Рынок электроприводных блоков (EDU) для производителей оригинального оборудования (OEM) Размер и доля 2026-2035

Рыночный объем электроприводных блоков OEM

Глобальный рынок электроприводных блоков OEM оценивался в 22,3 млрд долларов США в 2025 году. Ожидается, что рынок вырастет с 26,3 млрд долларов США в 2026 году до 139,6 млрд долларов США в 2035 году с среднегодовым темпом роста 20,4%, согласно последнему отчету, опубликованному Global Market Insights Inc.

По количеству единиц, в 2025 году было продано около 20,6 миллионов электроприводных блоков. Прогнозируется, что к 2035 году количество электроприводных блоков OEM превысит 118 миллионов единиц при среднегодовом темпе роста около 19,4% в период с 2026 по 2035 год. Бурное внедрение электрификации ведущими автопроизводителями и достижения в области технологий аккумуляторов способствуют внедрению продукции во всем мире. Правительства соответствующих стран ужесточают нормы выбросов. Страны объявили о планах запретить автомобили с двигателями внутреннего сгорания (ДВС) и перейти на электромобили (EV). В результате производители оригинального оборудования (OEM) активно инвестируют в электроприводные блоки (EDU) в рамках электромобилей.
 

Непрерывное совершенствование времени работы батарей и подачи энергии, особенно в литий-ионных и твердотельных батареях, в значительной степени способствует рынку электроприводных блоков OEM. Это связано с повышением эффективности и мощности этих батарей. Это делает электромобили более привлекательными для потребителей. Снижение стоимости батарей и повышение эффективности способствуют доступности электромобилей. Это делает их более привлекательными для потребителей. В результате возрастает потребность в электроприводных блоках.
 

Правительственные стимулы и пакеты льгот также продолжают влиять на спрос на рынке электроприводных блоков, который обусловлен необходимостью электромобилей — основного драйвера для электроприводных блоков. Только схема PM E-DRIVE субсидировала более 1,65 миллиона электромобилей в стране, даже несмотря на то, что цели продолжают смещаться в сторону двух- и трехколесных транспортных средств. Схема стимулирования электромобилей на сумму 3 миллиарда евро для Германии будет способствовать покупке 800 000 автомобилей до 2029 года, тем самым обеспечивая поддержку спроса и поощряя локальные инвестиции в производство электрифицированных трансмиссионных технологий.
 

Ведущие автомобильные OEM/поставщики также инвестируют в расширение своих возможностей в области электрических приводных систем, которые включают компоненты двигателя, инвертора и трансмиссии. В феврале 2026 года концерн Volkswagen Group сообщил о важном достижении — производстве 5 миллионов электрических приводов по всему миру. Это развитие подчеркивает уровень зрелости электрических приводных систем, которые были внедрены для массовых платформ электромобилей на европейских и азиатских автомобильных заводах.
 

Сообщается, что BorgWarner выиграл новый бизнес по производству электродвигателей с ведущим китайским OEM, что знаменует собой расширение присутствия поставщика на рынке новых энергетических транспортных средств в Китае, а также его производственных платформ электродвигателей для широкого спектра применений в области электромобилей. Также сообщается, что BorgWarner выиграл новый бизнес с европейским OEM, где поставщик поставит интегрированный приводной модуль на 800 В для автомобиля OEM с подключаемым гибридом.
 

Тенденции рынка электроприводных блоков OEM
 

Партнерство и сотрудничество становятся трендом в индустрии электромобилей. Крупные OEM и поставщики первого уровня формируют партнерства для расширения своего присутствия на рынке и увеличения доли рынка в экосистеме электромобилей. Недавно ZF запустил свою платформу SELECT e-drive, которая включает электродвигатели, инверторы, редукционные коробки передач и программное обеспечение для управления. Модульность этой системы позволяет OEM адаптировать электроприводы для широкого спектра классов транспортных средств, от легковых автомобилей до легких коммерческих автомобилей.
 

С развитием мирового рынка электромобилей производители электрических силовых агрегатов принимают стратегические решения. В феврале 2026 года BorgWarner заключила контракты с ведущими международными автопроизводителями на поставку интегрированных силовых модулей (iDM) напряжением 800 В, которые объединяют функции генератора и тягового электродвигателя в одном модуле для применения в электромобилях с увеличенным запасом хода (REEV). Эти высоковольтные модули, выпуск которых запланирован на 2029 год, свидетельствуют о заинтересованности автопроизводителей в интегрированных высокопроизводительных силовых решениях, которые будут соответствовать архитектуре гибридных и электрических транспортных средств.
 

