항공기 생존 장비 시장 규모 및 점유율 2026-2035

항공기 생존 장비 시장 규모

세계 항공기 생존 장비 시장 규모는 2025년 50억 미국 달러로 평가되었으며, 2026년 54억 미국 달러에 이어 2035년에는 103억 미국 달러에 이를 전망입니다. 2026~2035년 연평균성장률(CAGR)은 약 7.4%로 예상됩니다.

시장 범위에는 상업용, 군용 및 민간 항공기의 감항성, 비상 대응 및 생존 가능성을 뒷받침하는 데 필요한 장착형 안전 장비, 부양 장비, 대피 장비, 산소 장비, 통신 장비 및 보호 장비가 포함됩니다.

수요는 시기가 서로 다른 두 가지 조달 흐름에 의해 뒷받침됩니다. 신규 항공기 인도는 형식 인증 장비의 생산라인 장착 수요를 창출하는 한편, 운항 중인 항공기는 수명 제한 부품의 의무 정비 주기가 다가오면서 교체, 정비 및 개조 수요를 발생시킵니다. 2025년 전 세계 항공기 인도량은 1,411대로, 단일 통로 항공기 1,165대와 광동체 항공기 246대를 포함했습니다. Airbus와 Boeing의 주문 잔량은 합계 16,371-aircraft에 달했습니다.^{[1]ADS Group, 2025 Global Aircraft Deliveries at Highest Peak in Seven Years. adsgroup.org.uk} 2026년 초 약 3만 대로 추산되는 운항 중인 항공기 역시 노후화되고 있습니다. 인도 지연으로 기존 기체의 운항 기간이 늘어나면서 2025년 평균 기령은 13년에 근접했습니다.^{[2]Aeronautical Repair Station Association / Oliver Wyman, Global Fleet and MRO Market Forecast 2026-2036. arsa.org}

규제로 인해 이 수요의 일부는 재량적으로 조정할 수 없습니다. 미국의 장거리 해상 운항에는 14 CFR §121.339에 따라 구명조끼, 구명뗏목, 불꽃 신호 장치 및 생존형 비상 위치 송신기가 필요합니다. 세계 항공 조난 및 안전 시스템(GADSS)은 2025년 1월부터 인도되는 요건 해당 신규 상업용 항공기에 자율 조난 추적 기능을 요구하면서 최근 새로운 기술 도입 요인을 더했습니다. 이러한 의무는 지출을 승인된 장비로 유도하고, 운항사의 기존 장비 구성이 현행 요건을 더 이상 충족하지 못할 때 별도의 개조 기회를 창출합니다.

GADSS는 비상 통신 장비의 규정 준수에 따른 교체 수요를 유발하는 한편, 노후 기종에서 부양 장비, 산소 장비, 배터리 및 보호 장비에 대한 반복적인 정비 수요가 지속된다는 점에서 이러한 구조를 강화합니다. 순정 장비 프로그램에 참여하면서 승인된 수리 또는 개조 채널도 보유한 공급업체는 어느 한 채널에만 의존하는 업체보다 기체 생산량 변동에 대응하기 유리합니다.

분석 범위에는 북미, 유럽, 아시아 태평양, 라틴아메리카, 중동 및 아프리카가 포함됩니다. 장비 유형, 항공기 유형, 장착 유형 및 인증 기준을 다루며, 과거 데이터 기간은 2022~2025년, 전망 기간은 2026~2035년입니다. 금액 단위는 백만 미국 달러입니다.

주요 성장 요인

항공기 인도 및 기단 확대. 항공기 생산은 해당 항공기의 승인된 구성에 포함되는 장비 수요로 직결되며, 특히 비상 탈출 슬라이드, 부양 시스템, 산소 장비, 화재 진압 장비 및 비상 위치 발신기가 이에 해당합니다. 2025년 항공기 인도 대수는 7년 만에 최고치를 기록했으며, 수주 잔량에 따라 기체 장착용 장비 조달이 당장의 생산 주기를 훨씬 넘어 이어지고 있습니다. Airbus는 2025년에 상용 항공기 793대를 인도했습니다. Safran의 A320 비상 탈출 슬라이드 인도량은 2024년 4,441개로, 2023년 3,950개보다 12% 증가했습니다. 이는 협동체 항공기 조립 활동에 따라 장비 물량이 늘어나는 양상을 보여줍니다.^{[3]Safran, Safran Reports Its Full-Year 2024 Results. safran-group.com}

