Размер рынка программного обеспечения ADAS — по компонентам, по системам, по транспортным средствам, по конечному использованию, по уровню автономности, анализ, доля, прогноз роста, 2025–2034 гг.

Объем рынка программного обеспечения ADAS

Объем мирового рынка программного обеспечения ADAS оценивался в 10 миллиардов долларов США в 2024 году и, по прогнозам, будет расти со среднегодовым темпом роста 21,2% в период с 2025 по 2034 год, что обусловлено повышением осведомленности потребителей о безопасности дорожного движения и спросом на автоматическое торможение или помощь при движении по полосе движения, предоставляемую в ADAS. Кроме того, более доступные и многофункциональные спутниковые технологии, лидары и камеры значительно повысили производительность, предоставив при этом больше функций. Кроме того, интеграция искусственного интеллекта и машинного обучения позволит программному обеспечению ADAS использовать новую и точную обработку данных в режиме реального времени с прогнозным принятием решений. Рост глобального спроса на программное обеспечение ADAS отчасти обусловлен строгими правилами, установленными правительствами, а также предпочтением потребителей в пользу более высокого уровня полуавтономного вождения.

Спрос на автономное и полуавтономное вождение оказывает влияние на рынок, в рамках цели OEM-производителей по увеличению автономности транспортных средств возникает потребность в передовом программном обеспечении ADAS. Сложность функций, основанных на программном обеспечении, таких как адаптивный круиз-контроль, помощь в удержании полосы движения или автоматическое экстренное торможение, являются примерами функций, требующих передового программного обеспечения. Рынок будет развиваться и дальше с ростом алгоритмов на основе искусственного интеллекта и возможностями объединения датчиков и принятия контекстуальных решений в режиме реального времени.

Растущее развитие технологий искусственного интеллекта и машинного обучения стимулирует рост рынка программного обеспечения, позволяя транспортным средствам принимать более точные и быстрые решения в режиме реального времени. Решения на основе машинного обучения и искусственного интеллекта зависят от алгоритмов обнаружения объектов, планирования пути и прогнозной аналитики, что позволяет им стать более адаптируемыми и контекстно-зависимыми. По мере того, как условия вождения становятся все более сложными, подходы ADAS (Advanced Driver Assistance Systems) с поддержкой искусственного интеллекта обеспечат более высокий уровень автоматизации, повышенную эффективность и повышенную безопасность для поддержки внедрения программных решений ADAS как в секторе пассажирских, так и в коммерческих транспортных средствах.

Например, в апреле 2025 года Nissan объявил о плане запуска своей беспилотной технологии следующего поколения, ProPILOT, в 27 финансовом году. Система будет полагаться на наземное восприятие, которое будет использовать программное обеспечение искусственного интеллекта от Wayve, а также передовые лидарные датчики. Система вождения с искусственным интеллектом была разработана на основе большой выборки реальных условий вождения, чтобы помочь транспортным средствам принимать решения на более ранних этапах в сложном трафике, основное внимание будет уделяться большей безопасности и автоматизации процессов принятия решений водителем транспортного средства.

Тенденции рынка программного обеспечения ADAS

• Связь между автомобилем и всем (V2X) является частью новой функциональности ADAS, которая способствует подключению автомобиля к другим транспортным средствам и инфраструктуре в его рабочей среде.  Связь обеспечивает обмен информацией в режиме реального времени и улучшает ситуационную осведомленность, а также приводит к прямым преимуществам, таким как предотвращение столкновений, динамика автомобиля и функциональные последствия, такие как распознавание сигналов светофора. 
  
• В современных системах ADAS используется усовершенствованное объединение датчиков, которое может собирать пространственную информацию от различных датчиков, таких как визуальные изображения, радары, лазерные локаторы и ультразвуковые датчики из окружающей среды автомобиля.  Комбинация сенсорного управления повышает вероятность обнаружения объектов, представляющих интерес, и улучшает пространственное картографирование и другие социальные места, с большим объемом информации, более эффективным и надежным реагированием систем. Такой прогресс и оценки имеют большое значение в развитии систем автономных транспортных средств.
  
