아시아 태평양 승용 전기차 시장 규모 및 점유율 2026-2035

이러한 차이로 인해 전기차 보급은 지역별로 달라집니다. 보급형 모델은 농촌 지역의 이동 경로에 적합해지기 전에 인구 밀집 도시에서 수요를 끌어낼 수 있습니다. 한편 차고지에서 통제된 방식으로 충전할 수 있는 지역에서는 차량 운행 사업자가 개인 소비자보다 빠르게 전기차를 도입할 수 있습니다. 따라서 시장 대응력이 높은 사업 전략은 배터리 비용 하락만으로 잠재 시장이 확대될 것이라고 가정하기보다 차량 가격과 에너지 접근성을 겨냥한 전략을 함께 마련해야 합니다.

아시아 태평양 승용 전기차 시장 부문별 분석

차종별

해치백

해치백 시장 규모는 2025년 532억 2,000만 미국 달러였으며, 연평균성장률(CAGR) 7.01%로 성장해 2035년에는 1,024억 6,000만 미국 달러에 이를 전망입니다. 거래 가격이 낮아 매출 성장에는 제약이 있지만, 짧은 이동 거리와 주차 공간 제약이 장거리 주행 성능보다 중요한 도시 시장에는 해치백의 소형 차체가 적합합니다. 특히 현지 조립과 세제 혜택으로 초기 구매 부담이 낮아지면, 중형 모델을 구매하기 어려웠던 소비자도 합리적인 가격의 전기차를 선택할 수 있습니다.

세단

세단 시장은 2025년 1,033억 4,000만 미국 달러 규모였으며, 연평균 8.86% 성장해 2035년에는 2,372억 7,000만 미국 달러에 이를 전망입니다. 세단 부문은 공기역학적 효율이 높은 차체와 중가에서 프리미엄 가격대에 이르는 제품 구성의 이점을 누립니다. 세단의 사업적 가치는 대형 SUV에 필요한 소재와 중량 부담을 줄이면서도 주행 효율과 높은 사양을 결합할 수 있다는 데 있습니다.

SUV

SUV는 2025년 2,376억 5,000만 미국 달러 규모로 시장의 56.9%를 차지하며 시장을 주도했습니다. 2035년에는 시장 규모가 5,309억 4,000만 미국 달러에 이를 전망입니다. 연평균 8.64%의 성장률은 중국에서 폭넓은 소비자층을 확보한 점과 호주·뉴질랜드(ANZ) 및 인도의 실용성 요구를 반영합니다. SUV는 보급형부터 럭셔리 가격대까지 폭넓게 구성되어 있어, OEM이 공통 배터리 및 소프트웨어 플랫폼을 여러 수익 구간과 차량 구성에 적용할 수 있는 핵심 시장이기도 합니다.

기타

MPV, 크로스오버, 특수 승용차 구성 등 기타 차체 유형은 2025년 시장 규모가 236억 9,000만 미국 달러였으며, 연평균성장률(CAGR) 9.20%로 성장해 60억 8,100만 미국 달러에 이를 전망입니다. 표준 세단과 SUV로는 충족하기 어려운 체계적인 이동 서비스와 승객 수용 요건 등의 수요가 빠른 성장세를 뒷받침합니다. 이 부문은 단순히 소매용 차체 유형을 추가하는 대신, 차량 설계를 차량 운영용으로 차별화할 수 있는 경로를 제공합니다.

구동 방식별

전륜구동

전륜구동 차량은 2025년 시장 규모가 2,575억 1,000만 미국 달러로 전체 시장 가치의 61.6%를 차지했으며, 2035년에는 5,123억 1,000만 미국 달러에 이를 전망입니다. 연평균성장률 7.30%는 비용 효율성을 중시하는 대량 생산 플랫폼에서 전륜구동 구성이 차지하는 역할을 반영합니다. 전륜구동은 여전히 판매량 확대에 중요한 역할을 하지만, 차량 사양이 높은 구성이 늘어나면 상대적으로 낮은 가격 실현 수준 때문에 매출 구성에서 차지하는 비중은 줄어들 전망입니다.

