電気自動車（EV）市場 サイズとシェア 2026-2035

乗用電気自動車市場規模

世界の乗用電気自動車市場は2025年に7,777億米ドルと推定されています。同市場は2026年に8,311億米ドルから2035年には1.75兆米ドルに成長すると見込まれており、年平均成長率（CAGR）は8.6%に達すると、Global Market Insights Inc.が発表した最新レポートで示されています。

バッテリーシステム価格の低下、車両性能の向上、充電インフラの整備加速により、乗用電気自動車の販売は拡大しています。自動車メーカー各社は、内燃機関（ICE）の段階的改良に依存することなく、専用電気プラットフォームへの資本投資、バッテリー供給の確保、ソフトウェア定義車両プラットフォームの開発を進めています。

多くの国で厳格な排出規制が導入されており、補助金や税控除などのインセンティブを通じて、内燃機関車（乗用車、トラック、バンなど）から電気自動車への移行が促進されています。バッテリー技術の向上により、固体電池とリチウムイオン電池の双方でコストとエネルギー密度が改善され、航続距離、性能、コスト面での消費者メリットが向上しています。

COVID-19パンデミックにより、乗用EV産業に大きな混乱が生じました。製造施設のロックダウンや輸入資材のサプライチェーンへの影響により、需要に見合った十分な車両供給が困難になりました。パンデミックを機に、国内・地元のサプライチェーンへのシフトが加速しています。サプライチェーンの問題やロックダウンに加え、パンデミックはオンライン販売チャネルへの急速な移行も引き起こし、大手メーカーが市場シェアを獲得する一方で、小規模企業のシェアは縮小しています。

北米における電気自動車需要は驚異的な成長を遂げています。米国の電気自動車イニシアチブでは、2030年までに新車販売の50%をゼロエミッション車とする目標を掲げており、連邦政府は50億ドルのNEVIフォーミュラ助成金を通じて公共充電インフラへの大規模な投資を行っています。連邦政府による主要な取り組みには、充電インフラへの資金提供、燃費基準の策定、連邦税額控除を通じた電気自動車購入支援、そして超党派インフラ法に基づく国内バッテリー製造への投資が含まれています。

アジア太平洋地域でも、政府の補助金プログラム、排出目標、インフラ投資へのコミットメントにより、電気自動車イニシアチブが急速に進展しており、中国、インド、韓国がEV導入をリードしています。充電ネットワークの全国的な整備、政府による購入補助金、2035年までの内燃機関（ICE）全廃計画が発表されています。例えば中国は、全国に80万基以上の高速充電ステーション（DC）を整備する目標を掲げ、国家的な電気自動車充電ネットワークの構築に取り組んでいます。

乗用電気自動車市場のトレンド

電気自動車（EV）は、初期の採用者層から今や自動車市場全体へと普及が進んでいます。国際エネルギー機関（IEA）は、世界の電気自動車販売台数が2025年までに2,000万台を超え、世界の小型車販売全体の25％以上を占めると予測しており、これは2024年の予測シェア22％から上昇する見込みです。こうしたデータは、EVが初期採用期を過ぎ、構造的な普及と輸送手段の転換が始まっていることを示しています。

電気自動車（EV）は世界中の消費者に急速に普及しており、米国、欧州連合、中国がその先頭を走っています。米国エネルギー省によると、2023年の米国における小型車販売の大半がEVになる見込みです。一方、欧州環境庁は昨年、欧州で登録された乗用車の4分の1以上がEVであったと報告しています。中国自動車工業協会によると、中国における新エネルギー車の販売シェアは2023年に総販売台数の30％を超えました。

欧州におけるEVの普及は主に、欧州委員会によるCO2排出削減に向けた規制圧力が要因となっています。これにより自動車メーカーは電動化モデルへの投資を加速させ、EVの販売を拡大しています。欧州自動車工業会によると、2023年には欧州全体で約230万台のEVが新規登録されました。ドイツ、フランス、オランダでは政府の補助金、税額控除、都市部の排出規制により、EVの普及率が極めて高くなっています。

新興市場の多くの国々でも、特に乗用車分野でEV普及が始まっています。2024年にはインドの道路交通・高速道路省が、インドの2023年度（FY24）に8万台以上の電気自動車が販売されたと報告しました。ブラジルや東南アジアでも、地元政府のインセンティブ、補助金、都市部の財政政策によりEV登録が顕著に増加しています。これらの市場の多くは、EVの普及率がまだ5％に達していません。