운항 중인 항공기 수가 늘면서 교체 수요 기반도 확대됩니다. 항공기 생존 장비 구성품인 밀폐형 배터리, 팽창용 카트리지, 화공 장치 및 팽창식 직물 조립품에는 정해진 사용 수명이 있습니다. 항공기 인도가 지연되어 노후 항공기의 운항이 계속되면, 운영사는 관련 장비 기반을 퇴역시키는 대신 유지보수 및 교체에 계속 예산을 투입해야 합니다. 2036년까지 상용 항공기 기단이 약 41,000대로 확대될 것으로 전망됨에 따라 지원이 필요한 운항 항공기 수도 더욱 늘어납니다.

안전 의무 규정 및 준수 주기. 장시간 해상 비행 관련 요건은 선택적 안전 장비 개선이 아닌 반복적인 장비 탑재 수요를 창출합니다. 14 CFR §121.339에 따라 해당 요건을 충족하는 운항에는 생존자 위치 확인등이 장착된 구명조끼, 구명뗏목, 화공 장치 및 생존용 비상 위치 송신기(ELT)를 충분히 탑재해야 합니다.^{[4]Legal Information Institute / Cornell Law School, 14 CFR §121.339 - Emergency Equipment for Extended Over-Water Operations, undated. law.cornell.edu} GADSS는 자율 조난 추적 분야에서 별도의 기술 도입 주기를 형성했습니다. ACR Electronics는 2024년 12월 ARTEX ELT 5000에 대해 FAA TSO C126c 승인을 받았습니다. 이에 따라 미국에서 제조되는 수송 항공기에 GADSS 준수 장비를 장착할 수 있는 승인 경로가 마련되었습니다.

국방 조달 및 플랫폼 현대화. 미국 국방부는 202

장거리 및 해상 횡단 운항에서는 항공기당 장비 탑재량이 늘어납니다. 전체 항공기 중 더 많은 비율이 장시간 해상 횡단 운항에 필요한 생존 장비 일체를 갖춰야 하기 때문입니다. 국제선 운항이 계속 회복되면서 2025년 전 세계 여객 수송량은 약 98억 명으로, 2019년 수준의 107%에 달했습니다. 2025년 Boeing 787 운항량은 2019년보다 40.8% 증가했고, Airbus A350 운항량은 117.4% 늘어 대양 횡단 노선에 주로 투입되는 항공기의 수요 증가를 뒷받침했습니다.

주요 제약 요인

인증 장비와 유지보수의 높은 비용. TSO, ETSO 및 MIL-SPEC을 준수하는 장비에는 항공 분야 이외의 안전 제품과 비교할 수 없는 수준의 엔지니어링, 적격성 평가, 추적성 및 문서화 비용이 발생합니다. 수명주기 비용은 초기 구매에 그치지 않습니다. 팽창 시스템, 실린더, 배터리 팩, 화공품 및 직물 조립품은 점검, 교체, 정비 또는 재인증이 필요합니다. 의무 규정상 즉각적인 조치가 요구되지 않는 경우, 장착된 장비가 기술적으로 계속 사용 가능한 상태더라도 소규모 항공사와 민간 항공 운영사는 성능 개선 업그레이드를 미룰 수 있습니다.

이러한 비용 구조가 수요를 없애는 것은 아니지만, 수요가 실현되는 상업적 형태를 바꿉니다. 노후 항공기를 운용하는 사업자는 교체 비용을 여러 정비 시점에 분산할 수 있는 정기 서비스, 교환, 정비소 지원 및 통합 규정 준수 프로그램을 선호하는 경우가 많습니다. 승인된 수리 채널과 예비 부품 공급을 관리할 수 있는 공급업체는 유지보수 부담을 반복 매출로 전환할 수 있습니다. 반면 신규 독립 사업자는 하드웨어 가격만으로 경쟁하기 어렵습니다.

인증 및 장착 소요 기간. FAA 승인은 단계적으로 진행되는 시장 진입 절차를 형성합니다. TSO 승인을 받으면 성능 표준에 부합함을 입증할 수 있지만, 특정 항공기에 장착하려면 형식증명, 부가형식증명 또는 이에 준하는 절차를 통한 장착 승인이 추가로 필요합니다. ELT-DT 시스템과 같은 통합 전기 제품은 승인 절차가 특히 까다롭습니다. 송신기와 리튬 배터리 격납 구조에 대해 각각 별도의 승인이 필요할 수 있기 때문입니다.

