練習機市場 サイズとシェア 2026-2035

訓練機市場規模

世界の訓練機市場は 2025 年に 43 億米ドルと評価され、2026 年の 46 億米ドルから 2035 年までに 84 億米ドルへ拡大し、年平均成長率（CAGR）6.8%で成長すると予測されている。

同市場には、軍用パイロットの段階的訓練、民間航空アカデミーの訓練、航空会社の操縦士候補生プログラム、政府による航空訓練に使用される固定翼機および回転翼機が含まれる。需要を左右する要因は、航空機、シミュレーター、訓練教材、支援システムによって、資格を有するパイロットを予測可能なコストとペースで育成できるかどうかへと移行している。

民間および軍用の需要は相互に補完し合う一方、調達サイクルは異なる。民間アカデミーは受講者数、航空会社による支援、機隊拡大に対応するのに対し、軍用購入者は老朽化した訓練機隊を更新し、デジタル技術を多用する戦闘機に合わせて訓練体系を適応させる。米国の学生パイロット登録者数は、2020 年の 222,629 人から 2025 年には 370,286 人に増加しており、初等飛行訓練需要の大きな受け皿となっている ^{[1]Federal Aviation Administration, U.S. Civil Airmen Statistics, 2025, faa.gov}。Boeing は、2025 年から 2044 年にかけて民間航空業界で 660,000 人の新規パイロットが必要になると推定しており、現役の民間パイロット人口は 2024 年の約 315,000 人から 2044 年までに 610,000 人へ増加すると見込んでいる。

軍用調達は、単独の航空機購入から統合訓練アーキテクチャへと移行している。現在の先進訓練機には、パイロットが訓練対象とする前線航空機と互換性のあるアビオニクス、シミュレーションインターフェース、ミッション計画ツール、デブリーフィング機能、ライフサイクルサポートが求められるようになっている。この要件により、航空機の納入に地上訓練システムと長期サービス契約を組み合わせられるサプライヤーが有利となる。

商業面での優位性は、単に機体を提供するのではなく、実機飛行訓練と合成訓練の移行を管理できるサプライヤーへと移りつつある。大規模な軍用プログラムでは、航空機の調達にシミュレーター、訓練教材、保守、教官支援を組み合わせるケースが増えている。実績のある成果連動型訓練サービスを提供するサプライヤーは、機種選定を数十年にわたる収益関係へと発展させられる一方、航空機に特化したメーカーは、不規則な更新サイクルの影響をより受けやすい。

本分析では、世界の訓練機市場について 2022 年から 2025 年までを対象とし、2026 年から 2035 年までの予測を示す。市場規模の単位は 100 万米ドルである。北米、欧州、アジア太平洋、ラテンアメリカ、中東・アフリカを対象に、航空機タイプ、訓練段階、座席構成、最終需要家別の需要を評価している。

固定翼機は、軍用および民間のパイロット訓練過程全体で重要な役割を担っていることを背景に、2025 年の市場価値の 90.3%を占めた。LIFT は最も成長が速い訓練段階であり、予測 CAGR は 8.11%となっている。また、欧州は 8.32%で最も成長が速い地域である。アジア太平洋は、大規模な軍用航空プログラムと国産訓練機の調達に支えられ、引き続き最大の地域市場となっている。

主要な成長要因

世界的なパイロット不足の深刻化と飛行訓練能力の拡大。

航空交通の拡大に伴い、ICAOは2043年までに民間航空で約67万人の追加パイロットが必要になると予測している ^{[2]International Civil Aviation Organization, Working Paper WP/021 Rev - Aviation Personnel Demand Forecasts, 2022, icao.int}。訓練機需要への影響は、単に航空機の購入数が増えることにとどまらない。養成校は同時に、航空機の稼働可能数、教官の対応能力、整備支援、シミュレーターの稼働率を高める必要がある。そのため、航空会社による訓練生への支援や公的資金によって受講者数の増加が支えられている地域では、初等・基礎訓練機の機隊が初期段階の訓練処理能力の制約を解消するうえで中心的な役割を担う。