乗用電気自動車市場の分析

乗用電気自動車市場は、車種別にハッチバック、セダン、SUV、その他に区分されます。2025年にはSUVセグメントが市場の55％を占め、2026年から2035年にかけて年平均成長率（CAGR）9.8％で成長すると見込まれています。

• 自動車業界は、小型車カテゴリーよりも利益率が高く、消費者の受け入れも良好な電気SUVに注力を強めています。2024年6月にはゼネラルモーターズが電気SUVのラインアップに「シボレー・エクイノックスEV」を追加し、メキシコのコアウイラ州ラモス・アリペ工場で生産を開始しました。同車はGMのウルトラムバッテリープラットフォームを採用し、満充電時の航続距離は最大513kmを見込んでいます。メーカー各社は、大型で性能志向の高い車両への消費者需要に応えるため、大量生産の電気SUVの輸出に注力しています。
  
• 世界的に見ると、主要市場で2035年までに販売する全ての車をゼロエミッション車とする目標を掲げる自動車メーカーにより、電気乗用セダンの開発が加速しています。The coalition known as Accelerating to Zero (A2Z) as well as the EV100 initiative for electrifying corporate fleets and various original equipment manufacturer (OEM) commitments that have been made by automotive manufacturers such as BYD, Tesla, and Volkswagen, are some of the strategies to continue expanding the sedan market segment.
  

用途別に見ると、2025年の乗用EV市場は個人用と商用に分かれています。個人向けセグメントは2025年に82%のシェアを占め、2026年から2035年にかけて年平均成長率（CAGR）10.7%で成長すると予測されています。

• 市場の消費者セグメントは、主要市場におけるモデルの入手可能性、手頃な価格の向上、そして支援的な政策インセンティブによって牽引されています。電気乗用車の採用が進む主な理由は、運用コストの低さ、環境負荷の軽減、そして日常的な充電インフラの整備が進んでいることです。欧州と米国の政府は、消費者に対して電気乗用車の購入を促すインセンティブを提供しています。
  
• 市場の商用セグメントは、ライドシェア、タクシー、シェアリングモビリティプラットフォームにおけるフリートの電動化によって勢いを増しています。2024年12月にはBYDがタイに新工場を稼働させ、年間15万台の生産能力を有する施設を立ち上げました。この工場は、タイと東南アジアのタクシー・ライドシェア市場に対応するよう戦略的に設計されており、バッテリーと充電インフラ機器の生産ラインも統合されています。
  

動力源別に見ると、市場はバッテリー式電気自動車（BEV）、燃料電池式電気自動車（FCEV）、プラグインハイブリッド式電気自動車（PHEV）に分かれています。バッテリー式電気自動車（BEV）が市場を牽引しており、2025年の評価額は16億8,000万ドルに達しています。

• バッテリー式電気自動車セグメントは、強力な政策枠組み、充電インフラの拡充、バッテリー技術のコスト改善によって支えられ、乗用EV成長の主な原動力となっています。中国はこのセグメントで圧倒的な存在感を示しており、世界のEV需要の60%以上を占め、EVエコシステムの約80%がバッテリー式電気自動車で構成されていると、業界および政府系データが示しています。これは、ハイブリッド化ではなく完全電動化に重点を置く中国の明確な戦略的方向性を反映しており、ゼロエミッションの乗用モビリティ拡大における中国のリーダーシップを強化しています。
  
• プラグインハイブリッド式電気自動車セグメントは、完全電動化がインフラや航続距離の制約に直面する市場における移行的なソリューションとして引き続き機能しています。自動車メーカーは、多様な消費者ニーズと規制要件に対応するため、PHEVポートフォリオを積極的に拡大しています。例えば、2026年に発売予定のMG Starlight 560やJetour T2などの新型モデルは、電気走行機能と内燃エンジンを組み合わせたプラグインハイブリッドSUVへの継続的な投資を示しています。
  

価格帯別に見ると、乗用電気自動車市場はエントリー、ミッドレンジ、ラグジュアリーに分かれています。エントリーレベルが市場を牽引しており、2025年の評価額は2,169億米ドルに達しています。

• 電気自動車（EV）経済は、メーカーによる手頃な価格と大衆化の重視により、著しい拡大を遂げています。In March 2025, Toyota unveiled its compact Toyota bZ3X model priced at approximately $15,000, making it one of the cheapest EVs available. Demand for this model was extremely high, as evidenced by the fact that within 60 minutes of being made available for order, approximately 10,000 units were ordered. This high level of initial demand demonstrates the continuing growth of consumer interest in low-priced electric mobility products.
  