Как отмечается, правительства продолжают устанавливать амбициозные цели по электрификации, что косвенно способствует развитию электрических силовых агрегатов (EDU) для автопроизводителей. Например, план электрификации правительства Германии предусматривает увеличение парка электромобилей до 15 миллионов к 2030 году. Это результат общей поддерживающей политики государства в области развития инфраструктуры для электрификации и внедрения электромобилей.
 

По данным ассоциации Verband der Automobilindustrie (VDA), в 2025 году в Германии было произведено 1,67 миллиона электромобилей, из которых 1,22 миллиона — чисто электрические автомобили, а 450 000 — подключаемые гибриды. Это продолжение роста производства электромобилей, что соответствует акценту автопроизводителей на эффективные силовые агрегаты (EDU).
 

Анализ рынка силовых агрегатов (EDU) для автопроизводителей

В зависимости от типа силовой установки рынок делится на сегменты: электромобили с батарейным питанием (BEV), подключаемые гибридные электромобили (PHEV), электромобили на топливных элементах (FCEV) и гибридные электромобили (HEV). Сегмент электромобилей с батарейным питанием (BEV) доминирует на рынке, занимая около 51,3% и принося доход около 11,5 миллиардов долларов США в 2025 году.

• Доминирование сегмента BEV обусловлено наличием строгих нормативных требований, обязательств автопроизводителей и потребительской адаптацией при поддержке стимулов. Мир движется в сторону внедрения жестких норм по выбросам CO₂ и загрязняющих веществ, что способствует развитию транспортных средств с нулевым уровнем выбросов; например, в ЕС введены стандарты выбросов CO₂ для новых автомобилей, требующие сокращения на 55% к 2030 году и на 90% к 2035 году, что фактически исключает двигатели внутреннего сгорания и фокусируется на развитии BEV.
   
• Автопроизводители смещают внимание на BEV, и такие компании, как Volkswagen, увеличивают производство модульных электрических платформ, заявляя о миллионах выпущенных электромобилей на дорогах. Наличие стимулов значительно повысило популярность BEV по сравнению с гибридными и водородными вариантами, что увеличивает спрос на силовые агрегаты (EDU), особенно для BEV.
   
• Крупные автопроизводители анонсируют масштабирование платформ BEV. Например, Ford, Stellantis и Hyundai/Kia публично заявляют о расширении модельных рядов BEV на специализированных электрических платформах. Это указывает на будущий фокус силовых агрегатов (EDU) на электромобили с батарейным питанием.
   
• Кроме того, продолжающееся расширение государственной и частной зарядной инфраструктуры в США и Европе помогает снизить «страх перед запасом хода» и повышает привлекательность BEV по сравнению с альтернативными типами электрифицированных трансмиссий. По мере того как автопроизводители все чаще стандартизируют высоковольтные платформы BEV, объемы и качество силовых агрегатов (EDU), а также эффективность производства будут расти вслед за распространением BEV.

В зависимости от типа транспортного средства рынок силовых агрегатов (EDU) для автопроизводителей делится на сегменты легковых и коммерческих автомобилей. В 2025 году сегмент легковых автомобилей занимает 91%, его стоимость оценивается примерно в 20,3 миллиарда долларов США.

• Одним из ключевых факторов является тот факт, что электрические легковые автомобили растут значительно быстрее, чем электрические коммерческие транспортные средства. Это привело к высокому спросу на электрические силовые агрегаты (EDU) для легковых автомобилей. Согласно статистике Германской ассоциации автомобильной промышленности (VDA), в 2025 году в Германии было произведено 1,67 миллиона электрических легковых автомобилей. При этом стоит отметить, что большинство произведённых электромобилей — это автомобили с батарейным питанием. Это структурный акцент на платформах электромобилей для легковых автомобилей.
   
• В будущем доминирование сегмента легковых автомобилей, вероятно, сохранится благодаря масштабам производства, доступности моделей, зарядной инфраструктуре и последовательной политике. Данные правительственных органов и ассоциаций показывают, что регистрация электромобилей продолжает демонстрировать устойчивый рост. Например, количество легковых электромобилей с батарейным питанием в Германии недавно превысило 2 миллиона единиц.
   