• Правительства по всему миру также внедряют новые правила, чтобы убедиться, что в транспортных средствах установлены специальные функции ADAS для повышения безопасности.  Недавним примером регулирования в ЕС является общий регламент безопасности, который принимает законы, согласно которым все новые автомобили соответствуют таким технологиям, как помощь в удержании полосы движения или автономное экстренное торможение.  значительно эффективно.
  

Анализ рынка программного обеспечения ADAS

В зависимости от компонента рынок делится на программную платформу, промежуточное программное обеспечение, прикладное программное обеспечение и операционную систему. В 2024 году сегмент прикладного программного обеспечения доминировал на рынке, на его долю приходилось около 60% и, как ожидается, будет расти со среднегодовым темпом роста более 22% в течение прогнозируемого периода.

• Сегмент прикладного программного обеспечения составляет наибольшую долю рынка программного обеспечения ADAS, поскольку он отвечает за обеспечение ключевых фундаментальных возможностей, таких как удержание полосы движения, адаптивный круиз-контроль, экстренное торможение и обнаружение пешеходов. Уникальная характеристика прикладного программного обеспечения, в отличие от промежуточного программного обеспечения и встроенных платформ, заключается в том, что оно имеет прямой интерфейс с датчиками автомобиля/назначенным алгоритмом принятия решений и, следовательно, имеет решающее значение для операций в режиме реального времени и приложений для помощи водителю.
  
• Автопроизводители обращаются к настраиваемому и масштабируемому прикладному программному обеспечению, поскольку новые правила и потребительский спрос на безопасность меняют способ производства транспортных средств. Эти прикладные программные решения предназначены для охвата множества транспортных платформ и стандартов безопасности, специфичных для конкретных регионов, стимулируя глобальный спрос.
  
• Рост сегмента полуавтономных и автономных транспортных средств создает дополнительную сложность для передовых, интеллектуальных программных платформ с возможностями распознавания объектов в режиме реального времени, планирования траектории и некоторых форм взаимодействия человека и машины. Такая сложность служит только для того, чтобы прикладное программное обеспечение оставалось на переднем крае автомобильных приложений, недавно принятых многими автопроизводителями.

В зависимости от системы, рынок программного обеспечения ADAS сегментирован на адаптивный круиз-контроль (ACC), предупреждение о выезде с полосы движения (LDW), автоматическое экстренное торможение (AEB), обнаружение слепых зон (BSD), помощь при парковке, распознавание дорожных знаков (TSR), систему ночного видения и другие. В 2024 году сегмент адаптивного круиз-контроля (ACC) доминирует на рынке с долей выручки 24%.

• Адаптивный круиз-контроль (ACC) занимает наибольшую долю на рынке программного обеспечения ADAS, поскольку он является неотъемлемой частью повышения безопасности автомобиля и комфорта водителя. ACC использует технологию бортовых датчиков для автоматического замедления скорости транспортного средства, чтобы поддерживать безопасную дистанцию до транспортных средств впереди него, снижая вероятность человеческой ошибки в условиях дорожного движения. По мере того, как пробки на дорогах увеличиваются, а количество поездок на автомагистралях продолжает расти во всем мире, общественный спрос на полуавтономные функции вождения, такие как ACC, неуклонно растет, что делает их важной функцией в автомобилях и системах безопасности.
  
• Автопроизводители создают и внедряют ACC даже в автомобили среднего класса, стимулируемые правительственными усилиями по повышению безопасности транспортных средств и повышению рейтингов программы оценки новых автомобилей (NCAP), которые внедрили многие развитые страны, т.е. Европа, США и Китай. Как правительственные постановления / рейтинги, так и стремление потребителей к «умным» функциям вождения стимулируют спрос. Функциональность программного обеспечения ACC стала общепринятой базой для большинства OEM-пакетов, продаваемых под маркой ADAS.
  
