Объем рынка грузовиков класса 6 в Азиатско-Тихоокеанском регионе: по типу топлива, кузову, мощности, осям и области применения. Прогноз роста на 2025–2034 гг.

Объем рынка грузовых автомобилей класса 6 в Азиатско-Тихоокеанском регионе

Объем рынка грузовых автомобилей класса 6 в Азиатско-Тихоокеанском регионе оценивается в 8,2 млрд долларов США в 2024 году. Ожидается, что рынок вырастет с 8,8 млрд в 2025 году до 18,6 млрд долларов США в 2034 году, при среднегодовом темпе роста 8,7%, по данным Global Market Insights Inc.

• Рост электрификации, цифровизации и норм выбросов влияет на работу грузовых автомобилей класса 6 в Азиатско-Тихоокеанском регионе. Правительства ужесточают нормы выбросов углекислого газа и топливной эффективности, что заставляет OEM-производителей инвестировать в альтернативные трансмиссии, телематику и облегчение, а также в другие решения, чтобы быть конкурентоспособными и соответствовать требованиям.
  
• Правительства и организации стимулируют электрификацию автопарка с помощью государственно-частного партнерства и эффективных политических рамок. Японская «Стратегия зеленого роста» или индийская программа инвестиционных субсидий «FAME II» специально продвигает электрические грузовики и гибриды в среднетоннажном состоянии.
  
• COVID-19 нарушил цепочки поставок, но ускорил цифровизацию в логистическом секторе. Восстановление экономики после пандемии привело к увеличению спроса на грузовики среднего веса на «последней миле» и в городских распределительных площадях.
  
• Инновации и локализация, ориентированные на OEM-производителей, занимают прочные позиции в конкурентной среде. Isuzu, Tata Motors и Hino увеличивают местное содержание, чтобы удовлетворить региональный спрос. Например, Isuzu на автосалоне в Бангкоке 2024 года представит первый Elf EV, полностью электрический грузовик грузоподъемностью 7,5 тонн, оснащенный аккумулятором емкостью 100 кВтч, рекуперативным торможением и ADAS, обеспечивающим городское движение.
  
• Опыт водителей и опыт работы автопарка благодаря технологическим обновлениям, таким как переход на облачное управление автопарком, профилактическое обслуживание на основе искусственного интеллекта и пакет программного обеспечения для оптимизации транспортных средств, включенный в покупку автомобиля, трансформируются.
  
• Китай лидирует на рынке грузовых автомобилей класса 6 в Азиатско-Тихоокеанском регионе благодаря своему производству, спросу и технологическому развитию, а также благодаря налаженной инфраструктуре для производства коммерческих автомобилей, логистике и стабильной государственной поддержке транспортных средств на новых источниках энергии (NEV), в том числе электрических грузовиков средней грузоподъемности.
  
• Индия является самым быстрорастущим рынком, подпитываемым растущей инфраструктурой, растущим сектором электронной коммерции и правительственными инициативами, такими как «Делай в Индии» и схема стимулирования, связанного с производством (PLI). Такие программы, как «Более быстрое внедрение и производство гибридных и электрических транспортных средств» (FAME II), а также политика в отношении электромобилей на провинциальном уровне, предусматривающая переход от грузовиков класса 6 к электрическим.
  

Тенденции рынка грузовых автомобилей класса 6 в Азиатско-Тихоокеанском регионе

• Электрификация трансформирует рынок среднетоннажных грузовиков, особенно в связи с ростом цен на топливо, дополнительными нормами выбросов и повышенным чувством ответственности перед планетой. Появление таких производителей, как Tata Motors и Isuzu, на рынке электрических прототипов грузовиков класса 6 еще больше увеличило цикл проектирования и разработки электрических прототипов грузовиков класса 6, поскольку они сделали электрические прототипы грузовиков класса 6 известными на рынке.
  
• Индия, Китай и Таиланд входят в число стран, которые получают новое предложение с улучшенными, структурированными и финансируемыми государственными вмешательствами и зеленым переходом через субсидии для помощи в финансировании и содействии переходу на электромобили.
  
• Например, в марте 2023 года Hino Trucks и SEA Electric выпустили электрические грузовики классов 6 и 7, а также силовое решение SEA-Drive с нулевым уровнем выбросов в сотрудничестве с клиентом в сфере коммерческой, мобильной и транспортной сферы.
  
