자동차 회생제동 시장 규모 및 점유율 2026-2035

자동차 회생제동 시장 규모

자동차 회생제동 시장 규모는 2025년 75억4,000만 미국 달러로 평가되었습니다. 2026년에는 89억7,000만 미국 달러에 이르고, 2035년까지 458억7,000만 미국 달러로 확대되며 약 19.9%의 연평균성장률(CAGR)을 기록할 전망입니다.

이 시장에는 전기식, 유압식, 운동에너지식 또는 공압식 구조를 통해 감속 에너지를 회수 가능한 에너지로 변환하는 시스템이 포함됩니다. 따라서 이 시장의 잠재 기반은 교체용 마찰 브레이크 수요보다는 전동화 플랫폼 생산, 차량 에너지 관리 기능, 그리고 모터 토크와 안전 핵심 마찰 제동을 결합하는 역량과 더욱 밀접하게 연계됩니다.

2024년 전기차 판매량은 1,700만 대를 넘어 전 세계 신차 판매량의 5분의 1을 초과했으며, 이 중 중국 판매량은 1,100만 대를 넘었습니다. ^{[1]International Energy Agency, Trends in electric car markets, Global EV Outlook 2025, iea.org} 이러한 규모의 확대는 회생제동을 하이브리드 플래그십 모델에 국한된 기능에서 표준 차량 제어 기능으로 전환시키고 있습니다. 공급업체의 기회는 시스템 통합에 집중되어 있습니다. 즉, 페달 응답 특성을 변경하지 않으면서 구동 모터 제어, 배터리 충전 상태 한계, 제동 작동 및 안정성 제어가 함께 작동해야 합니다. Bosch는 iBooster를 하이브리드 및 전기차용으로 설계된 진공 독립형 전기기계식 브레이크 부스터로 설명하고 있으며, 이는 전자식 작동 장치가 고회수율 제동 구조의 핵심이 된 이유를 보여줍니다.

이에 따라 생태계에서는 완성차 제조사의 프로그램에 초기 단계부터 참여해 제동 하드웨어와 소프트웨어 인터페이스가 규정되는 시점에 대응할 수 있는 1차 공급업체(Tier-1)가 유리합니다. 순정 장비 판매는 2026년 매출의 약 86.0%를 차지하며, 애프터마켓은 14.0%를 차지합니다. 이러한 비중은 단순한 시장 진출 경로의 선호라기보다 기술적 제약을 반영합니다. 개조를 통해서는 공장 장착 시스템의 보정, 안전성 검증, 고전압 연결 및 차량 네트워크 통합을 쉽게 재현할 수 없기 때문입니다. 전동화 차량이 노후화됨에 따라 정비 및 보정 수요가 애프터마켓을 확대할 것으로 예상되지만, 애프터마켓은 더 작은 기설치 시스템 기반에서 출발합니다.

액추에이터 설계와 에너지 저장 기술로 인해 비용 및 성능 구도가 변화하고 있습니다. 전기식 회생제동은 구동 모터를 발전기로 사용하며 배터리 전기차 및 하이브리드 파워트레인과 자연스럽게 연계됩니다. 유압식 저장은 배터리 에너지 밀도보다 반복적인 고출력 에너지 회수가 중요한 경우, 특히 정차와 출발이 반복되는 상용차 운행 환경에서 여전히 유효합니다. 슈퍼커패시터는 또 다른 고출력 버퍼를 제공합니다. Skeleton은 자사의 IndyCar 하이브리드 에너지 저장 시스템이 약 4.5초 만에 충전 및 방전될 수 있다고 보고했는데, 이는 대중 시장 승용차 도입의 증거라기보다 신속한 에너지 수용 능력을 보여주는 까다로운 시연 사례입니다. ^{[2]Skeleton Technologies, Skeleton Technologies' Supercapacitors Power New IndyCar Hybrid System, 2024, skeletontech.com}

