Европейский рынок электрогрузовиков Размер и доля 2024 – 2032

Размер рынка электрических грузовиков в Европе

Размер рынка электрических грузовиков в Европе оценивался в 3,8 млрд долларов США в 2025 году. Ожидается, что рынок вырастет с 4,4 млрд долларов США в 2026 году до 14,7 млрд долларов США в 2035 году, с темпом роста 14,4% в год, согласно последнему отчету, опубликованному компанией Global Market Insights Inc.
 

Сектор электрических грузовиков в Европе находится на пороге трансформационного сдвига, обусловленного беспрецедентным регуляторным давлением, созревшими технологиями аккумуляторов и расширяющейся инфраструктурой высокомощной зарядки по всему континенту. В 2025 году рынок продолжает сохранять сильный импульс, полученный в 2024 году, когда Европа продала более 10 000 электрических грузовиков во второй год подряд, согласно Международному энергетическому агентству.
 

Этот рост обусловлен строгими стандартами выбросов CO2, установленными Европейским Союзом для тяжелых грузовиков, которые требуют снижения на 45% к 2030 году, на 65% к 2035 году и на 90% к 2040 году по сравнению с уровнями 2019 года, согласно подразделению Climate Action Европейской комиссии. Эти регуляторные показатели, теперь оформленные в Регламент (ЕС) 2024/1610 и опубликованные в этом июне согласно базе данных Climate Policy Database, превратили рынок из режима добровольного принятия в обязательный переход.
 

Энергоэффективность и затраты на обслуживание, значительно ниже по сравнению с дизельными двигателями, безусловно, снизят общие эксплуатационные расходы автопарков. Эксплуатационные расходы электрических грузовиков оцениваются на 30% ниже по сравнению с дизельными грузовиками в Европе и США при равном выходе по данным Международного энергетического агентства на основе цен на топливо 2024 года.
 

Электрическая система propulsion предлагает эффективность в два-три раза лучше по сравнению с дизельным двигателем при одинаковом выходе. Электрическая система propulsion потребляет всего половину или треть энергии для перевозки того же веса на основе KEBA. Затраты на обслуживание электрических грузовиков оцениваются в 25-40% от дизельных грузовиков на основе исследований, проведенных ассоциацией ECG.
 

Комплексный анализ общей стоимости владения, проведенный компанией sennder, опубликованный в сентябре 2025 года и распространенный через отраслевое объединение ALICE, изучил более 1,3 миллиона сценариев и пришел к выводу, что батарейные электрические грузовики будут более экономичными, чем дизельные грузовики, без субсидий к 2030 году в Европе, а паритет будет достигнут в конце 2020-х годов на основных европейских транспортных коридорах, и батарейные электрические грузовики уже или скоро будут конкурентоспособными с дизельными грузовиками в первый раз для специализированных применений, таких как ночные зарядки на складах, фиксированные графики и транспорт RTB, согласно анализу sennder, опубликованному отраслевым объединением ALICE.
 

Согласно Международному совету по чистому транспорту, анализ показывает, что средние и легкие батарейные электрические грузовики в городском контексте уже достигли паритета по общей стоимости владения, и в сегменте тяжелых грузовиков на дальние расстояния ожидается, что батарейные электрические грузовики достигнут паритета по общей стоимости владения с дизельными грузовиками в период 2025-2026 годов.
 

Эта экономическая выгода, как ожидается, повлияет на около 25% решений о покупке среди менеджеров автопарков и логистических компаний, согласно анализу Международного совета по чистому транспорту. В первые три квартала 2025 года (Q1-Q3) в Европейском Союзе было зарегистрировано более 16 000 ZE-HDV, и доля продаж ZE-грузовиков составила 4,2% рынка тяжелых грузовиков, согласно ICCT.
 