• Телематика и цифровое управление автопарком становятся определяющими компонентами в операциях по разработке класса 6 для OEM-производителей из-за эффекта динамического использования и производительности на основе использования. Эта тенденция закрепилась в связи с ростом цифровизации логистических операций и спросом на повышение производительности. OEM-производители, такие как Hino и Fuso, создают новые облачные демонстрационные платформы, подобные типичной платформе, которая теперь встроена в производство.
  
• Например, в январе 2024 года Tata Motors подтвердила, что ее система Fleet Edge связала более 500 000 коммерческих автомобилей по всему миру, включая автомобили класса 6, и собирает информацию в режиме реального времени о состоянии транспортных средств, расходе топлива и поведении водителя, чтобы сделать свои автопарки более безопасными и устойчивыми.
  
• Городская логистика в целом меняет дизайн и спрос на грузовые автомобили, потому что правительства нескольких стран мира работают над созданием зон с низким уровнем выбросов в своих городах и созданием городских центров доставки «последней мили». Электронная коммерция является движущей силой перемен, но города в настоящее время регулируют транспортные средства, особенно в таких мегаполисах, как Токио, Мумбаи и Джакарта. Новые среднетоннажные грузовики имеют компактный радиус поворота, ADAS на борту транспортных платформ и новые трансмиссии с нулевым уровнем выбросов.
  
• Например, в феврале 20024 года компания Zuellig Pharma запустила первый на Тайване электрический грузовик Volvo FE для логистических операций холодовой цепи, что позволило ей поддерживать более экологичную доставку «последней мили» в городские районы.
  
• Модернизация парка оборудования государственного сектора дает импульс подсегменту среднетоннажных поставок и представляет собой предсказуемый фактор роста. Государственные учреждения используют свои возможности для закупки дополнительных грузовиков класса 6 для использования в коммунальных службах, коммунальных службах или сборе отходов. Сегмент среднетоннажных грузовиков также быстро развивается благодаря недавним правительственным проектам в государственном секторе, таким как India Smart Cities Mission и Таиланд, софинансирующим проекты по топливоэффективным (с низким FCEV) легким коммерческим грузовикам средней грузоподъемности.
  
• Например, в мае 2023 года ПРООН в сотрудничестве с посольством Японии представляет проект электрического мусоровоза в Хюэ, что является одним из факторов, которые оказывают огромное влияние на оперативность реализации ЦУР ООН, и инициирует приобретение шести электрических мусоровозов для популяризации зеленого городского транспорта и систем контроля отходов.
  

Анализ рынка грузовых автомобилей класса 6 в Азиатско-Тихоокеанском регионе

По топливу рынок грузовиков класса 6 в Азиатско-Тихоокеанском регионе делится на дизельные, газовые, гибридные электрические и другие. Сегмент дизельного топлива доминировал на рынке, составляя около 60% в 2024 году, и, как ожидается, будет расти со среднегодовым темпом роста 7,7% до 2034 года.

• Дизельные грузовики класса 6 имеют основной тип топлива благодаря высокому крутящему моменту, дальности полета и развитой заправочной инфраструктуре. Дизельные модели используются в ключевых отраслях промышленности, таких как строительство, логистика и горнодобывающая промышленность, особенно в развивающихся странах, где обычно доступны сети доступа к топливу или обслуживания.
  
• Гибридные электрические грузовики являются самыми быстрорастущими из-за растущих потребностей в доставке дизельного топлива в города и целей по декарбонизации, установленных многими городами мира. Гибридные электрические грузовики разработаны для обеспечения максимальной топливной эффективности и снижения эквивалента выбросов, эти транспортные средства идеально подходят для вождения в переходных циклах или циклах с остановками, которые сталкиваются с проблемами для автомобилей с ДВС в городе.
  
• Грузовики, работающие на природном газе, продолжают медленно расти из-за требований к чистому топливу и положительной экономической ситуации с использованием природного газа на транспорте в некоторых странах. Субсидии и/или зоны с низким уровнем выбросов во многих городах стимулируют автопарки к переходу на более чистые альтернативы. Грузовики, работающие на природном газе класса 6, становятся все более распространенными для городского распределения/логистики и сбора мусора только там, где СПГ является доступной цепочкой поставок.
  
