자동차용 강판 프레스 성형 시장 규모 및 점유율 2026-2035

자동차 강판 프레스 성형 시장 규모

Global Market Insights Inc.가 발표한 최신 보고서에 따르면, 자동차 강판 프레스 성형 시장 규모는 2026년 941억 미국 달러로 평가되었으며, 2026~2035년 동안 연평균성장률(CAGR) 5.3%로 확대되어 2035년에는 1,498억 미국 달러에 이를 전망입니다.

강판 프레스 성형은 판재 강판을 대량 생산되는 차체, 구조 부품, 섀시, 안전 부품, 파워트레인 및 배터리 시스템 부품으로 변환하면서 치수를 반복적으로 정밀하게 제어할 수 있기 때문에 생산에 필수적인 역량으로 자리 잡고 있습니다. 전기차 및 하이브리드 플랫폼에는 강화된 하부 차체, 배터리 보호 구조 및 최적화된 하중 전달 경로가 필요하므로, 시장 성장은 단순한 생산 대수보다 차량별 엔지니어링 요소와 점점 더 밀접하게 연계되고 있습니다. 프레스 경화강, 자동화된 이송 라인 및 더욱 통합된 차체 조립 공정은 소재 전문성, 금형 관리 역량 및 지역 제조 기반을 결합할 수 있는 공급업체로 경쟁 우위를 이동시키고 있습니다.

자동차 강판 프레스 성형에는 내연기관차, 하이브리드차 및 배터리 전기차용 판금 부품의 절단, 깊은 인발, 천공, 성형, 트리밍, 이송식 프레스 성형 및 프레스 경화가 포함됩니다. 시장 범위에는 1차 공급업체, 독립 프레스 성형업체 및 OEM 전용 프레스 공장이 판매하는 프레스 성형 강판 부품이 포함됩니다. 알루미늄 주조, 다이캐스팅, 비자동차 금속 성형 및 완성차 조립의 부가가치는 제외됩니다. 2025년 기준연도 시장 규모는 905억 미국 달러였으며, 2024년 시장 규모는 872억 미국 달러였습니다. 자동차 생산량은 여전히 연간 9,000만 대를 상회하고 있으며, 전기차 생산 확대에 따라 주요 제조 지역에서 구조 부품 관련 요구사항도 계속 증가하고 있습니다. ^{[1]국제에너지기구, 「세계 전기차 전망 2024」, iea.org}

2025년 아시아 태평양 지역은 시장 규모의 47.1%에 해당하는 426억 미국 달러를 차지했습니다. 유럽은 219억 미국 달러의 시장을 형성했으며, 북미는 201억 미국 달러를 기록했습니다. 중남미와 중동 및 아프리카는 합산 58억 미국 달러를 차지했습니다. 아시아 태평양은 중국의 생산 규모와 인도 및 동남아시아 전역의 자동차 제조 확대에 힘입어 2035년까지 가장 크고 빠르게 성장하는 지역 시장으로 남을 전망입니다.

주요 성장 요인

글로벌 자동차 생산 증가

글로벌 자동차 생산은 외장 개폐 부품부터 구조용 레일까지 모든 차량에 다양한 프레스 성형 부품이 필요하기 때문에 시장의 핵심 수요 기반입니다. 2025년 아시아 태평양 지역의 47.1% 시장 점유율은 자동차 생산과 부품 제조가 해당 지역에 집중되어 있음을 반영합니다. 이러한 규모는 일관된 금형 품질과 적시순서 생산물류를 통해 대량 OEM 프로그램을 지원할 수 있는 공급업체에 유리하게 작용합니다. 생산 증가는 프레스 성형 가치사슬 전반에서 교체용 금형, 자동화 및 유지보수 수요도 높입니다.

안전 및 배출가스 규제

안전 및 연비 요건이 강화되면서 첨단 고강도강과 프레스 경화 부품의 사용이 증가하고 있습니다. 열간 프레스 성형 강판은 인장강도가 1,500MPa를 초과할 수 있어 기존 연강 대체재보다 적은 소재 질량으로도 안전 구조물이 요구되는 충돌 성능을 달성할 수 있습니다. ^{[2]World Auto Steel, 「프레스 경화강 기술 응용 분야: 자동차 구조 부품」, worldautosteel.org} 따라서 규제 압력은 전체 차량 생산량뿐 아니라 부품 구성도 변화시킵니다. A필러, B필러, 도어 링, 범퍼 보강재 및 루프 레일 적용 분야가 이러한 엔지니어링 전환의 직접적인 수혜를 받고 있습니다.