후륜구동

후륜구동 차량의 2025년 시장 규모는 946억 1,000만 미국 달러였으며, 연평균성장률 10.03%로 성장해 2,421억 8,000만 미국 달러에 이를 전망입니다. 전기차 전용 플랫폼은 패키징과 주행 성능 측면에서 후륜구동 방식에 유리한 경우가 많습니다. 따라서 성장률 프리미엄은 플랫폼 설계뿐 아니라 성능과 주행 가능 거리에 더 높은 가치를 두는 구매자가 많은 중형 및 프리미엄 모델에 후륜구동 차량이 집중된 점도 반영합니다.

사륜구동

사륜구동 시장은 2025년 657억 8,000만 미국 달러 규모였으며, 연평균성장률 10.63%로 성장해 1,769억 8,000만 미국 달러에 이를 전망입니다. 듀얼 모터 시스템은 사륜구동 차량을 더 높은 가치의 시장 부문에 위치시키며, 고성능 차량과 프리미엄 SUV, 기상 여건의 영향을 크게 받는 시장에서 중요한 선택지로 만듭니다. 이 부문의 성장은 단순히 전기차 판매량이 증가하는 데 그치지 않고, 성능과 소프트웨어 제어 기능에 더 많은 비용을 지불하려는 의사가 커지고 있음을 보여주는 매출 구성상의 신호입니다.

동력원별

배터리 전기차(BEV)

배터리 전기차(BEV)는 2025년 3,201억 5,000만 미국 달러 규모로 시장 가치의 76.6%를 차지하며 시장을 주도했고, 2035년에는 6,155억 9,000만 미국 달러에 이를 전망입니다. 연평균성장률 6.95%가 시장 평균보다 낮은 것은 전략적 중요성이 약화된 결과가 아니라, 이미 시장 규모가 큰 데 따른 것입니다. 리튬인산철(LFP) 배터리 채택과 중국의 대규모 생산이 비용 경쟁력을 뒷받침하는 한편, 경쟁 차별화의 초점은 충전 편의성, 차량 소프트웨어, 제품군의 폭으로 옮겨가고 있습니다.

연료전지 전기차(FCEV)

연료전지 전기차(FCEV)는 2025년 974억 5,000만 미국 달러 규모였으며, 연평균성장률 12.48%로 성장해 3,141억 8,000만 미국 달러에 이를 전망입니다. 일본과 한국의 제도적 지원이 핵심적인 역할을 하지만, 양국의 상황은 서로 다릅니다. 한국의 수소 네트워크는 현대자동차의 승용 연료전지차 생태계를 뒷받침하는 반면, 일본의 수소 충전소는 운영 중인 시설이 약 149곳으로 감소해 판매 부진에 영향을 주고 있습니다 ^{[5]Automotive World, FCEV sales in Japan fall 83% as refuelling stations close. automotiveworld.com}. 따라서 FCEV의 성장은 정책과 인프라에 좌우되는 것으로 봐야 하며, 모든 BEV를 대체하는 보편적인 해법이라기보다 높은 차량 가동률이 요구되는 승용차 용도에서 역할을 할 가능성이 있습니다.

플러그인 하이브리드 전기차(PHEV)

플러그인 하이브리드 전기차(PHEV)는 2025년 3억 1,000만 미국 달러 규모였으며, 매우 작은 시장 기반에서 연평균성장률 17.46%로 성장해 17억 1,000만 미국 달러에 이를 전망입니다. 일상적인 이동에는 전기 구동을 활용하면서 충전 여건이 불확실할 때는 내연기관을 예비 동력원으로 사용할 수 있다는 점이 이 차량의 강점입니다. 높은 성장률을 대중 시장 규모와 혼동해서는 안 됩니다. 이는 제한적인 초기 보급 수준에서 확대되는 양상을 나타냅니다.

