자동차 3D 프린팅 시장 규모 및 점유율 2026-2035

자동차 3D 프린팅 시장 규모

글로벌 자동차 3D 프린팅 시장 규모는 2025년 59억3,000만 미국 달러로 평가되었습니다. Global Market Insights Inc.가 최근 발표한 보고서에 따르면, 시장 규모는 2026년 66억7,000만 미국 달러에서 2035년 231억9,000만 미국 달러로 확대되며, 연평균성장률(CAGR)은 14.8%에 이를 전망입니다.
 

제조업체는 3D 프린팅을 활용해 개발 기간을 단축함으로써 설계를 더 빠르게 테스트하고 테스트 및 반복 작업을 신속하게 수행할 수 있습니다. 이에 따라 양산을 시작하기 전에 발견되는 결함이 줄어듭니다. 따라서 이러한 역량은 신모델이나 전기차(EV) 플랫폼을 도입하는 데 중요하며, 제조업체에 경쟁 우위와 시장 출시 기간 단축 효과를 제공하고 소비자 수요 및 규제 요건에 더욱 효과적으로 대응할 수 있도록 합니다.
 

2024년 8월, Ford Motor Company는 Formlabs의 "Form 4" 장비와 Fuse One 3D 프린터를 사용해 신형 Electric Explorer의 부품, 충전 포트 커버, 대시보드 및 후방 시야 확보용 어셈블리의 신속한 시제품을 제작하기 시작했습니다. 이 공정을 통해 Ford는 설계 도면을 실제 검증 단계까지 단 몇 시간 만에 진행할 수 있었습니다.
 

경량 차량, 특히 전기차(EV)의 증가로 인해 3D 프린팅 도입이 확대되고 있습니다. 이는 적층 제조를 통해 배터리 인클로저, 구조 지지대 및 열교환 부품과 같이 무게를 최소화하도록 최적화된 제품, 즉 다른 제품보다 가벼운 제품을 제조할 수 있기 때문입니다. 제조업체는 가능한 경우 더 가벼운 부품의 이점을 고려해야 합니다. 부품 경량화는 성능과 에너지 효율을 높이고 전기차의 주행거리를 연장할 수 있는 기회를 제공하기 때문입니다.
 

2025년 Honda는 금속 적층 제조 기술인 LPBF(레이저 분말 베드 융합)를 사용해 경주용 휠체어, 자동차 및 모터스포츠 분야에 적용되는 엔진 부품과 경량 부품을 제작하고 있습니다.
 

3D 프린팅은 사용 가능한 소재의 종류와 로봇공학 및 설계 소프트웨어의 지속적인 발전을 바탕으로 더 우수하고 내구성이 높은 제품을 제작할 수 있는 공정도 제공합니다. 이러한 발전은 정확성, 내구성 및 자동화 수준을 높입니다. 이에 따라 제조업체는 적층 제조 기술을 활용해 더욱 복잡하고 기능적인 부품을 생산할 수 있습니다. 설계 소프트웨어와 통합 기술의 발전은 결함 수를 줄일 뿐만 아니라 생산 공정의 효율성을 극대화하고 자동차 분야의 시제품 및 양산 모두에서 정밀 제조를 가능하게 합니다.
 

3D 프린팅은 제조업체가 수요 변화, 공급망 중단 가능성 및 애프터마켓 교체 부품 수요에 신속하게 대응할 수 있도록 주문형 제조를 지원하면서 중앙집중형 생산 모델과 긴 공급망에 대한 의존도를 낮췄습니다. 따라서 유연한 적층 제조는 기업이 소량 생산, 맞춤형 부품 및 예비 부품 생산을 경제적으로 지원할 수 있도록 하며, 자동차 공급망 전반의 회복탄력성, 유연성 및 효율성을 높입니다.
 

자동차 3D 프린팅 시장 동향

OEM 기업과 공급업체는 외부 공급업체에 대한 의존도를 낮추기 위해 사내에서 3D 프린팅을 활용하는 사례를 늘리고 있습니다.이는 설계에서 부품 생산으로 전환하는 데 걸리는 시간을 단축하고 공급망 내 유연성을 높여 프로토타입의 반복 설계 단계를 가속화합니다. 사내 시설을 활용하면 설계를 더 신속하게 테스트하고 의사결정을 빠르게 내릴 수 있습니다. 이는 신제품을 개발하되 생산량이 적거나 프로토타입 제작만 필요한 특수 차량 및 전기차(EV) 제조업체에 유리합니다.
 

3D 프린터의 고도화된 기능으로 인해 폴리머, 금속, 복합재 등 여러 소재 유형을 사용해 출력하는 제조업체가 늘어나고 있습니다. 제조업체는 경량 구조나 굽힘 기능과 같이 기계적 성능 특성을 맞춤 설계한 부품을 출력할 수 있으며, 바이오 기반 소재나 재활용 소재도 활용할 수 있습니다. 이를 통해 제조업체는 지속가능성 목표를 달성하는 동시에 EV 및 기존 차량용 고성능 부품을 생산할 수 있습니다.
 