전기차 생산량 증가

전기차 생산은 구조 부품 수요를 추가로 확대합니다. 배터리 전기차에는 충격 하중을 관리하고 강성을 확보하기 위한 배터리 인클로저 트레이와 덮개, 보강된 로커 섹션, 차체 하부 부품 및 배터리 보호 구조가 필요합니다. 2024년 글로벌 전기차 판매량은 1,700만 대를 넘어섰습니다. 관련 부품은 기존 외장 차체 패널보다 더 높은 수준의 엔지니어링이 필요한 경우가 많기 때문에 이러한 수요는 특히 중요합니다.

OEM 및 1차 협력업체의 자본 투자

자동화 투자는 AHSS 등급과 복잡한 구조 부품의 성형 반복 정밀도를 높여 성장을 뒷받침합니다. 서보 구동 프레스는 슬라이드 동작을 프로그래밍할 수 있으며, 머신 비전 시스템은 생산 과정에서 표면 결함, 스프링백 편차 및 치수 문제를 식별할 수 있습니다.^{[3]IEEE, 「자동차 제조 분야의 머신 비전 및 AI 품질 검사」, ieee.org} 그 결과 고속 생산 라인에서 결함 위험이 낮아지고 자본 집약적 장비의 가동률이 높아집니다.

주요 제약 요인

철강 및 원재료 가격 변동성

열연 코일 가격은 2022~2024년 동안 30% 넘게 변동했으며, 소재 비용 변동을 공급업체 계약에 신속하게 반영하지 못하는 경우 마진 압박이 발생했습니다. 철강 가격 변동성은 소재 구매가 납품 부품 원가에서 상당한 비중을 차지하기 때문에 프레스 성형 사업의 수익성에 영향을 미칩니다. 가장 큰 영향을 받는 공급업체는 유연한 가격 연동 조항 없이 고정 가격 차량 프로그램을 수행하는 기업입니다. 비용 압박은 금형, 자동화 및 생산 용량 확대에 대한 투자도 지연시킬 수 있습니다.

높은 자본 집약도

첨단 프레스 성형 장비는 고성장 구조 부품 프로그램에 참여하기 위한 재무적 진입 장벽을 높입니다. 현대적인 열간 프레스 성형 셀에는 프레스 장비, 가열로, 금형 시스템, 냉각, 자동화 및 검사 인프라를 포함해 2,000만~5,000만 미국 달러의 자본이 필요합니다. 대형 부품 프로그램에서는 고톤수 프레스, 통합 조립 및 금형 개발에 대한 투자를 조율해야 하므로 이러한 과제가 더욱 커집니다. 중견 프레스 성형업체는 기존 부품 분야에서 경쟁력을 유지할 수 있지만, 첨단 구조 부품 프로그램 참여는 점점 더 재무적 여력과 OEM이 뒷받침하는 물량 가시성에 좌우되고 있습니다.

AHSS 설계 및 성형 복잡성

AHSS는 기존 철강 등급보다 성형 거동이 더 까다롭습니다. 스프링백, 금형 마모, 블랭크 설계, 열 제어 및 성형 가능 범위 관리가 수율과 품질에 영향을 미칠 수 있습니다. 이러한 요건으로 인해 특히 충돌 안전 핵심 부품에서 엔지니어링 역량의 중요성이 높아집니다. 철강 공급 가능성, 물류 경로 또는 현지 조달 역량이 불확실해지는 경우 공급망 중단은 또 다른 제약 요인이 됩니다.

자동차용 철강 프레스 성형 시장 부문별 분석

스탬핑 공정별

열간 스탬핑은 2025년에 221억 미국 달러의 시장 규모를 기록했으며, 전 세계 시장 가치의 24.4%를 차지했습니다. 열간 스탬핑 시장은 2035년까지 연평균성장률(CAGR) 9.1%로 확대되어 528억 미국 달러에 이를 전망입니다. 열간 스탬핑 적용 부품에는 A필러, B필러, 도어 링, 사이드실 보강재, 대시 패널 크로스멤버 및 루프 레일 이너가 포함됩니다. 프레스 경화강은 충돌 성능을 유지하면서 부품 중량을 줄일 수 있는 고강도 안전 구조를 구현합니다. Gestamp, Benteler 및 voestalpine은 전용 프레스 경화 역량을 확보하며 이 공정 부문에서 입지를 확대하고 있습니다.