Тенденции рынка электрических грузовиков в Европе

Волна электрификации больше не ограничивается легкими коммерческими автомобилями или городскими доставками. Для грузовиков массой свыше 16 тонн доля электромобилей на рынке выросла с 2% в первом квартале 2024 года до 3,5% в первом квартале 2025 года, что соответствует годовому росту на 50,6%. Этот рост обусловлен Регламентом ЕС об инфраструктуре альтернативных видов топлива, который требует, чтобы общедоступные зарядные станции с мощностью не менее 350 кВт были доступны каждые 60 км на основных дорогах и каждые 100 км на второстепенных дорогах, начиная с 2025 года, если Международное энергетическое агентство (МЭА) права. Кроме того, в европейских городах увеличивается количество зон с нулевыми выбросами.
 

Согласно отчету МЭА, количество зон с низкими выбросами (LEZ) в Европе увеличилось с 228 в 2019 году до 320 в 2022 году, и ожидается дальнейшее расширение в 2025 году. В Нидерландах внедрение LEZ с 2025 года, а также отмена налоговых льгот для легких коммерческих автомобилей с двигателями внутреннего сгорания привели к тому, что доля продаж электрических LCV в первом квартале 2025 года превысила 90%, согласно данным МЭА, что демонстрирует сильный эффект от скоординированной политики.
 

По состоянию на ноябрь 2025 года в Европе установлено 937 зарядных точек для тяжелых грузовиков. Европейское наблюдательное агентство по альтернативным видам топлива указывает на общее количество 2,988 зарядных точек. Из этих зарядных точек 313 оснащены мощностью зарядки 350 кВт в соответствии с AFIR. Еще 624 зарядные точки имеют мощность менее 350 кВт. Германия опережает другие европейские страны с общим количеством 275 зарядных точек для тяжелых грузовиков и 1,034 зарядных станций. Европейская стратегия инфраструктуры: по состоянию на ноябрь 2025 года в Европе установлено 937 зарядных точек для тяжелых грузовиков.
 

Несмотря на высокие первоначальные затраты на электрические грузовики, которые, по оценкам, в два-три раза выше, чем у их дизельных аналогов, согласно Global EV Outlook 2025 МЭА, до сих пор являлись серьезным ограничением для их широкого распространения. Для преодоления таких проблем альтернативные модели финансирования и бизнеса находят все большее признание в Европе.
 

Daimler Truck и DHL Group в июне 2025 года заключили партнерство с hylane GmbH. Согласно их стратегическому партнерству, DHL Group приобретет 30 батарейных электрических грузовиков Mercedes-Benz eActros 600 в рамках услуги аренды «Transport-as-a-Service» от hylane. Оплата будет производиться за километры пробега, а не за предоплату. Это соглашение является одним из крупнейших заказов на батарейные электрические грузовики в Европе в 2025 году и демонстрирует гибкую модель использования с меньшими первоначальными инвестициями и финансовыми рисками для логистических компаний. DHL арендовала электрические грузовики у hylane по модели оплаты за пробег, согласно новостям Mobility Portal.
 

Анализ рынка электрических грузовиков в Европе

По типу транспортного средства рынок электрических грузовиков в Европе делится на легкие, средние и тяжелые. Сегмент тяжелых грузовиков доминировал на рынке, составляя около 60% в 2025 году, и ожидается, что он будет расти с темпами более 13,5% в год до 2035 года.
 

• На европейском рынке наблюдается быстрый рост внедрения легких электрических грузовиков в связи с переходом от дизельного топлива для соответствия строгим экологическим нормам и необходимостью соблюдения нулевых выбросов в зонах с нулевыми выбросами крупных европейских городов. Услуги электронной коммерции для клиентов стимулировали спрос на электрические грузовики и способствовали переходу на сегменты Class 2 и Class 3 за счет использования батарейных электрических платформ, обеспечивающих достаточный запас хода для внутригородских маршрутов доставки.
   
• Это привело основных автопроизводителей к разработке электрических легких грузовиков, таких как электрические пикапы, которые имеют лучшую энергоэффективность, более низкие затраты на обслуживание и лучшую интеграцию для систем зарядки на депо. Партнерства еще больше усилили рынок электрических грузовиков для решения проблем, связанных с маршрутизацией и общими затратами.
   