• Электрификация коммерческих транспортных средств также набирает обороты, но на гораздо меньшей базе. Электрификация лёгких коммерческих фургонов и грузовиков демонстрирует более высокие темпы роста регистраций, например, электрические фургоны с батарейным питанием, которые зарегистрировали высокий рост в Германии.
   
• Электрификация тяжёлых коммерческих транспортных средств с использованием батарей или альтернативных силовых установок развивается медленнее из-за проблем с стоимостью, производительностью и инфраструктурой, что влияет на внедрение EDU для таких транспортных средств. Однако также внедряются переходные технологии силовых установок, такие как гибридные коммерческие силовые установки и подключаемые силовые установки.
   

На основе конфигурации силового агрегата рынок электрических силовых агрегатов OEM делится на одно-, двух- и многомоторные силовые агрегаты. Сегмент одно-моторных силовых агрегатов доминирует с долей рынка около 62,4% в 2025 году.

• Конфигурация с одним мотором стала наиболее популярной для электрических силовых агрегатов OEM благодаря своей связи с экономичностью, энергоэффективностью и основными моделями автомобилей. Одно-моторные конфигурации содержат меньше механических и электрических компонентов по сравнению с двух- и многомоторными конфигурациями.
   
• Это упрощает их производство и снижает стоимость материалов. Это важный фактор для массовых электромобилей, где ценовая конкурентоспособность имеет решающее значение. Одно-моторные конфигурации, как правило, более энергоэффективны и обеспечивают большую дальность хода при заданной ёмкости батарей по сравнению с двух-моторными конфигурациями. Например, многие модели с одним мотором (например, одно-моторная версия Cadillac Lyriq) имеют немного большую дальность по стандарту EPA, чем их двух-моторные аналоги, благодаря преимуществам в эффективности, связанным с уменьшением сопротивления и потерь.
   
• Факторы роста одно-моторных силовых агрегатов в будущем связаны с тенденциями законодательства и спросом основных потребителей на экономичные электромобили. В 2025 году электромобили с батарейным питанием продолжают увеличивать свою долю на рынке новых регистраций легковых автомобилей. В Европейском союзе электромобили с батарейным питанием составляют 17,4% от новых регистраций автомобилей, что выше по сравнению с предыдущим годом.
   
• Хотя одно-моторные агрегаты лидируют по объёмам, двух- и многомоторные агрегаты также становятся более заметными как варианты для повышенной производительности или полного привода. Двух-моторные агрегаты, состоящие из одного мотора на ось, набирают популярность благодаря преимуществам в тяге, крутящем моменте и ускорении.
   
• Многомоторные агрегаты, состоящие из трёх или более моторов, также внедряются для нишевых высокопроизводительных электромобилей. Несмотря на то, что производители всё чаще предлагают такие конфигурации для своих специальных моделей в верхнем сегменте своих портфелей, эти агрегаты занимают меньшую долю на рынке EDU из-за их высокой стоимости и относительно низких объёмов по сравнению с одно-моторными агрегатами.
   

На основе технологии охлаждения рынок электрических силовых агрегатов OEM делится на водно-гликолевые, масляные и воздушные системы охлаждения. Масляный сегмент, как ожидается, будет расти с самым высоким среднегодовым темпом роста (CAGR) около 22,3% в период с 2026 по 2035 год.

• Масляные системы охлаждения становятся всё более популярными в электрических силовых агрегатах, так как они обеспечивают эффективный метод теплопередачи непосредственно к критически важным компонентам в трансмиссии. Это особенно полезно для высокопроизводительных и мощных приложений, где масляное охлаждение обеспечивает прямой теплообмен за счёт непосредственного контакта масла с критически важными компонентами, такими как обмотки статора или поверхность ротора, что может быть более эффективным методом теплопередачи по сравнению с воздушным охлаждением.
   
• Кроме того, масло является электрически непроводящей жидкостью, что позволяет ему напрямую контактировать с внутренними компонентами двигателя или электрического привода электромобиля без риска короткого замыкания электрических компонентов. Это особенно важно, так как водно-гликолевые системы не могут использоваться таким образом, поскольку им требуется внешний корпус, что может быть проблематично для блоков e-акси, где вес является критическим фактором.
   