이러한 제약은 신뢰성과 감항성을 보호하지만, 새로운 장비 구조의 상용화를 늦춥니다. 기존 제조업체는 기존 승인 경험과 항공사 관계를 활용해 제품군을 확장할 수 있지만, 신규 공급업체는 개발부터 매출 발생까지 더 오랜 기간을 감당할 수 있도록 자금을 마련해야 합니다. FAA, EASA, CAAC 및 JCAB의 승인 절차가 서로 다르면 해외 시장 진출에 필요한 행정 절차가 더욱 복잡해질 수 있습니다.

장착 유형별 구분은 상업적으로 중요합니다. 애프터마켓/개조 부문은 2025년 약 29억 7,000만 미국 달러 규모로, 약 20억 4,000만 미국 달러 규모인 OEM/공장 장착 부문보다 컸습니다. 또한 애프터마켓/개조 부문의 성장률은 약 8.3%로 OEM 부문의 약 6.0%를 웃돕니다. 인증 및 유지보수 비용이 높은 만큼 규모가 더 큰 이 유통 채널에서는 서비스가 결합된 계약 방식이 선호됩니다. 이에 따라 승인된 하드웨어, 수리 역량, 문서화, 항공기 운항사 단위의 교체 계획을 통합 제공할 수 있는 공급업체가 유리합니다.

항공기 생존 장비 시장 부문 분석

장비 유형별

부유 및 수상 생존 장비는 구명조끼, 구명뗏목, 슬라이드·뗏목 복합 장비, 헬리콥터 비상 부양 장치 및 관련 생존 키트 등 장시간 해상 비행에 필요한 기본 탑재 솔루션을 제공합니다. 이 장비의 수요는 반드시 준수해야 하는 규제 요건에 기반하며, 교체 시기는 소재의 사용 수명 제한, 팽창 시스템 정비, 감항성 관련 조치에 따라 결정됩니다. Safran Aerosystems는 Airbus 및 Boeing 항공기 프로그램에 비상 탈출 슬라이드, 구명뗏목, 구명조끼를 공급하고 있으며, 이는 이 장비 부문에서 기종 설계에 채택된 공급업체 지위가 얼마나 중요한지를 보여줍니다.

산소 시스템은 여객기, 승무원, 군용기의 서로 다른 임무를 지원합니다. 여객기 및 승무원용 시스템은 기내 감압과 연기 발생 비상 상황에 대응하며, 군용 플랫폼에서는 가압 실린더의 수송·보급 의존도를 낮추기 위해 기내 산소 생성 시스템의 사용이 늘고 있습니다. Safran은 2024년 2월 Air Liquide의 항공용 산소 및 질소 사업을 인수해 민간 및 군용 산소 시스템의 사업 범위를 확대하고, 이전까지 더 분산되어 있던 역량을 통합했습니다.

비상 탈출 장비는 슬라이드와 슬라이드·뗏목 복합 장비의 사양이 항공기 형식설계에 통합되므로 신규 항공기 생산과 밀접하게 연계됩니다. 이를 통해 기존 공급업체는 계약 매출을 예측하기 쉽지만, 공급업체 교체 비용도 높아집니다. 신규 공급업체가 승인된 구성을 대체하려면 엔지니어링, 설치, 규제 요건을 충족해야 합니다. A320 슬라이드 인도량 증가는 기체 생산량과 비상 탈출 시스템 수요 간의 실질적인 연관성을 보여줍니다.

화재 진압 장비에는 화물칸, 엔진, 화장실에 설치되는 시스템과 승무원 구역에서 사용하는 휴대용 시스템이 포함됩니다. 기존 항공기 장착, 정기 유지보수, 승인된 소화약제 또는 시스템 변경에 따른 주기적 교체가 수요를 뒷받침하므로 수요는 비교적 안정적입니다. 항공기 단위의 인증을 유지해야 하므로 제품을 신속히 대체하기 어렵습니다.

생존 키트 및 비상 물품에는 구명뗏목 및 비상 탈출 시스템에 탑재되는 항로별 물품이 포함됩니다. 여기에는 비상식량, 물 담수화 도구, 응급처치 장비, 신호 장치, 항법 자료 등이 있습니다. 항공사가 극지방, 사막, 오지 또는 장시간 해상 항로를 추가하면 관련 요건이 달라질 수 있습니다. 따라서 노선망 확장은 항공기 대수 증가뿐 아니라 키트 구성 변경의 요인이 됩니다.