EV 제조업체는 단순히 프로토타입을 제작하는 데 그치지 않고 부품 제조 수단으로 3D 프린팅을 활용하는 사례를 점점 늘리고 있습니다. 배터리 하우징, 내부 냉각 채널, 경량 브래킷과 같은 부품은 구조가 복잡하기 때문에 3D 프린팅이 EV 제조업체에 중요한 기술로 자리 잡고 있습니다. 차량 조립 공정에 적층제조를 통합하면 EV 제조업체는 설계를 최적화하고 중량을 줄이며 생산 효율성을 높일 수 있습니다.
 

2025년 3월 Divergent Technologies는 3D 프린팅으로 제작한 수백 개의 구조 부품을 적용한 Czinger 21C 하이퍼카를 인도했습니다. 이에 따라 3D 프린팅은 단순한 프로토타이핑 도구를 넘어 도로 주행이 합법적인 차량에 장착할 수 있는 실제 기능성 하중 지지 부품의 제조 수단으로 활용되고 있습니다.
 

자동차 제조업체는 맞춤형, 소량 생산 또는 틈새 부품을 공급하기 위해 3D 프린팅을 활용합니다. 주문형 생산은 디지털 예비 부품 라이브러리의 구축을 가능하게 하여 재고 및 물류 비용을 줄입니다. 맞춤형 인테리어, 트림 및 액세서리를 효율적으로 생산함으로써 소비자의 맞춤형 차량 수요에 대응하고 애프터마켓 및 특수 차량 분야의 유연성과 대응력을 높일 수 있습니다.
 

예를 들어 주문자상표부착생산업체(OEM)와 부품 공급업체는 다음과 같은 소량 생산 및 특수 부품, 즉 전기차나 고급 차량용 부품을 생산하기 위해 적층제조(AM)를 검토하고 있습니다. Premier Form은 대규모 기존 양산 시스템 대신 전기차 및 고급 차량용 부품을 주문형으로 생산하고 있습니다.
 

자동차 3D 프린팅 시장 분석

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제공 방식에 따라 자동차 3D 프린팅 시장은 하드웨어, 소프트웨어 및 서비스로 구분됩니다. 하드웨어 부문은 2025년 시장의 69%를 차지하며 시장을 주도했고, 2026년부터 2035년까지 연평균성장률(CAGR) 15%를 웃도는 성장률을 기록할 전망입니다.
 

• 하드웨어는 분말 베드 융합 시스템, 재료 압출 플랫폼, 수조 광중합 장비, 바인더 제팅 생산 라인 및 기타 양산급 장비를 포함하므로 자동차 3D 프린팅 시장을 주도하고 있습니다.
   
• 예를 들어 Ford의 쾰른 시설에는 12대의 첨단 프린터가 있으며, 이 중 가장 큰 프린터는 최대 2.4m × 1.2m × 1m 크기의 제작물을 처리하고 약 15kg의 부품을 제작할 수 있습니다. BMW의 전용 캠퍼스는 수십 대의 폴리머 및 금속 시스템을 중앙 집중화하고 있으며, GM의 AIC에서 Cadillac의 CELESTIQ와 같은 차량 생산도 지원합니다. 이는 설비를 집적하면 생산 확대와 교육을 간소화할 수 있음을 보여줍니다.
   
• 소프트웨어 부문은 위상 최적화, 공정 시뮬레이션, 프린트 준비, 네스팅, 모니터링 및 MES 통합을 연결하는 역할을 하며 2025년 시장의 11.4%를 차지합니다.
   
• BMW가 Synera(구 Elise, BMW iVentures의 지원을 받음)를 사용해 바이오닉 구조를 설계하고 계산하는 방식은 소프트웨어를 통해 구조적 목표를 충족하면서도 더 가벼운 부품을 구현할 수 있음을 보여줍니다.
   
• 서비스에는 위탁 생산, 적층 제조(AM)를 고려한 설계, PPAP 워크플로, 소재 개발, 교육 및 유지보수가 포함됩니다. 예를 들어 Stratasys Direct는 Toyota, Honda, GM 및 BMW를 대상으로 시제품, 지그, 고정구 및 인증된 최종 사용 부품을 지원합니다. BMW와 Cubicure 및 BASF Forward AM의 PA 12 C 소재 협업은 서비스가 생산을 위한 지속가능한 소재 엔지니어링으로까지 확장되고 있음을 보여줍니다.
   