• Например, в мае 2024 года Cummins и Isuzu совместно объявили о новом для Isuzu турбодизельном двигателе объемом 6,7 л для использования в грузовиках FORWARD Isuzu, который имеет улучшенные характеристики в ответ на более высокую топливную экономичность для дизельного решения OEM, для новых дизельных двигателей средней и большой грузоподъемности, что, как мы надеемся, в конечном итоге снизит общие выбросы выхлопных газов.

В зависимости от кузова, рынок грузовиков класса 6 в Азиатско-Тихоокеанском регионе сегментирован на кузовные, самосвальные, напитки и другие. Сегмент кузовов с кузовом доминирует на рынке с долей 46,94% в 2024 году, и ожидается, что сегмент будет расти со среднегодовым темпом роста 8,8% с 2025 по 2034 год.

• Автомобили с кузовами фургон продолжат выполнять городские грузоперевозки, распределение посылок и доставку холодовой цепи. Их закрытая конструкция кузова обеспечивает защиту груза от порчи, непогоды и кражи. Автомобили с кузовами используются в электронной коммерции, розничной торговле и торговле товарами повседневного спроса (FMCG). Растущий спрос на доставку «последней мили» наряду с транспортом с регулируемой температурой привел к внедрению фургонов во всех городских районах.
  
• Например, в январе 2024 года Mitsubishi Fuso запустила в Гонконге электрический грузовик eCanter. Mitsubishi Fuso в первую очередь сосредоточена на стимулировании устойчивой городской логистики и содействии достижению общих целей Гонконга по углеродной нейтральности за счет своей доступности в центре города Кван Тонг. Маркетинговый акцент будет сделан на интеллектуальных характеристиках автомобиля.
  
• Самосвалы являются самыми быстрорастущими и продолжают стимулировать развитие инфраструктуры, городское строительство и поддержку горнодобывающих проектов в странах с развивающейся экономикой. Самосвалы надежны при транспортировке сыпучих материалов, таких как песок, гравий и мусор. По мере того, как секторы девелопмента и гражданского строительства растут и требуют подходящих решений, самосвалы будут признаны надежными транспортными средствами поддержки.
  
• Напитки и другие сегменты обслуживают нишевые сегменты, такие как дистрибуция напитков в бутылках, коммунальное обслуживание и многие муниципальные мероприятия. Производство напитков и других специализированных кузовов также внедряется медленнее по сравнению с кузовными и самосвалами, поскольку их рыночные сегменты и рыночный спрос дополняют сезонный характер многих из их применений.
  

В зависимости от мощности рынок грузовиков класса 6 в Азиатско-Тихоокеанском регионе сегментирован на грузовики класса 6 мощностью от 200 до 300 л.с. и от 300 до 400 л.с. Ожидается, что сегмент от 300 до 400 л.с. будет доминировать на рынке.

• Сегмент от 300 л.с. до 400 л.с. наиболее широко используется для тяжелых операций в городских грузоперевозках, строительной логистике и региональных транспортных приложениях. Крупные логистические фирмы и автопарки государственного сектора привлекаются в этот сегмент по причинам, связанным с грузоподъемностью, топливными характеристиками и всеми преимуществами, которые этот сегмент предоставляет по сравнению с более тяжелыми транспортными средствами, включая более совершенные системы для телематики и других приложений, отслеживаемых на грузовых автомобилях, и другие.
  
• Среди OEM-производителей, которые ориентируют свои сегменты среднетоннажных автомобилей в сегменте 300-400 л.с. на нормативы выбросов и городские рабочие циклы, наблюдается растущая согласованность.
  
• Азиатско-Тихоокеанский рынок грузовых автомобилей класса 6 от 200 л.с. до 300 л.с. является самым быстрорастущим сегментом со среднегодовым темпом роста более 9% до 2034 года. По мере появления новых, легких городских дистрибьюторских и логистических предприятий холодовой цепи в развивающихся странах Азиатско-Тихоокеанского региона. Этот сегмент также производит меньше выбросов, поворачивает в меньших радиусах и имеет несколько более низкие эксплуатационные расходы. По этим причинам он хорошо подходит для узких городских маршрутов и соответствующих нормативным требованиям подходов и операций. Спрос на этот сегмент в основном связан с малым и средним бизнесом и операторами доставки электронной коммерции, которые также стараются придерживаться недорогих операционных атрибутов при использовании автопарка для внутригородских служб доставки.
  