• Технологические достижения в области радиолокационного зондирования и датчиков LiDAR для помощи в обработке ACC являются особенностями транспортных средств, в которых производитель реализовал менталитет «безопасность прежде всего», и окупились. Продолжая инвестировать в искусственный интеллект и объединение датчиков, ACC сгладила и улучшила свои возможности замедления, остановки и движения с помощью функций распознавания полосы движения, которые обычные люди теперь ожидают от своего нового автомобиля.
  

В зависимости от транспортного средства, рынок программного обеспечения ADAS сегментирован на легковые автомобили и коммерческие автомобили. Ожидается, что в 2024 году категория легковых автомобилей будет доминировать из-за растущего спроса на повышенные функции безопасности среди потребителей, более строгих правил безопасности транспортных средств и растущей интеграции систем помощи водителю в легковых автомобилях среднего и начального уровня.

• Легковые автомобили занимают наибольшую долю в индустрии программного обеспечения ADAS из-за высокого потребительского спроса на связанные с этим функции безопасности и комфорта. Поскольку покупателей автомобилей все больше мотивируют технологические достижения (например, адаптивный круиз-контроль, помощь в удержании полосы движения, предупреждения о столкновении), автопроизводители включают такие функции в пассажирские автомобили среднего и начального уровня. Это массовое исполнение выводит рынок программного обеспечения ADAS на легковые автомобили.
  
• Правительственные правила безопасности на целевых рынках, таких как США, Европа и Китай, которые предписывают внедрение определенных функций ADAS во всех новых легковых автомобилях, мотивируют автопроизводителей инвестировать в программное обеспечение, которое помогает им соответствовать требованиям и облегчить внедрение. Новые программы оценки автомобилей (NCAP) поощряют производителей транспортных средств внедрять эти системы, обеспечивая более высокие рейтинги безопасности передовым системам помощи водителю.
  
• Рост доступности и продаж легковых автомобилей продолжается из-за роста урбанизации, располагаемого дохода и владения транспортными средствами, особенно в развивающихся регионах мира. Из-за широты спроса пассажирские автомобили будут продолжать выступать в качестве основной автомобильной платформы для развертывания технологий ADAS, укрепляя свое лидерство по доле рынка.
  

В зависимости от конечного использования, рынок программного обеспечения ADAS сегментирован на OEM (производителей оригинального оборудования) и вторичный рынок. В 2024 году сегмент OEM-производителей будет доминировать на рынке с долей около 92% выручки.

• Производители оригинального оборудования (OEM) занимают наибольшую долю на рынке программного обеспечения для адаптивных систем помощи водителю (ADAS) благодаря своей привилегированной способности интегрировать более продвинутые функции безопасности непосредственно в автомобиль по мере их производства. Автопроизводители понимают важность ADAS и активно внедряют в качестве стандартных функций функции ADAS, включая адаптивный круиз-контроль, предупреждение о выезде с полосы движения и автоматическое экстренное торможение, на новые уровни своих автомобилей, чтобы реагировать на растущие ожидания клиентов и при этом завоевывать конкурентное преимущество в экосистеме ADAS.
  
• Глобальные правила требуют, чтобы все новые автомобили включали в себя определенные функции ADAS, поэтому OEM-производители естественным образом были заинтересованы в сотрудничестве с поставщиками технологий для разработки своих собственных или полукастомизированных систем ADAS. В результате нормативно-правовой базы OEM-производители инвестируют в первую очередь в собственные возможности разработки программного обеспечения и начали выходить за рамки простого соответствия требованиям и работать со своими поставщиками первого уровня в поисках собственных возможностей для разработки и производства соответствующих технологий внутри компании, и это расширение позволило большему количеству OEM-производителей контролировать значительно большую часть цепочки создания стоимости ADAS.
  