• Тяжелые грузовики с батарейным питанием могут потенциально пережить экспоненциальный рост с развитием технологий аккумуляторов и созданием экосистем вокруг поддерживающей инфраструктуры. С предстоящими строгими нормами по выбросам CO₂ и обязательствами крупных компаний в сфере грузоперевозок и логистики адаптироваться к устойчивой экосистеме, внедрение грузовиков с батарейным питанием и топливными элементами на водородной основе должно стать ключевым элементом в экосистеме грузоперевозок в Европе к 2035 году, при этом тяжелые грузовики готовы к трансформации благодаря достижениям и повышению эффективности технологий.
   

Подробнее о ключевых сегментах, формирующих этот рынок

Скачать бесплатный PDF-файл

По классам рынок электрических грузовиков в Европе сегментирован на класс 2, класс 3, класс 4, класс 5, класс 6, класс 7 и класс 8. Сегмент класса 8 доминирует на рынке, составляя 46,8% доли в 2025 году, и ожидается, что этот сегмент будет расти с CAGR более 13% с 2026 по 2035 год.
 

• Электрические грузовики классов 2 и 3 переживают быстрый рост спроса в основном из-за электрификации городской логистики и регулирования выбросов в зонах с контролем выбросов. С быстрым ростом популярности онлайн-шопинга и соответствующей необходимостью в последних милях доставки, операторы флотов начали переходить с дизельных на батарейно-электрические версии фургонов и грузовиков. Это связано с городскими регуляциями, ограничивающими выбросы и находящимися в зонах с нулевыми выбросами, что затрагивает такие крупные города, как Париж, Лондон и Амстердам. Новые разработки продуктов на платформах легких грузовиков BEV и PHEV побудили организации выбирать варианты с благоприятной TCO.
   
• Тяжелые электрические грузовики классов 7 и 8 набирают популярность на рынках логистики, строительства и промышленных перевозок по всей Европе благодаря регуляторному толчку к нулевым выбросам грузоперевозок в Европе. BEV были в значительной степени приняты на тяжелом рынке в Европе, а электромобили с топливными элементами постепенно набирают обороты в дальних перевозках, где важны дальность и быстрое заправка.
   
• Глобальные производители, такие как Volvo Trucks, Daimler Trucks (Mercedes-Benz) и Scania, разрабатывают масштабируемые электрические платформы и модульные конфигурации батарей, чтобы сделать электромобили более подходящими для тяжелых применений, и аналогичные усилия китайских производителей, таких как SuperPanther и BYD, набирают обороты.
   

По типу привода рынок электрических грузовиков в Европе разделен на BEV, PHEV, HEV и FCEV. Сегмент BEV занимал наибольшую долю рынка в 2025 году. 
 

• Электрификация флотов также интегрирует цифровые телематические системы, оптимизацию маршрутов и системы управления энергией, адаптированные для грузовиков BEV. Цифровизация помогает флотам отслеживать и анализировать привычки зарядки, а также оптимизировать маршруты для развертывания BEV.
   
• ОЕМ, сотрудничающие с операторами сетей зарядки и инициативами по мегаваттной зарядке для тяжелых депо, также способствуют внедрению автомобилей BEV, так как проблемы развертывания и затраты значительно снизились. Новые финансовые и лизинговые структуры также облегчили процесс внедрения, снизив первоначальные затраты на внедрение и сделав автомобили BEV более доступными для малых и средних предприятий, работающих с дизельными двигателями.
   
• Гибридные грузовики с подключаемым электрическим приводом представляют собой переходную технологию для европейского рынка электрических грузовиков, предлагая преимущества электрического привода для коротких городских и пригородных операций, в сочетании с двигателем внутреннего сгорания для увеличения дальности в региональных приложениях.
   
• PHEV особенно интересны для операторов парка, которым требуется гибкость в различных циклах эксплуатации без полной зависимости от инфраструктуры зарядки, которая все еще находится в стадии развития для более тяжелых или дальних поездок. Это также делает PHEV промежуточным выбором для коммунальных услуг, региональных грузоперевозок и смешанных маршрутов логистики, где электрический диапазон снижает расход топлива и выбросы при городских операциях, а дизельная поддержка обеспечивает непрерывность работы на более длинных маршрутах.
   