• Например, в октябре 2023 года Volvo Trucks публично объявила о запуске модернизированного Volvo FL с двигателем мощностью 320 л.с. (1 200 Нм крутящего момента), который предназначен для региональных перевозок и городских перевозок, что дополняет их возможности в сегменте двигателей класса 6 мощностью 300-400 л.с.
  

В зависимости от оси рынок грузовых автомобилей класса 6 в Азиатско-Тихоокеанском регионе сегментирован на оси 4X2, 6X4 и 6X6. Ось 4X2 является доминирующим типом оси на рынке с долей 72% в 2024 году.

• Колесная формула 4X2 продолжает доминировать на рынке благодаря ее широкому использованию в ближнемагистральной и региональной логистике. Осевые грузовики 4X2 обеспечивают более низкую цену, лучшую топливную экономичность и пригодность для использования в городских центрах и предпочтительный вариант для операторов автопарка. Обладая большей грузоподъемностью и улучшенной топливной эффективностью, операторы автопарков крупных логистических компаний и автопарков электронной коммерции продолжают выбирать осевые грузовики 4X2 для доставки на последнюю и среднюю милю, особенно на плотных городских рынках, где радиус поворота и маневренность имеют решающее значение.
  
• Благодаря правительственным постановлениям, обеспечивающим поддержку и стимулирование более чистых и легких коммерческих автомобилей, в странах с формирующимся рынком и развитых странах Азиатско-Тихоокеанского региона сохраняется высокий спрос на осные грузовики 4X2.
  
• Сегмент оси 6X4 является самым быстрорастущим сегментом в регионе, демонстрируя широкое распространение в строительстве, горнодобывающей промышленности и для перевозки тяжелых грузов. Осные тележки 6X4 лучше подходят для более суровых условий и более длинных траекторий транспортировки, поскольку они имеют улучшенное сцепление и несущую способность. Возросший уровень развития инфраструктуры в таких странах, как Индия, Вьетнам и Индонезия, также подпитывает спрос.
  
• Осевой тип 6X6 составляет гораздо меньшую долю на общем рынке, он по-прежнему имеет актуальность в нишевых приложениях в области обороны, ликвидации последствий стихийных бедствий и коммунальных услуг в отдаленных районах, и рост был скромным, но устойчивым с будущим потенциалом благодаря государственным закупкам и/или промышленным программам в районах с суровым рельефом местности и/или экстремальными климатическими условиями.
  

В зависимости от области применения рынок сегментирован на доставку грузов, коммунальные услуги, строительство и горнодобывающую промышленность и другие. Доставка грузов доминирует на рынке грузовых автомобилей класса 6 в Азиатско-Тихоокеанском регионе.

• В 2024 году доставка грузов займет 48% доли рынка благодаря продолжающемуся росту электронной коммерции, растущему потребительскому спросу и дистрибуции «последней мили», ориентированной на урбанизацию. Крупные логистические компании и компании по доставке также в настоящее время вкладывают значительные средства в среднетоннажные грузовики, чтобы улучшить работу автопарка, особенно в глубоких коридорах оживленных городских центров. Разновидности грузовых автомобилей, особенно фургоны и рефрижераторы, все чаще оснащаются цифровой телематикой, ADAS и оптимизацией маршрутов, повышая операционную эффективность и прозрачность автопарка.
  
• Строительство и горнодобывающая промышленность являются самым быстрорастущим сегментом на рынке грузовиков класса 6 в Азиатско-Тихоокеанском регионе, растущий в среднем на 9%. Драйвером этого сегмента в основном являются крупные инфраструктурные проекты, в основном в Юго-Восточной Азии и Южной Азии. Самосвал и самосвал класса 6 с половиной очень востребованы как в обществе, так и в проектах личной инфраструктуры. В Азии растущий спрос на среднетоннажные грузовики в контексте транспортировки строительных материалов и использования на объекте обусловлен такими государственными проектами, как Gati Shakti (Индия) и проект капитального строительства Nusantara (Индонезия).
  