• OEM-производители получают выгоду от экономии за счет масштаба при развертывании программного обеспечения ADAS во всем своем парке автомобилей. Будучи первопроходцами, которые могут предложить комплексные решения, OEM-производители могут стать крупными игроками на рынке.

В 2024 году регион США в Северной Америке доминировал на рынке программного обеспечения ADAS с долей рынка около 85% и получил доход около 3 миллиардов долларов США.

• Проактивный подход правительства США к безопасности транспортных средств является значительным драйвером роста рынка ADAS. Регулирующие органы в настоящее время постепенно требуют функций безопасности, таких как автоматическое экстренное торможение, предупреждение о выезде с полосы движения и обнаружение слепых зон в новых транспортных средствах. Эти требования призваны снизить количество дорожно-транспортных происшествий и смертельных случаев, требуя от автопроизводителей внедрения передовых технологий помощи водителю в свои линейки автомобилей. Предлагаемые правила для запрета некоторых иностранных технологий в автономных транспортных средствах демонстрируют внимание как безопасности, так и национальной безопасности.
  
• Инновации являются ключом к расширению и развитию рынка ADAS. Такие компании, как Mobileye, сотрудничают с крупными автопроизводителями, такими как Volkswagen, для создания систем автономного вождения уровня 2+ с новыми функциями, такими как навигация по шоссе и автоматическая смена полосы движения. Технологические инновации были бы невозможны без достижений в области датчиков, искусственного интеллекта и машинного обучения в сотрудничестве с конечными пользователями, чтобы вывести на рынок лучшее решение ADAS.
  
• Американские потребители все чаще отдают предпочтение автомобилям с расширенными функциями безопасности и удобства. Растущее распространение таких систем, как адаптивный круиз-контроль, помощь в удержании полосы движения и автоматизированная парковка, сигнализирует о растущем аппетите к технологиям, которые помогают повысить комфорт и безопасность вождения. Эта потребительская тенденция вдохновляет автопроизводителей на сотрудничество с ADAS и расширение ADAS на более широкий спектр транспортных средств, это растущее внимание к удобству / опыту и безопасности стало критически важным фактором взаимодействия с технологиями ADAS в автомобильном пространстве США.
  
• Например, в июне 2024 года Министерство транспорта США (USDOT) одобрило выделение почти 60 миллионов долларов США на финансирование проектов в Аризоне, Техасе и Юте на «Спасение жизней с помощью связи: ускорение развертывания V2X». Финансирование V2X поддерживает усилия по разработке технологий подключенных транспортных средств, включая системы «автомобиль ко всему» (V2X), которые могут расширить и улучшить возможности ADAS, такие как совместное предотвращение столкновений и управление дорожным движением.
  

Ожидается, что рынок программного обеспечения ADAS в Германии будет испытывать значительный и многообещающий рост с 2025 по 2034 год.

• Устойчивый автомобильный сектор Германии, в котором представлены такие лидеры отрасли, как BMW, Audi и Volkswagen в автомобильном секторе Германии, находится на переднем крае развития передовых систем помощи водителю (ADAS). Все эти производители внедряют расширенные функции безопасности в широкий спектр транспортных средств, включая автомобили среднего класса, чтобы предоставить потребителям функции безопасности, которые они ожидают. Ориентация Германии на инженерную точность и техническое качество ставит ее в авангард разработки сложных решений ADAS.
  
• Правительство Германии приняло правила, требующие обязательного включения определенных функций ADAS в новые автомобили для повышения безопасности дорожного движения. «verkehr sicherheit programm» является примером программы с соответствующим законодательством, которая согласуется с более широкими европейскими стратегиями и политикой в отношении как смертельных случаев, так и внедрения передовых мер безопасности. Эти нормативные изменения позволили более широкому автомобильному сектору, как сегменту, разработать и внедрить технологию ADAS.
  