주요 성장 요인

전기차(EV), 하이브리드 전기차(HEV), 플러그인 하이브리드 전기차(PHEV)의 빠른 보급

전동화 파워트레인은 회생제동이 그렇지 않으면 열로 소실될 에너지를 관리하는 핵심 수단이기 때문에 직접적인 수요를 창출합니다. 2024년 전 세계 전기차 판매량은 25% 이상 증가했으며, 중국·유럽·미국을 제외한 지역의 판매량도 약 40% 성장한 후 130만 대에 도달했습니다. 이러한 지리적 확장은 공급업체에 중요한 의미를 갖습니다. 성숙한 OEM 프로그램을 넘어 수요가 확대되고, 다양한 차량 크기, 전력망 조건 및 가격대에 대응할 수 있는 확장 가능한 시스템의 필요성이 커지기 때문입니다. 인도의 FAME II 프로그램은 전기 이륜차, 삼륜차, 승용차 및 버스에 수요 인센티브를 제공하며, 비용 및 패키징 제약이 회생제동 설계에 영향을 미치는 부문과 정책 지원을 연계합니다. ^{[3]Ministry of Heavy Industries, Government of India, FAME II: Faster Adoption and Manufacturing of Electric Vehicles in India Phase II, heavyindustries.gov.in}

배출가스 규제 강화 및 환경 인식 제고

정책은 차량군의 효율성과 무배출 전환을 규제 준수의 문제로 만들면서 에너지 회수의 경제적 가치를 높입니다. 규정(EU) 2023/851은 2021년 기준 대비 2035년부터 신차 승용차 및 밴의 CO₂ 배출량을 100% 감축한다는 목표를 설정하고 있으며, 중간 감축 목표도 함께 제시합니다. ^{[4]European Parliament and Council, Regulation (EU) 2023/851 amending Regulation (EU) 2019/631, CO₂ emission performance standards for new passenger cars, eur-lex.europa.eu} 미국에서는 NHTSA의 2024~2026년형 규정에 따라 연비 기준이 2024~2025년형에는 매년 8%, 2026년형에는 10% 상향되었습니다. 회생제동은 전동화 의무를 대체하지 않지만, 특히 도심 주행 사이클에서 OEM이 전동화 및 하이브리드 아키텍처로부터 더 많은 가용 에너지를 회수하는 데 기여합니다. Bosch는 또한 회생제동 사용 증가에 따른 브레이크 입자 배출 감소를 제시하고 있으며, 이는 주행거리 및 연비 개선 효과에 비배기관 배출가스 측면의 근거를 더합니다.

연비 효율이 높은 차량에 대한 수요 증가

연료 절감 효과는 감속이 빈번하고 에너지를 곧바로 재사용할 수 있을 때 가장 크게 나타납니다. 따라서 도심 배송 차량, 버스, 쓰레기 수거 트럭 및 교통이 혼잡한 도심에서 주행하는 승용차는 일정한 고속도로 주행과 실질적으로 다릅니다. ZF는 2023년 Tevva와 함께 진행한 7.5미터톤 전기 트럭 관련 연구에서 최대 180 kW의 회생제동 성능을 보고했으며, 이는 기존 압축공기 시스템의 수동적 한계인 40 kW와 비교됩니다. 차량군 운영업체가 차량을 구매할 때 중요한 질문은 일반적인 효율성 주장이 아니라, 운행 경로의 운행 강도, 적재량 및 차량 가동률을 고려할 때 더 높은 성능의 제동 및 제어 하드웨어를 정당화할 만큼 회수 가능한 에너지가 충분한지 여부입니다.

제동 시스템의 기술 발전

진공 독립형 부스터와 브레이크 바이 와이어 기능은 전동화 차량의 실질적인 제약을 해소합니다. 전동화 차량은 기존 내연기관 차량처럼 엔진 매니폴드 진공에 의존할 수 없기 때문입니다. Bosch는 자사의 iBooster가 ESP hev와 결합될 경우 최대 0.3g의 감속에서 회생제동을 지원한다고 밝혔습니다.동료 심사를 거친 회생 제동 관련 연구에서는 에너지 회수를 모터만의 기능으로 보지 않고, 제어 조정, 배터리 작동 한계 및 제동 안정성을 핵심 기술 과제로 제시합니다. 이러한 제어 기술의 발전은 제동 일관성을 유지하면서 활용 가능한 에너지 회수량을 늘릴 수 있지만, 소프트웨어 검증 및 기능 안전 요구사항도 높입니다.

스마트·커넥티드 차량으로의 전환

첨단 운전자 보조 시스템과 중앙집중식 차량 제어의 확산으로 전자식 제어가 가능한 제동 시스템의 가치가 높아지고 있습니다. 감속 계획, 토크 배분, 배터리 상태를 조정할 수 있는 차량은 타이어 접지력과 배터리의 에너지 수용 능력이 허용하는 경우 더 많은 제동 작업을 회생 제동으로 배분할 수 있습니다. 반면 안전 또는 저속 조건에서 필요한 경우에는 마찰 제동이 여전히 필수적입니다. 고응답 전자식 작동 시스템과 보조 제동 기능이 결합되면서 회생 제동 기능은 보다 광범위한 차량 동역학 아키텍처의 일부가 되고 있습니다. 이러한 융합은 에너지 회수에만 최적화된 부품보다 OEM 소프트웨어 및 안전 체계와 통합할 수 있는 제품을 보유한 공급업체에 유리하게 작용합니다.