• Более того, по мере увеличения напряжения и мощности электромобилей (например, 800 В+, высокопроизводительные конструкции) способность отводить внутренне генерируемое тепло станет ещё более важной. Прямое охлаждение двигателей/инверторов с помощью масел позволяет поддерживать более низкую внутреннюю температуру в условиях высокой нагрузки в течение длительного времени по сравнению с воздушной системой охлаждения. Это может повысить надёжность и непрерывную мощность транспортного средства.

Рынок электрических силовых агрегатов OEM в США достиг 2,4 млрд долларов США в 2025 году и растёт с CAGR 16,5% в период с 2026 по 2035 год.

• Изменения в политике поддержки электромобилей влияют на общую тенденцию спроса на электрические силовые агрегаты. В США спрос формируется под воздействием различных факторов, связанных с федеральными и региональными политиками в области электромобилей, потребительскими предпочтениями и стратегиями производителей и поставщиков. В Соединённых Штатах правительство исторически поддерживает развитие индустрии электромобилей за счёт налоговых льгот на новые электромобили до 7 500 долларов США и подержанные электромобили до 4 000 долларов США для снижения стоимости покупки.
   
• Программа формульного финансирования Национальной инфраструктуры зарядных станций для электромобилей (NEVI) направлена на создание сети станций зарядки электромобилей, что косвенно способствует внедрению электромобилей и развёртыванию EDU, помогая устранить барьеры, связанные с опасениями по поводу запаса хода. Недавние изменения в нормативных актах, включая колебания в политике и ужесточение требований к содержанию продукции США для федеральных зарядных станций для электромобилей, внесли дополнительную сложность в экосистему.
   
• В заключение, рост сектора EDU в США в будущем зависит от инвестиций, которые государство и частные компании направляют в сектор электромобилей, включая расширение цепочки поставок для производителей электромобилей. Правительство США предоставляет налоговые кредиты, скидки и льготы для стимулирования покупки электромобилей и установки зарядных станций, тем самым поддерживая развитие сектора.
   

Регион Северной Америки оценивается в 2,8 млрд долларов США в 2025 году. По объёму рынок электрических силовых агрегатов (EDU) OEM, как ожидается, превысит 2,4 миллиона единиц в том же году.

• Рост рынка EDU в Северной Америке, которая включает США и Канаду, зависит от региональных нормативов, стимулов и производственных возможностей. Канада и СШАhave traditionally provided incentives for EVs and have taken steps to decrease emissions from transportation, thereby encouraging the adoption of EVs through rebates and tax credits for infrastructure development. Trade in EV components, including electric drive units, between the U.S. and Canada makes automakers think in terms of regions, thereby reducing logistics costs.
   
• Некоторые штаты и провинции в Северной Америке установили цели по внедрению транспортных средств с нулевым уровнем выбросов (ZEV) к 2030 году и позже. Это создаёт потребность в электрических силовых агрегатах (EDU), интегрированных в легковые автомобили и лёгкие коммерческие электромобили.
   
• Однако существуют ограничения, включая нестабильную поддержку со стороны политики, особенно в США, где вводятся различные стимулы и даже тарифные схемы, что может повлиять на темпы внедрения электромобилей и цепочки поставок. В Канаде действуют строгие климатические цели, особенно в отношении продаж транспортных средств с нулевым уровнем выбросов, хотя их внедрение зависит от различий между провинциями.
   

В Европе в 2025 году сосредоточено 23,7% рынка электрических силовых агрегатов (EDU) для производителей оригинального оборудования (OEM), и ожидается, что рост составит 21,9% в год (CAGR) в период с 2026 по 2035 год.

• В Европе, например, строгие нормы выбросов CO₂ и цели по транспортным средствам с нулевым уровнем выбросов являются ключевыми факторами, побуждающими OEM к внедрению электрических силовых агрегатов. Многие страны Европы, включая ЕС, работают над поэтапным отказом от регистрации новых пассажирских автомобилей с двигателями внутреннего сгорания к 2035 году, что ускоряет переход OEM на электрические силовые агрегаты.
   