• Существует спрос со стороны немецких потребителей на автомобили с достижениями ADAS в области безопасности и удобства, внедрение систем ADAS, таких как адаптивный круиз-контроль, помощь в удержании полосы движения, помощь при парковке, показывает, что все больше потребителей готовы принимать автомобили с передовыми технологиями, которые способствуют безопасности и комфорту. Эти взгляды потребителей влияют на автопроизводителей, чтобы они инвестировали в системы ADAS и помогали продвигать больше систем ADAS в автомобильной промышленности.
  

Ожидается, что рынок программного обеспечения ADAS в Китае будет испытывать значительный и многообещающий рост с 2025 по 2034 год.

• Быстрый рост рынка ADAS в Китае в первую очередь объясняется сильной государственной поддержкой. Государственные органы активно продвигают интеллектуальную мобильность с помощью строгих правил и пилотных проектов, создавая благоприятную для инноваций среду. Выдача национальных лицензий на дорожные испытания для автономных транспортных средств уровня 3 предоставила возможность как местным, так и международным производителям тестировать и улучшать функциональные возможности ADAS. Эта нормативная ясность помогла уменьшить неопределенность, связанную с разработкой, вдохновив компании на использование комплексного подхода при разработке решений ADAS.
  
• Китайские технологические компании также все чаще реализуют вертикально интегрированные планы, занимаясь собственными разработками программного обеспечения, датчиков и процессоров для создания платформ ADAS. Такие компании, как Huawei и Baidu, в настоящее время запустили комплексные системы помощи водителю, сотрудничая с местными производителями. Такие партнерские отношения обеспечивают оптимизированный путь к выходу на рынок и очевидные преимущества масштабирования от существующих платформ электромобилей. Продолжающееся создание альянсов, таких как альянс Huawei harmony intelligent mobility alliance (HIMA), поддерживает более широкую инновационную стратегию во всей экосистеме.
  
• Китайская потребительская база, разбирающаяся в цифровых технологиях и заинтересованная в технологиях, более открыта для внедрения интеллектуальных решений в области мобильности. Спрос на функции безопасности, автоматизированные функции парковки и технологии помощи при движении в пробках растет в городских районах с высокой плотностью транспортных средств. Местные автопроизводители приспосабливаются к этому, внедряя передовые системы помощи водителю (ADAS) и в моделях среднего ценового сегмента. Кроме того, наличие инфраструктуры умного города в мегаполисах, таких как Шанхай и Шэньчжэнь, облегчает рассмотрение рынка подключенных ADAS и приведет к ускорению спроса.
  
• В ноябре 2024 года Mercedes-Benz объявил об инвестициях в размере 75 миллионов долларов США в китайский стартап по производству автономного вождения. Вместе с momenta, Mercedes-Benz планирует использовать программное обеспечение momenta на основе искусственного интеллекта как минимум в четырех моделях, выпущенных в Китае в период с 2025 по 2027 год, что вместе с планами использования в других частях мира демонстрирует долгосрочную стратегию Mercedes в Китае для поддержки автоматизированной эволюции автомобильного инвестиционного бизнеса и других связанных с ним передовых систем помощи водителю.
  

Ожидается, что рынок программного обеспечения ADAS в Бразилии будет демонстрировать значительный и многообещающий рост с 2025 по 2034 год.

• Бразильские потребители все больше осознают безопасность своих автомобилей в связи с ростом числа дорожно-транспортных происшествий и повышенным вниманием к мировым автомобильным тенденциям. Новые технологии научили потребителей не только менять тренд на автомобили с технологиями безопасности водителя, такими как адаптивный круиз-контроль и предупреждение о лобовом столкновении, но и создать спрос на программное обеспечение ADAS, повышающее безопасность водителя и автомобиля.
  
• В феврале 2023 года Volkswagen представил Virtus, седан с рядом технологий помощи водителю ADAS, включая адаптивный круиз-контроль и предупреждение о лобовом столкновении. Это введение соответствует растущему интересу к транспортным средствам с сигналами повышения безопасности транспортных средств.
  