• Гибридные электрические грузовики сочетают традиционные двигатели внутреннего сгорания с системами рекуперативного торможения и электрической помощи. Это приводит к более эффективным показателям расхода топлива по сравнению с традиционными дизельными грузовиками. В европейском регионе HEV становятся все более популярными как более дешевое промежуточное решение в переходе к полностью электрическим транспортным средствам. Это относится к сегментам транспортных средств, в которых часто встречаются циклы остановки и движения. К ним относятся муниципальный транспорт, управление отходами и распределительные сети. HEV особенно полезны для небольших и средних парков транспортных средств с точки зрения эксплуатации в рамках их ограниченных бюджетов на электрификацию.
   

На основе кузова европейский рынок электрических грузовиков разделен на пикапы, фургоны / грузовые, платформы, самосвалы, рефрижераторы, цистерны, бетономешалки, мусоровозы, эвакуаторы и другие. Сегмент фургонов / грузовых автомобилей доминировал на рынке.
 

• В Европе электрические пикапы и грузовые фургоны все чаще используются для городских и региональных логистических операций в ответ на все более строгие стандарты выбросов и расширение зон с низким уровнем выбросов в крупных городах. Конфигурации фургонов / грузовых автомобилей доминируют в приложениях последней мили для розничной торговли, посылок и логистики электронной коммерции, где операторы ищут решения с нулевыми выбросами, соответствующие целям устойчивого развития и ожиданиям клиентов.
   
• Хотя объем меньше, электрические платформенные грузовики нашли значительное применение в строительной поддержке, промышленных поставках и транспортировке коммунальных услуг, получая выгоду от технологий BEV, которые справляются с умеренными грузоподъемностями с эффективной зарядкой на базе. Электрические самосвалы начали проникать в сегмент строительства и инфраструктуры, особенно в муниципальных проектах, где оборудование с нулевыми выбросами все чаще требуется по спецификациям тендеров и рамкам устойчивого развития.
   
• Спрос на электрические рефрижераторные грузовики в Европе значителен, и транспортировка продуктов питания и фармацевтических препаратов проявила значительный интерес к экологичным решениям для охлаждения с низкими углеродными выбросами во время городских доставок. Разработка передовых электрических систем охлаждения с улучшенными батареями расширяет диапазон рабочих диапазонов при поддержании низкой температуры с максимальной строгостью. Технология электрических рефрижераторных грузовиков стала многообещающей альтернативой традиционным дизельным рефрижераторным грузовикам.
   
• В то же время электрические цистерны, которые занимаются транспортировкой различных жидкостей, таких как топливо, вода и химические соединения, используемые в промышленности, также стремятся к увеличению использования благодаря растущим экологическим нормам и стандартам устойчивого развития от сельскохозяйственных и коммунальных компаний. Хотя медленно, начальный импульс использования электрических цистерн был создан на коротких и средних маршрутах доставки, где диапазон BEV становится более управляемым.
   

Германия лидирует на рынке электрических грузовиков в Западной Европе, занимая долю в 35,5% в 2025 году и ожидается, что она будет расти с темпом 14,8% в год в период с 2026 по 2035.
 

• Германия имела самый большой и наиболее развитый рынок электрических грузовиков в Западной Европе, что было обусловлено агрессивными климатическими целями и высоким спросом на решения для промышленной логистики. Это способствовало созданию благоприятных федеральных стимулов, таких как субсидии на покупку, налоги и ускоренная амортизация затрат, что снизило барьеры для входа на рынок электрических грузовиков в ключевых логистических центрах, таких как Гамбург, Франкфурт и Рейн-Рур.
   
• Развитие инфраструктуры в Германии быстро развивается в поддержку электрификации тяжелых коммерческих транспортных средств, с высокомощными зарядными коридорами вдоль основных грузовых маршрутов автострад и специальными зарядными хабами на складах в промышленных зонах. Также ускоряется внедрение мегаваттных зарядных станций, способных обслуживать тяжелые электрические транспортные средства в периоды пикового спроса через публично-частные партнерства среди поставщиков энергии, производителей и логистических компаний.
   