차량별로 자동차 3D 프린팅 시장은 내연기관(ICE)과 전기차(EV)로 구분됩니다. 내연기관 부문은 2025년 85%의 점유율로 시장을 주도했으며, 2026년부터 2035년까지 연평균성장률(CAGR) 15.4%로 성장할 전망입니다.
 

• 내연기관 부문의 빠른 성장은 이 기술이 기존 자동차 용도로 발전해 온 흐름과 직접적인 관련이 있습니다. BMW M 모델의 CFRP 루프 생산에 신속한 시제품 제작을 활용하면서 고급 내연기관 차량 생산에 적층 제조 기술을 도입할 수 있게 되었습니다.
   
• 예를 들어 Ford가 2019년 Ford 연구·혁신센터에서 3D 프린팅으로 금속 부품을 제작한 사례는 복잡하게 통합된 내연기관 파워트레인에 3D 프린팅을 적용한 사례입니다. F-150 엔진에 알루미늄 흡기 매니폴드를 적용한 이 사례는 이러한 기술이 내연기관 차량 제조업체에 제공하는 역량과 가능성의 폭을 보여줍니다.
   
• General Motors의 Cadillac CELESTIQ 출시는 전기차 플랫폼에 3D 프린팅 기술을 적용한 구체적인 사례를 보여줍니다. General Motors는 적층 제조를 활용해 Cadillac에 130개가 넘는 부품을 도입했으며, 여기에는 세계 최초로 3D 프린팅된 금속 안전 부품도 포함됩니다.
   
• 전기차 부문은 빠르게 성장하고 있으며, 고유한 제조 설계와 함께 제시된 공격적인 목표에 힘입어 성장이 지속될 전망입니다.
   
• Volkswagen은 선택적 레이저 소결을 활용해 3D 프린팅 플라스틱 배터리 팩 하우징을 제작했습니다. 이 구조는 기존 알루미늄 설계보다 중량이 60% 감소해 전통적인 알루미늄 하우징 설계보다 상당히 가볍습니다.
   

소재별로 자동차 3D 프린팅 시장은 금속, 폴리머, 세라믹 및 복합재로 구분됩니다. 폴리머 부문은 2025년 54%의 점유율로 시장을 주도했으며, 2026년부터 2035년까지 연평균성장률(CAGR) 13.8%로 성장할 전망입니다.
 

• 폴리머 부문에는 범용 열가소성 플라스틱부터 고성능 엔지니어링 폴리머까지 다양한 소재가 포함됩니다. Arkema의 자동차 3D 프린팅 소재 포트폴리오는 이용 가능한 폴리머의 다양성을 보여줍니다. 바이오 기반 폴리아미드(PA11)인 Rilsan은 더 빠른 생산과 높은 설계 자유도를 제공하며, 와이어 하네스 보호대부터 도어 개폐 메커니즘까지 다양한 분야에 적용될 가능성이 있습니다.
   
• 2025년 금속 부문은 2035년까지 연평균성장률(CAGR) 16.8%로 가장 빠르게 성장할 전망입니다. 기능성 부품 및 툴링 분야에서 금속 적층 제조의 도입이 빠르게 확대되고 있습니다.
   
• 복합 소재, 특히 탄소섬유 강화 폴리머 복합재는 경량 자동차 부품 개발에서 점점 더 중요한 역할을 하고 있습니다. 예를 들어 General Motors는 상부 컨베이어 라이저의 강철을 탄소섬유로 보강한 3D 프린팅 나일론 폴리머로 대체해 중량을 32% 줄였습니다.
   
• 폐 CFRP(탄소섬유강화 폴리머) 소재를 대규모 3D 프린팅에 통합해 로봇의 그리퍼 암을 제작하는 사례가 BMW를 통해 입증되었습니다.

기술별로 자동차 3D 프린팅 시장은 재료 압출, 광중합, 분말 베드 융합, 재료 분사, 바인더 분사, 직접 에너지 증착 및 시트 적층으로 세분화됩니다. 분말 베드 융합 부문은 2025년 38%의 점유율로 시장을 주도할 전망입니다.
 

• 분말 베드 융합(PBF)은 복잡한 금속 및 폴리머 부품을 제조하고 뛰어난 기계적 특성과 치수 정확도를 제공할 수 있다는 점에서 강점을 보입니다. EOS는 지난 30년간 레이저 분말 베드 융합 기술의 한 유형인 직접 금속 레이저 소결(DMLS) 공정을 활용해 자동차를 대량 생산해 왔습니다.
   
• DMLS는 뛰어난 설계 역량과 설계 자유도를 제공하며, 복잡하고 경량화된 기하학적 형상을 제작할 수 있습니다. 또한 조립품의 후처리가 필요하지 않아 시간을 절약할 수 있습니다.
   
• 재료 압출은 시제품, 공구 및 생산용 치공구를 제조하는 데 사용되며, 용융 적층 모델링(FDM)과 용융 필라멘트 제조(FFF)라는 두 가지 주요 공정을 포함합니다.
   