냉간 스탬핑은 2025년 시장 규모의 684억 미국 달러, 즉 75.6%를 차지했으며, 2035년에는 연평균성장률 3.7%로 970억 미국 달러에 이를 전망입니다. 냉간 스탬핑의 대규모 적용 기반은 더 높은 스트로크 속도, 낮은 금형 온도, 빠른 금형 교체 및 차체 패널, 차체 개폐 부품, 섀시 부품과 일반 구조 부품 전반에 걸친 폭넓은 적용성에 있습니다. 서보 프레스 기술과 초고장력강(AHSS)에 최적화된 프로그레시브 금형은 기존에 상대적으로 복잡성이 낮은 강종이 필요했던 분야까지 냉간 스탬핑의 적용 범위를 확대하고 있습니다. ^{[4]World Auto Steel, 「2024년 핫 스탬핑 시장 성장 및 기술적 응용」, worldautosteel.org} 냉간 스탬핑은 시장 물량의 기반으로 남는 한편, 열간 스탬핑은 기술적 부가가치에서 점유율을 확대할 전망입니다.

부품별

차체 패널 및 차체 개폐 부품은 2025년 262억 미국 달러, 즉 29.0%의 시장 규모로 부품 시장을 선도했습니다. 차량 플랫폼에 새로운 공기역학적, 열관리 및 구조적 요구사항이 반영되면서 전동화는 후드, 도어, 리프트게이트 및 기타 차체 개폐 부품의 설계와 금형 요건을 변화시키고 있습니다. 차체 차체 구조 부품이 217억 미국 달러로 뒤를 이었으며, 2035년까지 연평균성장률 6.2%로 성장해 391억 미국 달러에 이를 전망입니다. 이 부문에는 초고장력강과 프레스 경화강의 적용이 가장 두드러지는 안전 관련 구조 어셈블리가 포함됩니다.

섀시 부품은 2025년에 162억 미국 달러의 시장 규모를 기록했으며, 2035년에는 270억 미국 달러에 이를 전망입니다. 전·후방 서브프레임, 컨트롤 암, 크로스멤버, 서스펜션 타워 및 종방향 부재에는 강도, 강성 및 제조 반복성을 함께 확보해야 합니다. 안전 및 보강 부품은 89억 미국 달러 규모를 차지했으며, 측면 충돌, 지붕 압괴 및 보행자 보호 요건에 힘입어 연평균성장률 7.2%로 확대될 전망입니다.

배터리 및 전기차 구조 부품은 2025년에 총 47억 미국 달러 규모를 기록했으며, 2035년까지 연평균성장률 10.7%를 기록하는 가장 빠르게 성장하는 부품 부문입니다. 배터리 트레이, 인클로저 리드, 차체 하부 실드, 로커 보강재 및 충돌 하중 구조는 배터리 전기차 설계의 핵심 요소입니다. Gestamp, Magna 및 voestalpine은 전기차 구조 부품 공급을 목표로 투자를 추진하고 있습니다. 파워트레인 부품은 2025년에 127억 미국 달러의 시장 규모를 기록했으며, 전동화 플랫폼에서 기존 내연기관(ICE) 관련 부품의 비중이 감소함에 따라 연평균성장률 2.1%로 상대적으로 느리게 성장할 전망입니다.

차량별

승용차는 2025년 707억 미국 달러, 즉 시장 가치의 78.1%를 창출했습니다. 세단, 해치백, SUV 및 크로스오버는 광범위한 차체, 차체 개폐 부품, 섀시 및 보강 부품의 스탬핑 적용을 필요로 합니다. SUV와 크로스오버의 비중이 높아지면서 평균 차량 크기와 차량 1대당 스탬핑 강판 사용량이 증가하고 있습니다. 새로운 전기차 승용차 아키텍처 역시 차체 차체 구조 및 차체 개폐 부품 금형에 대한 프로그램 단위 투자를 필요로 합니다.

상용차는 2025년 198억 미국 달러 규모를 기록했으며, 2035년에는 287억 미국 달러에 이를 전망입니다. 경상용차, 중형 상용차 및 대형 상용차는 운전석, 프레임, 섀시 시스템, 안전 구조물 및 적재 공간 조립 부품 전반에 프레스 성형 부품을 사용합니다. 차량 전동화가 진행되면서 특히 배송 밴과 도심 대중교통 분야에서 배터리 보호 및 차체 하부 구조물에 대한 새로운 수요가 발생하고 있습니다.