• Региональные проекты, интегрирующие системы хранения энергии, технологии буферизации сети и возобновляемые источники энергии для стабилизации нагрузки и снижения эксплуатационных затрат, дополнительно поддерживают лидерство Германии в инфраструктуре зарядки. Более того, стратегические партнерства, такие как пилотные проекты по электрификации автопарков между лидерами логистики и технологическими компаниями, способствуют масштабируемому внедрению BEV и закладывают основу для будущих сетей заправки водородом для дальнемагистральных грузоперевозок.
   
• Немецкие операторы автопарков и логистические компании также начинают тестировать новые бизнес-модели, такие как транспорт как услуга (TaaS), гибкая аренда и контракты на обслуживание батарей (BaaS), чтобы снизить первоначальные инвестиционные затраты, связанные с электрическими транспортными средствами. Новые бизнес-модели воспринимаются как положительный шаг для автопарков средних и тяжелых грузовиков, особенно для тех, у кого есть проблемы с денежными потоками, позволяя им перейти на электрические грузовики, сохраняя при этом денежные потоки. Новые цифровые услуги, предлагаемые производителями, должны улучшить экономику внедрения электрических грузовиков.
   

Польша доминировала на рынке электрических грузовиков в Восточной Европе с долей около 37% и выручкой в размере 39,8 млн долларов в 2025 году.
 

• Польша быстро устанавливает себя как значительный регион роста для электрических грузовиков в Восточной Европе благодаря инициативам правительства по поддержке соответствия целям ЕС в области климата. Учитывая ее значение для логистики, транспорта и грузоперевозок в Польше, операторы транспортных парков активно оценивают возможность перехода от дизельных средних/тяжелых коммерческих транспортных средств к электрическим аналогам.
   
• Помощь со стороны правительства в виде грантов на нулемиссионные грузовики, а также зон с низкими выбросами в ключевых городах Польши, таких как Варшава, Краков или Гданьск, способствуют сокращению разрыва в общей стоимости владения, однако очевидно, что Польша сегодня находится на относительно ранней стадии развития в отношении электрических коммерческих транспортных средств по сравнению с западными аналогами.
   
• Инвестиции в инфраструктуру также очень важны для внедрения электрических грузовиков, и предпринимаются усилия по инвестированию в зарядную инфраструктуру в стратегических коридорах и грузовых зонах. Также существует сотрудничество между государственным и частным энергетическим секторами для создания высокомощных зарядных станций, способных обслуживать тяжелые электрические транспортные средства.
   
• Также поддерживается этап внедрения логистическими предприятиями электрических холодильных или грузовых автомобилей, и это способствует сотрудничеству с инвесторами в инфраструктуру, которые могут предоставить зарядную инфраструктуру для складов. Также важно отметить, что это сотрудничество является фундаментальным для создания благоприятной среды для использования электрических грузовиков.
   

Великобритания доминировала на рынке электрических грузовиков в Северной Европе с долей около 45% и генерировала доход в размере 567,1 млн долларов США в 2025 году.
 

• В Великобритании наблюдается ускоренное внедрение электрических грузовиков, обусловленное жесткими экологическими нормами для коммерческого транспорта, такими как предстоящий запрет на дизельные двигатели для коммерческих автомобилей и появление зон с нулевыми выбросами в городах, таких как Лондон, Бирмингем и Манчестер.
   
• Обязательство правительства Великобритании достичь нулевого уровня выбросов к 2050 году, а также краткосрочные цели для грузовых автомобилей стимулируют увеличение расходов на исследования и разработки электрических грузовиков как у местных, так и у иностранных автопроизводителей. Были внедрены различные схемы для снижения премий, связанных с покупкой грузовиков с батареями низкого уровня выбросов, особенно для средних и тяжелых грузовиков. В результате курьерские службы, логистические компании и муниципалитеты ускоряют внедрение электрических грузовиков.
   
