鉄道貨物輸送市場 サイズとシェア 2026-2035

鉄道貨物輸送市場規模

Global Market Insights Inc.が発表した最新のレポートによると、鉄道貨物輸送市場は 2026年に 3,667億米ドルに達し、予測期間を通じて年平均成長率（CAGR）4.6%で拡大し、2035年には 5,500億米ドルに達すると見込まれる。2025年の基準値は 3,529億米ドルであった。

鉄道貨物輸送には、コンテナ貨物、非コンテナ貨物、液体バルク貨物を鉄道で輸送することによる収益が含まれ、貸切貨車輸送、少量貨車輸送、複合一貫輸送サービスのほか、関連するターミナル、機器リース、保守、統合物流事業も対象となる。北米、欧州、アジア太平洋、ラテンアメリカ、MEAの各地域で、鉱業、農業、エネルギー、製造、建設、小売、自動車、化学、食品・飲料、その他の最終用途に対応している。

専用貨物回廊は重量貨物と旅客輸送を分離することで、列車の運行枠、運行速度、運行スケジュールの信頼性を高め、鉄道貨物輸送市場を強化している。インドの東部専用貨物回廊では、1日当たりの貨物輸送能力が 32列車ペアから 130列車ペア超に増加し、従来型サービスの3倍の速度で運行され、物流コストを約 5,800万米ドル削減した。この仕組みは直接的である。ネットワークの利用可能性が高まることで混雑と滞留時間が減少し、荷主は在庫バッファーを抑えながら、穀物、鉱物、コンテナ、産業用貨物をより大量に輸送する計画を立てられる。鉄道事業者にとっては、インフラ投資が販売可能な輸送能力の拡大と、トラック輸送に対するサービス提案力の向上につながる。

国境を越える回廊の近代化は、2つ目の需要経路を生み出している。トルコの東部中間回廊プロジェクトでは、660キロメートルにわたる電化と近代化が実施され、年間の鉄道貨物輸送能力は 75万トンから 2,000万トンへ増加すると予測されている。このプロジェクトは、中国、中央アジア、南コーカサス、トルコ、欧州連合（EU）を横断するカスピ海横断ルートを結ぶ。同地域では、軌間変更、国境手続き、ネットワーク制約により、これまで輸送の信頼性が損なわれてきた。回廊の輸送量が増加すれば、複合一貫輸送サービスやコンテナ貨物の商業的な実現性が高まる一方、デジタル文書、リアルタイム追跡、予知保全、自動列車制御により、輸送状況の可視性と資産稼働率が向上する。

主要な成長要因

費用対効果の高いばら積み輸送への需要拡大

鉄道によるばら積み貨物輸送は、適した輸送フローであれば、トンキロ当たりの運行コストが道路輸送を通常 30〜40% 下回る。この優位性は、貨物が重量物で、出発地と到着地の組み合わせが固定され、荷主が貨車単位または単位列車を満載できる場合に最も持続する。鉱業、穀物、肥料、建設用骨材、産業用原材料がこの条件に該当する。鉱業セグメントだけで 2025年に 707億米ドルを生み出しており、鉄道に依存するコモディティ物流の規模を示している。

持続可能で低排出の輸送への注目の高まり

脱炭素化は、異なる需要創出メカニズムをもたらす。鉄道のトンキロ当たり温室効果ガス排出量は、道路輸送より約 75% 少ない。 ^{[1]World Bank, Railway Transport and Logistics Infrastructure Developments, worldbank.org} 世界銀行は 2024年12月、トルコの東部鉄道開発プロジェクトに 6億6,000万米ドルを承認した。同プロジェクトでは、660キロメートルの電化・近代化を実施し、2060年までに年間 245,835トンの CO2 排出量削減を目標としている。炭素政策や荷主の調達要件により、この環境面での優位性は、長距離および国境を越える貨物輸送における商業上の選定基準となっている。

複合一貫輸送および越境貿易回廊の拡大

国境を越える輸送回廊により、サービスの価値提案は国内の鉄道輸送を上回る広がりを持つ。トルコのミドル回廊の輸送能力は、近代化後に年間 75万トンから 2,000万トンへ増加すると予測されている。カザフスタンは 2024年11月、接続性プログラムのジェズカズガン〜カラガンダ区間について、世界銀行から 6億5,000万米ドル相当の融資を受けた。これらの投資により、輸送能力のボトルネックが緩和され、中国、中央アジア、コーカサス、トルコ、欧州間の輸送フローが支えられる。