• 예를 들어 BMW는 재료 압출 공정을 활용한 대량 생산용 치공구의 가능성을 입증했습니다. 여기에는 BMW의 생체모방 로봇 그리퍼가 포함됩니다. BMW는 재활용 프로그램을 통해 폐분말과 사용 후 부품을 FFF용 새 필라멘트와 용융 과립 제조(FGF)용 과립으로 전환하며, 연간 총 처리량은 약 12톤에 달합니다.
   
• 광중합 기술은 높은 해상도와 우수한 표면 마감 품질을 제공합니다. 예를 들어 Ford는 최초의 SLA 장비 중 하나인 SLA 3를 보유하고 있으며, 1986년에 이를 구매했습니다. 이는 자동차 산업에서 해당 기술이 장기간 활용되어 왔음을 보여줍니다.
   

이 시장을 형성하는 주요 세그먼트에 대해 자세히 알아보기

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미국 자동차 3D 프린팅 시장 규모는 2024년 16억 미국 달러에서 증가해 2025년 18억5,000만 미국 달러에 도달했습니다.
 

• 미국 자동차 제조업체들은 전기차(EV) 배터리 하우징, 브래킷 및 열 관리 부품 제조에 3D 프린팅 기술을 활용하는 사례를 확대하고 있습니다. 전기차 투자가 계속 증가함에 따라 자동차 제조업체들은 초기 개발 단계에서 모델 제작을 가속화하고 제품 제조 시 복잡한 형상을 설계할 수 있도록 적층 제조 공정을 활용하고 있습니다. 이는 다양한 방식으로 혁신을 가속화하고 강화하며, 미국 자동차 산업이 해외 제조업체와의 경쟁에서 더욱 강력한 경쟁력을 확보하도록 지원합니다.
   
• 판매량이 적거나 단종된 부품을 대상으로 디지털 재고가 구축되고 있어 대리점과 애프터마켓 공급업체가 필요할 때 부품을 제조할 수 있습니다. 비활성 재고 보관 비용을 줄이고, 더 신속한 서비스를 제공하며, 노후 차량의 수요를 충족하기 위해 차량 수명을 연장함으로써 고객 서비스가 향상되고 전반적인 소비자 만족도도 높아질 것입니다.
   
• 고성능 차량 제조업체와 자동차 맞춤 제작 소매업체가 3D 프린팅 기술을 활용해 독특하고 맞춤화된 실내 트림, 공기역학적 개선 부품 및 특수 부품을 제조하는 추세가 확대되고 있습니다. 이를 통해 설계 반복 작업을 더 신속하게 수행하고 맞춤화 수준을 극대화할 수 있어 프리미엄 자동차 및 고성능 자동차 부문이 크게 강화되고 있습니다.
   

북미는 2025년 시장 규모가 22억5,000만 미국 달러에 달하며 자동차 3D 프린팅 시장을 주도했습니다.
 

• 북미 완성차 제조업체(OEM)와 1차 공급업체는 구동 시스템, 구조 지지 시스템 및 고온 내구 전기차 부품에 금속 3D 프린팅 기술을 빠르게 도입하고 있습니다.
   
• 이러한 기술은 다중 레이저를 활용하기 때문에 신뢰성과 충분한 처리량을 높이며, 적층제조가 생산 수준의 애플리케이션으로 발전할 수 있도록 지원합니다.
   
• 자동차 제조업체는 기존 가공과 금속 적층제조 공정을 점점 더 결합하고 있습니다. 하이브리드 가공 공정을 통해 자동차 제조업체는 적층제조에서 얻는 속도와 기존 가공을 통해 확보되는 더 높은 정밀도를 최적으로 결합할 수 있습니다.
   
• 하이브리드 가공 공정은 소재 낭비를 줄이고 복잡한 형상을 제작할 수 있게 하며, 자동차 제조업체가 툴링에서 더 높은 유연성을 활용할 수 있도록 합니다. 이는 공급망 전반의 회복탄력성을 높입니다.
   

유럽 자동차 3D 프린팅 시장은 2025년 28.4%의 시장 점유율을 차지했으며 16억8,000만 미국 달러의 매출을 기록했고, 전망 기간 동안 높은 수익성을 동반한 성장을 보일 것으로 예상됩니다.
 

• 유럽 자동차 산업은 새로운 모델을 개발하면서 생분해성 소재, 재활용 수지 및 배출량을 줄인 금속 분말에 주력하고 있습니다. 이에 따라 유럽연합 법률은 이제 모든 자동차 제조업체가 차량 및 시제품 생산 공정 전반에서 더욱 친환경적인 대체 적층 소재를 사용하도록 의무화했습니다.
   