防衛近代化の進展と軍用パイロット訓練プログラムの拡大。

NATOは、2025年の同盟国の中核的な防衛支出の合計を 1.4兆米ドルと推定しており、欧州の同盟国とカナダの実質防衛支出は前年比で約20%増加した ^{[3]NATO, The Secretary General's Annual Report 2025, 2025, nato.int}。戦闘機部隊の近代化がパイロット養成計画にまで及ぶと、訓練機が恩恵を受ける。高性能でネットワーク化された戦闘機を導入する空軍では、実運用機への移行前に、学生がグラスコックピット、戦術データ、高G機動、ミッションシステムの操作負荷に習熟できる訓練システムが必要となる。

米空軍の T-7A プログラムは、この要件の規模を示している。計画されている調達には、T-38C機隊を置き換えるための351機と地上訓練用シミュレーター46基が含まれる。このようなプログラムは航空機そのものの需要基盤を形成するだけでなく、シミュレーター、整備、ソフトウェア更新、訓練システム統合にも機会を生み出す。

各国の航空宇宙イニシアチブに基づく国産訓練機の調達拡大。

各国の航空宇宙政策により、外国サプライヤーが参入可能な対象市場は変化している。インドの HTT-40 プログラムでは、6,838クロールの契約に基づき70機を調達する計画であり、HALは初の量産機が2025年に初飛行を行ったことを受け、2026年に納入を開始する見込みである。国産プログラムにより、政府は国内製造、整備能力、アップグレードに対するより大きな管理権限を確保できる。また、国内メーカーは自国市場における既存導入基盤を輸出の実績として活用できる。

高度なシミュレーション、デジタルアビオニクス、LVC訓練の統合。

高度な訓練プラットフォームでは、デジタル訓練環境の一部として運用できる能力が競争力を左右する傾向が強まっている。最新のアビオニクスと合成訓練により、複雑な任務訓練で限られた実機飛行時間に依存する度合いを抑えられる一方、プラットフォームの選定に求められる技術水準も高まっている。地上ベースのシミュレーター、計画システム、デブリーフィングツールとの統合が容易な航空機は、飛行時間を比例的に増やすことなく、訓練の処理能力を高められる。

官民による飛行訓練パートナーシップと次世代パイロットアカデミーの拡大。

カナダのFuture Aircrew Trainingプログラムは、長期サービス契約が航空機調達の在り方をどのように変革しているかを示している。SkyAlyneとKF Aerospaceは、25年間のプログラム向けに、2024年11月にPilatus PC-21を19機契約し、2026年から納入を開始する予定である。同プログラムは、航空機、ヘリコプター、シミュレーション、インフラ、訓練サービスを組み合わせたものである。この契約モデルでは、提供事業者が航空機の納入だけでなく、継続的な訓練成果に対する責任を負うため、可用性、運用コスト、支援能力の重要性が高まる。

主な抑制要因

先進練習機の高い導入費用およびライフサイクルコスト。

先進練習機には、複雑なアビオニクス、ミッションシステム、シミュレーター、兵站パッケージ、アップグレード義務が組み込まれており、小規模空軍にとって導入時の費用負担が高くなる。オーストリアが契約したLeonardo M-346F Block 20は12機で、シミュレーションシステム、地上設備、6年間の兵站支援が含まれていた。この事例は、訓練能力が航空機単体の購入ではなく、統合パッケージとして取得される傾向が強まっていることを示している。予算に制約のある購入者は、高性能ジェット機の能力が運用上望ましい場合でも、更新を延期したり、保有機数を削減したり、より低コストのターボプロップ機を選択したりする可能性がある。

ライフサイクル経済性も同様に重要である。練習機は数十年間にわたって運用される可能性があり、その間にコックピットシステム、訓練課程、シミュレーションの再現性、通信インターフェースを更新する必要がある。このため、アップグレード能力と成熟したアフターマーケットネットワークを有するサプライヤーが有利になる一方、近代化予算が不足している場合には、旧式プラットフォームの運用が長期化する可能性がある。

長期化する認証、調達、防衛装備取得サイクル。

軍用練習機プログラムは、試験要件、マイルストーン承認、輸出管理、技術移転交渉、各国の予算編成に影響を受けやすい。T-7Aは2026年4月に米空軍のマイルストーンC承認を取得し、初期低率生産機14機を対象とする2億1,900万米ドルの契約が承認された。初期運用能力は2027年を目標としている。要件の策定から運用配備までの期間が長期化すると、空軍は計画以上に長く老朽化した練習機を運用することになる可能性がある。