최종 사용자별

1차 공급업체는 2025년 시장 가치의 71.8%에 해당하는 649억 미국 달러를 차지했습니다. 이러한 규모는 금형, 프레스 성형, 조립 및 물류를 관리할 수 있는 공급업체에 차체, 구조 및 섀시 모듈 생산을 아웃소싱하는 추세를 반영합니다. Gestamp와 Magna는 OEM의 적시 생산 요구사항을 지원하는 다대륙 제조 네트워크를 운영하고 있습니다. 통합 요건이 단일 부품 생산을 넘어서는 만큼, 1차 공급업체는 첨단 프레스 성형 구조물의 주요 공급 경로로 남을 전망입니다.

OEM은 2025년 209억 미국 달러를 차지했습니다. General Motors, Ford Motor 및 Volkswagen은 주요 패널, 개폐 부품 및 구조 부품을 위한 자체 프레스 성형 역량을 유지하고 있습니다. 애프터마켓 규모는 46억 미국 달러에 달했으며, 북미와 유럽에서 노후 차량이 증가하면서 교체 수요가 이를 뒷받침했습니다.

자동차 강판 프레스 성형 시장 지역별 분석

아시아 태평양

아시아 태평양은 2025년 426억 미국 달러 규모로 시장을 주도했으며, 6.0%의 연평균성장률(CAGR)로 성장해 2035년에는 752억 미국 달러에 이를 전망입니다. 중국은 2025년 231억 미국 달러를 기여했으며, 지역 내 핵심 생산 거점으로 남아 있습니다. 인도, 일본, 한국, 태국, 인도네시아, 베트남, 싱가포르 및 호주는 차별화된 자동차 제조 수요를 창출하고 있습니다. 인도의 생산연계 인센티브(PLI) 제도는 제조업 투자를 지원하고 지역 공급망에서 인도의 역할을 강화하고 있습니다. 중국의 규모는 기존 차량 프레스 성형과 전기차 구조 부품 생산을 모두 뒷받침하는 반면, 인도와 동남아시아에서는 신규 조립 생산능력에 대응하는 공급업체를 위한 현지화 기회가 확대되고 있습니다. 중국에서 가속화되는 전기차 생산 확대는 이 지역의 가장 중요한 구조적 추세로, 1차 프레스 성형 공급업체의 배터리 인클로저 및 차체 제작 부품 관련 금형 투자를 촉진하고 있습니다. 인도에서는 OEM이 PLI 인센티브에 따라 공급망을 현지화하면서 신규 프레스 성형 생산능력 투자를 유치하고 있습니다. 한국과 일본은 서보 프레스 및 고강도강(AHSS) 금형 기술을 계속 발전시키고 있습니다. 동남아시아에서는 특히 태국과 인도네시아가 기존 프레스 성형 부품의 2차 생산 거점으로 부상하고 있으며, 비용 경쟁력을 갖춘 제조 역량과 역내 OEM 조립 생산 기반 확대의 혜택을 받고 있습니다.

유럽

유럽 시장은 2025년 219억 미국 달러 규모를 기록했으며, 2035년에는 연평균성장률(CAGR) 5.0%로 350억 미국 달러에 이를 전망입니다. 독일 시장은 74억 미국 달러 규모를 기록했으며, Volkswagen Group, BMW 및 Mercedes-Benz의 생산 생태계가 이를 뒷받침했습니다. 유럽의 수요는 충돌 성능, 중량 관리 및 차량 설계 요건을 충족하기 위한 고강도강(AHSS)과 프레스 경화강의 높은 도입률에 의해 형성되고 있습니다. 영국, 프랑스, 이탈리아, 스페인, 벨기에, 네덜란드, 스웨덴 및 러시아는 승인된 범위 내에서 여전히 중요한 국가별 시장으로 남아 있지만, 근거 자료에는 각 시장의 별도 시장 규모가 제시되어 있지 않습니다. 유럽의 지배적인 추세는 승용차 프로그램 전반에서 프레스 경화강으로 체계적으로 전환하는 것이며, 이는 강화되는 Euro NCAP 별 등급 요건과 EU 차량 평균 CO₂ 배출량 규정에 의해 주도되고 있습니다. 독일 OEM들은 다중 소재 프레스 성형 조립품을 통합한 차세대 차체 인 화이트(BIW) 아키텍처에 투자하고 있습니다. 중부 유럽 국가, 특히 체코, 헝가리 및 폴란드는 유럽 OEM 생산 네트워크 내에서 비용 경쟁력을 갖춘 제조 허브로서 1차 협력업체의 프레스 성형 투자를 유치하고 있습니다. 첨단 고강도강 프로그램에 필요한 자본 부담이 증가하면서 공급업체 통합도 가속화되고 있습니다.