• 럭셔리 차량이나 특수 차량을 제조하는 유럽 자동차 제조업체는 3D 프린팅 플랫폼을 활용해 맞춤형 인테리어, 경량 구조 및 독특하거나 고급스러운 차량의 "한정판" 모델을 제작합니다. 이를 통해 고객에게 더 높은 맞춤화 수준을 제공하고 제품 설계자에게 확대되는 설계 선택지에 대한 독점적인 접근을 제공하는 새로운 비즈니스 모델이 가능해집니다.
   
• 유럽 전역에 주문형 생산, 생산 효율성 향상 및 공장 간 운송과 관련된 배출량 감소를 가능하게 하는 적층제조 거점이 구축되고 있습니다. 따라서 제조업체와 시장 간 연계를 개선할 수 있는 기회는 공급망의 모든 측면에 큰 영향을 미치며, 궁극적으로 고객 수요를 충족하는 역량을 높일 것입니다.
   

독일은 자동차 3D 프린팅 시장을 주도하고 있으며, 2026년부터 2035년까지 연평균성장률(CAGR) 12.8%를 기록하며 높은 성장 잠재력을 보이고 있습니다.
 

• 독일 자동차 완성차 제조업체(OEM)는 생산 시간을 단축하고 정확도를 높이기 위해 지그, 고정구 및 조립 라인 부품과 같은 툴링을 3D 프린팅으로 제작하고 있습니다.
   
• 독일 자동차 OEM은 고성능 파워트레인(내연기관과 전기 구동 시스템 모두)에 금속 적층제조 도입을 확대하고 있습니다. 3D 프린팅으로 최적화된 냉각 시스템, 경량 하우징 구조 및 구조적으로 효율적인 부품(강도는 높으면서도 경량인 부품)과 같은 정밀 금속 부품을 제작할 수 있어, 프리미엄 자동차 애플리케이션뿐 아니라 차세대 전기차(EV)를 위한 현재의 개발 활동도 지원할 수 있습니다.
   
• 독일 자동차 제조업체는 3D 프린팅으로 제작된 자동차 부품에 대해 강력한 인증 절차도 구축했습니다. 3D 프린팅으로 제조된 모든 부품이 엄격한 기준(시간 경과에 따른 소재 품질, 부품 간 반복 재현성 및 엄격한 안전 요건 준수 등)을 충족하도록 보장함으로써 시제품 성능에서 승인된 양산 부품으로 더욱 신속하게 전환할 수 있습니다.
   

아시아 태평양 자동차 3D 프린팅 시장은 2025년 14억8,000만 미국 달러의 매출을 기록했으며, 2026년부터 2035년까지 16.4%의 가장 높은 연평균성장률(CAGR)로 성장할 전망입니다.
 

• 중국의 대규모 전기차 생산은 배터리 인클로저, 구조 지지 부품 및 열 관리 부품과 같은 분야에서 적층 제조(AM)의 확대를 지속적으로 가속하고 있습니다. 높은 생산량은 제조업체가 고속 적층 제조 기술을 활용하는 자동화 및 적층 제조 시스템에 더 많이 투자하도록 유도하고 있습니다.
• 적층 제조는 "지능형" 공장과 로봇 및 인공지능(AI)을 활용해 품질을 제어할 수 있는 공장에 대한 중국의 미래 비전에서 핵심적인 요소입니다. 이러한 기술을 AM과 결합하면 더 많은 자동차 제조 공장이 AM을 빠른 속도로 도입할 수 있는 기회가 창출됩니다.
   
• 중국 제조업체들은 금속 분말, 고강도 고분자 소재 및 저비용 복합 소재의 국내 공급업체를 지속적으로 육성하고 있습니다. 이를 통해 수입 소재에 대한 의존도를 낮추고 자동차 AM 응용 분야에서 더욱 경쟁력 있는 가격을 제시할 수 있습니다.
   

중국 자동차 3D 프린팅 시장은 2026년부터 2035년까지 연평균성장률(CAGR) 16.8%로 성장할 전망입니다.
 

• 일본 및 한국의 자동차 주문자상표부착생산업체(OEM)는 정밀 부품, 경량 지지 브래킷 및 첨단 툴링을 제작하기 위해 운영에 AM 기술을 도입하기 시작했습니다.
   
• 태국, 말레이시아, 베트남과 같은 신흥 자동차 생산 거점에서는 공구, 고정구 및 교체 부품을 생산하기 위해 3D 프린팅 기술을 활용하고 있습니다. 유연한 AM 시스템의 새롭고 향상된 역량을 통해 기업은 각 지역의 변동하는 제품 수요에 대응할 수 있는 현지 조달 공급망을 구축할 수 있습니다.
   