主な抑制要因

多額の設備投資とインフラコスト

線路建設、電化、信号設備、鉄道車両、ターミナルには、多額かつ投資回収期間の長いコミットメントが必要となる。近代化工事の費用は、地形や技術仕様によって異なるが、1キロメートル当たり 200万〜1,000万米ドルに達する可能性がある。輸送量の確約が不透明である場合や、規制により将来のアクセス条件が不明確な場合、資金調達リスクは深刻となる。その後も、線路、橋梁、設備の保守が継続的なコスト負担となり、地域輸送や短距離輸送では、その負担を十分な輸送量に分散できない場合がある。

道路輸送と比較したネットワークの柔軟性の制限

また、鉄道は道路輸送の拠点間輸送の柔軟性を再現できない。専用側線にアクセスできない荷主は、ターミナルとの間でドレージ輸送を必要とし、少量貨物では集約・積み替えコストが発生する。1,520mm の旧ソ連軌間や 1,435mm の欧州標準軌など、軌間の不連続性により、国境での積み替えに遅延が生じる。鉄道は、時間に敏感な貨物、少量貨物、短距離輸送、特に 500キロメートル未満の輸送において、競争力が最も低い。

鉄道貨物輸送市場のセグメント分析

貨物別

コンテナ貨物の市場規模は2025年に1,339億米ドルとなり、2035年には年平均成長率（CAGR）5.6%で2,302億米ドルに達すると予測される。標準化されたコンテナにより、船舶、鉄道、トラック間の荷役が効率化され、港湾、内陸コンテナデポ、鉄道シャトル、配送センターが一体的な物流チェーンとして機能できる。このセグメントは、電子商取引向けの在庫補充、輸入品の配送、反復可能な長距離輸送を必要とする製造業のサプライチェーンの恩恵を受けている。Union Pacific、BNSF Railway、CN Rail は、コンテナ貨物向けの北米複合一貫輸送サービスを確立している一方、欧州の事業者は、排出量の少ない輸送政策の下で域内サービスを拡大している。

非コンテナ貨物は2025年に1,827億米ドルとなり、最大の貨物カテゴリーを維持しており、2035年には年平均成長率（CAGR）3.8%で2,627億米ドルに達すると予測される。石炭ホッパー車、カバードホッパー車、無蓋貨車、平貨車、自動車輸送用ラック車両は、石炭、鉄鉱石、穀物、肥料、木材、機械、完成車の輸送に利用される。このカテゴリーは、エネルギー転換による一般炭への圧力に構造的にさらされている一方、鉱物、農産物、工業用原材料に対して、鉄道が持つ最も持続性の高い大量長距離輸送の経済性を維持している。自動車専用ラック貨車は、組立工場、地域配送センター、販売店を結び、非コンテナ用設備がバルク貨物だけでなく、より高付加価値の輸送にも対応していることを示している。

液体バルクの市場規模は2025年に363億米ドルとなり、2035年には年平均成長率（CAGR）4.7%で571億米ドルに拡大する見込みである。タンク車は、石油製品、化学品、液化ガス、食品用液体の輸送において、規模の経済と安全性の面で優位性を提供する。熱保護、衝撃保護用ヘッドシールド、圧力逃しシステム、温度制御、製品別の洗浄要件を備えた高度な設計により、参入に必要な技術的ハードルは高まっている。再生可能燃料、水素、二酸化炭素回収に伴う二酸化炭素は、将来的な設備需要を生み出すが、その規模はターミナルおよび荷役インフラに左右される。

サービス別

貨車単位輸送サービスの市場収益は2025年に2,038億米ドルとなり、収益の57.8%を占めた。2035年には年平均成長率（CAGR）4.2%で3,065億米ドルに達すると予測される。50〜150両の貨車で構成される単一品目輸送列車は、単一の貨物を出発地から目的地まで、途中の入れ替えを最小限に抑えて直送することで、1トン当たりの輸送コストを低減する。石炭、鉄鉱石、穀物、化学品、公益事業向けの供給輸送は、顧客が定期的に貨車を満載でき、鉄道に直接アクセスできる場合も多いため、このモデルに適している。その経済性は、輸送速度ではなく、輸送量の確実性と積載インフラに左右される。