용도별

개인용

개인 구매 부문은 2025년 3,361억 1,000만 미국 달러를 기록했으며, 2035년에는 7,079억 2,000만 미국 달러에 이를 전망입니다. 연평균성장률(CAGR) 7.92%에는 중국 시장의 성숙과 다른 지역의 초기 단계 보급이 반영되어 있습니다. 개인 구매자는 금융 조달 여건, 충전 신뢰도, 구매 인센티브 변화에 차량 운영사보다 더 큰 영향을 받습니다. 따라서 구매 전환을 위해서는 제품 포지셔닝과 딜러 또는 직접 판매 지원이 중요합니다.

상업용

상업용 부문은 2025년 817억 9,000만 미국 달러를 기록했으며, 연평균성장률 10.76%로 성장해 2235억 6,000만 미국 달러에 이를 전망입니다. 차량 운영사는 소매 구매자의 우려만 고려하는 대신, 예측 가능한 주행거리와 차고지 충전, 총운영비를 기준으로 차량을 평가할 수 있습니다. 이에 따라 차량 이용률이 충전 및 차량 투자 비용을 회수할 만큼 충분히 높다면 차량 호출 서비스, 기업 모빌리티, 공공 조달에서 비교적 유리한 전동화 경로가 열립니다.

가격대별

보급형

보급형 전기차는 2025년 1,912억 8,000만 미국 달러를 기록하며 시장 점유율 45.8%로 선두를 차지했지만, 가격대별 부문 중 가장 낮은 성장률인 6.20%로 성장해 3446억 5,000만 미국 달러에 이를 전망입니다. 매출 비중은 줄어들더라도, 특히 인구 밀도가 높은 아시아 도시에서는 보급형 차량이 판매 대수 확대에 필수적인 역할을 할 것입니다. 보급형 차량의 경쟁력은 자재 명세서(BOM)를 엄격하게 관리하고, 월 납입금을 내연기관 차량 구매 시의 대안과 비슷한 수준으로 낮추는 금융 구조를 마련하는 데 달려 있습니다.

중급형

중급형 부문은 2025년 1,635억 7,000만 미국 달러를 기록했으며, 연평균성장률 10.50%로 성장해 4378억 미국 달러에 이를 전망입니다. 보급형 전기차에서 상위 모델로 옮겨가는 구매자와 프리미엄 내연기관 차량에서 비슷한 사양의 전기차로 전환하는 구매자를 모두 흡수하는 만큼, 이 부문은 핵심 경쟁 무대입니다. 배터리 비용이 여전히 차량 가치 제안에서 큰 비중을 차지하므로 현지 배터리 공급과 경쟁력 있는 금융 조달은 이 부문에서 특히 큰 영향을 미칠 수 있습니다.

럭셔리

럭셔리 전기차는 2025년 630억 6,000만 미국 달러 규모를 차지했으며, 연평균성장률 9.32%로 성장해 1490억 4,000만 미국 달러에 이를 전망입니다. 특히 중국, 일본, 한국, 싱가포르, 호주 및 뉴질랜드(ANZ)에서 이 부문은 사륜구동(AWD), 장거리 주행, 고급 소프트웨어 기능을 통해 높은 판매 수익을 뒷받침합니다. 다만 성능 및 기술상의 이점이 브랜드 간에 빠르게 비교 가능해질 수 있어, 서비스와 충전 경험, 잔존 가치에 대한 신뢰가 더욱 중요해질 수 있습니다.

가장 빠르게 성장하는 부문이 모두 같은 방식으로 공략할 수 있는 기회인 것은 아닙니다. 중급형 시장의 가치 성장을 위해서는 중상위 소득 구매자가 납득할 만한 가격 경쟁력이 필요하며, 상업용 시장의 성장을 위해서는 차량 가동 시간과 차고지 또는 주요 노선의 충전 인프라가 중요합니다. 여러 차종과 가격대에 하나의 플랫폼을 적용하면 제조사는 규모의 경제를 유지할 수 있지만, 가격 책정과 판매 채널은 각 시장 영역의 구체적인 보급 여건에 맞춰야 합니다.