メーカーにとって、強固な受注パイプラインが必ずしも年間収益の平準化につながるわけではない。複雑な先進プログラムは、長期化した認定および生産段階を経る可能性がある一方、小規模な機隊は資金調達や政治的承認によって遅延する場合がある。こうした空白期間においても、生産の柔軟性、支援能力、旧式機隊を維持する能力は、商業上重要であり続ける。

これにより、二極化した事業機会が生まれます。初等訓練機および基本訓練機は、民間航空学校の拡大と導入障壁の低下によって早期に恩恵を受けられる一方、高度訓練機および LIFT プラットフォームは、調達決定を獲得した後に、より高い契約額とより大きなサポート収益をもたらします。ライフサイクルコストの低減、シミュレーターとの相互運用性、安定した供給能力を実証できるサプライヤーは、潜在需要を予算化されたプログラムへと転換するうえで、より有利な位置にあります。

練習機市場のセグメント分析

航空機タイプ別

固定翼機の市場規模は 2025年に39億2,791万米ドルに達し、2035年には76億6,813万米ドルに達すると予測され、年平均成長率（CAGR）は6.93%となります。市場シェア90.3%を占める背景には、初等訓練から戦術ジェット機の準備訓練に至るまで、民間および軍用パイロット育成の両方が固定翼訓練に依存していることがあります。このセグメントには、低コストのピストン機、ターボプロップ訓練機、高性能ジェット機が含まれ、OEM は訓練課程の複数の段階で参入できます。

回転翼訓練機の市場規模は 2025年に4億2,082万米ドルに達し、2035年には7億2,151万米ドルに達すると予測され、CAGR は5.54%となります。需要は、軍用ヘリコプター機隊、救急医療サービス、捜索救難活動、民間ヘリコプター訓練に連動しています。固定翼プラットフォームと比べて、保守の複雑性と運用コストが高いため機隊の拡大は制約されますが、ヘリコプターパイロットに対する継続的な需要により、専門的な更新市場が維持されています。

訓練段階別

初等訓練機の市場規模は 2025年に8億1,957万米ドルに達し、2035年には12億5,845万米ドルに達すると予測され、CAGR は4.37%となります。この段階の航空機はより多くの機数が購入されますが、訓練の重点が基本操縦、航法、計器操作、単独飛行の習熟に置かれるため、単価は低くなります。民間航空学校および政府の支援を受けた航空学校が、特に重要な購入者となっています。

基本訓練機の市場規模は 2025年に9億3,966万米ドルに達し、2035年には17億310万米ドルに達すると予測され、CAGR は6.14%となります。空軍が、訓練生を高コストの高度訓練機へ移行させる前の準備を強化するなか、この段階の戦略的重要性が高まっています。インドの HTT-40 およびカナダによる FAcT 向け Grob G120TP 航空機23機の調達は、各国政府が基本訓練段階の機隊更新に投資しており、これをジェット機訓練に先立つ優先度の低い段階として扱っていないことを示しています ^{[4]The Economic Times, HAL's First HTT-40 Series Production Aircraft Takes Maiden Flight in Bengaluru, Set to Train Next-Gen Air Warriors, 2025, economictimes.indiatimes.com}。

中等訓練機および高度訓練機の市場規模は 2025年に12億3,169万米ドルに達し、2035年には24億6,655万米ドルに達すると予測され、CAGR は7.20%となります。これらのプラットフォームは、基礎飛行訓練と戦術任務の準備訓練をつなぐ役割を担います。その価値は、訓練システムに必要な航空機タイプ数を削減しながら、パイロットに高性能な操縦、最新のコックピットアーキテクチャ、戦術的意思決定を習熟させられる点にあります。

LIFT の市場規模は 2025年に13億5,781万米ドルに達し、2035年には29億6,154万米ドルに達すると予測され、セグメント別で最も高い CAGR となる8.11%を記録します。このセグメントは、T-38C、Hawk、MB-339、Alpha Jet の機隊更新に加え、第5世代航空機に向けたパイロットの準備訓練ニーズから恩恵を受けています。LIFT 機は、飛行訓練にとどまらず、戦術システム訓練、シミュレーション接続、一部の場合には軽戦闘任務まで対応できるため、単価が高くなっています。