• Бразилия является одной из крупнейших стран-производителей автомобилей в Латинской Америке, в которой находится несколько мировых производителей автомобилей. Ожидается, что производство с отечественными поставщиками будет развиваться и все больше автопроизводителей будут использовать технологии ADAS для повышения безопасности транспортных средств при одновременном соблюдении развивающихся стандартов соответствия и регулирования. Ожидается, что это повысит конкурентоспособность и приведет его в соответствие с мировыми стандартами безопасности. В то же время создавая местную производственную базу, чтобы обеспечить более быстрое и дешевое развертывание программного обеспечения ADAS, которое будет поддерживать улучшенную доступность систем помощи водителю как в легковых, так и в легких коммерческих автомобилях.
  
• Стремление Бразилии к внедрению альтернативных топливных технологий, в том числе растущее внимание к гибридам на основе этанола и новым электромобилям (EV), способствует внедрению цифровых и интеллектуальных систем интеграции транспортных средств. OEM-производители все чаще объединяют свои энергоэффективные автомобили с продажами, основанными на функциях ADAS, решая проблемы, важные как для технически подкованных потребителей, так и для экологически сознательных потребителей. По мере того, как внедрение электромобилей становится все более распространенным, это приводит к более быстрому внедрению программного обеспечения ADAS, которое дополняет интеллектуальные мобильные платформы.
  

Доля рынка программного обеспечения ADAS

• В топ-7 компаний индустрии программного обеспечения ADAS входят Aptiv, Bosch, Continental, Magna International, Mobileye (Intel), Qualcomm и Tesla, что составляет около 37% рынка в 2024 году.
  
• Aptiv разрабатывает масштабируемые модульные платформы ADAS для различных потребностей OEM-производителей. Их внимание сосредоточено на объединении датчиков, системах восприятия на основе искусственного интеллекта и обновлениях OTA, которые включают программное обеспечение для моделирования и обширные партнерские отношения с компаниями-разработчиками программного обеспечения и полупроводников, чтобы обеспечить их интеграцию вместе от L1 до L3 автономности, обеспечивая при этом гибкость и экономичность как в премиальном, так и в массовом сегментах.
  
• Компания Continental перевела свой автомобильный бизнес в Aumovio и теперь уделяет особое внимание «лидерству в области программно-определяемой мобильности». Обладая интегрированными, полными наборами датчиков для сбора данных в режиме реального времени, они создают программное обеспечение для расширения возможностей L2+, а также внедряют архитектуру, чтобы быть готовыми к L4. Их стратегия сосредоточена на программных платформах, междоменных блоках управления и облачных функциях, позволяющих постоянно совершенствовать функции.
  
• Magna участвует в разработке аппаратных и программных систем при интеграции передовых функций ADAS в транспортные средства, особенно с проприетарными комплексными системами, предназначенными для OEM-производителей. Их подход сочетает в себе масштабируемую архитектуру с системами восприятия на основе искусственного интеллекта. Совсем недавно Magna объявила о стратегии сотрудничества с компаниями-технологическими партнерами по встраиванию высокопроизводительных платформ ADAS в их масштабируемые системы обработки данных при одновременном повышении производительности автоматизации L2+ и L3, сохраняя при этом модульность для конструкций, которые могут быть включены в широкий спектр классов транспортных средств.
  
• Mobileye использует свои системы eyeQ на чипах, SoC и технологию REM (управление дорожным опытом) для картографирования высокой четкости и моделей правил дорожного движения в режиме реального времени, чтобы создать целую технологию для вычисления восприятия, принятия решений и действий в одном центральном месте. Mobileye фокусируется на потребительских ADAS и такси или мобильности как услуге (роботакси) и работает над достижением автономности L4.
  
• Стратегия Qualcomm ADAS сосредоточена на платформе аттракционов Snapdragon, которая предлагает масштабируемые уровни производительности в диапазоне от L1 до L4. Платформа для аттракционов Snapdragon включает в себя возможности искусственного интеллекта, машинного обучения и 5G, чтобы обеспечить обработку данных в режиме реального времени и подключение к облаку. Qualcomm эффективно работает с группами (автопроизводителей) и Tier-1, предлагая полную интеграцию программного обеспечения. Они делают акцент на полнофункциональном программном решении с превосходной эффективностью и возможностью развертывания в более короткие сроки.
  