• Германия, Франция, Великобритания и скандинавские страны вносят значительный вклад в растущую европейскую базу производства электромобилей. Германский автомобильный сектор и французский акцент на лёгких и эффективных EDU для электрических LCV и пассажирских электромобилей являются примерами разнообразия применения EDU в разных регионах Европы.
   
• Поддерживающие факторы, такие как инвестиции Европы в зарядную инфраструктуру, покупательные стимулы и нормы качества городского воздуха, благоприятные для электромобилей. Усилия ассоциаций и правительства по созданию отечественной цепочки создания стоимости для компонентов, таких как двигатели, инверторы и EDU для электромобилей, снижают зависимость от импортируемых силовых систем.
   

Рынок электрических силовых агрегатов (EDU) для производителей оригинального оборудования (OEM) в Германии быстро растёт в Европе, демонстрируя CAGR на уровне 23,3% в период с 2026 по 2035 год.

• Германия продолжает оставаться ключевым центром разработки технологий электрических трансмиссий и инноваций в области EDU в Европе. По данным VDA, в 2025 году Германия выпустила рекордные 1,67 миллиона электрических легковых автомобилей, заняв второе место в мире по производству электромобилей. Производство полностью электрических автомобилей было на переднем крае, что свидетельствует о сильной приверженности Германии электрификации.
   
• Правительственные стимулы, например, предоставляют субсидии на покупку электромобилей семьями, которые могут достигать €7 000. Это косвенно стимулирует спрос на EDU со стороны OEM. Стимулы для электромобилей также пересматривались или прекращались преждевременно, что приводило к колебаниям в продажах. Однако новые государственные программы и возобновлённая поддержка направлены на восстановление спроса на электромобили.
   

В Азиатско-Тихоокеанском регионе ожидается самый быстрый рост на уровне 20,5% в год (CAGR) на рынке электрических силовых агрегатов (EDU) для производителей оригинального оборудования (OEM) в период с 2026 по 2035 год.

• В Азиатско-Тихоокеанском регионе, который включает такие рынки, как Китай, Япония, Южная Корея, Индия и страны Юго-Восточной Азии, вносит значительный вклад в мировой рынок электрической мобильности. Правительства этого региона приняли строгие нормы выбросов и стимулы для покупки электромобилей, способствуя развитию электрического рынка. Китай является лидером в этом регионе, за ним следуют Япония и Южная Корея, которые сосредоточены на разработке технологий аккумуляторов и силовой электроники для повышения общей производительности EDU.
   
• Усиленный акцент на процессе электрификации Индии с поощрениями для производства электромобилей (EV) и развитием инфраструктуры ведет к увеличению спроса на силовые агрегаты, используемые как в легковых, так и в коммерческих транспортных средствах. Урбанизация и рост располагаемого дохода в регионе, а также снижение стоимости батарей для электромобилей способствуют расширению рынка продуктов EDU за пределами Китая.
   

По оценкам, Китай будет расти с среднегодовым темпом роста (CAGR) 20,2% в прогнозируемый период с 2026 по 2035 год на рынке электрических силовых агрегатов OEM в Азиатско-Тихоокеанском регионе.

• В сфере производства электромобилей Китай опережает остальной мир на значительное расстояние. Страна отвечает за выпуск большинства электромобилей в мире и формирует огромный рыночный спрос на электрические силовые агрегаты. По данным исследователей, доля «новых энергетических транспортных средств» (NEV), то есть BEV и PHEV, в общем объеме продаж автомобилей в стране остается очень высокой.
   
• ОЕМ-производители страны, такие как BYD, Geely и XPeng, контролируют значительную долю как внутреннего, так и экспортного рынка благодаря значительным инвестициям в интегрированные EDU, модульные платформы трансмиссий и вертикальные цепочки поставок для производства двигателей и силовой электроники. Это стало возможным благодаря долгосрочным политическим инициативам по масштабному производству электромобилей, развитию зарядной инфраструктуры и экосистемы аккумуляторов.
   

По оценкам, Мексика будет расти с CAGR 17,9% в период с 2026 по 2035 год на рынке электрических силовых агрегатов OEM (EDU) в Латинской Америке.

• Присутствие Мексики на рынке EDU обусловлено развитой обрабатывающей промышленностью, тесно связанной с автомобильной отраслью, конкурентоспособными трудовыми затратами и развивающимися структурами политики в области электромобилей. Прочные цепочки поставок Мексики с США и Канадой помогли превратить страну в растущий центр производства электромобилей.
   