비상 통신 및 위치 송신 시스템은 당장의 규제 동력이 가장 강한 부문입니다. GADSS 요건을 준수하는 ELT-DT 장비는 자율 조난 추적, GNSS 위치 정보, 위성망 연결 기능을 결합합니다. 2024년 12월 FAA가 ARTEX ELT 5000을 승인함에 따라, 2025년 1월 GADSS 시행 시점에 앞서 미국에서 제조되는 수송용 항공기에 장착할 수 있는 승인 솔루션이 마련되었습니다.^{[5]ACR Electronics, ACR Electronics Receives FAA TSO Authorization for New ARTEX ELT-DT for US-Manufactured Transport Aircraft. acrartex.com} 항공사와 각국 당국이 기존 장착 구성을 갱신함에 따라 개조 수요도 발생하므로, 이 기회는 신규 생산 항공기를 넘어 확대됩니다.

보호 호흡 장비에는 연기 후드와 승무원용 기타 보호 장치가 포함됩니다. 상당수 제품이 일회용이고 명시된 유효기간이 있으므로, 유효기간 만료에 따른 교체 수요는 연간 항공기 인도량에 덜 좌우되는 애프터마켓 수요를 창출합니다.

항공기 유형별

상업용 항공기는 2025년 시장 규모가 약 21억 8,000만 미국 달러로 가장 큰 항공기 유형별 부문이며, 2035년까지 약 7.8%의 성장률을 기록할 전망입니다. 이 부문은 신규 항공기 장착 수요가 광범위하고, 반복적인 교체 수요를 뒷받침하는 운용 기반도 가장 넓습니다. 또한 항공기 형식 승인, 운항자 규정, 정비 프로그램, 노선별 생존 장비 규정 등 여러 요건을 충족해야 합니다.

군용 항공기는 2025년 약 9억 9,090만 미국 달러의 시장 규모를 기록했으며, 약 5.8%의 성장률을 보일 전망입니다. 조달은 항공사 기단의 운용률이 아니라 국방 프로그램 일정과 임무 요건에 따라 결정됩니다. 사출좌석 키트, 생존용 무전기, OBOGS, 전장 위치 확인 장비에 대한 플랫폼별 사양은 인증 장벽으로 작용하지만, 공급업체로 선정되면 장기간 이어지는 프로그램의 수요를 예측할 수 있습니다.

장착 유형별

OEM/생산라인 장착은 2025년 약 20억 4,000만 미국 달러의 시장 규모를 기록했으며, 약 6.0%의 성장률을 보일 전망입니다. 16,371-aircraft건의 수주 잔고가 수요를 뒷받침하지만, 생산 속도 제약으로 인해 해당 잔고가 연간 장비 출하량으로 전환되는 데 한계가 있습니다. 구매자 제공 및 판매자 제공 장비에 관한 장기 계약은 승인된 공급업체에 안정적인 사업 전망을 제공하는 한편, 항공기 프로그램에서 입지를 확보하지 못한 경쟁업체의 진입을 제한합니다.

애프터마켓/개조는 2025년 약 29억 7,000만 미국 달러의 시장 규모를 기록해 전체 시장의 59.3%를 차지했으며, 약 8.3%의 성장률을 보일 전망입니다. 기단 노후화, 수명 제한 부품 교체, 조난 추적 기능 업그레이드가 이 부문의 선두 지위를 뒷받침합니다. 글로벌 MRO 시장은 2025년 1,360억 미국 달러에 달했습니다. 노후 기단이 더 집중적인 지원을 필요로 하므로, 노후 항공기 비중이 높은 지역에서는 정비 지출이 기단 규모보다 빠르게 늘어날 수 있습니다. 이 유통 경로에서는 승인된 수리 네트워크, 기술 기록, 예비 부품 확보 가능성, 기존 장착 기반에 대한 접근성이 중요합니다.

인증 기준별

민간 항공 인증은 가장 큰 인증 부문으로, 상업용 항공, 비즈니스 항공, 일반 항공 전반에 적용되는 FAA TSO, EASA ETSO 및 이에 준하는 각국의 승인을 포함합니다. 민간 항공 시장의 규모가 이 부문의 선두 지위를 뒷받침하지만, 기준이 계속 바뀌고 장착 승인이 필요해 장비 공급업체와 운항자는 지속적으로 규정 준수 작업을 수행해야 합니다.