아시아·태평양 승용 전기차 시장 지역별 분석

중국

2025년 중국 시장 규모는 2,849억 5,000만 미국 달러로 지역 시장 규모의 68.2%를 차지했으며, 연평균성장률(CAGR) 8.23%로 성장해 2035년에는 6,175억 7,000만 미국 달러에 이를 전망입니다. 2024년 신에너지차(NEV) 판매량이 1,286만 6,000대에 달하고 신차 보급률이 40.9%를 기록하면서 시장 규모가 더욱 확대되고 있습니다. 충전 인프라 확대와 통합된 배터리 공급망을 바탕으로 중국은 이 지역의 가격 및 제품 개발 기준점이 되고 있습니다. 이제 전략적 과제는 수요 기반을 구축하는 것이 아니라, 차종이 늘고 가격 경쟁이 심화되는 가운데 수익성을 지키는 것입니다.

인도

2025년 인도 시장 규모는 281억 7,000만 미국 달러였으며, 연평균성장률 11.61%로 성장해 838억 3,000만 미국 달러에 이를 전망입니다. 일관된 정책과 국내 완성차 제조업체(OEM)의 투자가 시장 확대를 뒷받침하지만, 전체 자동차 시장에서 승용 전기차 보급률은 여전히 낮습니다. VinFast는 2025년 8월 타밀나두주에 생산 시설을 열었으며, 초기 연간 생산 용량은 5만 대입니다. 이 시설은 인도의 국내 전환에 수출 지향형 제조 기반을 더합니다 ^{[6]AP News, Vietnam automaker VinFast opens factory in India. apnews.com}. 인도 시장의 성장 잠재력은 크지만, 이를 실현하려면 제한된 일부 도시에 국한되지 않는 합리적인 가격의 제품, 금융 지원, 안정적인 충전 인프라가 필요합니다.

일본

2025년 일본 시장 규모는 254억 8,000만 미국 달러였으며, 연평균성장률 6.36%로 성장해 465억 7,000만 미국 달러에 이를 전망입니다. 녹색성장전략은 mid-2030s년까지 휘발유만 사용하는 신형 승용차의 판매를 제로화하는 방향을 제시하지만, 하이브리드차의 높은 시장 지위와 수소 충전 인프라 축소가 전환을 어렵게 합니다. 일본의 수소연료전지차(FCEV) 경험은 정책 목표에 운영 인프라가 뒷받침되어야 하며, 그렇지 않으면 차량 공급만으로는 수요를 지속시키기 어렵다는 점을 보여줍니다.

대한민국

2025년 한국 시장 규모는 212억 9,000만 미국 달러였으며, 연평균성장률 5.88%로 성장해 372억 6,000만 미국 달러에 이를 전망입니다. 현대자동차와 기아의 전기차 전용 아키텍처는 국내 완성차 제조업체에 탄탄한 기반을 제공하며, 한국의 수소 인프라는 승용 수소연료전지차에 독특한 토대를 마련합니다. The Korea Herald에 따르면 한국에는 수소 충전소가 221곳 있으며, 이로 인해 한국의 생태계는 일본과 상당한 차이를 보입니다 ^{[7]Korea Herald, Will new Nexo revive shrinking hydrogen mobility push? koreaherald.com}. 중국산 배터리 전기차(BEV)의 수입 증가는 국내 브랜드가 기술 역량을 가격 및 서비스 차별화로 얼마나 효과적으로 전환하는지를 시험할 것입니다.