• Коммунальные услуги, такие как сбор и утилизация отходов, муниципальные работы и услуги для удовлетворения потребностей электросетей, также расширяются из-за урбанизации и растущего спроса на модели умных городов. Правительства и подрядчики коммунальных служб переходят на использование электрических грузовиков класса 6 для обеспечения низкого уровня выбросов в городских условиях, где политика действий по борьбе с изменением климата является строгой, как во многих городах Азиатско-Тихоокеанского региона.
  
• Например, в ноябре 2024 года DHL подчеркнула, что рост автомобильных грузоперевозок в Юго-Восточной Азии является частью более широкого роста торговли и инфраструктуры. Грузовики класса 6 могут поддерживать эффективную трансграничную логистику с поддержкой всей логистической экосистемы с помощью GPS-отслеживания и мультимодального хаба, такого как логистический центр DHL в Бангкоке.

Китай доминировал на рынке грузовиков класса 6 в Азиатско-Тихоокеанском регионе с долей около 44,3% в 2024 году и получил доход в размере 3,7 млрд долларов США.

• Китай доминирует в продажах грузовиков класса 6 в Азиатско-Тихоокеанском регионе из-за сложной логистической сети, жесткой электрификации и высокопотенциального внутреннего производственного центра. Правительство также хорошо справляется с поставленными задачами, давая хорошие политические указания по повышению уровня модернизации своих автопарков коммерческого транспорта, предоставляя стимулы клиентам, которые приобретают грузовики на новых источниках энергии, и формулируя политику отмены для поэтапного отказа от использования дизельных грузовиков.
  
• Отечественные OEM-производители, такие как Foton, JAC и Dongfeng, вкладывают огромные средства в производство среднетоннажных грузовиков, особенно электрических и гибридных грузовиков. Например, Dongfeng Commercial Vehicle выпустила свои новые электрические грузовики класса 6 в ноябре 2023 года на Китайской международной выставке коммерческого транспорта. Эти грузовики предназначены для внутригородской логистики и оснащены батареями CATL (запас хода 200 км) и возможностью быстрой зарядки, что позволяет использовать телематические технологии для более интеллектуальной логистики с нулевым уровнем выбросов для работы в городских условиях.
  
• Растущий сектор электронной коммерции в Китае, пространство для доставки «последней мили» и развивающиеся разработки умных городов объединяются, чтобы создать постоянно растущий спрос на грузовики среднего размера, которые будут сочетать полезную нагрузку с маневренностью, способной работать в городских условиях. Провинции Гуандун и Цзянсу лидируют по внедрению и имеют местную политику, поддерживающую зеленую логистику и стимулы для отрасли к внедрению экологически чистых автопарков, поддерживая инфраструктуру для помощи в виде электрической зарядки.
  

Ожидается, что рынок грузовиков класса 6 в Индии будет испытывать значительный и многообещающий рост с 2025 по 2034 год.

• Индия является одним из самых быстрорастущих рынков в Азиатско-Тихоокеанском регионе в сегменте грузовых автомобилей класса 6, что обусловлено структурными изменениями в городской логистике, ростом национальной инфраструктуры и необычайно быстрыми темпами цифровизации в транспортной экосистеме. Приверженность правительства улучшению связности автомагистралей и эффективности грузоперевозок «последней мили», а также внедрение «умного» городского планирования и логистики в рамках таких инициатив, как «Премьер-министр Гати Шакти», «Национальная логистическая политика» и «Миссия умных городов», создают сильные попутные ветры, особенно для среднетоннажных грузовиков грузоподъемностью 7,5,12 тонн.
  
• Растущее проникновение электронной коммерции, растущий спрос на товары из городов уровня II/III, а также желание быстрее перемещать внутрирегиональные грузы резко определили растущую потребность в маневренных, экономичных грузовиках с цифровыми технологиями, которые обеспечивают сочетание производительности и соответствия городским требованиям. Грузовые автомобили класса 6 становятся основой логистических и дистрибьюторских сетей среднего класса, особенно в сфере товаров повседневного спроса, электронной торговли, сельского хозяйства и строительных товаров.
  