군용 인증은 가장 빠르게 성장하는 인증 부문입니다. MIL-SPEC, NATO 표준 및 플랫폼별 인증 체계에 따른 요건은 극한 온도에서의 작동, 전자기 내성, 낙하산 호환성, 보안 통신 등의 조건을 다룹니다. 이 부문의 성장은 상업용 항공기 기단의 교체 주기보다 현대화 프로그램과 국방 예산 우선순위를 반영합니다.

GMI 애널리스트 전망

당사의 평가에 따르면 장착 유형별 구도는 시장에서 가장 중요한 부문 간 차이를 보여줍니다. 애프터마켓/개조 부문은 이미 가장 큰 유통 채널로, 2025년 점유율이 59.3%에 달했으며 연평균성장률(CAGR)은 약 8.3%로 OEM/라인 장착 부문의 약 6.0%를 크게 웃돕니다. 인도 지연 물량은 OEM 수요를 뒷받침하지만, 항공기 교체 지연과 수명 제한 부품으로 인해 노후 항공기가 계속 운항하면서 지속적인 개조 및 정비 주기가 형성됩니다. 이 주기는 기체가 최종 조립 라인에서 출고된 뒤에도 이어집니다.

군용 인증 부문은 별도의 성장 동력을 갖고 있습니다. 민간용 TSO 및 ETSO 승인과는 다른 인증 절차를 통해 임무별 생존 시스템에 현대화 예산이 투입되기 때문에 이 부문이 가장 빠르게 성장하고 있습니다. 두 채널 모두에 제품을 공급하는 기업에는 폭넓은 제품군만으로는 충분하지 않습니다. 민간 항공기에는 승인된 애프터마켓 인프라가 필요하고, 군용 프로그램에는 플랫폼 수준의 엔지니어링 역량을 입증해야 합니다.

항공기 생존 장비 시장 지역별 분석

북미

북미 시장 규모는 2025년 17억 1,000만 미국 달러였으며, 약 6.2%의 성장률을 기록할 전망입니다. 북미는 가장 큰 국내 민간 항공 시장과 지배적인 군용 조달 환경을 갖추고 있습니다. FAA의 연장 해상 비행 규정은 승인된 구명 장비와 위치 발신 장비에 대한 반복적인 수요를 뒷받침하며, 미 공군의 항공기 생존 장비 예산과 국방부의 광범위한 항공 투자는 군용 특화 품목의 수요를 뒷받침합니다.^{[6]Office of the Under Secretary of Defense (Comptroller), FY2025 Program Acquisition Cost by Weapon System. comptroller.defense.gov[7]U.S. Air Force Secretary of the Air Force Financial Management, FY2025 Air Force President's Budget - Aircraft Procurement. saffm.hq.af.mil} 캐나다에서는 NATO 조달 기조에 부합하는 조달과 민간 항공기 유지보수·수리·정비(MRO) 활동이 시장을 뒷받침합니다.

이 시장을 형성하는 주요 세그먼트에 대해 자세히 알아보기

무료 PDF 다운로드

유럽

유럽 시장 규모는 2025년 약 13억 미국 달러였으며, 약 6.9% 성장할 전망입니다. Airbus의 항공기 조립 활동과 주요 장비 공급업체의 입지를 바탕으로 지역 내 생산 및 지원 생태계가 집중적으로 형성되어 있습니다. EASA 승인은 복수 인증 장비에 대한 수요를 뒷받침하고, 독일, 영국, 프랑스의 국방비 지출은 군용 인증 시스템 수요를 뒷받침합니다. 독일, 영국, 프랑스는 이 지역에서 가장 큰 국가별 시장입니다.

아시아 태평양

아시아 태평양 시장 규모는 2025년 11억 8,000만 미국 달러였으며, 약 9.8%의 성장률로 지역 중 가장 빠르게 성장하고 있습니다. 아시아 태평양 항공사의 국제 RPK는 2024년에 전년 대비 26.0% 증가했지만, 연말 기준으로는 여전히 2019년 수준보다 약 8.7% 낮았습니다. 항공 수요 회복, 군도 지형, 장거리 노선 확대, 국방 현대화가 맞물리면서 항공기 대수가 늘고, 해상 비행 생존 장비 구성이 필요한 운항의 비중도 커지고 있습니다. 중국, 인도, 일본, 호주, 한국이 주요 국가별 시장입니다.