小口貨車輸送サービスの市場収益は2025年に292億米ドルとなり、2035年には年平均成長率（CAGR）2.7%で378億米ドルに達すると予測される。

小口荷主にとって鉄道輸送を利用しやすくする一方、荷役や操車の工程が1つ増えるごとに、時間と利益率が損なわれる。短距離輸送、柔軟な集荷、小口貨物では、トラック輸送が依然として優位性を保っている。LCLは、農村部、輸送能力が制約される輸送回廊、一部の越境輸送で引き続き重要であるが、複数の事業者は、資産をより効率的に活用できるFCLおよび複合一貫輸送サービスを優先している。

複合一貫輸送の市場規模は2025年に1,200億米ドルに達し、2035年には年平均成長率（CAGR）5.6%で2,056億米ドルに拡大すると予測される。北米のダブルスタック式コンテナ車両と欧州のシングルレベル式コンテナ台車は、ガントリークレーンやリーチスタッカーを用いてターミナル間を接続する。このサービスは、両端でトラックの柔軟性を維持しながら、鉄道の幹線輸送における経済性を取り込んでいる。適切な500-750-mile輸送ルートでは、全区間をトラックで輸送する場合と比べて20〜30%のコスト削減が可能であり、小売企業、小口配送事業者、製造業者、サードパーティー・ロジスティクス事業者にとって商業的に重要な選択肢となっている。

距離別

一般に300マイルまたは500キロメートル未満の短距離貨物輸送の市場規模は、2025年に823億米ドルとなり、2035年には年平均成長率（CAGR）3.0%で1,096億米ドルに達すると予測される。この距離帯では、ターミナルでの操車やドレージによって、鉄道の1マイル当たりのコスト優位性が失われる可能性がある。港湾から倉庫へのシャトル輸送、採石場から建設現場への輸送、工場間輸送は、輸送密度、道路混雑、専用引込線によってこうした不利が相殺される場合、引き続き有効である。高速道路の混雑や排出規制によってコスト比較が変化する地域では、都市部の貨物輸送が選択的な機会をもたらす。

300〜800マイルまたは500〜1,300キロメートルの中距離輸送の市場規模は、2025年に1,139億米ドルとなり、2035年には年平均成長率（CAGR）4.4%で1,748億米ドルに達すると予測される。この距離帯では、鉄道は通常、全区間をトラックで輸送する場合に比べて15〜25%のコスト優位性を提供し、運転時間規制によって輸送時間の面でも鉄道の相対的な競争力が高まる。定期運行の複合一貫輸送サービスは、需要が予測可能な小売商品の補充、製造業のサプライチェーン、農産物の流通において特に重要である。ネットワークの輸送速度が向上することで、従来はトラック輸送が優勢だった輸送ルートにも、鉄道の実用的な輸送範囲が広がっている。

長距離貨物輸送の市場規模は、2025年に1,567億米ドルとなり、2035年には年平均成長率（CAGR）5.5%で2,656億米ドルに達すると予測される。1編成の列車乗務員で200台を超えるトラック輸送相当量を運べるため、適切なルートでは鉄道が30〜50%のコスト優位性を持つ。中国・欧州間列車、シベリア鉄道、北米のランドブリッジ、沿岸間輸送ルートは、この優位性を示している。中国・欧州間サービスでは、中国の製造拠点から欧州まで14-18-dayの輸送時間を実現しているのに対し、海上輸送では30〜35日を要する。このセグメントは、トラック運転手不足、燃料価格の変動、高速道路の輸送能力制約によって道路輸送コストが上昇する場合にも恩恵を受ける。

最終用途別

鉱業は2025年の市場規模が707億米ドルで最大の最終用途となり、2035年には年平均成長率（CAGR）3.0%で942億米ドルに達すると予測される。石炭、鉄鉱石、銅精鉱、ボーキサイトなどの鉱物には、抽出現場から工場または港湾までの大荷重軸重に対応した輸送能力と、継続的な鉄道アクセスが必要である。エネルギー転換政策は一般炭の需要を抑制する一方、原料炭や鉱工業用鉱物は製造業の成長と依然として結び付いている。輸送費が遠隔地の鉱床の競争力に直接影響するため、鉄道は鉱山開発プロジェクトの経済性に不可欠である。