• Внедрение стандартов выбросов BS-VI и норм топливной эффективности Фазы II, которые будут выпущены в ближайшее время, быстро переводят автопарки от устаревших грузовиков к новым, чистым, технологически продвинутым грузовикам класса 6. Производители оригинального оборудования действуют в соответствии с требованиями топливной эффективности и соответствия, внедряя возможности продукта, которые направлены на повышение производительности двигателя, оптимальную полезную нагрузку и расширение возможностей подключения с точки зрения соответствия коммерческим характеристикам и нормативным требованиям.
  
• Например, в марте 2024 года Tata Motors также представила новый экологичный парк транспортных средств в логистике и цепочке поставок Tata Steel, грузовики на СПГ и электрические автобусы. Контроль устойчивости и телематика Fleet Edge позволят Tata Steel значительно сократить выбросы CO2, что может быть достигнуто при внедрении ADAS.
  

Ожидается, что рынок грузовиков класса 6 в Японии будет испытывать значительный и многообещающий рост с 2025 по 2034 год.

• Японский рынок грузовых автомобилей класса 6 в Азиатско-Тихоокеанском регионе будет быстро расти с оптимизмом, основанным на нацеленности страны на декарбонизацию, автомобильные технологии и интеллектуальные методы логистики. В дополнение к старению рабочей силы и высокому спросу на городские перевозки «последней мили», спрос в Японии на среднетоннажные коммерческие автомобили только ускоряется, поскольку оптимизация эффективности либо необходима, либо подталкивается к растущему внедрению автоматизации в транспорте и логистике.
  
• Правительство направляет внимание Японии на инициативы по достижению углеродной нейтральности к 2050 году, а также на дальнейшие субсидии на электрические и гибридные грузовики, чтобы помочь логистическим компаниям, муниципалитетам и другим сторонам преобразовать свои автопарки, а экономике в целом полагаться на более чистые методы транспортировки.
  
• Япония имеет сильный производственный сектор, который полностью является внутренним, во главе с такими компаниями, как Isuzu, Mitsubishi Fuso и Hino Motors, которые продолжают внедрять инновации и выводить на рынок новые продукты класса 6. Отечественные производители также внедряют телематические решения и совершенствуют функции ADAS в своих автомобилях.
  
• Например, в сентябре 2023 года Mitsubishi Fuso поставила 900 электрических грузовиков Next-Gen eCanter Yamato Transport (глобальной логистической компании), чтобы помочь ей в достижении целей по выбросам к 2030 году. Компания Yamato Transport получила грузовики по программе FUSO Green Lease, которая включала полное техническое обслуживание и гарантию.
  

Ожидается, что рынок грузовиков класса 6 в Австралии будет испытывать значительный и многообещающий рост с 2025 по 2034 год.

• Ожидается, что в Австралии будет наблюдаться значительный рост в Азиатско-Тихоокеанском регионе в сегменте среднетоннажных грузовиков класса 6 благодаря достижениям в области инвестиций в экологически чистый транспорт, наращиванию логистических решений «последней мили» и модернизации инфраструктуры в ключевых штатах. Цели устойчивого развития, интерес к модернизации автомобильных грузоперевозок и возможность финансируемой государством электрификации автопарка являются сильными стимулами для новых возможностей роста спроса на среднетоннажные грузовики класса 6 в Австралии.
  
• Рынок также подпитывается быстро растущим развертыванием электромобилей и транспортных средств с низким уровнем выбросов, используемых в городских грузоперевозках, а также национальными стандартами выбросов, а Национальная стратегия в области электромобилей дала стимул для отрасли использовать грузовики с низким уровнем выбросов в качестве компонента доставки «последней мили».
  
• Местные OEM-производители и международные производители грузовых автомобилей продолжают расширять существующее и новое присутствие специализированных транспортных средств, чтобы удовлетворить многие городские и региональные логистические потребности в Австралии. Программы, разработанные совместно с логистическими компаниями и производителями электромобилей, предоставляют возможности для развития и устойчивой деятельности.
  
• В связи с тем, что сектор электронной коммерции и городской доставки в Австралии все еще расширяется и продолжает развиваться, растущий спрос на эффективные решения для грузоперевозок среднего класса в соответствии с повесткой дня устойчивого развития должен привести к дальнейшему увлечению сегментом класса 6.
  
• Например, в марте 2024 года Team Global Express представила в Сиднее самый большой парк электрических грузовиков в Австралии, состоящий из 60 аккумуляторных электромобилей с финансированием в 44,3 млн австралийских долларов. Примером этого проекта была солнечная зарядка, где новые автомобили класса 6 демонстрировались в качестве доставки «последней мили».
  