• 아시아·태평양(APAC) 지역에서 사업을 운영하는 제조업체들은 적층 제조를 활용해 공구 비용을 최소화하고, 시제품의 시장 출시 기간을 단축하며, 현지화된 소량 생산 수요를 충족하고 있습니다. 이러한 역량은 역동적이고 가격 민감도가 높은 자동차 시장 부문에서 사업을 운영하는 많은 자동차 제조업체에 뚜렷한 경쟁 우위를 제공합니다.
   

라틴 아메리카 자동차 3D 프린팅 시장은 전망 기간 동안 높은 성장세를 보일 전망입니다.
 

• 멕시코, 아르헨티나 및 칠레의 제조업체들은 자동차 교체 부품 부족을 완화하고 수입 부품에 대한 의존도를 낮추기 위해 적층 제조 기술을 활용하기 시작했습니다. 또한 현지에서 생산한 자동차 부품을 사용해 현지 생산 차량의 제조를 지원할 수 있어 생산 유연성이 더욱 높아지고 있습니다.
   
• 라틴 아메리카의 여러 기술 연구소와 대학은 근로자에게 이 기술을 활용하는 데 필요한 역량을 제공하고 산업적 활용을 확대하기 위해 적층 제조 교육 프로그램을 개설하고 있습니다.
   
• 현지 자동차 공장들은 지그, 고정구 및 시제품 부품에 AM을 적용해 소량 생산 및 다품종 생산 라인의 유연성을 높이고 있습니다.
   

브라질 자동차 3D 프린팅 시장은 2026년부터 2035년까지 연평균성장률(CAGR) 7.4%로 성장해 2035년 6,400만 미국 달러에 이를 전망입니다.
 

• 브라질은 노후화된 상용차, 농업용 차량 및 승용차가 늘어남에 따라 교체 부품을 생산하기 위해 적층 제조를 점점 더 많이 활용하고 있습니다. 주문형 부품 생산을 통해 부품의 가용성을 높이고 납기 시간을 크게 단축할 수 있습니다.
   
• 브라질의 현지 제조 공장들은 툴링 및 고정구 공정에 적층 제조를 도입하고 있습니다. 이를 통해 공급망 지연의 영향을 최소화하고 현지 생산 차량을 제조할 수 있어 조립 시간을 단축하고 생산 비용을 더욱 효과적으로 관리할 수 있습니다.
   
• 브라질에서는 모터스포츠 및 자동차 애호가 시장에서 맞춤형 공기역학 부품과 경량 구조물을 제작하고 신속한 시제품 제작 역량을 확보하기 위해 적층 제조를 활용하고 있습니다. 이에 따라 브라질에서는 자동차 산업의 성능 중심 부문에서 적층 제조에 대한 수용이 가속화되고 있습니다.
   

중동 및 아프리카 자동차 3D 프린팅 시장 규모는 2025년 3억 2,870만 미국 달러로 평가되었으며, 전망 기간 동안 유망한 성장세를 보일 전망입니다.
 

• 중동 및 북아프리카(MENA) 시장에서는 오프로드 차량용 맞춤형 부품, 산업용 차량군용 부품 및 유지보수 분야에 적층 제조(AM)를 활용하여 낮은 비용으로 현지 생산을 가능하게 하고 있습니다.
   
• 사우디아라비아와 남아프리카공화국은 산업 다각화 프로그램의 일환으로 적층 제조 도입을 촉진하여 자동차 공급망을 지원하고 있습니다.
   
• 자동차 서비스 센터에서는 3D 프린팅을 활용해 고정구와 수리 도구를 제작하고 부품을 교체함으로써 생산성을 높이고 수입 의존도를 낮추고 있습니다.
   

UAE 자동차 3D 프린팅 시장은 중동 및 아프리카 시장에서 상당한 성장세를 보일 것으로 예상되며, 2026년부터 2035년까지 연평균성장률(CAGR) 10.3%를 기록할 전망입니다.
 

• UAE는 자동차 3D 프린팅 도입을 가속화하기 위해 국가 혁신 전략을 시행하여 첨단 제품과 신속한 시제품을 생산하고 디지털 제조 생태계를 구축할 수 있도록 지원하고 있습니다.
   
• UAE의 고급 자동차 부문에서는 맞춤형 인테리어, 성능 향상 부품 및 한정판 제품을 제작하기 위해 적층 제조를 활용하여 개인화 중심 비즈니스 모델의 발전을 뒷받침하고 있습니다.
   
• 두바이와 아부다비에 위치한 전용 적층 제조 허브는 산업용 수준의 역량을 제공하여 지역 자동차 제조업체와 서비스 센터가 첨단 소재 및 프린팅 기술을 현지에서 이용할 수 있도록 지원하고 있습니다.
   

자동차 3D 프린팅 시장 점유율

• 자동차 3D 프린팅 산업의 상위 7개 기업인 Stratasys, HP, EOS, 3D Systems, Colibrium Additive/ GE Additive, Desktop Metal 및 Nikon SLM Solutions는 2025년 시장의 31%를 차지했습니다.
   