農業の市場規模は2025年に690億米ドルとなり、2035年には年平均成長率（CAGR）5.3%で1,147億米ドルに拡大すると予測される。小麦、トウモロコシ、大豆、油糧種子、肥料などの農産物および投入資材は、生産地域から国内の加工業者や輸出ターミナルへ輸送される。北米の穀物シャトル輸送では、収穫期に100-plusホッパー車が使用される一方、カリ鉱石、リン酸塩、窒素製品は農業資材販売業者へ輸送される。季節的な需要のピークにより、確保済み輸送能力と鉄道接続型エレベーターの価値が高まっている。

エネルギー分野の市場規模は 2025 年に 590 億米ドルに達し、年平均成長率（CAGR）5.8%で成長して 2035 年には 1,030 億米ドルに達すると予測される。石油製品、原油、再生可能ディーゼル、エタノール、水素、将来的な二酸化炭素輸送には、それぞれの貨物に適したタンク車、ターミナル、安全プロトコルが必要となる。製造業分野は 380 億米ドルを占め、鉄鋼コイル、アルミニウム、機械、部品、自動車輸送用貨車による輸送に支えられ、2035 年には 548 億米ドルに達する見込みである。新たな生産拠点が鉄道によってサプライヤー、港湾、顧客と結ばれる地域では、ニアショアリングが需要を拡大させる可能性がある。

鉄道貨物市場の地域別分析

北米

北米の市場規模は 2025 年に 826 億米ドルに達し、年平均成長率（CAGR）2.6%で成長して 2035 年には 1,067 億米ドルに達すると予測される。民間による貨物鉄道の所有、大陸横断ルート、確立されたクラスI鉄道ネットワークが成熟した事業基盤を支えている。石炭、穀物、化学品、複合一貫輸送による輸入貨物、ばら積み貨物は、鉄道が規模の優位性を持つ輸送回廊を通じて輸送されている。ターミナルの拡張、ダブルスタック輸送に対応した clearance、予知保全、精密定時鉄道輸送が追加的な成長を支えているものの、石炭輸送量の減少が地域全体の成長ペースを抑制している。

米国の市場規模は 2025 年に 690 億米ドルとなり、北米市場の 83.5% を占めた。Union Pacific、BNSF Railway、CSX Transportation、Norfolk Southern、Canadian National、CPKC が、約 14 万マイルのネットワークを運営している。パウダーリバー盆地の石炭、中西部の穀物、メキシコ湾岸の化学品、西海岸の複合一貫輸送貨物が、米国の主要な貨物輸送パターンを形成している。カナダの市場規模は 2025 年に 136 億米ドルとなり、年平均成長率（CAGR）3.4%で拡大する見込みである。CN Rail と CPKC は、資源採掘、林産物、穀物、米国との越境輸送を米国市場に結び付けている。バンクーバーとプリンス・ルパートのターミナル能力が、太平洋ゲートウェイを経由する複合一貫輸送を支えている。資源および輸出関連の貨物が多いことから、カナダの鉄道は米国とは異なる貨物構成を持つ一方、北米域内で単一鉄道会社が運行する輸送体制が大陸横断サービスの選択肢を広げている。

欧州

欧州の市場規模は 2025 年に 747 億米ドルに達し、年平均成長率（CAGR）3.7%で成長して 2035 年には 1,065 億米ドルに達すると予測される。モーダルシフトへの政策支援、インフラの調和、鉄道市場の自由化が、旅客鉄道網の過密状態やトラック輸送との激しい競争を相殺している。専用貨物輸送回廊、ターミナル投資、デジタル自動連結器は、輸送能力と国境を越えた運行の改善を目的として導入されている。各国の鉄道システム間に残る規制・技術面の相違は、依然として遅延や調整コストを生じさせている。

ドイツの市場規模は 2025 年に 251 億米ドルとなり、欧州の収益の 33.6% を占めた。ドイツは、地理的に中心に位置すること、製造業基盤、港湾、国際接続網を背景に、自動車、化学品、機械、消費財の貨物輸送を支えている。DB Cargo、HUPAC、TX Logistik、Rail Cargo Group は、相互運用性と輸送能力が列車の牽引力と同様に重要となる市場で事業を展開している。Alstom が 2025 年 2 月に Deutsche Bahn と締結した長期枠組み契約は、ドイツの鉄道ネットワークの近代化とデジタル化を支えている。英国は、貨物輸送回廊ならびに産業、複合一貫輸送、港湾関連の輸送を通じて、欧州の対象範囲に含まれている。