• Tesla использует ориентированную на зрение стратегию ADAS, основанную на собственном программном обеспечении и нейронных сетях. Tesla отказалась от LiDAR в пользу вычислительной платформы, полностью основанной на камерах, где собственный компьютер полного вождения (FSD) выполняет преобразование искусственного интеллекта в режиме реального времени. Tesla постоянно работает над повышением производительности с помощью беспроводных обновлений (OTA), обучая свой автопарк определению современного состояния в области автономии, определяя инструменты для разработки комплексных нейронных моделей вождения для более высокой степени автономности.
  

Компании рынка программного обеспечения ADAS

Основными игроками, работающими в индустрии программного обеспечения ADAS, являются:

• Аптів
• Бош
• Континентальный
• Магна Интернэшнл
• Mobileye (Intel)
• Nvidia
• Компания Qualcomm
• Тесла
• Валео
• ZF Фридрихсхафен
  

Рынок программного обеспечения ADAS в первую очередь обусловлен стратегией вертикальной интеграции и создания программного обеспечения собственными силами, многие автопроизводители и поставщики уровня 1 разрабатывают собственные программные платформы для автомобильных продуктовых линеек, чтобы обеспечить лучшую системную интеграцию с автомобильным оборудованием, превосходную производительность и безопасность данных. Эта стратегия также обеспечивает лучшее понимание и контроль над архитектурой системы, что снижает зависимость от сторонних поставщиков программного обеспечения, поскольку автомобили становятся все более программно-определяемыми.

Еще одна важная стратегия — партнерство и создание совместных предприятий с компаниями, занимающимися искусственным интеллектом, полупроводниковыми компаниями и организациями, занимающимися облачными вычислениями. Партнерские отношения могут позволить нам ускорить инновации, снизить затраты на разработку и предоставить доступ к расширенным вычислительным возможностям, что жизненно важно для управления данными в режиме реального времени, связанными с ADAS.  Эти типы сотрудничества также поддерживают масштабируемость для массового производства и гарантируют, что разработчики и производители могут локализовать программное обеспечение в соответствии с нормативными и дорожными условиями по всему миру.

Беспроводные обновления (OTA) и модульность программного обеспечения также представляют собой ключевые стратегии для реализации, компании разрабатывают программное обеспечение ADAS с прогрессивной функцией беспроводного обновления, что также позволяет повысить удовлетворенность конечных пользователей и потенциально увеличить жизненный цикл продуктов. Кроме того, модульная архитектура программного обеспечения позволит компании эффективно развертывать различные функции ADAS на различных моделях и платформах транспортных средств.

Новости индустрии программного обеспечения ADAS

• В апреле 2025 года Bosch анонсировал свой масштабируемый пакет ADAS на выставке Auto Shanghai 2025, представив модульное семейство продуктов для мировых рынков.  Предложение включает в себя продукты начального, среднего и высокого класса, а также специальные радарные датчики собственной разработки и 8-мегапиксельную камеру.  Производство среднего класса с китайскими OEM-производителями начнется в середине 2025 года.
  
• В апреле 2025 года Valeo объявила о партнерстве с Renault Group, чтобы оснастить новый Renault grand koleos системой Valeo smart safety 360 (VSS360).  Блок решений Turnkey Level 2/2+ для помощи водителю (DA) ориентирован на повышение безопасности вождения и поддержку помощи при парковке с умной фронтальной камерой и передовыми радарами, алгоритмами обнаружения, и интеллектуальные функции, связанные с режимами мобильности нового поколения.
  