• The electric vehicle (EV) luxury segment is characterized by high-performance, advanced technology, and high price targeting affluent customers that demand brand. In February 2026, Lamborghini announced its Lamborghini Lanzador as an “Ultra GT” electric vehicle that produces an estimated output of 1341 horsepower and retail pricing around $300,000. This is yet another example of the expanding electrification throughout the ultra-luxury/performance segments, where manufacturers are combining extreme amounts of power with environmentally friendly/clean (electrified) energy to maintain exclusivity of their brands while complying with future emission limit regulations.
  

2025年の中国は、アジア太平洋地域の乗用電気自動車市場を支配し、2849億米ドルの売上高を記録した。

• 中国は、強力な製造能力と海外市場への拡大計画により、グローバル市場のリーダー的地位を維持している。2025年9月1日、中国の電気自動車バッテリーメーカーは、中国電池大手のCATL（寧徳時代）が最初に参入し、東南アジア市場に積極的に進出。同社はインドネシア・カラワンに60億米ドル規模のバッテリー生産施設を建設し、地域のサプライチェーンを強化するとともに、グローバルなEV製品の創出を支援する。
  
• インドは現在、政府の政策を通じて外国投資を獲得しながら国内のEV生産を強化することで、独自の国内市場の構築に取り組んでいる。2025年6月、メーカーは地元のEV製造施設に約4150億ルピー（約5億米ドル）を投資することを条件に、最大8000台のEVを大幅に低い関税で輸入する許可を与えられた。これはインド重工業省の支援のもと、インドにおけるEVの導入と普及を加速させる取り組みである。
  

米国の乗用EV市場は、2026年から2035年にかけて年平均成長率9.3%で大幅に成長する見込み。

• 大規模な製造投資と国内製造・サプライチェーンの地産地消政策が、米国のEV市場を支えている。2026年3月22日、トヨタは米国（インディアナ州とケンタッキー州）の製造施設に10億米ドルを投資すると発表し、米国をEVおよびそのハイブリッド車の主要生産拠点とするビジョンを強化した。この投資は、地元製造とバッテリーの地産地消を奨励するインフレ抑制法（IRA）の新たな政策枠組みを支援するものである。
• カナダの旅客EV市場は、電気自動車をより手頃で節約しやすくするための貿易政策や輸入調整の進化によって形成されています。2026年1月にカナダ政府は、2024年に課された100%の関税を年間最大49,000台の中国製電気自動車（EV）に免除することに合意しました。これにより、EV技術の普及を支援しつつ、多様な供給源を通じて消費者のコスト障壁を最小限に抑えるカナダの政策が本格的に始動します。
  

2025年のドイツにおける欧州の旅客電気自動車市場の販売台数は94万4,097台でした。

• ドイツの旅客車電気自動車（EV）補助金プログラムには2つの主要な目的があります。低・中所得世帯の負担軽減とEV普及の加速です。現在、ドイツ政府は年間1,000台あたり最大6,000ユーロ（為替レート換算で約650万ドル相当）の支援を行っており、世帯所得が8万ユーロ未満の世帯や扶養家族のいる世帯が対象となります。
  
• 英国も独自の電気自動車移行に向けて、財政インセンティブの拡充やバッテリー・EVへの将来的な課税検討を通じて進展しています。英国政府の交通省は、2025年11月から2030年までEVインセンティブプログラムを延長するために約165万ドルの追加資金を割り当てました。さらに、市場の変化に対応し、英国政府は2028年にバッテリー・EVに新たな課税を導入し、内燃機関車両に課される税との整合を図る予定です。
  

2025年のブラジルは、ラテンアメリカの旅客電気自動車市場で120億米ドルの売上を誇り、市場を牽引しています。

• ブラジルの旅客車市場は現在、電動モビリティへの長期的な取り組みを表明する自動車メーカーによって強力な投資成長率を経験しています。2030年までに、自動車メーカーはブラジルにおけるEV・ハイブリッド車への約250億米ドルの投資を発表しており、低排出モビリティへの移行に対する自信を示しています。この大規模な投資は、排出削減を支援する規制枠組みや自動車産業の近代化支援といった政府のインセンティブと相まって、ブラジルがラテンアメリカにおける重要な自動車ハブであり続けることを裏付けています。
  