• Stratasys 는 FDM, PolyJet, P3 DLP, SLA, SLS, SAF 및 MJF 전반에 걸친 폭넓은 포트폴리오와 Stratasys Direct를 통한 전 과정 서비스를 바탕으로 6.4%의 시장 점유율을 기록하며 시장을 선도하고 있습니다. 해당 사업부는 시제품, 툴링 및 PPAP 인증 생산을 통해 Toyota, Honda, GM 및 BMW를 지원합니다. 포트폴리오에는 생산 지원 및 최종 사용 용도를 위한 ULTEM 9085, 탄소 섬유 강화 열가소성 수지(Nylon 12CF, ABS-CF10), LOCTITE 3D 3955 FST, PA12, 폴리프로필렌 및 PA11이 포함됩니다. 최근에는 대량 생산을 위한 SAF 확대와 자동차 산업 수준의 품질을 위한 PPAP 워크플로 정립에 중점을 두고 있습니다.
   
• 3D Systems는 SLA 분야에서 축적된 오랜 경험을 바탕으로 SLS 및 직접 금속 프린팅 분야로 사업 영역을 확장하고 있습니다. 자동차 프로그램에서는 3D Systems’ 플랫폼을 시제품 제작, 생산 등급 광중합체 및 차량 후드 내부에서 예상되는 내구성과 열 조건을 충족하도록 검증된 금속 부품에 활용하고 있습니다. Figure 4 기술은 속도, 정확성 및 생산 안정성에 중점을 두고 개발되어 왔습니다.
   
• EOS는 DMLS 시스템, 알루미늄, 코발트 크롬, 구리, 니켈 합금, 스테인리스, 티타늄 및 공구강 소재와 연속 생산 신뢰성을 목표로 설계된 공정 제어 기능을 바탕으로 금속 적층 제조 분야의 대표 기업으로 자리 잡고 있습니다. EOS의 자동차 사업은 복잡한 금속 부품을 위한 안정적인 처리량, 멀티 레이저 생산성 및 전 과정 품질 보증에 중점을 두고 있습니다.
   
• HP금속 젯팅 및 폴리머 포트폴리오는 Volkswagen-GKN 생태계를 통해 자동차 산업에서 높은 시장 반응을 얻고 있습니다. 이 프로그램은 연간 최대 10만 개의 기능성 부품을 생산하는 것을 목표로 하며, Siemens 소프트웨어를 활용해 빌드당 부품 밀도를 2배로 높입니다. 해당 기업은 양산 단계의 구조 부품을 위해 소재와 공정 제어를 조율하고 있습니다.
   
• GE Additive 는 GM 자체 산업화 활동과의 근접성에 따른 이점을 누리고 있습니다. GM의 AIC는 CELESTIQ 및 성능 관련 프로그램을 지원하며, 주요 완성차 기업들이 이제 차량 개발과 적층 제조 역량을 얼마나 긴밀하게 연계하고 있는지를 보여줍니다. 주요 전략 분야에는 안전 등급 부품, 정밀한 격자 구조 제어, 자동차 표준에 부합하는 품질 문서화가 포함됩니다.
   
• Nikon SLM Solutions의 업무는 다중 소재 개념 및 생산성 최적화에 관한 완성차 기업의 연구와 연계되어 있습니다. BMW의 연구 계보에는 다중 소재 연구에서 SLM 280 2.0을 활용한 사례가 포함되며, 이는 PBF-LB/M 기술의 최첨단 수준을 보여줍니다.
   
• Desktop Metal의 바인더 젯팅 포트폴리오는 대량 생산 금속 부품에 중점을 두고 있습니다. 이 회사의 단일 패스 젯팅 방식은 자동차 등급 합금 라이브러리를 확대하면서 비용 효율적인 양산을 목표로 합니다. Studio System은 완전한 생산 셀 없이도 엔지니어링 팀이 금속 프로토타입을 신속하게 제작할 수 있도록 역량을 확장합니다.
   

자동차 3D 프린팅 시장 기업

자동차 3D 프린팅 산업에서 활동하는 주요 기업은 다음과 같습니다.

• 3D Systems
• Colibrium Additive/ GE Additive
• Desktop Metal
• EOS
• GE Additive
• HP
• Materialise
• Nikon SLM Solutions
• SLM Solutions
• Stratasys
   
• Stratasys는 용융 적층 모델링(FDM), PolyJet, SAF 및 SLA 기술을 포함한 폭넓은 기술 포트폴리오를 보유하고 있어 자동차 부품 생산을 위한 첨단 프로토타이핑, 툴링 및 최종 사용 부품을 제공하는 3D 프린팅 시장의 선구자입니다. 여기에는 30만 건 이상의 계약 프로젝트와 첨단 자동차 품질 소재, 그리고 OEM 항공기 제조를 지원하는 생산부품승인절차(PPAP) 유형의 생산을 포함한 체적 기반 워크플로가 포함됩니다. 3D Systems는 광조형(SLA), 선택적 레이저 소결(SLS) 및 직접 금속 프린팅(DMP) 애플리케이션 분야에서 강력한 기술 전문성을 보유하고 있습니다.
   