• В апреле 2025 года автомобильная группа Continental объявила о ребрендинге в Aumovio в преддверии запланированного выделения и IPO в сентябре 2025 года.  Независимое внимание Aumovio будет сосредоточено только на передовой электронике и технологиях мобильности, от электронного и программного ввода и вывода до подключения, и, в частности, концентрируясь на безопасной, Портфолио Aumovio будет включать в себя все:  от сенсорных систем до интеллектуальных дисплеев, продуктов для торможения и комфорта, до программных платформ и опций помощи водителю/внешнего восприятия для программно-определяемых и автономных транспортных средств.
  
• В апреле 2025 года Mobileye объявила о сотрудничестве с valens semiconductor для поддержки своих программ ADAS.  Чипсеты Valens VA7000, соответствующие стандарту MIPI A-PHY, должны обеспечить высокоскоростную автомобильную связь между переписью и вычислительными блоками для Mobileye EyeQ6 на основе передовых и автономных платформ вождения.
  
• В марте 2025 года Magna объявила о сотрудничестве с NVIDIA для интеграции платформы NVIDIA DRIVE AGX, построенной на системе на кристалле (SoC) DRIVE Thor, в свои автомобильные технологии нового поколения. Это партнерство направлено на предоставление масштабируемых решений на основе искусственного интеллекта для передовых систем помощи водителю (ADAS) и автономного вождения, позволяющих создавать программно-определяемые транспортные средства. Бортовая ускоренная компьютерная платформа будет поддерживать расширенные функции безопасности, функции комфорта и решения искусственного интеллекта для салона салона.
  
• В сентябре 2024 года компания Aptiv представила свою платформу ADAS шестого поколения, оснащенную объединением датчиков на основе искусственного интеллекта и машинного обучения и возможностями автоматизированной парковки. Платформа, использующая контейнерное программное обеспечение wind river, предлагает масштабируемые программно-определяемые решения с поддержкой беспроводного обновления, направленные на повышение безопасности и гибкости на различных транспортных платформах.
  

Отчет об исследовании рынка программного обеспечения ADAS включает в себя углубленное освещение отрасли с оценками и прогнозами с точки зрения выручки (млн долларов США) с 2021 по 2034 год для следующих сегментов:

Рынок, по компонентам

• Программная платформа
• Промежуточное ПО
• Прикладное программное обеспечение
• Операционная система

Рынок, по системам

• Адаптивный круиз-контроль (ACC)
• Система предупреждения о выезде с полосы движения (LDW)
• Автоматическое экстренное торможение (AEB)
• Обнаружение слепых зон (BSD)
• Помощь при парковке
• Распознавание дорожных знаков (TSR)
• Система ночного видения
• Другие

Рынок, На автомобиле

• Легковые автомобили
  • Хэтчбеки
  • Седанов
  • Внедорожники (Внедорожники)
  • MPV (Многоцелевые транспортные средства) 
• Коммерческий транспорт
  • Легкие коммерческие автомобили (LCV)
  • Средние коммерческие автомобили (HCV)
  • Тяжелые коммерческие автомобили (HCV)

Рынок, по конечному использованию

• OEM (производители оригинального оборудования)
• Послепродажного

Рынок, по уровню автономии

• Уровень 1 (Помощь водителю)
• Уровень 2 (частичная автоматизация)
• Уровень 3 (Условная автоматизация)
• Уровень 4 (высокий уровень автоматизации)
• Уровень 5 (Полная автоматизация)

Приведенная выше информация представлена по следующим регионам и странам:

• Северная Америка
  • США
  • Канада
• Европа
  • Германия
  • ВЕЛИКОБРИТАНИЯ
  • Франция
  • Италия
  • Испания
  • Россия
  • Скандинавии
• Азиатско-Тихоокеанский регион
  • Китай
  • Япония
  • Индия
  • Южная Корея
  • ANZ
  • Сингапур
  • Малайзия
• Латинская Америка
  • Бразилия
  • Мексика
  • Аргентина 
• MEA
  • ОАЭ
  • Саудовская Аравия
  • Южная Африка