• Также разрабатываются новые бизнес-модели, облегчающие внедрение электрических грузовиков, такие как модели лизинга, батареи как услуга и транспорт как услуга. Эти модели также привлекательны для малых и средних предприятий, которые не имеют капитала для внедрения электрических моделей.
   
• Также наблюдается прогресс в разработке телематики для электрических грузовиков, что делает эксплуатационные затраты на электромобили более предсказуемыми. Также прогнозируется, что рынок Великобритании будет доминировать в использовании электрических грузовиков в Северной Европе, а также то, что электрические грузовики становятся более принятыми.
   

Италия доминировала на рынке электрических грузовиков в Северной Европе с долей около 40% и генерировала доход в размере 102,2 млн долларов США в 2025 году.
 

• Рынок электрических грузовиков в Италии медленно развивается благодаря растущему обязательству правительства по декарбонизации экономики. Государственные политики и стимулы для использования зеленых логистических решений снизили первоначальные затраты на приобретение для отрасли. Кроме того, Министерство инфраструктуры и транспорта Италии имеет программу грантов для закупки электрических грузовиков. Это позволит отрасли быстро внедрять электрические грузовики. Крупные города Италии, такие как Милан, Турин и Рим, получат выгоду от использования электрических грузовиков для логистических решений. Логистические компании проявляют все больший интерес к экспериментам с использованием электрических грузовиков.
   
• Развитие инфраструктуры зарядки для электрических грузовиков в Италии постепенно увеличивается, при этом растет количество высокомощных зарядных станций, предназначенных для средних и тяжелых грузовиков. Электроэнергетические компании, администрации и владельцы логистических компаний сотрудничают для установки зарядных хабов в стратегических местах для грузоперевозок. Владельцы итальянских логистических компаний все чаще используют электрические грузовые/фургоны, холодильные грузовики и мусоровозы в итальянских условиях для выполнения городских и региональных перевозок. Телематическая система, специально разработанная для электрических силовых агрегатов, также все чаще используется для эффективного управления мощностью и графиком технического обслуживания владельцами логистических компаний.
   
• В Италии также развиваются новые бизнес-модели для облегчения внедрения решений для электрических грузовиков, включая лизинг, финансирование электрификации флота или решения Transport as a Service (TaaS), которые помогают снизить затраты на приобретение.
   

Доля рынка электрических грузовиков в Европе

Топ-7 компаний в отрасли электрических грузовиков в Европе — Volvo Trucks, Mercedes Benz Trucks, Scania AB, MAN Truck & Bus, DAF Trucks, Iveco, Renault Trucks — обеспечили около 70% рынка в 2025 году.

• Volvo TrucksВодит рынок тяжелых электрических грузовиков (>16 тонн) в пятый год подряд к концу 2024 года, как сообщает CleanTechnica. В начале 2024 года Volvo продала 1,970 электрических грузовиков в Европе, как сообщает CleanTechnica, и представлена на рынке в Германии, Нидерландах, Швеции, Норвегии и Швейцарии.
   
• Daimler Truck AG будет еще больше расширять свое лидерство на рынке электрических грузовиков в Европе через платформы eActros и eEconic BEV, ориентируясь на городские и региональные логистические компании, а также операторов муниципальных услуг. Их приверженность транспорту с нулевыми выбросами проявляется в значительных инвестициях Mercedes-Benz в пилотные проекты с участием нескольких клиентов, включающие крупные флоты, а также в различных сотрудничествах по высокомощной зарядке.
   
• Scania's подход сосредоточен на услугах, ориентированных на флоты, включая телематику, управление энергией и оптимизацию общей стоимости владения, чтобы помочь коммерческим операторам оправдать инвестиции в электрификацию. Компания наблюдает рост спроса в городской логистике и муниципальных приложениях, особенно в странах Скандинавии и Западной Европы с жесткими экологическими требованиями. Формируя стратегические партнерства с поставщиками энергии и участвуя в пилотных проектах инфраструктуры, Scania позиционирует себя как ключевого партнера для флотов, ищущих комплексные решения для электрификации.
   