호주

호주는 2025년 시장 규모가 101억 9,000만 미국 달러인 호주·뉴질랜드(ANZ) 시장의 일부이며, 이 시장은 연평균성장률 10.76%로 성장해 2035년에는 279억 4,000만 미국 달러에 이를 전망입니다. 신차 효율 기준(NVES)은 제조업체가 배출량이 적은 모델을 공급하도록 유인을 제공하며, 전기차 공급 배정이 전체 제품 포트폴리오의 경제성에 미치는 영향도 커지게 합니다. 고소득 도시 지역에서는 프리미엄 차량 도입이 활발하지만, 이러한 지역을 넘어 수요가 얼마나 확산될지는 모델 공급과 충전 인프라 보급 범위에 달려 있습니다.

뉴질랜드

뉴질랜드 역시 ANZ 시장에 포함되며, 시장 규모는 2025년 101억 9,000만 미국 달러, 2035년 279억 4,000만 미국 달러로 전망됩니다. 청정 자동차 기준은 수입업체에 지속적인 배출량 감축 신호를 제공하며, 급속 충전에 대한 뉴질랜드의 중점은 도시 간 장거리 이동 패턴에 적합합니다. 국내 생산 규모가 작고 수입 의존도가 높은 시장인 만큼, 뉴질랜드는 국내 생산 역량보다 세계적인 모델 배정과 일관된 정책에 특히 민감합니다.

대만

대만은 2025년에 63억 9,000만 미국 달러 규모의 시장을 형성했으며, 연평균성장률(CAGR) 5.88%로 성장해 111억 8,000만 미국 달러에 이를 전망입니다. 전기화 정책과 반도체·전력전자 산업 기반은 충전기, 인버터, 배터리 관리 시스템 등 연관 산업에서 경쟁 우위를 제공합니다. 중국산 수입품에 대한 규제 제한으로 대만의 경쟁 구도는 동남아시아 수입 시장과 직접 비교하기도 어렵습니다.

인도네시아

인도네시아 시장은 2025년 123억 4,000만 미국 달러 규모에 도달했으며, 연평균성장률 10.06%로 성장해 316억 7,000만 미국 달러에 이를 전망입니다. 저탄소 차량 규정은 요건을 충족하는 전기차를 지원하며, 니켈 자원은 배터리 투자를 유치하려는 인도네시아의 전략적 근거가 됩니다. BYD가 계획한 10억 미국 달러 규모의 수방 시설은 연간 15만 대의 생산 용량을 갖추고 현지 생산을 확대하는 데 목적이 있습니다. 인도네시아는 군도 지형으로 인해 충전 네트워크 표준화에 실질적인 제약이 따르므로, 전국적으로 균일한 보급보다는 지역별 수요 거점이 형성될 가능성이 큽니다.

태국

태국은 2025년에 145억 8,000만 미국 달러 규모의 시장을 형성했으며, 연평균성장률 8.88%로 성장해 335억 3,000만 미국 달러에 이를 전망입니다. EV 3.5는 인센티브를 현지 생산 요건과 연계하고 있으며, BYD는 2024년 7월 150,000-unit대 규모의 라용 공장을 열었습니다. 이에 따라 차량 수요가 아세안 수출 경제성과 연계되면서 태국은 단순한 수입 시장을 넘어 제조 허브로 자리매김하고 있습니다.

싱가포르

싱가포르 시장은 2025년 39억 5,000만 미국 달러 규모이며, 연평균성장률 12.67%로 성장해 130억 4,000만 미국 달러에 이를 전망입니다. 인센티브는 차량 구매 시 발생하는 가격 부담을 낮추며, 짧은 이동 거리와 2040년 내연기관차 퇴출 방향은 주행거리에 대한 불확실성을 줄입니다. BYD는 2024년 상반기 싱가포르 전기차 판매량에서 Tesla를 앞섰습니다. 이는 규제가 엄격한 고소득 시장에서 가격 경쟁력이 시장 점유율에 빠르게 영향을 미칠 수 있음을 보여줍니다.