주요 제약 요인

회생 제동 시스템의 높은 비용

첨단 회생 제동 시스템은 기본 마찰 제동 시스템에 센서, 전력 전자장치, 전자식 작동 시스템, 소프트웨어 및 검증 절차를 추가합니다. 차량 판매 가격이 낮거나 운행 주기상 에너지 회수 기회가 적은 경우 비용 부담이 특히 크게 나타납니다. 유압식 구조는 활용도가 높은 상용차 애플리케이션에서 매력적인 선택지가 될 수 있지만, 축압기, 펌프 및 보조 회로에 필요한 비용을 노선별 절감 효과로 상쇄해야 합니다. 반면 BEV 플랫폼에는 이미 구동 모터와 고전압 배터리가 탑재되어 있어 추가 하드웨어 요구사항은 줄어들지만, 보정 및 안전성 검증 비용까지 낮아지는 것은 아닙니다.

기존 차량 시스템과의 복잡한 통합

제동력 배분은 잠김 방지 및 전자식 차체 자세 제어 개입, 배터리 충전 상태 변화, 노면 마찰 및 저속 제동 상황에서도 예측 가능한 페달 감각과 차량 안정성을 유지해야 합니다. 기술 검토 자료에서는 에너지 회수 효율, 제동 성능 및 제어 전략 간의 상충 관계를 강조합니다. ZF와 Tevva의 협력에는 전기 트럭 애플리케이션을 위한 개발 및 검증 작업이 포함되었으며, 이는 이미 확립된 전자식 제동 시스템도 차량별 조정이 필요하다는 점을 보여줍니다. 이러한 요구사항은 프로그램 개발 기간을 늘리고 사전 검증된 모듈형 구조를 선호하게 하는 한편, 개조 및 소량 생산 애플리케이션의 상용화를 더욱 어렵게 만듭니다.

자동차 회생제동 시장 부문별 분석

기술별

ERBS는 가장 큰 기술 부문으로, 2026년 매출은 약 72.1억 미국 달러로 전체의 80.5%를 차지하며 2035년까지 연평균성장률(CAGR)은 약 20.3%에 이를 전망입니다. ERBS가 선도적 위치를 차지하는 이유는 구동 모터가 BEV, HEV 및 PHEV 플랫폼에서 추진원과 발전기 역할을 동시에 수행하기 때문입니다. 상업적 이점은 구조적 특성에 있습니다. ERBS는 별도의 에너지 저장 회로를 추가하는 대신 전동화 파워트레인에 내장할 수 있습니다. 브레이크 부스터, 차량 동역학 제어 시스템 및 배터리 관리 소프트웨어는 이러한 이론적 이점이 실제 주행에서 얼마나 구현되는지를 결정합니다. ^{[5]Bosch Mobility, iBooster: Vacuum-independent electromechanical brake booster, bosch-mobility.com}

HRBS의 2026년 시장 규모는 약 8억9,200만 미국 달러이며, 약 19.6%의 연평균성장률(CAGR)로 성장할 전망입니다. HRBS는 유압식 에너지 저장 시스템이 에너지를 신속하게 흡수하고 방출할 수 있는 고출력·반복적인 정차 및 출발 용도에 적합합니다. KRBS의 2026년 시장 규모는 약 5억1,400만 미국 달러이며, 약 19.5%의 연평균성장률(CAGR)로 성장할 전망입니다. KRBS의 고빈도 사이클 용도는 슈퍼커패시터 기반 버퍼링과 겹칩니다. Skeleton의 모터스포츠 적용 사례는 빠른 충전 수용성을 보여주지만, 승용차 규모의 적용 여부는 패키징, 비용 및 양산 수준의 안전성 경제성에 좌우됩니다. 공압식 회생제동은 약 3억4,700만 미국 달러 규모로 가장 작은 부문이며, 약 10.7%의 연평균성장률(CAGR)로 더 느리게 성장합니다. 이에 따라 이미 에어 브레이크 인프라를 사용하는 용도로 적용이 제한되는 경우가 많습니다.