座席構成別

二座席航空機は 2025 年に 38億4,495万米ドルの売上高を生み、年平均成長率（CAGR）6.97%で 2035 年には 75億3,389万米ドルに達すると予測される。この構成は市場価値の 88.4%を占めた。軍事分野の高度訓練や初期飛行訓練では、教官による介入と直接観察が依然として不可欠であるためである。デジタルシミュレーションによって実機飛行の一部を削減することは可能だが、実運用資格取得に向けた訓練の進展において、教官同乗飛行の必要性をなくすことはできない。

複数乗員航空機は 2025 年に 2億9,638万米ドルの売上高を生み、年平均成長率（CAGR）5.79%で 2035 年には 5億2,016万米ドルに達すると予測される。複数エンジン機、輸送機、海上航空機、旅客航空会社向けの訓練で主に使用され、そこではコックピット・リソース・マネジメントと乗員間の連携が中核的な学習成果となる。単座練習機は 2025 年に 2億740万米ドルの売上高を生み、年平均成長率（CAGR）4.92%で 2035 年には 3億3,559万米ドルに達すると予測される。主に単独評価、曲技飛行、専門的な機種移行訓練に用いられる。

最終ユーザー別

軍事・防衛機関は、最も高額な航空機を調達し、長期の運用期間にわたって統合訓練エコシステムに資金を投入するため、売上高への最大の寄与企業となっている。航空機が戦闘機への転換訓練に対応する必要がある高度訓練および LIFT カテゴリーでは、この需要が特に強い。米国の T-7A プログラムは、大規模な政府系買い手が航空機、シミュレーター、維持支援の需要に及ぼす影響を示している ^{[5]Air Education and Training Command, Air Force Updates T-7A Acquisition Approach to Field Operational Capability, January 2025, aetc.af.mil}。

民間飛行訓練機関は、初等訓練用および基礎訓練用航空機における数量成長の主要なチャネルである。学生パイロット人口の増加により、運用コストが低く、支援体制が整っており、高稼働率の訓練校スケジュールに適した航空機への需要が生まれている。独立系の訓練校は軍事機関とは資本力が大きく異なるため、リース、航空会社による支援、資金調達へのアクセスが、機隊の拡大に大きな影響を及ぼす。

政府の民間航空機関は、国家訓練パイプライン、公的航空学校、政府主導の能力構築を支援することで、両市場をつないでいる。これらの機関の調達判断では、個々のプラットフォームの最大性能よりも、機隊の稼働可能性、教官育成、整備インフラ、地域の航空政策上の目標が優先されることが多い。

高性能訓練では教官による実機監督を代替することが難しいため、二座席構成と軍事分野の最終ユーザーセグメントは、引き続き構造的に重要である。したがって、航空機による訓練段階、シミュレーター能力、整備、カリキュラム支援を連携させることが、最も強い競争上の地位を生み出す。空軍による訓練システム全体の複雑性の低減を支援できるサプライヤーは、個々の航空機が最も低コストの選択肢でなくても、優位性を獲得する可能性がある。

練習機市場の地域別分析

北米

北米の市場規模は 2025年に9億7,378万米ドルとなり、2035年には19億8,834万米ドルに達すると予測され、年平均成長率（CAGR）7.41%で拡大する見込みです。米国は地域の主要な需要拠点であり、T-7Aプログラムと大規模な民間訓練基盤が需要を下支えしています。主要な防衛調達と、FAAが2025年に記録した370,286件の学生操縦士証明書が組み合わさることで、高価値の先進練習機と大量導入型の初等練習機の双方にわたる需要が支えられています^{[6]U.S. Air Force, Air Force Greenlights T-7A Red Hawk for Production Following Milestone C, April 2026, af.mil}。

カナダの市場規模は 2025年に1億1,371万米ドルとなり、2035年には2億1,076万米ドルに達すると予測され、年平均成長率（CAGR）6.37%で拡大する見込みです。FAcTは、25年契約モデルにPC-21、Grob G120TP、ヘリコプター、シミュレーター、訓練サービスを組み込んでいるため、比較的安定した需要構造をもたらしています^{[7]SkyAlyne Canada, SkyAlyne and KF Aerospace Sign Contract with Pilatus to Acquire 19 PC-21 Aircraft for FAcT Program, November 2024, skyalyne.ca}。この仕組みにより、短期サイクルの航空機単体調達への依存が低下し、サービスの実績がより重視されます。