Ожидается, что рынок грузовиков класса 6 в Южной Корее будет испытывать значительный и многообещающий рост с 2025 по 2034 год.

• Азиатско-Тихоокеанский рынок грузовых автомобилей класса 6 в Южной Корее растет в среднем на 7,5% благодаря сильной производственной базе страны, правительственным инициативам в области «зеленой» мобильности и увеличению передовой логистики, особенно в городских районах.
  
• Южная Корея стремится к углеродной нейтральности с помощью умной логистики, производители наращивают инвестиции в электрические и гибридные грузовики средней грузоподъемности, а стимулирующие правила ускоряют модернизацию парка как в грузовом, так и в коммунальном секторах.
  
• Например, в октябре 2024 года в Южной Корее появился первый автовоз Hyundai Class 6 с водородным двигателем, использующий топливный элемент XCIENT и приводимый в движение Hyundai Glovis. Грузовик предлагает услуги по доставке и логистике без выбросов между Асаном и портом Пхёнтхэк в соответствии с обещанием водородной мобильности Южной Кореи.
  
• По мере того, как объемы электронной коммерции и доставки внутри города продолжают набирать обороты, зрелость городской инфраструктуры Южной Кореи и цифровая интеграция компенсируют неопределенность при развертывании грузовиков класса 6 с интеллектуальной телематикой, ADAS и возможностями управления автопарком в режиме реального времени.
  
• Государственно-частное партнерство расширилось, а пилотное развертывание водородных и электрических грузовиков продолжает расти, Южная Корея быстро становится важным региональным игроком на рынке коммерческих автомобилей следующего поколения и двигателем роста на рынке.
  

Доля грузовых автомобилей класса 6 в Азиатско-Тихоокеанском регионе

• В топ-7 компаний в Азиатско-Тихоокеанском регионе по производству грузовиков класса 6 входят Isuzu Motor, Hino Motor, Mitsubishi Fuso, Dongfeng Motor, Sinotruk, FAW Jiefang, Tata Motors, на долю которых в 2024 году будет приходиться около 28% рынка.
  
• Компания Isuzu, которая базируется в Японии и доминирует в регионе на рынке коммерческих автомобилей, обязана этому своему огромному производственному присутствию в Азии. В сегменте классов 5-7 агрегаты Isuzu серий N и F широко используются для доставки «последней мили», холодильной цепи и легких конструкций класса 6. Грузовики Isuzu в основном используются в этом регионе из-за низкой стоимости, большого времени безотказной работы и чрезвычайно сложной сервисной сети.
  
• Hino, принадлежащая Toyota Motor Corporation, является крупным японским производителем коммерческих грузовиков и может похвастаться надежной линейкой грузовиков класса 6. Hino серии 500 является сокровищем во всем Азиатско-Тихоокеанском регионе как очень надежный, экономичный коммерческий грузовик как для городской, так и для сельской логистики. Компания предлагает фокус на «зеленой» мобильности, включая гибридные технологии и технологии электромобилей.
  
• Он принадлежит компании Daimler Truck, которая является одним из крупнейших производителей коммерческих автомобилей в Азии. Она выделяется в своих сериях Fuso Canter и Fighter, она производит мощные и эффективные грузовики средней грузоподъемности. Он широко известен в таких странах, как Индонезия, Индия и Филиппины, с растущей тенденцией к моделям электрических грузовиков.
  
• Dongfeng является одним из крупнейших производителей грузовиков в Китае и производит ряд коммерческих грузовиков, таких как среднетоннажные грузовики класса 6. Компания расширяется в Азиатско-Тихоокеанском регионе за счет совместных предприятий и зарубежного экспорта. Ее грузовики известны своей недорогостью, долговечностью и достаточной адаптивностью, чтобы выдерживать различные дорожные условия.
  
• Sinotruk (China National Heavy Duty Truck Group) — еще один ведущий китайский производитель коммерческих грузовиков. Несмотря на то, что компания известна как производитель тяжелых грузовиков, ее средние грузовики набирают обороты в Юго-Восточной Азии. Sinotruk делает акцент на экономичных автомобилях с хорошей производительностью и более высокой интеграцией интеллектуальных функций.
  