アジア太平洋

アジア太平洋地域は、2025年の市場規模が1,633億米ドルで最大の地域市場となっており、2035年には年平均成長率（CAGR）5.9%で2,880億米ドルに達すると予測される。産業生産、石炭・鉱物の輸送、輸出物流、専用貨物鉄道への投資が、同地域の市場規模を形成している。国境を越える輸送回廊が東アジア、中央アジア、欧州を結んでいる一方、軌間の違い、輸送能力の制約、技術基準の相違は、依然として重要な制約となっている。

中国の2025年の市場規模は1,049億米ドルで、アジア太平洋地域の市場収益の64.3%を占めた。中国鉄路総公司はインフラとサービスの大半を運営し、石炭、鉱物、コンテナ輸出貨物、農産物、中国・欧州間の鉄道輸送を支えている。これらの列車は6,000マイルを超える距離を14〜18日で走行し、特定の製造品にとって海上輸送よりも迅速な代替手段となっている。CRRCの国内生産基盤は、コンテナ貨車、石炭ホッパー車、タンク車、自動車輸送車、大量輸送用機器の大規模な供給を可能にしている。

インドは、専用貨物回廊、ターミナル、運営改革における主要な成長市場である。世界銀行の支援を受けた東部専用貨物回廊では、輸送能力が1日当たり32列車対から130列車対超へと増加し、運行速度は3倍となり、物流コストを約5,800万米ドル削減した。同回廊では、2024年の排出削減量が55,000トンのCO2に達し、累積削減量は2042年までに1,319万トンに達すると予測されている。Titagarh Rail Systems、Texmaco Rail & Engineering、BEML Limitedは、国内の鉄道機器需要を取り込む立場にある。

ラテンアメリカ

ラテンアメリカの2025年の市場規模は196億米ドルで、2035年には年平均成長率（CAGR）5.0%で316億米ドルに達すると予測される。鉱物輸出、農産物輸送、コンセッション、段階的な鉄道復旧が、地域需要を形成している。主要な商業上の論点は、輸出競争力を支えるために、投資によって線路の状態と港湾アクセスを十分な速さで改善できるかどうかである。

ブラジルの2025年の市場規模は63億米ドルで、ラテンアメリカの市場収益の32.1%を占めた。Valeの専用鉄道は鉄鉱石輸出を支え、農産物輸送は内陸の生産地域と港湾を結んでいる。民営化およびコンセッション改革により、線路の復旧、設備の近代化、新たな輸送回廊に資金が向かっている。メキシコは、製造業、米国との越境貿易、複合一貫輸送サービスにおいて、地域の重要市場となっている。

中東・アフリカ（MEA）

中東・アフリカ（MEA）の2025年の市場規模は128億米ドルで、2035年には年平均成長率（CAGR）3.1%で172億米ドルに達すると予測される。同地域は地域市場のなかで最小規模であるものの、鉱物輸出鉄道、工業団地間の接続、湾岸諸国間の越境プロジェクトが長期的な選択肢をもたらしている。同地域の発展は、資金調達、コモディティ需要、国境を越えて相互運用可能なインフラに左右される。

南アフリカは、石炭・鉱物輸出、コンテナ輸送、Transnet Engineeringの現地製造能力を通じて対象に含まれる。サウジアラビアは、MEAの調査対象および承認済みの規制対象範囲に含まれる。根拠資料には、鉄道貨物輸送単独の市場規模または発展指標は示されていない。

UAEの2025年の市場規模は41億米ドルであった。Etihad Railは港湾、工業団地、鉱物生産拠点を結んでいる。2025年2月、CRRCはUAEとオマーンを結ぶHafeet Rail向け貨物鉄道車両契約を発表した。^{[2]Railway Supply, CRRC Freight Railcar Contract for the Hafeet Rail Project, railway.supply}同プロジェクトは、コンテナ、ばら積み貨物、一般貨物の輸送を支え、地域の貿易輸送において道路輸送のみの場合に代わる選択肢を提供する。

