миллионов километров, пройденных в Европе. С 165 грузовиками, работающими в Швейцарии, Германии, Франции, Нидерландах и Австрии, этот рубеж демонстрирует потенциал водородных электромобилей (FCEV) для замены двигателей внутреннего сгорания (ICE) в коммерческих перевозках.
• В декабре 2025 года Renault Group и Ford объявили о партнёрстве в области пассажирских и коммерческих автомобилей в Европе. Они планируют совместно работать в сегменте коммерческих автомобилей для разработки и производства выбранных моделей лёгких коммерческих автомобилей под брендами Renault и Ford.
• В июне 2025 года Toyota Motor Europe заключила партнёрство с VDL Groep для использования топливных элементов Toyota в большегрузных грузовиках. Toyota добавила ещё четыре грузовика на свои логистические маршруты в Бельгии (Дист), Франции (Лилль), Германии (Кёльн) и Нидерландах (Роттердам и Весп). 40-тонный грузовик на топливных элементах работает как дизельный, но не производит выбросов, так как использует электроэнергию, вырабатываемую из водорода и кислорода.

В отчёте о маркетинговых исследованиях рынка большегрузных автомобилей Европы представлен углублённый анализ отрасли с прогнозами и оценками в денежном выражении ($ млн/млрд) и объёмах (единицы) с 2022 по 2035 год для следующих сегментов:

Рынок, по классам

• Класс 7
• Класс 8

Рынок, по грузоподъёмности

• От 16 до 26 тонн
• От 26 до 40 тонн
• Свыше 40 тонн

Рынок, по типу двигателя

• Дизель
• Электромобили с батарейным питанием (BEV)
• Гибридные и подключаемые гибридные электромобили (HEV/PHEV)
• Электромобили на топливных элементах (FCEV)
• Другие

Рынок, по количеству осей

• 4x2
• 6x2
• 6x4
• 6x6
• Другие

Рынок, по мощности двигателя

• Менее 300 л.с.
• 300–400 л.с.
• 400–500 л.с.
• 500 л.с. и выше

Рынок, по типу трансмиссии

• Механическая трансмиссия
• Автоматическая трансмиссия
• Автоматизированная механическая трансмиссия (AMT)

Рынок, по сферам применения

• Грузовые и логистические перевозки
• Строительство и добыча полезных ископаемых
• Коммунальные услуги
• Другие

Вышеуказанная информация предоставлена для следующих регионов и стран:

• Западная Европа
  • Германия
  • Франция
  • Нидерланды
  • Бельгия
  • Швейцария
  • Австрия
  • Остальные страны Западной Европы
• Восточная Европа
  • Польша
  • Чехия
  • Португалия
  • Словакия
  • Румыния
  • Остальная часть Восточной Европы
• Северная Европа
  • Великобритания
  • Дания
  • Швеция
  • Норвегия
  • Исландия
  • Остальная часть Северной Европы
• Южная Европа
  • Италия
  • Испания
  • Греция
  • Остальная часть Южной Европы