• Хотя федеральные стимулы для электромобилей не столь сильны, как в США или Европе, несколько штатов предложили снижение стоимости регистрации и пересмотр импортных пошлин для сборки электромобилей и локализации компонентов. ОЕМ-производители все чаще рассматривают мексиканские сборочные линии для производства электромобилей, предназначенных для латиноамериканского рынка, что создает более высокий спрос на внутренние поставки EDU.
   

ОАЭ ожидает значительного роста на рынке электрических силовых агрегатов OEM на Ближнем Востоке и в Африке в 2025 году.

• ОАЭ проявляет активность в разработке политики в области развития электромобилей. Это видно на примере Национальной политики в области электромобилей, направленной на развитие инфраструктуры зарядки, поддержку владельцев электромобилей и предоставление стимулов для электрических и гибридных транспортных средств. Кроме того, эти политические меры интегрированы с более широкими целями устойчивого развития, связанными с потреблением энергии в транспортном секторе и стремлением страны к достижению нулевых выбросов к 2050 году.
   
• Инвестиции в инфраструктуру расширили возможности для внедрения электромобилей, включая инициативы по увеличению доступности общественных зарядных станций и вовлечению частного сектора (например, установка тысяч зарядных станций и разработка нормативной базы для производителей электромобилей), что будет способствовать внедрению EDU в легковых и коммерческих сегментах.

Доля рынка OEM-производителей электрических силовых агрегатов

В 2025 году на долю семи ведущих компаний в отрасли OEM-производителей электрических силовых агрегатов — BYD, BorgWarner, Bosch, Nidec, Tesla, Valeo и ZF Friedrichshafen — приходится 71,8% рынка.

• BYD производит электрические силовые агрегаты, сочетающие двигатели, инверторы и системы управления. Эти агрегаты используются в легковых и коммерческих транспортных средствах и совместимы с различными платформами электромобилей.
   
• BorgWarner создает электрические силовые модули, включающие двигатели, силовую электронику и трансмиссии. Их системы масштабируемы и работают с различными типами транспортных средств и платформами напряжения.
   
• Бош предлагает электрические силовые агрегаты, сочетающие двигатели, инверторы и трансмиссии. Эти системы используются в легковых и коммерческих автомобилях и соответствуют мировым стандартам безопасности и производительности.
   
• Nidec производит электрические силовые системы с эффективными двигателями, инверторами и коробками передач. Их конструкции компактны и подходят для многих применений в электромобилях.
   
• Тесла разрабатывает электрические силовые агрегаты с двигателями, инверторами и трансмиссиями. Эти агрегаты эффективны и используются во всех автомобилях Tesla, поддерживая различные конструкции транспортных средств.
   
• Valeo производит электрические силовые системы с двигателями, инверторами и редукторами. Их системы компактны и подходят как для низковольтных, так и для высоковольтных легковых автомобилей.
   
• ZF Friedrichshafen предоставляет электрические силовые агрегаты с двигателями, инверторами и трансмиссиями в системах e-axle. Эти агрегаты масштабируемы и работают в легковых и коммерческих автомобилях.

Крупнейшие компании на рынке электрических силовых агрегатов для OEM

Основные игроки, работающие в отрасли электрических силовых агрегатов для OEM:

• Aisin
• BorgWarner
• Bosch
• BYD
• Nidec
• Schaeffler
• Tesla
• Valeo
• Vitesco Technologies
• ZF Friedrichshafen

• Компания BYD использует полную вертикальную интеграцию батарей, двигателей, инверторов и полупроводников, что позволяет производить экономичные и масштабируемые электрические силовые агрегаты, обеспечивая надежность поставок и бесшовную интеграцию в легковые и коммерческие электромобили.
   
• Компания BorgWarner предлагает модульные и масштабируемые электрические силовые агрегаты с интегрированными двигателями, инверторами и трансмиссиями, поддерживаемые глобальным производством и партнерскими отношениями с OEM, что способствует эффективной электрификации различных сегментов автомобилей.
   
• Компания Bosch сочетает свои инженерные навыки в автомобилестроении с передовыми электроникой и программным обеспечением для создания интегрированных электрических силовых систем. Она выигрывает благодаря глобальному присутствию, мощным исследованиям и разработкам и долгосрочным партнерским отношениям с OEM.
   