필리핀

필리핀 시장은 2025년 20억 6,000만 미국 달러 규모에 달했으며, 96억 9,000만 미국 달러의 연평균성장률로 성장해 51억 2,000만 미국 달러에 이를 전망입니다. EVIDA는 수입 및 등록 관련 조치를 통해 정책 체계를 개선하지만, 충전 시설은 여전히 주요 도심에 집중되어 있습니다. 승용 전기차 보급 속도는 차량 공급만으로 결정되지 않으며, 소비자의 구매 여력과 실제로 이용할 수 있는 인프라가 좌우할 것입니다.

베트남

베트남은 2025년에 38억 미국 달러 규모의 시장을 형성했으며, 연평균성장률 7.13%로 성장해 74억 5,000만 미국 달러에 이를 전망입니다. VinFast는 국내 시장에서의 규모와 자체 충전 방식을 바탕으로 생태계 중심의 보급 경로를 구축했습니다. Reuters는 2024년 VinFast의 차량 인도량이 약 9만 7,000대였으며, 이 가운데 약 90%가 베트남에서 인도됐다고 보도했습니다. 따라서 베트남 시장의 성장 경로는 국내 대표 기업 한 곳의 실행력과 충전 네트워크의 지속성에 크게 좌우됩니다.

말레이시아

말레이시아 시장은 2025년 14억 4,000만 미국 달러 규모였으며, 연평균성장률 10.16%로 성장해 37억 3,000만 미국 달러에 이를 전망입니다. 저탄소 모빌리티 청사진에 따른 관세 정책은 수요를 뒷받침하며, 현지 조립은 가격 경쟁력을 높일 수 있습니다. BYD는 2025년 8월 탄중말림 공장 건설을 발표했으며, 생산은 2026년에 시작될 예정입니다. 시장 규모는 아직 크지 않지만, 현지 제조가 가격 및 유통 전략을 바꿀 가능성이 있습니다.

미얀마

미얀마는 2025년에 11억 7,000만 미국 달러 규모의 시장을 형성했으며, 41억 9,000만 미국 달러에 이를 전망입니다. 미얀마의 연평균성장률 13.54%는 역내에서 가장 높지만, 충전 시설이 부족하고 국내 차량 공급이 제한적인 초기 시장에서 나타나는 기저 효과에 따른 것입니다. 향후 시장 성장 경로는 가격 경쟁력 있는 중국산 및 아세안 생산 차량이 소비자에게 공급될 수 있는지, 그리고 정책 집행을 통해 사업 환경이 개선되는지에 달려 있습니다.

국경을 넘어 가장 큰 변화를 일으키는 요인은 중국 완성차 업체의 아세안 생산 확대입니다. 이는 진입 가격을 낮추고 공급망을 단축할 수 있지만, 일본·한국 기업과 현지 기존 업체에 요구되는 경쟁 수준도 높입니다. 인센티브를 실질적인 현지 생산 역량과 연계하는 시장은 단기 판매를 넘어 향후 전기차 플랫폼과 배터리 투자의 지역별 배분에까지 영향을 미칠 수 있습니다.

아시아·태평양 승용 전기차 시장 점유율 및 경쟁 구도

이 시장에는 중국의 대규모 생산 선도 기업, 세계적으로 인지도가 높은 배터리 전기차(BEV) 브랜드, 한국의 기술 전문 기업, 제품 포트폴리오 전환을 추진하는 일본의 기존 업체, 인도와 동남아시아의 자국 기업들이 함께 경쟁하고 있습니다. 2025년 BYD Auto는 역내 시장 가치의 19.6%를 차지했으며, Chery Automobile이 10.8%, Tesla가 10.7%로 뒤를 이었습니다. 선도 기업의 높은 비중은 하나의 보편적인 제품 전략보다 규모, 가격 규율, 배터리 공급망 접근성이 중요하다는 점을 보여줍니다.