鉄道貨物市場のシェアと競争環境

CRRC Corporation は 2025年に 8.5% のシェアを占め、市場をリードした。上位 5社が合計で 21.7% を占め、残りの 78.3% は地域運営会社、国有鉄道、短距離鉄道会社、専門メーカーに分散している。この構造が市場全体では分散型となっているのは、この業界が単一の標準化された製品市場ではなく、機器メーカー、貨物輸送事業者、サービスプロバイダー、地域の専門企業で構成されているためである。

CRRC は、中国国内での規模を基盤に、国際展開、幅広い貨車および機関車の製品ポートフォリオ、年間 10,000両を超える貨車の生産能力を組み合わせている。同社のポートフォリオには、コンテナ車、石炭ホッパー車、タンク車、自動車運搬車、大量輸送用機器が含まれる。2025年2月の Hafeet Rail との契約は、輸出プロジェクトが同社の国際的な地位に果たす重要性を示している。

Wabtec Corporation は、2019年に GE Transportation を買収した後、機関車、ブレーキシステム、デジタル運行製品、アフターマーケットサービスを通じて競争している。Evolution Series および FLXdrive のバッテリー電気機関車、Trip Optimizer、Movement Planner により、牽引装置と路線最適化、予知保全が連携している。この組み合わせにより、機器販売に加えて、継続的なサービスおよびソフトウェア収入への関与が生まれている。

Alstom は、Prima および PowerHaul の機関車ファミリー、貨車プラットフォーム、デジタル信号・制御システムを供給している。Siemens Mobility は、Vectron および Charger の機関車プラットフォーム、デジタル鉄道システム、自動化技術、エネルギー効率化技術を提供している。Caterpillar の子会社である Progress Rail は、貨車製造、機関車の再生、線路インフラ、部品、保守、延命サービスで競争している。Greenbrier Companies と Trinity Industries は、北米で貨車製造にリースおよび管理事業を組み合わせている。

Stadler Rail、Transmashholding、Hyundai Rotem は、地域内の生産能力を有し、欧州、CIS、アジアの市場に対応している。地域の専門企業には、FreightCar America、National Steel Car、Titagarh Rail Systems、Tatravagónka、Texmaco Rail & Engineering、Kawasaki Heavy Industries、Vossloh、CAF、Newag、CZ Loko、Pesa Bydgoszcz、Transnet Engineering、Škoda Transportation、Wagon Pars (MAPNA)、BEML Limited が含まれる。これらの企業の競争上の重要性は、世界的な製品ポートフォリオの広さよりも、国内調達の選好、現地に適応したエンジニアリング、迅速なサービス対応、専門機器に由来することが多い。

競争の激しさは製品によって異なる。汎用貨車では価格圧力が強い一方、極低温タンク車、大量輸送用機器、自動車運搬車、デジタル運行システムでは、より高い技術的差別化が可能である。デジタル保守、自動運転、統合物流機能は、サプライヤーが機器取引を超えて事業を拡大できるかどうかを左右する要因となっている。したがって、市場では貨物の種類、地域、調達モデルに応じて、規模と専門性の双方が評価される。

最近の業界動向

2025年9月：世界銀行は、2025年7月時点で 15件の進行中の鉄道プロジェクトに総額 45億米ドルを拠出していると報告した。このポートフォリオは、5年以内に 60億米ドルを超える見込みである。この資金調達パイプラインは、複数の市場における貨物輸送能力、輸送回廊のレジリエンス、排出削減プロジェクトを支えている。

2025年2月：CRRCは、アラブ首長国連邦とオマーンを結ぶHafeet Railプロジェクト向けに、貨車を供給する契約を締結したと発表した。このプロジェクトにより、ばら積み貨物、コンテナ、一般貨物を対象とする国境を越えた物流能力が拡大する。

2025年1月：世界銀行は、ウクライナのRELINCプロジェクトに対する2億8,000万米ドルの助成金を発表した。このプロジェクトには、破壊された鉄道橋17カ所の修復、穀物輸出用の平貨車200両、ならびにChopからUzhhorodまでを結ぶ22-kilometer欧州標準軌鉄道の整備が含まれる。同プロジェクトは、復興投資と将来のEU互換型貨物輸送網の接続性を結び付けるものである。

2024年12月：世界銀行は、トルコの東部ミドル・コリドー鉄道開発プロジェクトに6億6,000万米ドルを承認した。660-kilometerDivriği-Kars区間の電化・近代化により、年間貨物輸送能力を75万トンから2,000万トンへ拡大することが目指されている。