• MAN Truck, компания Volkswagen Group, расширяет свое присутствие на европейском рынке электрических грузовиков, обновляя линейку eTrucks для различных классов грузовиков, в основном средней и большой грузоподъемности. Планы MAN по электромобильности включают обеспечение компетентных решений BEV вместе с профессиональным управлением флотами и консалтингом по электромобильности для предоставления данных для преимущественного по дальности заряда на стоянках и оптимизированных маршрутов. MAN планирует сотрудничать с логистическими компаниями и государственными органами для развития рынков городских доставок, мусорного транспорта или региональных перевозок для электрических грузовиков.
   
• DAF's electric truck портфель находится на относительно ранней стадии по сравнению с некоторыми конкурентами, но компания очень открыта к партнерствам для тестирования и внедрения электрических вариантов на ключевых рынках, особенно в Нидерландах, Германии и Северной Европе. Подход DAF подчеркивает их приверженность поэтапной электрификации, сначала ориентируясь на маршруты высокой плотности, на которых электрические грузовики могут предложить реальные преимущества в затратах и выбросах.
   

Компании на рынке электрических грузовиков в Европе

Основные игроки, действующие на рынке электрических грузовиков в Европе:

• BelAZ
• DAF Trucks
• Iveco
• MAN Truck
• Daimler Truck
• Renault Trucks
• Scania AB
• Sisu Auto
• Tatra
• Volvo Trucks
   
• Поставщики сосредоточены на развитии технологий электрификации трансмиссии, масштабируемых архитектур батарей и модульных платформ для решения задач от городской доставки последней мили до тяжелых межгородных грузоперевозок. Сильное внимание уделяется интеграции с цифровыми решениями управления флотами и телематикой, которые помогают коммерческим операторам оптимизировать планирование маршрутов, использование энергии и графики обслуживания - ключевые факторы общей стоимости владения и операционного времени для флотов электрических грузовиков.
   
• Игроки на рынке также экспериментируют с бизнес-моделями и услугами для облегчения переходов клиентов к электрификации в своих флотах и услугах, таких как гибкие бизнес-модели с лизингом и услугами батарей для преодоления инвестиционных затрат.
   
• Конкурентная среда также развивается в части расширения сетей поддержки, а акцент делается на послепродажное обслуживание, обучение и образовательные программы для технических специалистов в области технологии трансмиссии электромобилей, чтобы изучать локальные факторы и стратегии в области энергетики и инфраструктуры в конкретном регионе, который изучается в отчете.
   
• С развитием рынка и масштабированием электрификации конкурентное преимущество в основном основывается на предоставлении клиентам комплексных решений в области автомобильной технологии и услуг по управлению и развитию бизнеса с нулевыми выбросами в грузоперевозках.
   

Новости отрасли электрических грузовиков в Европе

• В декабре 2025 года SuperPanther, китайский бренд электрических грузовиков, сотрудничал с ELMI Power, поставщиком решений для зарядки из Китая и Германии, чтобы улучшить инфраструктуру зарядки электрических грузовиков по всей Европе. Это сотрудничество направлено на интеграцию решений для электрических грузовиков SuperPanther с масштабируемыми и буферизированными решениями для зарядки от ELMI Power, которые могут обрабатывать мощность 340–600 кВт с низкой нагрузкой на сеть. Первые пилотные проекты должны были начаться в 2026 году. SuperPanther расширил фокус на развитие своих операций с электрическими грузовиками по всей Европе, включая серийное производство своей электрической тягачей eTopas 600 в Австрии и прогнозируемое количество 16 000 электрических грузовиков на дорогах Европы к 2030 году.
   
• В ноябре 2025 года KEBA, хорошо известная австрийская компания, производящая решения для зарядки DC и AC, сотрудничала с EO Charging, мировым лидером в области инфраструктуры зарядки электромобилей. Это партнерство направлено на ускорение электрификации автопарков по всей Европе. В рамках этого партнерства будут разработаны крупные зарядные станции для операторов логистических и транспортных автопарков. Сначала это будет реализовано в Швеции, Италии, Бельгии, Нидерландах, Люксембурге и Великобритании. На последующих этапах это также охватит Францию, регион DACH, Скандинавию и другие страны. В рамках этого партнерства будет использован опыт KEBA в области решений для зарядки и опыт EO Charging в области установки, чтобы предложить зарядные станции, которые будут работать 99% времени для операторов автопарков.
   