중동 및 아프리카

중동 및 아프리카 시장 규모는 2025년 5억 4,240만 미국 달러였으며, 약 8.1% 성장할 전망입니다. 걸프 지역 항공사들은 아시아, 유럽, 아프리카, 미주를 연결하는 노선에서 장거리 광동체 항공기를 운항합니다. 중동 항공사들의 국제 여객 수송량은 2025년 4분기에 전년 동기 대비 9.9% 증가했습니다. 항공기 상당수가 연장 해상 비행 요건을 적용받는 운항을 하기 때문에 이러한 운항 모델에서는 항공기당 장비 탑재 비중이 높습니다. 사우디아라비아, UAE, 남아프리카공화국이 주요 시장입니다.

라틴아메리카

라틴아메리카는 2025년 2억 6,410만 미국 달러의 시장 규모를 기록했으며, 약 4.2%의 성장률로 가장 느리게 성장하는 지역입니다. 브라질과 멕시코에서는 해상 운항을 포함해 상업 항공 및 민간 항공 수요가 상당합니다. 그러나 환율 변동으로 미국 달러 표시 장비의 현지 비용이 상승하고, 방위 조달 규모는 주요 지역보다 작습니다. 또한 국내선이나 역내 노선의 비중이 높아 고강도 해상 운항용 장비 구성에 대한 상대적 수요가 줄어듭니다. 브라질, 멕시코, 아르헨티나가 주요 시장입니다.

GMI 애널리스트 견해

당사는 지역별 시장을 성장률만으로 순위를 매기기보다 서로 다른 수요 발생 요인이 작용하는 포트폴리오로 봐야 한다고 판단합니다. 북미는 2025년 17억 1,000만 미국 달러의 시장 규모를 바탕으로 매출과 인증 역량 확보의 중심축 역할을 합니다. FAA 규제, 확립된 MRO 인프라, 방위 조달이 서로 맞물려 이를 뒷받침하기 때문입니다. 비교적 안정적인 성장세는 기존 장비 기반의 서비스 수익성과 군사 프로그램의 연속성을 뒷받침할 수 있습니다.

아시아 태평양은 연평균성장률(CAGR)이 약 9.8%로 글로벌 성장률보다 약 235bp 높아 주요 성장 확대 지역입니다. 다만 노선 구조와 현지 승인 요건에 따라 이러한 성장이 장비 매출로 이어지는 지역이 달라집니다. 약 8.1% 성장하는 중동 및 아프리카는 다른 기회를 제공합니다. 걸프 지역의 광동체 항공기 노선망에서는 항공기당 생존 장비 수요가 이례적으로 높습니다. 따라서 지역 전략은 단일 유통 모델을 모든 시장에 적용하기보다 북미의 수리 및 인증 역량, 아시아 태평양의 노선 및 항공기 보유 대수 증가에 대한 대응, 걸프 지역 항공사를 위한 맞춤형 해상 운항 장비 지원을 결합해야 합니다.

항공기 생존 장비 시장 점유율 및 경쟁 구도

이 시장은 방위산업 중심의 주요 기업과 상업용 항공우주 분야 전문 공급업체를 중심으로 중간에서 높은 수준의 집중도를 보입니다. Elbit Systems, Northrop Grumman, Safran, BAE Systems, RTX Corporation은 2025년 합산 약 52.9%의 점유율을 차지했으며, 나머지 47.1%는 지역 업체와 전문 기업이 차지했습니다. 민간 및 군용 인증 요건, 개별 항공기 장착 승인, 항공기 제조사의 장비 공급 프로그램에 내재된 장기적 관계가 진입 장벽으로 작용합니다.

Elbit Systems Ltd.는 17.5%의 점유율로 1위를 차지했습니다. 제품군에는 군용 및 준군사용 개인 생존 무전기, 개인용 모듈형 비콘, Cospas-Sarsat 트랜시버, 항공기 탑재 위치 발신 시스템이 포함됩니다. Elbit은 2024년 12월 31일 기준 매출 68억 미국 달러와 수주 잔고 226억 미국 달러를 보고했습니다. 이는 생존 장비 시장에서 이 회사의 입지를 뒷받침하는 방위 프로그램의 규모를 보여줍니다.^{[8]Elbit Systems, Elbit Systems Reports Fourth Quarter and Full Year 2024 Results. elbitsystems.com}

Northrop Grumman Corporation은 13.0%의 점유율을 차지했습니다. 이 회사의 항공기 생존성 역량은 고정익 및 회전익 군용 항공기 프로그램 전반의 전투 구조 시스템, 플랫폼 통합, 생존성 관련 전자 시스템을 아우릅니다.