• メキシコの旅客車電気自動車市場は、大衆市場向けの実用的で手頃なEVとして発展を続けています。2026年1月、メキシコ政府は「国民のEV」を象徴する「オリニア」を発表し、2027年に市場投入される予定です。このプロジェクトは、国内生産施設の整備を通じて国内の電動モビリティを促進するメキシコ政府の意欲を示しています。
  

中東・アフリカの旅客電気自動車市場におけるUAEの2025年の販売台数は2万6,067台でした。

• アラブ首長国連邦（UAE）の旅客EV市場は、充電ネットワークへの戦略的投資と政策支援により急速に発展しています。2026年1月にはADNOC Distributionが世界最大級の超高速充電ハブを開設し、2027年までにUAEの高速道路網全体の電動化に向けた取り組みを表明しました。これらの取り組みは、エネルギー・インフラ省の支援のもと、EV普及を目指す政府の包括的な推進策の一環です。
  
• 南アフリカ市場は、主に大規模な財政インセンティブと初期段階のインフラ整備によって発展しており、電気自動車の需要と供給を創出することを目的としています。南アフリカ政府は、電気自動車および水素自動車の生産への投資に対し150%の税控除を実施しており、EVの新たな製造拠点として台頭しています。さらに、CHARGEなどの企業が国内に100%再生可能エネルギーを活用したオフグリッド充電ネットワークを構築し、すべての消費者にEVをより身近な存在にしています。
  

乗用電気自動車の市場シェア

2025年現在、市場シェア上位7社はBYD、テスラ、フォード、ヒュンダイ、ジーリー、SAICモト、メルセデス・ベンツです。これらの企業は市場シェアの約55%を占めています。

• BYDは中国のEV製造業界における主要プレイヤーであり、低価格帯から中価格帯の電気自動車に注力し、参入コスト、バッテリー技術、カスタマイズ性でMENA地域において大きなシェアを獲得しています。BYDは都市部の価値志向層をターゲットとした「シーガル」と「秦PLUS/シーロン5」の2モデルを開発しています。
  
• テスラは高性能な電気セダン・SUVモデルと先進的な自動運転技術、スーパーチャージャー、テック志向顧客からの広範なブランド認知により、MENA地域および世界のEVプレミアムセグメントでリーダー的存在であり続けています。テスラはさらなる販売店とサービスセンターの拡大を通じてMENA地域への足場を広げています。
  
• ヒュンダイはグローバルでEVの存在感を高める計画ですが、同社は現在もハイブリッド車やガソリン車で強固な地盤を築いています。成長を支援するため、ヒュンダイは地域全体に大規模な販売網を持ち、個人・法人向けに複数の電気SUV・セダンモデルを提供しています。
  
• ジーリーは、複数のブランドを通じて幅広い顧客層にアプローチするためにEV・乗用車業界を支配しようとする取り組みで世界的に知られる企業です。ヴォルボ、ポレスター、ジークルなどのブランドを含む、主流からプレミアムまでのポートフォリオを持ち、新エネルギー車両プラットフォームと知能化運転技術への大規模な投資を行っています。
  
• SAICモーターは中国第2位の自動車メーカーであり、EV市場の成長に大きく貢献しています。同社はMGやロエウェなどの自社ブランド車を含む多数の合弁事業と自社ブランド車を展開しており、今年は国内外の顧客向けに電気自動車とプラグインハイブリッドモデルを積極的に拡充しています。
  
• フォルクスワーゲンis the other major manufacturer in transition in the world toward becoming a full electric automobile maker. Volkswagen Group has developed an electric vehicle platform and produces a complete line of battery-electric vehicles targeting high-end customers throughout the global automobile market. The Volkswagen Group is aggressively expanding its EV portfolio, aiming for high-volume sales with the MEB platform and new Premium Platform Electric (PPE).
  