북미

북미 시장은 2025년 201억 미국 달러 규모를 기록했으며, 2035년에는 연평균성장률(CAGR) 4.1%로 299억 미국 달러에 이를 전망입니다. 미국 시장은 174억 미국 달러 규모를 기록했으며, 캐나다 시장은 27억 미국 달러를 기여했습니다. 북미의 수요는 경량 차량 생산, 조립 공장과의 공급업체 근접성 및 전기차 제조 투자에 좌우됩니다. 미국의 기업평균연비(CAFE) 기준과 차량 안전 요건은 효율적이고 안전성이 높은 강철 구조에 대한 수요를 강화하고 있습니다. 멕시코는 역내 생산 프로그램과 연계된 자동차 프레스 성형 확장을 바탕으로 현지 제조 및 수출 거점으로서 전략적 중요성을 유지하고 있습니다. 인플레이션 감축법(Inflation Reduction Act)은 전기차 생산과 국내 공급망에 인센티브를 제공함으로써 북미 프레스 성형 투자를 재편하고 있으며, 이에 따라 1차 협력업체들은 미국과 캐나다의 프레스 경화 처리 용량을 확대하고 있습니다. Ford와 GM의 플랫폼이 배터리 전기차(BEV) 아키텍처로 전환되면서 구조 부품 프로그램의 대규모 수주가 발생하고 있습니다. OEM들이 역내 무역협정의 혜택을 누리기 위해 생산을 이전함에 따라 멕시코의 기존 프레스 성형 기반이 더욱 확대되고 있으며, 섀시 및 구조 부품 프로그램이 몬테레이와 푸에블라 제조 클러스터의 신규 금형 투자를 이끌고 있습니다.

라틴아메리카

라틴아메리카 시장은 2025년 38억 미국 달러 규모를 기록했으며, 2035년에는 연평균성장률(CAGR) 5.4%로 63억 미국 달러에 이를 전망입니다. 브라질, 멕시코 및 아르헨티나가 승인된 지역별 국가 범위에 포함됩니다. 현지화 추세는 역내 OEM 생산을 지원하고 공급망 노출을 줄일 수 있는 공급업체에 기회를 창출하고 있습니다.

브라질의 자동차 생산 회복은 기존 냉간 프레스 성형 차체 패널과 섀시 부품에 대한 수요를 뒷받침하고 있으며, 국내 OEM 프로그램은 현지 조달을 우선시하고 있습니다. 멕시코는 미국 조립 공장과 가까운 비용 효율적 제조 기반을 확보하려는 북미 및 아시아 공급업체의 국경 간 프레스 성형 투자를 계속 유치하고 있습니다. 아르헨티나 시장은 거시경제 변동성으로 제약을 받고 있지만, 역내 차량 프로그램을 지원하는 생산 기반을 유지하고 있습니다. 역내 수요는 냉간 프레스 성형 방식의 기존 부품을 중심으로 형성되고 있으며, 안전 핵심 구조에 적용되는 고강도강(AHSS)에 대한 관심은 제한적이지만 증가하고 있습니다.

중동 및 아프리카

중동 및 아프리카 시장은 2025년 21억 미국 달러 규모를 기록했으며, 2035년에는 연평균성장률(CAGR) 4.8%로 33억 미국 달러에 이를 전망입니다. 남아프리카공화국, 사우디아라비아 및 UAE가 승인된 범위 내 우선 국가 시장으로 남아 있으며, 수요는 현지화된 제조, 수입 의존도 및 초기 단계의 차량 조립 활동에 의해 형성되고 있습니다. 남아프리카공화국은 국내 및 수출 시장을 대상으로 하는 OEM 조립 사업을 통해 프레스 성형 부품 수요를 뒷받침하는 등 역내에서 가장 확립된 자동차 제조 기반을 유지하고 있습니다.사우디아라비아와 UAE는 산업 다각화 전략의 일환으로 자동차 조립 및 다운스트림 제조 역량에 투자하고 있으며, 이에 따라 프레스 성형 구조 부품에 대한 추가 수요가 발생하고 있습니다. MEA 전역에서는 고급 프레스 성형 부품의 수입 의존도가 여전히 높아, 신흥 조립 클러스터 내 현지 생산 파트너십에 참여할 의지가 있는 1차 협력업체(Tier 1)에게 기회가 열리고 있습니다.