Safran은 9.4%의 점유율을 차지했으며, 탈출·부양·산소 시스템 분야에서 상업용 항공기 시장의 선도적 입지를 확보하고 있습니다. Safran의 제품은 Airbus A320neo, A330neo, A350 항공기와 Boeing 737 MAX 및 787 프로그램에 통합되어 있으며, 산소 시스템 업체 인수를 통해 민간 및 군용 분야의 사업 범위를 넓혔습니다. 항공기 생산 단계에 공급되는 장비와 유지보수가 가능한 기존 탑재 장비를 함께 보유함으로써 OEM과 애프터마켓 수요 모두에 접근할 수 있습니다.

BAE Systems plc는 7.6%의 점유율을 차지했습니다. 이 회사는 전투기, 해상 초계기, 특수작전 항공기 전반의 생존성 시스템, 플랫폼 전자 장비, 통합 분야에 주력하고 있습니다.

RTX Corporation은 시장 점유율 5.4%를 차지했습니다. RTX는 Collins Aerospace를 통해 오랜 기간 이어 온 민간 및 군용 주문자상표부착생산(OEM) 계약에 따라 승객용 산소 공급 시스템, 비상 탈출 시스템, 생명 안전 시스템을 공급합니다. 이에 따라 항공기 기단이 정기적인 교체 주기에 진입하면서 기존 장착 기반에서 지속적인 수요를 확보할 수 있습니다.

지역 및 전문 기업. Airborne Systems Ltd., FCAH Aerospace, TULMAR Safety Systems는 낙하산, 구명뗏목, 생존 키트, 침수 보호복, 인명 구조 제품을 통해 북미 민간 및 군용 시장의 수요에 대응합니다. Legend Aerospace는 아시아 태평양 지역의 구명조끼, 산소 마스크, 비상 위치 송신기(ELT) 수요를 충족합니다. RUAG Ltd., Thales, Saab AB, Survitec Group Limited는 항공기 개조, 비상 통신, 사출 좌석용 생존 시스템, 부양 장비, 침수 보호 분야에서 유럽 및 국제 시장에 역량을 제공합니다. 이들 전문 기업은 폭넓은 제품군보다 특정 운항 환경에 대한 분야별 전문성, 현지 지원, 인증 역량을 바탕으로 경쟁합니다.

최근 업계 동향

• 2024년 12월: ACR Electronics는 ARTEX ELT 5000에 대해 FAA TSO C126c 승인을 획득했습니다. 이에 따라 이 제품은 미국에서 제작되는 수송 항공기에 적용되는 GADSS 규정을 준수하는 비상 위치 송신기로 확인됐습니다.
• 2024년 2월: Safran은 Air Liquide의 항공용 산소 및 질소 사업 인수를 완료해 민간 및 군용 항공기 승무원·승객용 산소 시스템 제품군을 확대했습니다.
• 2024년 연간: Safran은 A320 비상 탈출 슬라이드 4,441개를 공급했습니다. 이는 2023년 공급량 3,950개보다 12% 많은 수치로, Airbus의 협동체 항공기 생산 증가와 함께 이루어졌습니다.
• 2023~2024년: Airbus는 EASA 인증을 받은 뒤 A350-1000 항공기에 자율 조난 추적 기능을 도입했습니다. 2024년 1월 1일부터 제작되는 A350-1000 항공기에는 GADSS 규정을 준수하는 장비가 장착됐습니다.
• 2026년 1월: ADS Group은 2025년 항공기 인도량이 1,411대였으며, 주문량은 전년 대비 50% 증가한 2,175대, 수주 잔고는 사상 최대인 16,371-aircraft이라고 보고했습니다.
• FY2023-FY2025: 미국 공군의 항공기 생존 장비 예산 항목이 1억3,930만 미국 달러에서 1억6,790만 미국 달러로 증가했습니다.

보고서의 특정 부문이 필요하신가요?

조사 목적에 따라 지역별 분석, 국가별 분석, 기업 프로필 또는 기타 부문별 인사이트를 별도로
구매하실 수 있습니다.

부문별 가격 문의