• Компания Nidec специализируется на производстве эффективных электрических двигателей в больших масштабах и с низкой стоимостью. Это позволяет ей выпускать компактные и высокопроизводительные электрические силовые агрегаты, поддерживая доступные электромобили с помощью стандартных решений.
   
• Компания Tesla преуспевает в собственном проектировании и производстве высокопроизводительных электрических силовых агрегатов, интегрируя системы двигателей, инверторов и трансмиссий, оптимизированных для эффективности, интеграции в автомобиль и высокой энергоемкости.
   
• Компания Valeo предлагает доступные и компактные электрические силовые системы. Она сотрудничает с партнерами, использует экономичные конструкции и специализируется на компонентах для электромобилей с низким и средним напряжением.
   
• Компания ZF Friedrichshafen производит передовые системы e-axle, сочетающие двигатели, инверторы и трансмиссии. Она использует свои инженерные возможности, глобальное присутствие и партнерские отношения с OEM для поставки масштабируемых и высокопроизводительных электрических силовых агрегатов.

Новости отрасли электрических силовых агрегатов для OEM

• В марте 2026 года Magna представила DHD REX — гибридный привод для электромобилей с увеличенным запасом хода (REEV). DHD REX поддерживает электрический режим, режим генерации и дополнительный параллельный гибридный режим. Он увеличивает запас хода, сохраняя стабильность управляемости.

• В феврале 2026 года концерн Volkswagen Group объявил о производстве пяти миллионов электрических силовых агрегатов по всему миру. В этом достижении поучаствовали заводы в городах Дьёр, Кассель, Тяньцзинь и Цуффенхаузен. Это демонстрирует стремление концерна к развитию электромобильности на всех брендах и регионах.

• В октябре 2025 года Leapmotor запустил модель C10 REEV в Южной Африке. C10 REEV оснащен задним электрическим силовым агрегатом мощностью 158 кВт и крутящим моментом 320 Н·м. Он поддерживает быструю зарядку постоянным током, позволяя зарядить батарею на 50% за 18 минут или на 80% за 30 минут, что делает режим работы на электротяге практичным.
   

• В июне 2025 года Nissan представила улучшенную версию своей технологии e‑POWER. Новая e‑POWER объединяет электродвигатель, генератор, инвертор, редуктор и повышающую передачу в более компактный и лёгкий блок. Она также снижает уровень шума и вибрации во время работы.
   
• В феврале 2025 года Magna расширила своё партнёрство с Mercedes-Benz. Партнёрство включает разработку и производство новой электрической версии внедорожника Mercedes-Benz. Электрическая система привода Magna eDS Duo демонстрирует её ориентацию на передовые решения для силовых установок.

Рынок, по типу силовой установки

• Электромобили с батарейным питанием (BEV)
• Подключаемые гибридные электромобили (PHEV)
• Электромобили на топливных элементах (FCEV)
• Гибридные электромобили (HEV) 

Рынок, по конфигурации силового агрегата

• Одномоторные силовые агрегаты
• Двухмоторные силовые агрегаты
• Многомоторные силовые агрегаты

Рынок, по технологии охлаждения

• Водно-гликолевые
• Масляные
• Воздушное охлаждение 

Рынок, по типу транспортного средства

• Легковые автомобили
  • Хэтчбек
  • Седан
  • Внедорожник
• Коммерческие автомобили
  • Легкие коммерческие автомобили (LCV)
  • Средние коммерческие автомобили (MCV)
  • Тяжёлые коммерческие автомобили (HCV)

Вышеуказанная информация предоставлена для следующих регионов и стран:

• Северная Америка
  • США
  • Канада
• Европа
  • Германия
  • Великобритания
  • Франция
  • Италия
  • Испания
  • Швеция
  • Чешская Республика
  • Польша
• Азиатско-Тихоокеанский регион
  • Китай
  • Япония
  • Южная Корея
  • Индия
  • Австралия
  • Сингапур
  • Вьетнам
  • Индонезия
  • Малайзия
• Латинская Америка
  • Бразилия
  • Мексика
  • Аргентина
  • Чили
• Ближний Восток и Африка
  • Южная Африка
  • Саудовская Аравия
  • ОАЭ