차량별

승용차는 2026년 약 55.6억 미국 달러의 매출을 창출하며 전체의 62.0%를 차지하고, 약 19.8%의 연평균성장률(CAGR)로 성장할 전망입니다. SUV, 해치백 및 세단은 동일한 도입 경제성을 갖지 않습니다. 프리미엄 차량과 대형 차량은 고사양 작동 시스템의 비용을 보다 쉽게 흡수할 수 있지만, 대중 시장의 소형 모델은 여전히 부품 비용에 민감합니다. 상용차의 2026년 매출은 약 25.1억 미국 달러이며, 약 20.4%의 연평균성장률(CAGR)로 성장할 전망입니다. 도심 물류에 사용되는 경상용차는 특히 신뢰도 높은 ERBS 적용 사례로 평가됩니다. 동일한 정차 및 출발 패턴이 에너지 회수와 경로 단위 운영비 절감을 모두 뒷받침하기 때문입니다. ^{[6]ZF Friedrichshafen AG, ZF technology enables Tevva to develop up to four times more efficient regenerative braking system, June 13, 2023, press.zf.com}

이륜차는 2026년 약 6억700만 미국 달러 규모에서 출발해 약 21.8%의 연평균성장률(CAGR)로 가장 빠르게 성장할 전망입니다. 전기 스쿠터와 전기 오토바이는 아시아에서 대량 보급 기회를 제공하지만, 낮은 중량, 제한적인 패키징 공간 및 공격적인 가격대 때문에 하드웨어에 배정할 수 있는 예산은 제한적입니다. 버스와 특수 차량을 합한 2026년 시장 규모는 약 2억9,400만 미국 달러이며, 약 11.1%의 연평균성장률(CAGR)로 성장할 전망입니다. 이들 차량의 가치는 광범위한 차량 보급률보다는 특정 운행 사이클에 있습니다.

판매 채널별

OEM 매출은 2026년에 약 77.1억 미국 달러에 이르며, 약 20.2%의 연평균성장률(CAGR)로 성장할 전망입니다. 제동 제어 시스템은 차량 개발 단계에서 선정되고 파워트레인 및 안전 기능과 통합되므로, 플랫폼 수주를 통해 다년간의 생산 물량을 확보할 수 있습니다. 애프터마켓 규모는 2026년 약 12.6억 미국 달러이며, 약 18.1%의 연평균성장률(CAGR)로 성장할 전망입니다. 애프터마켓의 성장률이 더 낮은 것은 신차 전동화에 뒤처지는 서비스 시장의 특성과 일치합니다. 향후 성장은 전동화 차량의 운행 대수 증가에 따른 노후화와 전자식 제동 모듈의 정비 가능성에 좌우될 전망입니다.

추진 방식별

BEV는 2026년 약 54억1,000만 미국 달러, 즉 60.3%를 차지하는 가장 큰 구동 방식 부문이며, 연평균성장률(CAGR)도 약 21.1%로 가장 높습니다. 주행거리 경쟁력은 부분적으로 회생제동에 좌우되므로, BEV 프로그램에서는 배터리 및 구동력 제약 조건에서 에너지 회수를 관리하는 하드웨어와 소프트웨어 모두에 대한 수요가 발생합니다. PHEV는 약 20.4%의 연평균성장률(CAGR)을 기록하며 그 뒤를 잇습니다. 이는 충전 상태 유지 및 충전량 소진 조건이 변화하는 상황에서 회생제동을 관리해야 하기 때문입니다. 2026년 약 22억9,000만 미국 달러 규모인 HEV는 여전히 상당한 규모를 유지하지만 보다 성숙한 기반으로, 약 16.9%의 연평균성장률(CAGR)로 성장합니다. 마일드 하이브리드 시스템을 탑재한 내연기관(ICE) 차량은 2026년 약 4억9,000만 미국 달러를 차지하며 약 17.3%의 연평균성장률(CAGR)로 성장합니다. 이는 효율성 요건이 제한적인 에너지 회수 기능을 여전히 정당화할 수 있는 과도기적 시장을 형성합니다.