• フォード・モーターは、従来の内燃機関ポートフォリオから電動化に向けて移行しており、バッテリー式電気自動車とハイブリッド車を組み合わせた戦略を展開しています。同社は、消費者向けと商用向けの両方をターゲットとした「マスタング・マッハE」や「F-150 ライトニング」などの主要EVモデルを投入しています。
  

乗用電気自動車市場の主要企業

乗用電気自動車業界で活躍する主要企業には以下が含まれます：

• BMW
• BYD
• フォード
• ジーリー
• ゼネラルモーターズ
• ヒュンダイ
• メルセデス・ベンツ
• SAICモト
• テスラ
• フォルクスワーゲン

• 乗用電気自動車市場では、従来の自動車メーカーと代替エネルギー車に特化した新興企業の両方が競争をリードしています。競合各社の地域別リーダーシップにも差異が見られます。例えば中国では、BYD、ジーリー、SAICなどのメーカーが、国内需要の高さ、安定した国内バッテリー供給網、積極的な価格戦略を背景に、大きな存在感を示しています。一方、米国や日本の伝統的なメーカーであるフォード、ゼネラルモーターズ、トヨタ、フォルクスワーゲンなどは、既存の車両を完全電動化に移行させる取り組みを進めています。
  
• その結果、これらメーカー間の競争はあらゆる車種で激化しており、特に平均販売価格が高く、販売台数の大幅な増加が見込まれるSUVセグメントでは顕著です。そのため、メルセデス・ベンツやBMWなどの高級車メーカーは先進技術を活用したプレミアムな商品の開発に注力する一方で、非高級車の大量生産メーカーは価格感度の高い顧客層にアピールする車両の生産に注力しています。中国メーカーはまた、低コストと垂直統合型サプライチェーンを活かし、急速に複数の国際市場に参入しています。
  
• 地域政策も競争環境に大きな影響を与えており、米国の連邦インセンティブや欧州・新興市場における政府規制が、投資や製品配置の意思決定に大きな影響を及ぼしています。また、地元メーカーによる組立工場の設置や現地雇用の促進を目的とした連邦インセンティブは、新規参入や合弁事業の機会も生み出しています。
  

乗用電気自動車業界のニュース

• 2026年3月、フォルクスワーゲンとリビアンは、両社間で設定された10億ドルの資金供与に関連する冬季テストのマイルストーンを達成し、戦略的提携を前進させました。両社の提携全体の総額は、2027年末までに58億ドルに達する見込みです。
  
• 2026年3月、JSW Motorsはダッソー・システムズと提携し、自動車メーカーのデジタル戦略の基盤としてダッソーの3DExperienceプラットフォームを活用することを発表しました。この統合プラットフォームにより、設計・開発・生産が連携され、リアルタイムのデータ共有が可能になり、新型車の市場投入が加速されます。
  
• XPeng Inc.はブランド名を中国語から変更することを決定し、EV専業メーカーから脱却し、物理的なAIやロボティクスの開発を通じてより包括的なアプローチへと移行することを示しました。この動きは、他の自動車メーカーがEV市場で事業モデルの転換を図るという業界全体の流れに沿ったものです。
  
• 2025年12月、フォードとルノーは戦略的提携を正式に発表し、ルノーの新興ブランド「アンペール」プラットフォームを活用した2台のフォードブランドEVの共同開発に合意しました。両車両はフランス北部で生産され、欧州全域で使用される軽商用車の共同開発も進められます。
  

乗用電気自動車市場の調査レポートには、2022年から2035年までの売上高（$ Bn）と販売台数（Units）の推計・予測が、以下のセグメント別に詳細に記載されています。

車種別市場

• ハッチバック
• セダン
• SUV
• その他

駆動方式別市場

• 前輪駆動
• 後輪駆動
• 四輪駆動

推進方式別市場

• バッテリー式電気自動車（BEV）
• 燃料電池式電気自動車（FCEV）
• プラグインハイブリッド車（PHEV）

用途別市場

• 個人用
• 商用

価格帯別市場

• エントリー
• ミッドレンジ
• ラグジュアリー

上記の情報は、以下の国・地域に関するものです。

• 北米
  • 米国
  • カナダ
• 欧州
  • 英国
  • ドイツ
  • フランス
  • イタリア
  • スペイン
  • ベルギー
  • オランダ
  • スウェーデン
  • ロシア
• アジア太平洋
  • 中国
  • インド
  • 日本
  • オーストラリア
  • シンガポール
  • 韓国
  • ベトナム
  • インドネシア
• ラテンアメリカ
  • ブラジル
  • メキシコ
  • アルゼンチン
• 中東・アフリカ
  • 南アフリカ
  • サウジアラビア
  • UAE