• EOS는 금속 소결 기술(STF)을 포함한 폭넓은 소재 포트폴리오를 보유하고 있으며, 이를 통해 시스템이 알루미늄, 니켈, 공구강 등을 높은 생산성과 반복 가능한 공정으로 제조할 수 있습니다. EOS는 고품질 자동차 부품을 공급하기 위해 공정 신뢰성, 생산 속도 향상 및 소재 혁신 개발에 중점을 두고 있습니다. HP는 GKN Powder Metallurgy 및 Siemens와 협력해 고속 레이저 시스템을 개발하고, 경량 구조물(금속) 생산을 기반으로 워크플로를 최적화하고 있습니다.
   
• Materialise는 적층 제조를 고려한 설계, 생산 적격성 평가, 워크플로 개발을 통해 OEM을 지원해 왔으며, 자동차 고객이 프로토타입 단계에서 검증된 양산 제조 단계로 전환할 수 있도록 지원했습니다. Nikon SLM Solutions는 자동차 애플리케이션을 위한 적층 금속 제조에서 정밀도와 복잡성을 구현하는 선택적 레이저 용융(SLM) 시스템을 제조합니다. 이 회사의 다중 레이저 기술은 생산성을 높이고 원하는 형상을 구현할 수 있는 가능성을 확대합니다.
   

자동차 3D 프린팅 산업 뉴스

• 2025년 7월, BMW는 순환형 적층 제조 이니셔티브를 확대하고 연간 최대 12톤의 분말을 재활용해 보조 장치 및 사전 개발 프로젝트용 필라멘트와 과립으로 전환하고 있습니다. 재활용 PA 12 C는 적층 제조 캠퍼스에서 전 세계 공장으로 공급됩니다.
   
• 2025년 4월, GM은 Cadillac CELESTIQ에 적용된 3D 프린팅 정밀도를 강조했습니다. CELESTIQ에는 130개 이상의 프린팅 부품이 적용되었으며, 여기에는 GM 라인업에서 가장 큰 양산 금속 프린팅 부품과 최초의 프린팅 금속 안전 부품이 포함됩니다. 해당 안전 부품은 2024년 Award of Distinction을 수상했습니다.
   
• 2025년 2월 Ford는 Red Bull F1 파워트레인을 지원하는 약 1,000개의 복잡한 금속 및 폴리머 부품을 보고했으며, 첨단 3D 스캐닝, X선 및 CT 품질 검사 방식이 일반 소비자용 프로그램으로 이전되고 있다고 밝혔습니다.
   
• 2024년 12월 BMW의 Landshut 주조 공장은 Laempe Mössner Sinto로부터 완전 자동화된 대량 생산용 모래 코어 3D 프린팅 라인을 공급받았습니다. 이 라인은 새로운 6기통 엔진 세대를 위해 6대의 고속 프린터와 자동 핸들링 및 품질보증(QA) 시스템을 통합합니다.
   
• 2024년 11월 Carbon과 Ford는 최종 사용 목적의 자동차 부품을 주문형으로 생산하는 기술을 선보였으며, Ford는 HVAC 레버 암과 EPB 브래킷을 비롯한 여러 부품에 DLS와 EPX 82를 적용할 수 있는 제품으로 인증했습니다.
   

자동차 3D 프린팅 시장 조사 보고서는 다음 부문에 대해 2022년부터 2035년까지 매출(백만/십억 달러) 기준 추정치 및 전망을 포함한 산업에 대한 심층 분석을 제공합니다.

제공 항목별 시장

• 하드웨어
• 소프트웨어
• 서비스

차량별 시장

• 내연기관차(ICE)
  • 승용차
  • 상용차
• 전기차(EV)
  • 승용차
  • 상용차

소재별 시장

• 금속
  • 알루미늄 합금 
  • 스테인리스강
  • 티타늄 합금
  • 코발트 크롬
  • 기타
• 폴리머
• 세라믹
• 복합재

기술별 시장

• 재료 압출
• 수조 광중합
• 분말 베드 융합 
• 재료 분사
• 바인더 분사
• 직접 에너지 증착
• 시트 적층

용도별 시장

• 신속한 프로토타이핑 및 설계 검증
• 툴링, 지그 및 고정구
• 생산 부품/최종 사용 제품 제조
• 예비 부품 및 애프터마켓

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