• В июне 2025 года Daimler Truck, DHL Group и hylane GmbH инициировали стратегическое партнерство на выставке transport logistic в Мюнхене для продвижения использования полностью электрических грузовиков в тяжелом транспорте как в Германии, так и в Европе. По условиям сделки DHL получит первоначальный автопарк из 30 полностью электрических грузовиков Mercedes-Benz eActros 600 в рамках схемы лизинга «Транспорт как услуга», которую будет управлять hylane, фактически сдавая грузовики в лизинг DHL с оплатой операционных расходов на основе пройденного расстояния, а не «продавая их», при этом грузовики предназначены для использования в бизнесе DHL’s Post & Parcel Germany для перевозки между сортировочными центрами и планируются к поставке к концу второго квартала 2026 года. Это самый крупный заказ на электрические грузовики в Германии в этом году и предлагает новаторский метод использования автопарка для логистики с нулевыми выбросами.
   
• В апреле 2025 года ATC Computer Transport & Logistics, ирландская компания, специализирующаяся на логистике гипермасштабных центров обработки данных, начала серию испытаний батарейных электрических грузовиков для дальних перевозок на расстояние 2600 км с использованием тяжелого электрического грузовика премиум-класса 6×4 от китайской компании Windrose Technology на маршруте из Венло (Нидерланды) в Будапешт (Венгрия) для тестирования производительности нулемиссионного транспортного средства на маршруте дальних перевозок.
   
• В декабре 2024 года AVEX, которая управляет 23 заправками по всей Германии, запустила парк быстрой зарядки для электромобилей и грузовиков, построенный вместе с Virta в Эускирхене недалеко от Кельна, и предлагает четыре высокомощные зарядные точки (суммарная мощность 400 кВт) и зарядные розетки для грузовиков для продвижения перехода и развития электромобильности. Парк зарядки управляется на платформе, предоставленной Virta.
   

Исследовательский отчет о рынке электрических грузовиков в Европе включает всесторонний анализ отрасли с оценками и прогнозами в терминах выручки ($ млрд) и объема (единиц) с 2022 по 2035 год, для следующих сегментов:

Рынок по классу

• Класс 2
• Класс 3
• Класс 4
• Класс 5
• Класс 6
• Класс 7
• Класс 8

Рынок по типу транспортного средства

• Легкие грузовики
• Средние грузовики
• Тяжелые грузовики

Рынок по типу привода

• BEV
• PHEV
• HEV
• FCEV

Рынок по типу кузова

• Пикап
• Фургон / грузовой
• Платформа
• Самосвал
• Холодильный
• Цистерна
• Бетономешалка
• Мусорный
• Эвакуатор
• Другие

Рынок по конечному использованию

• Строительство
• Логистика и транспорт
• Горнодобывающая промышленность
• Нефть и газ
• Муниципальные услуги
• Сельское хозяйство
• Оборона
• Розничная торговля и электронная коммерция

Рынок по емкости батареи

• Менее 100 кВт·ч
• 100–300 кВт·ч
• Более 300 кВт·ч

Рынок по дальности хода

• Короткий ход (до 150 миль)
• Средний ход (150 до 250 миль)
• Длинный ход (более 250 миль)

Вышеуказанная информация предоставляется для следующих регионов и стран:

• Западная Европа
  • Германия
  • Австрия
  • Франция
  • Швейцария
  • Бельгия
  • Люксембург
  • Нидерланды
  • Португалия
• Восточная Европа
  • Польша
  • Румыния
  • Чехия
  • Словения
  • Венгрия
  • Болгария
  • Словакия
  • Хорватия
• Северная Европа
  • Великобритания
  • Дания
  • Швеция
  • Финляндия
  • Норвегия
• Южная Европа
  • Италия
  • Испания
  • Греция
  • Босния и Герцеговина
  • Албания