자동차 회생제동 시장 지역별 분석

북미

북미 시장은 2026년 약 17억9,000만 미국 달러로 전 세계 매출의 19.91%를 차지하며, 약 18.9%의 연평균성장률(CAGR)로 성장할 전망입니다. 미국의 CAFE 요건은 승용차와 경형 트럭 전반에서 지속적인 효율성 향인센티브를 제공합니다. ^{[7]U.S. Department of Transportation, National Highway Traffic Safety Administration, Final Rule: CAFE Standards for Model Years 2024-2026, nhtsa.gov} 또한 북미에는 도시 배송, 대중교통 및 폐기물 수거 차량을 비롯해 고출력 에너지 회수에 유리한 운행 조건을 갖춘 차량 운용 분야가 존재합니다. 아시아 태평양에 비해 예상 성장률이 낮은 것은 기술적 수요가 부족해서가 아니라 전동화 차량의 물량 기반이 더 작기 때문입니다.

유럽

유럽 시장은 2026년 약 27억7,000만 미국 달러로 매출의 30.85%를 차지하며, 약 19.7%의 연평균성장률(CAGR)로 성장합니다. EU의 법적으로 규정된 CO₂ 감축 경로는 유럽 시장에 차량을 판매하는 자동차 제조업체에 플랫폼 전동화를 전략적 필수 과제로 만들고 있습니다. 독일에는 Bosch, Continental, ZF 및 Schaeffler와 주요 OEM 엔지니어링 센터가 집중되어 있어 긴밀한 공동 개발 및 인증 역량의 가치가 높아지고 있습니다. 이러한 환경에서 공급업체는 회수 효율뿐 아니라 브레이크 바이 와이어, 안정성 제어 및 첨단 운전자 지원 기능과의 통합 역량을 두고도 경쟁합니다.

아시아 태평양

아시아 태평양은 2026년 약 36억8,000만 미국 달러로 전 세계 매출의 41.0%를 차지하며 선두를 유지하고, 약 20.8%로 지역별 연평균성장률(CAGR)도 가장 높습니다. 중국의 2024년 전기차 판매량은 1,100만 대를 넘어 ERBS 탑재 플랫폼에 가장 큰 즉각적인 물량 기반을 제공합니다.

일본은 이미 구축된 하이브리드 및 부품 제조 기반을 보유하고 있으며, 인도의 FAME II 인센티브는 이륜차, 버스 및 승용차 전반의 전기차 도입을 뒷받침하고 있습니다. 이 지역은 대량 승용 전기차 생산과 이륜차 전동화를 결합하고 있어, 공급업체는 단일 프리미엄 시스템 제안에 의존하기보다 규모, 현지화 및 차별화된 비용 구조 간 균형을 맞춰야 합니다.

라틴 아메리카

라틴 아메리카는 2026년에 약 5억2,100만 미국 달러를 기여하며, 이는 매출의 5.81%에 해당합니다. 이 지역은 약 18.4%의 연평균성장률(CAGR)로 성장할 전망입니다. 브라질의 자동차 시장과 멕시코의 북미 제조 공급망 내 역할은 회생제동 관련 부품 및 기술 수요를 창출하는 가장 강력한 지역 경로입니다. 전동화 모델과 충전 인프라의 가용성 및 경제성에 따라 도입이 진행될 가능성이 높으며, 이에 따라 독립적인 부품 수요보다 현지화된 플랫폼 생산과 국경 간 주문자상표부착생산(OEM) 프로그램이 더욱 중요한 영향을 미칠 전망입니다.

중동 및 아프리카

중동 및 아프리카 시장은 2026년에 총 약 2억1,800만 미국 달러 규모로, 전 세계 매출의 2.43%를 차지하며 약 18.3%의 연평균성장률(CAGR)로 확대될 전망입니다. 수요는 초기에는 광범위한 대중 시장 적용보다 수입 프리미엄 전기차, 공공 부문 차량 및 일부 모빌리티 프로그램에 집중될 것으로 예상됩니다. 사우디아라비아, 아랍에미리트(UAE) 및 남아프리카공화국은 각각 자동차 투자, 프리미엄 차량 수요 및 제조 역량을 통해 서로 다른 진입 경로를 제공하므로, 각 시장의 요구사항을 동일한 것으로 간주해서는 안 됩니다.