자동차 철강 프레스 성형 시장 점유율 및 경쟁 구도

시장은 중간 정도로 분산되어 있습니다. Gestamp Automoción은 2025년 9.29%의 점유율로 선두를 차지했으며, Magna International이 8.29%로 뒤를 이었습니다. Benteler는 2.76%, Martinrea는 2.31%, voestalpine Automotive는 2.26%를 기록했습니다. 상위 5개 공급업체의 시장 가치는 전체의 24.9%를 차지했으며, 이에 따라 지역 프레스 성형업체, 완성차 기업의 자체 프레스 공장, 중견 독립 공급업체가 진입할 여지가 상당히 남아 있습니다.

Gestamp의 경쟁력은 광범위한 국제 제조 네트워크, 24개국에 걸친 115개 생산 공장, 구조 부품 및 열간 성형 부품 전문성에 기반합니다. Magna는 차체 및 섀시(Body & Chassis)와 외장(Exteriors) 사업을 통해 참여하며, 프레스 성형을 대형 부품 및 조립 역량과 결합하고 있습니다. Martinrea는 캐나다, 미국, 멕시코, 유럽 및 중국 전역에서 사업을 운영하며, 지리적으로 다각화된 운영 기반을 통해 구조 부품 프로그램을 지원합니다. Benteler는 철강 프레스 성형품, 튜브형 조립품 및 섀시 시스템을 중심으로 경쟁하고 있으며, voestalpine은 AHSS 및 PHS 강판 생산과 열간 성형 사업을 결합하고 있습니다.

Autokiniton은 구조용 금속 프레스 성형 분야에서 북미 지역의 강력한 입지를 확보하고 있으며 Ford, General Motors 및 Stellantis에 제품을 공급합니다. Kirchhoff Automotive는 독일, 체코, 헝가리, 인도, 멕시코, 중국 및 미국 전역에서 사업을 운영하고 있습니다. General Motors, Ford Motor 및 Volkswagen은 여전히 중요한 완성차 기업 자체 프레스 성형업체이며, Volkswagen의 프레스 공장은 Wolfsburg, Zwickau, Emden, Bratislava 및 Chattanooga에 위치해 있습니다. 그 밖의 승인된 지역 기업으로는 Futaba Industrial, Topre, Yorozu, Unipres, AAPICO Hitech, Sungwoo Hitech, Hwashin, Tata AutoComp, Coşkunöz Metal 및 HUAYU Automotive가 있습니다.

경쟁은 통합 구조 부품 공급으로 전환되고 있습니다. 대형 공급업체는 소재 엔지니어링, 금형 제작, 열간 성형, 냉간 성형, 용접 및 차체 화이트 조립을 결합할 수 있어 복잡한 차량 프로그램에서 더욱 강력한 입지를 확보할 수 있습니다. 지역 전문업체는 규모가 작더라도 근접성, 고객 관계 또는 집중화된 제조 역량을 바탕으로 이러한 규모의 불리함을 상쇄할 수 있는 분야에서 여전히 중요합니다. 높은 자본이 투입되는 구조 부품 프로그램은 확립된 기술 역량과 다지역 운영 기반을 보유한 공급업체에 유리하므로, 시장 통합은 선별적으로 진행될 가능성이 높습니다.

최근 산업 동향

• 2026년 3월: Gestamp Automoción은 인도와 멕시코의 열간 성형 역량을 확대하기 위해 3억2,000만 유로 규모의 투자 프로그램을 발표했습니다. 이번 투자는 현지 공급 수요가 확대되고 있는 두 자동차 제조 지역의 생산 역량을 강화합니다.
• 2026년 1월: Magna International은 중국 선양에 신설한 핫스탬핑 및 차체 조립 시설의 가동을 시작했다고 발표했습니다. 이 시설을 통해 아시아·태평양 지역에서 전기차 구조 부품 프로그램을 지원할 수 있는 Magna의 역량이 확대됩니다.
• 2025년 11월: Martinrea International은 북미 자동차 OEM과 전기차 전용 부품을 위한 장기 차체 구조 부품 공급 계약을 체결했습니다. 해당 프로그램의 전체 기간 가치는 약 1억8,000만 캐나다 달러로 추정됩니다.
• 2025년 9월: voestalpine Automotive Components는 조지아주 카터스빌에 확장된 핫스탬핑 생산 셀을 개소했습니다. 해당 생산 셀의 용량은 2,500미터톤입니다.