BYD Auto는 수직 계열화, LFP 중심의 배터리 전략, 보급형부터 프리미엄 차량까지 아우르는 제품 포트폴리오를 바탕으로 선두를 달리고 있습니다. 태국 공장은 연간 15만 대 생산 용량으로 가동을 시작했으며, 인도네시아 생산 계획은 동일한 제조 전략을 아세안의 두 번째 거점으로 확대합니다 ^{[8]Reuters, China's BYD opens EV factory in Thailand, first in Southeast Asia. reuters.com}. Geely Automobile은 Proton과의 확고한 전략적 연계를 포함한 다중 브랜드 체계를 활용해 대중 시장과 프리미엄 시장을 공략합니다. Hyundai Motor와 Kia는 전용 전기차 플랫폼과 충전 역량을 바탕으로 중간 가격대와 프리미엄 시장에서 경쟁하며, Hyundai는 한국에서 차별화된 수소전기차(FCEV) 입지를 유지하고 있습니다.

Li Auto는 주행거리 연장형 전기차를 통해 중국 프리미엄 수요에 대응하며, 충전에 대한 소비자 우려를 해소할 수 있는 주행거리 유연성을 내세웁니다. Nissan Motor는 초기 배터리 전기차 시장에서 쌓은 경험을 보유하고 있지만, 전용 플랫폼을 갖춘 경쟁사에 맞서 제품 주기를 새롭게 정비해야 합니다. SAIC Motor는 MG와 Roewe를 비롯한 폭넓은 브랜드 및 수출 기반과 Wuling 합작 관계를 바탕으로 경쟁력을 확보하고 있습니다. Tesla는 Model 3와 Model Y를 중심으로 대규모 생산 역량을 갖춘 경쟁사로 남아 있지만, Reuters는 중국 경쟁사들의 가격 및 모델 공세가 거세지면서 Tesla의 2024년 글로벌 판매량이 전년보다 감소했다고 보도했습니다 ^{[9]Reuters, How China's new auto giants left GM, VW and Tesla in the dust. reuters.com}. Toyota Motor는 하이브리드 강점을 배터리 전기차와 수소전기차 제품으로 확장하는 전환을 추진하고 있으며, XPeng Motors는 소프트웨어와 운전자 보조 기능을 통해 중국 중상위 시장에서 차별화하고 있습니다.

Aion(GAC Aion)은 2025년 지역 시장 점유율 3.2%를 기록했으며, 중국 보급형~중가 시장에서 경쟁하고 있습니다. 시장 점유율이 1.7%인 Changan은 같은 전략적 시장에서 Deepal 브랜드와 중국 내 사업 규모를 활용하고 있습니다. Honda Motor는 일본에서 연료전지 전기차(FCEV) 사업을 유지하면서 중국에서는 배터리 전기차(BEV) 사업을 확대하고 있습니다. Mahindra Electric Mobility와 Tata Motors는 인도 승용 전기차 시장 경쟁의 핵심 기업입니다. Tata는 2024년 인도 전기 승용차 시장의 62%를 차지했으며, Mahindra는 고부가가치 SUV 시장에서 입지를 구축하려 하고 있습니다. Maruti Suzuki India는 첫 BEV가 시장에 출시되면 폭넓은 딜러망과 서비스망을 바탕으로 대중 시장의 전기차 보급에 기여할 수 있습니다. Mitsubishi Motors는 특히 호주·뉴질랜드 시장에서 Outlander를 통해 플러그인 하이브리드 전기차(PHEV) 브랜드 인지도를 유지하고 있습니다. 지역 시장 점유율 1.5%를 기록한 Wuling은 저가형 소형 전기차 시장의 대표적인 참고 사례로 남아 있습니다.