欧州

欧州の市場規模は 2025年に10億9,387万米ドルとなり、2035年には24億3,299万米ドルに達すると予測され、地域別で最も高い年平均成長率（CAGR）8.32%を記録する見込みです。防衛支出の増加、旧式機の更新、NATOの相互運用性要件が、先進練習機への投資を牽引しています。NATOは、2025年にすべての加盟国が防衛支出の2%という指針を満たしたと報告しており、空軍の幅広い再構築に向けた資金環境を強化しています。

イタリアは重要な購入国であると同時に、重要な製造拠点でもあります。LeonardoのM-345は2025年6月にイタリア空軍への配備が開始され、その後、同社はオーストリアからM-346F Block 20を12機受注しました。国内機体の更新と輸出活動が組み合わさることで、イタリアは先進訓練エコシステムにおいて重要な役割を担っています。英国、フランス、ドイツ、スペインなどの欧州市場では、練習機の更新と多国間訓練能力に関連する機会が存在します。

アジア太平洋

アジア太平洋の市場規模は 2025年に14億4,846万米ドルとなり、2035年には26億79万米ドルに達すると予測され、年平均成長率（CAGR）6.04%で拡大し、地域別で最大の市場規模を維持する見込みです。中国の市場規模、インドの国産航空機プログラム、韓国のT-50ファミリー、継続する民間航空の拡大が、幅広い需要基盤を形成しています。地域の調達動向は一様ではなく、国内産業政策と地政学的な連携が、現地企業、地域企業、欧米企業のいずれが競争できるかに大きく影響します。

インドの市場規模は 2025年に1億2,423万米ドルとなり、2035年には2億7,308万米ドルに達すると予測され、年平均成長率（CAGR）8.18%で拡大する見込みです。HTT-40の生産は、国産訓練能力を重視する同国の姿勢を示す重要なシグナルである一方、将来的な先進練習機の需要は、より高性能なプラットフォームをめぐる別の競争を生み出す可能性があります。韓国の国内T-50-family運用と輸出への意欲は、消費市場と生産市場の双方としての同地域の役割を強化しています。

中南米

中南米の市場規模は 2025年に2億4,386万米ドルとなり、2035年には3億6,075万米ドルに達すると予測され、年平均成長率（CAGR）3.97%で拡大する見込みです。成長は防衛予算の制約と、手頃な価格のターボプロップ機および国内で支援可能なプラットフォームを選好する傾向によって制限されています。ブラジルは、Embraerが地域の産業基盤となり、A-29 Super Tucanoを練習機および軽攻撃機の仕様で輸出していることから、引き続き最も影響力のある市場です。

Embraerが2024年12月に発表した12機のA-29Nに関するポルトガルとの契約は、実績のあるターボプロップ機プラットフォームが、NATOを意識した仕様開発を通じて国内市場を超えて展開できることを示している。同地域では、高性能なLIFT能力よりも、ライフサイクルコストの抑制、現地支援、訓練と軽攻撃の両用途に対応する機能が需要を集める可能性が高い。

中東・アフリカ

中東・アフリカの市場規模は2025年に6億882万米ドルとなり、年平均成長率（CAGR）5.51%で拡大し、2035年には10億676万米ドルに達すると予測される。湾岸地域の需要は、防衛予算を背景とする軍用航空の拡充と、高度なパイロット育成体制を維持する必要性によって牽引されている。サウジアラビアとアラブ首長国連邦（UAE）は、戦闘機部隊に対応した高度訓練への投資を必要としているため、最大の市場機会を有する。

アフリカ全体の需要は、より分散している。小規模な空軍や民間機関は一般に、運用コストを管理しやすい初等・基礎訓練機を選好する一方、高性能訓練機の調達は、政府が利用できる資金に左右される。同地域では、統合支援、柔軟な融資、訓練と実用任務の双方に適したプラットフォームを提供できるサプライヤーに、 משמעותのある市場機会が生じる可能性がある。

アジア太平洋地域は最大の市場規模を有する一方、最も複雑な競争環境でもある。中国、インド、韓国の国内開発プログラムは、外国企業が獲得可能な需要を縮小させる可能性がある一方、新たな域内輸出企業を生み出している。中東の調達は十分な資金に支えられているものの、断続的に行われる傾向があり、ラテンアメリカでは依然として価格負担力と財政状況の影響が大きい。そのため、市場アクセスは航空機の性能だけでなく、現地の産業連携、サービスインフラ、融資にも左右される。