• Faw Jiefang является дочерней компанией FAW group и входит в число ведущих брендов грузовиков в Китае. Компания производит полный модельный ряд грузовых автомобилей, включая модели класса 6, которые постепенно экспортируются в Азиатско-Тихоокеанский регион. Компания вкладывает значительные средства в технологии транспортных средств на новых источниках энергии и интеллектуальные транспортные системы.
  
• Tata Motors — крупнейшая индийская группа коммерческих автомобилей, которая расширяется в Азии и Африке. Предложения среднетоннажных грузовиков удовлетворяют потребности логистики, инфраструктуры и городского транспорта. Топливная экономичность, прочная конструкция и цифровая связь являются основными направлениями деятельности Tata, и компания планирует запустить в регионе грузовики с альтернативным топливом.
  

Азиатско-Тихоокеанский регион Компании рынка грузовых автомобилей класса 6

Основными игроками, работающими в Азиатско-Тихоокеанском регионе в индустрии грузовых автомобилей класса 6, являются:

• Ашок Лейланд
• Бхарат Бенц
• Корпорация Dongfeng Motor
• ФАУ Цзефан
• Мотор Фотон
• Мотор Hino
• Isuzu Motors,
• Мицубиси Фусо
• Синотрук
• Тата Мотор
  
• Ashok Leyland и Tata Motors являются ведущими производителями грузовиков в Индии с доминирующей долей рынка в сегменте класса 6 в Индии и растущим присутствием в Азии и Африке. Среднетоннажные грузовики Tata, такие как линейки LPT и SIGNA, ориентированы на топливную экономичность, городскую доставку и региональные перевозки, с большим акцентом на КПГ и электрические силовые агрегаты. Линейки Boss и Ecomet от Ashok Leyland ориентированы на строительство, доставку «последней мили» и электронную коммерцию. Обе компании также вкладывают много средств в решения для цифрового автопарка, телематику и локальные сервисные сети, чтобы увеличить время безотказной работы и снизить затраты.
  
• BharatBenz, франшиза Daimler India, имеет инженерное наследие как Mitsubishi Fuso в составе Daimler Truck Asia. Mitsubishi Fuso дополняет свои возможности грузовиками серий FE и FJ, которые лучше всего подходят для компактных и городских условий эксплуатации класса 6. Ее электрический грузовик eCanter лежит в основе видения Daimler по достижению нулевого уровня выбросов, в то время как совместимые с автопарком телематические системы и легкие каркасные конструкции адаптированы к сверхконцентрированным логистическим сетям Азиатско-Тихоокеанского региона.
  
• Китайские OEM-производители уже завоевали лояльность к бренду и соответствующее обслуживание на рынках Азиатско-Тихоокеанского региона. Серия Hino 500 отличается надежностью и предлагает дизельные и гибридные решения в качестве альтернативных решений, удовлетворяя требования к низкозаметным сценариям использования для городского транспорта. Isuzu хорошо зарекомендовал себя в легкой и средней грузоподъемности благодаря своей универсальной серии F, с дизельными и газовыми решениями и конфигурациями шасси, применяемыми в логистике, холодильной цепи и коммунальных службах.
  
• Крупнейшие государственные производители грузовиков в Китае, Dongfeng и FAW Jiefang, глубоко укоренились в базе поставок автопарка класса 6 в Азиатско-Тихоокеанском регионе. Платформы средней грузоподъемности Dongfeng обеспечивают работу сельского транспорта, инфраструктуры и растущей трансграничной торговли, часто выбираются на основе низкой совокупной стоимости владения и доступности запасных частей. FAW Jiefang нацеливается на интеллектуальную логистику с помощью интегрированных телематических грузовиков, подходящих для региональных грузоперевозок и строительства. Оба бренда используют местное производство, плотность дилеров и индивидуализацию для расширения экономики.
  
• Foton и Sinotruk повторяют растущую инициативу Китая на экспортных рынках средней грузоподъемности, выпуская доступные, но более технологичные продукты класса 6. Линейка продуктов Aumark от Foton нацелена на доставку внутри города, электронную коммерцию и логистику холодовой цепи, с устойчивыми темпами в Юго-Восточной Азии. Модели HOWO от Sinotruk предназначены для доставки малых архитектурных форм и п