BAIC Motor(BJEV)는 중국에서 차량 운행 사업과 도심형 전기차 경험을 축적했습니다. Chery Automobile은 지역 시장 점유율 10.8%와 수출 지향적이고 가격 경쟁력 있는 전략을 결합하고 있습니다. Reuters는 Chery를 중국에서 빠르게 성장하는 자동차 그룹 가운데 BYD와 함께 언급했습니다. VinFast는 동남아시아에서 가장 두드러지는 도전 기업으로, 베트남 내수 판매량과 충전 인프라 접근성, 신규 해외 생산 거점을 활용해 역내 입지를 구축하고 있습니다. 인도 공장은 남아시아 수요에 대응하고 수출 물량을 공급할 수 있는 경로도 마련해 줍니다.

경쟁 우위는 점점 더 지역별 특성에 좌우되고 있습니다. 중국에서는 통합 역량과 신속한 제품 개선이 결정적인 요소입니다. 인도와 ASEAN에서는 제한적인 기술 우위보다 현지 조립, 금융 지원, 사후 서비스에 대한 신뢰를 결합하는 역량이 더 중요할 수 있습니다. 공통 플랫폼을 여러 시장에서 활용하면서 가격, 충전, 판매 채널 모델을 현지에 맞게 조정할 수 있는 기업이 역내 성장을 지속 가능한 시장 점유율로 전환하는 데 가장 유리할 것입니다.

최근 산업 동향

BYD, 태국 생산 공장 개설(2024년 7월). BYD는 동남아시아 최초의 생산 공장인 4억9,000만 미국 달러 규모의 라용 공장을 개설했습니다. 이 공장의 연간 생산 용량은 배터리 전기차와 플러그인 하이브리드 차량을 합쳐 15만 대입니다.

BloombergNEF, 배터리 가격의 급격한 하락 보고(2024년 12월). BloombergNEF는 2024년 전 세계 리튬이온 배터리 팩 가격이 20% 하락해 kWh당 115 미국 달러를 기록했으며, 중국의 평균 가격은 kWh당 94 미국 달러였다고 보고했습니다.

BYD, 인도네시아 생산 투자 추진(2025년 1월). BYD는 10억 미국 달러 규모의 수방 공장을 2025년 말까지 완공할 계획이라고 확인했으며, 연간 생산 용량은 15만 대로 계획되어 있습니다.

호주, 신차 효율 기준(NVES) 시행(2025년 1월). 호주의 신차 효율 기준은 2025년 1월 1일 발효됐으며, 규정 준수에 따른 영향은 같은 해 후반부터 발생하기 시작했습니다.

인도 PM E-DRIVE, 첫해 목표 범위에 도달(2024~2025년). CEEW는 이 제도를 통해 첫해 목표인 약 119만 대에 근접한 약 113만 대의 전기차 판매가 가능했다고 보고했습니다.

Hyundai, 차세대 NEXO 출시 시기 확인(2025년). Hyundai는 2026년 상반기 일본에 차세대 NEXO 연료전지 전기차를 출시한다고 확인했습니다. 이 차량은 826km를 초과하는 주행거리와 약 5분의 수소 충전 시간을 내세웁니다.

중국 충전 인프라, 충전 지점 1,282만 곳으로 확대(end-2024). EVCIPA 자료에 따르면 충전 지점은 전년 대비 49% 증가했으며, 2024년 한 해 동안 422만 2,000곳이 추가됐습니다.

Mahindra, 인도에서 BE 6 및 XEV 9e 출시(2025년 초). Mahindra는 BE 6 및 XEV 9e 전기 SUV를 출시해 인도 고부가가치 전기차 시장의 경쟁을 확대했습니다.

BYD, 말레이시아 조립 공장 계획 발표(2025년 8월). BYD는 페락주 탄중말림에 조립 공장을 설립할 계획이라고 발표했으며, 생산은 2026년 시작될 전망입니다.

VinFast, 인도 공장 개설(2025년 8월). VinFast는 초기 연간 생산 용량이 5만 대이며 최대 15만 대까지 확장할 수 있는 타밀나두 공장을 개설했습니다.