訓練機市場のシェアと競争環境

市場は主要な高等訓練機およびターボプロップ訓練機のサプライヤーにより中程度に集中している一方、初等訓練および専門分野のカテゴリーは分散している。Pilatus Aircraft Ltd.、Leonardo S.p.A.、Hongdu Aviation Industry Group Co. Ltd.、Korea Aerospace Industries、Embraer Defense & Securityの5社は、2025年に合計42.7%の市場シェアを占めた。残りのシェアは、異なる訓練段階、国内調達プログラム、民間航空アカデミー、専門的な回転翼機または双発機用途に対応する企業に分散している。

Pilatus Aircraft Ltd.は、統合型軍事訓練プログラムで採用され、カナダのFAcTイニシアチブにも選定されたPC-21を通じて、高等ターボプロップ訓練機分野で強固な地位を築いている。Leonardoは、M-345およびM-346ファミリーを通じて、基礎、中級、高等、LIFT訓練の各分野で競争している。同社は、プラットフォームに訓練サービスとシミュレーションを組み合わせる戦略を展開している。オーストリアによるM-346Fの採用は、欧州における同社の実績基盤を強化している^{[8]Leonardo S.p.A., Leonardo Signs Contract for 12 M-346 F Block 20 Aircraft for Austria, December 2025, leonardo.com}。

Hongdu Aviation Industry Group Co. Ltd.は、L-15/JL-10ファミリーを通じて、中国の大規模な国内軍用航空市場の恩恵を受けている。Korea Aerospace Industriesは、T-50、TA-50、FA-50ファミリーを通じて、高性能訓練機分野で確固たる地位を築いている。Embraer Defense & Securityは、高等訓練と軽攻撃の機能を組み合わせたA-29 Super Tucanoを通じて差別化された地位を維持しており、輸出需要を引き続き取り込んでいる。

The Boeing Companyの訓練機事業への関与は T-7Aプログラムに集中しており、同社の短期的な立ち位置は、プログラムの遂行と量産への移行によって決まる見込みである。BAE Systems plcは、Hawkの支援および高等練習機に関する経験を通じて、引き続き重要な位置を占めている。Cirrus Aircraft、Piper Aircraft Inc.、および Cessnaブランドの Textron Aviationは、民間の初等訓練需要に対応しており、この市場では導入実績、教官による扱いやすさ、運用コスト、部品サポートが大きな比重を持つ。

Pakistan Aeronautical Complex、Aero Vodochody Aerospace、Diamond Aircraft Industries、Evektor-Aerotechnik a.s.、Tecnam S.r.l.、Turkish Aerospace Industries、Vulcanair S.p.A.、Grob Aircraft SE、および Textron Aviation Defenseは、地域別、初等、基礎、多発エンジン、高等訓練などの専門的なニッチ市場に対応している。Grobは、カナダの FAcTプログラムにおける G120TPの地位から恩恵を受けている一方、Textron Aviation Defenseは T-6 Texan IIを通じて、軍用基礎訓練機市場で相当な導入基盤を維持している。Turkish Aerospace Industriesは、Hürjetプログラムを通じて、より高性能な訓練機分野への事業拡大を目指している。これに対し、PACは Super Mushshakファミリーを通じて、国内および地域の初等・基礎訓練機需要に対応している。

競争力は、訓練に関する包括的な提案を提供できる能力にますます左右されている。航空機の性能は依然として不可欠であるが、プログラムの選定では、シミュレーターとの統合、可用性の保証、整備能力、産業参加、教官支援、融資、さらにサプライヤーの長期的なアップグレード計画の信頼性も考慮される。

最近の業界動向

Boeing T-7Aの生産承認

米空軍は 2026年4月に T-7AのマイルストーンCを承認し、低率初期生産機14機について 2億1,900万米ドルの契約を締結した。このプログラムは 2027年の初期運用能力達成を目標としており、351-aircraft調達計画を通じて T-38C機隊を更新する。

Leonardo、オーストリア向け M-346F Block 20契約を獲得

Leonardoは 2025年12月、シミュレーションシステム、地上装備、6年間の兵站支援を含む、オーストリア向け M-346F Block 20航空機12機の契約を獲得した。納入は 2027年に開始される予定で、追加12機のオプションも含まれている。