자동차 회생제동 시장 점유율 및 경쟁 구도

2025년 시장은 선도 공급업체들의 규모에도 불구하고 분산된 구조를 보이고 있습니다. Robert Bosch가 약 10.66%의 점유율로 가장 큰 비중을 차지했으며, ZF Friedrichshafen이 약 8.05%, Continental이 약 8.03%, Denso가 약 4.48%, Magna International이 약 2.31%, Valeo가 약 0.70%, BorgWarner가 약 0.43%로 뒤를 이었습니다. 이 7개 기업의 매출 합계는 약 37.31%를 차지합니다. 시장이 분산되어 있어 지역 전문업체와 기술 기업이 진입할 여지가 있지만, OEM 인증, 소프트웨어 통합 및 기능 안전 검증은 기술 역량을 실제 생산 점유율로 전환하는 데 여전히 중요한 장벽으로 작용합니다.

공식 글로벌 공급업체 그룹은 Aisin Seiki, BorgWarner, Continental, Delphi Technologies, Denso, Eaton, Hitachi Astemo, Hyundai Mobis, Magna International, Robert Bosch, Valeo 및 ZF Friedrichshafen으로 구성됩니다. 지역 참여 기업으로는 ADVICS, Akebono Brake Industry, Brembo, General Motors, Honda Motor, Mando, Mazda Motor, Nissin Kogyo, Schaeffler 및 Toyota Motor가 있습니다.신흥 기술 혁신 기업으로는 Faurecia, Punch Powertrain, Skeleton Technologies가 있습니다. 이 기업들은 가치사슬에서 서로 다른 위치를 차지합니다. 브레이크 시스템 전문 기업은 작동 및 제어 통합 역량을 중심으로 경쟁하고, OEM은 플랫폼 요구사항에 영향을 미치며, 파워트레인 또는 에너지 저장 공급업체는 모터, e-액슬, 전자장치 및 고출력 버퍼를 통해 에너지 회수 성능을 좌우할 수 있습니다.

Bosch의 iBooster 및 관련 회생제동 제품은 전동화 차량을 위한 소형 진공 독립형 작동 시스템을 강조합니다. ^{[8]Bosch Mobility, Regenerative Braking Systems, bosch-mobility.com} ZF와 Tevva의 프로젝트는 전자식 제동과 고출력 회생제동을 전기차 전용 트럭 제조업체와 함께 개발하는 상용차 경로를 보여줍니다. Continental과 DeepDrive가 2023년 10월 발표한 파트너십은 통합 휠 허브 구동 및 브레이크 개념을 목표로 하며, 장기적으로 추진 및 제동 공급업체 간 인터페이스를 변화시킬 수 있는 아키텍처입니다. ^{[9]Continental AG, Strategic Partnership with DeepDrive to Develop Wheel Hub Drive with Integrated Brake, October 5, 2023, continental.com} Skeleton의 IndyCar 적용 사례는 극한의 충·방전 사이클에서 슈퍼커패시터의 성능을 입증하지만, 도로 차량과 관련된 시장성은 고출력 에너지 저장장치를 수용 가능한 비용으로 산업화할 수 있는지에 달려 있습니다.

최근 산업 동향

ZF는 2023년 6월 자사의 전자식 제동 시스템을 Tevva와 함께 7.5미터톤 배터리 전기 트럭에 적용했다고 발표했습니다. ZF는 해당 애플리케이션이 최대 180 kW의 회생제동과 기존 압축공기 시스템 대비 최대 4배의 에너지 회수 성능을 구현한다고 밝혔습니다. 이 사례는 상용차 제동 전문 기술을 전기 트럭 플랫폼으로 이전하기 위한 공동 개발 경로를 보여준다는 점에서 중요합니다.

Continental과 DeepDrive는 2023년 10월 5일 통합 브레이크를 적용한 휠 허브 구동장치 개발을 위한 전략적 파트너십을 발표했습니다. 양사는 초기에는 유압 브레이크 구성을 적용하고 이후 드라이 브레이크 시스템을 개발할 것이라고 설명했습니다. 이 프로그램은 기술 개발 이니셔티브로, 휠 허브 방식이 광범위하게 채택되고 있다는 증거는 아닙니다. 그러나 추진 및 제동 기능을 휠에 더 가깝게 통합하려는 공급업체의 관심을 보여줍니다.

Skeleton은 2024년 자사의 슈퍼커패시터가 IndyCar 하이브리드 에너지 저장 시스템에 동력을 공급할 것이라고 발표했으며, 별도로 Honda CR-V Hybrid Racer와의 통합도 보고했습니다. 이러한 사례는 대량 생산 자동차 출시가 아니라 시점이 명확한 고성능 모터스포츠 적용 사례입니다. 시장에서의 의미는 까다로운 에너지 회수 애플리케이션에서 빠른 충·방전 특성을 검증했다는 데 있습니다.