自動車市場 サイズとシェア 2026-2035

自動車市場規模

世界の自動車市場は2025年に2.5兆米ドルと評価された。同市場は2026年の2.7兆米ドルから2035年の5.5兆米ドルまで、年平均成長率（CAGR）8.2%で成長すると見込まれており、グローバル・マーケット・インサイツ社の最新レポートによると発表されている。

販売台数ベースでは、2025年は約7,090万台が販売された。自動車の販売台数は2035年までに1億4,200万台を超え、2026年から2035年にかけてのCAGRは約7.3%になると予測されている。

可処分所得は自動車産業を直接支えている。可処分所得が増加するにつれ、自動車需要の増加が見られる。現在、世帯当たりの車両所有率は約7.5%から8%であり、インドの世帯では少なくとも1台の車を所有しており、これはおおよそ12世帯に1台の割合に相当する。車の所有率は米国でさらに高く、90%以上の世帯が車を所有している。英国では、2024年に世帯の約3分の1（34%）が2台以上の車を所有しており、44%が1台、22%が車を所有していない。

インド、ブラジル、中国などの中間層人口が大幅に増加した国々では、自動車販売も増加している。所得水準の上昇に伴い、二輪車や公共交通機関から個人交通機関へのシフトが進み、自動車需要を牽引している。さらに、所得水準の向上により、より多くの顧客が高級車や高価格帯の車を購入できるようになっている。

環境に優しい車両、特に電気自動車（EV）や燃料電池自動車（FCEV）に対する意識と需要の高まりが市場に大きな影響を与えている。こうした車両への消費者の選好は主に、汚染を最小限に抑えたいという意識によるものだ。各国が環境保護に関する厳格な規制を導入する中、電気自動車やハイブリッド車の利用が増加している。多くのメーカーが高性能EVの手頃な価格のモデルを生産しており、こうした車両への需要が高まっている。

世界的に見ると、電気自動車の販売成長は主に政府や規制当局によって支えられており、政府はインセンティブや補助金を通じて持続可能な交通手段への転換を奨励している。例えば、米国ではバイデン政権が電気自動車の普及を促進するために多額の投資を行っている。「米国インフレ削減法」では、消費者と自動車メーカーの双方に対して電気自動車の税額控除を拡充しており、これによりコストが抑えられ、環境に優しい車両の生産が促進されている。

自動車市場のトレンド

自動車業界では、EVおよび燃料電池自動車（FCEV）への革命的な動きが見られる。国際エネルギー機関（IEA）によると、2025年の第1四半期には電気自動車の販売が35%増加し、400万台以上が販売された。炭素排出量削減に関する政府規制とバッテリー技術の進歩により、EVの台数が増加している。テスラ、フォルクスワーゲン、GMなどの自動車メーカーが電気自動車を採用している。

電気自動車の普及に伴い、充電ステーションの数も急速に増加している。2024年には世界全体で130万基の公共充電ステーションが設置され、これは2023年から30%増加した数値である。米国エネルギー省の推計によると、2030年までに路上に出ると見込まれる3,300万台の電気自動車に対応するため、米国では約2,800万基の充電ポイントが必要になるという。

世界的な排出規制の強化を背景に、自動車メーカーはよりクリーンな輸送手段へとシフトを進めています。EUの欧州グリーンディールにより、欧州では新車のCO2排出量目標が大幅に引き下げられました。中国でも環境政策の一環として、電気自動車の普及に厳しい目標が設定されています。税制優遇や補助金、その他の経済的支援によりEVの需要が高まっており、米国のEV税額控除スキーム（2024年改訂）もその一例です。

自動運転技術の背景にある技術は急速に進化しており、多くの自動車メーカーやIT企業が自動運転車技術に多額の投資を行っています。2026年3月には、現代自動車、キア、NVIDIAが次世代自動運転技術に関する戦略的パートナーシップを拡大しました。人工知能や機械学習システムの向上、センサー技術の改良により、自動運転車の普及が進む見込みです。その一方で、規制上の課題や安全性に関する懸念も依然として存在します。

自動車市場分析

車両タイプ別に見ると、自動車市場はハッチバック、セダン、SUV/クロスオーバー、クーペ、MPV、その他に分類されます。SUV/クロスオーバーは市場シェア約48.8％を占め、2025年には約1.2兆米ドルの売上を生み出すと見込まれています。

• 市場は引き続きSUVとクロスオーバーへとシフトしており、コンパクトおよびミッドサイズモデルが最も高い販売数を記録する一方で、高級SUVが最も高い利益率を示しています。プレミアム化により、かつては最上級モデルに限定されていた機能が中級モデルにも急速に普及しています。
• 電動SUVは中国と欧州で強いトラクションを示しており、BEVプラットフォームにより優れたパッケージング、フラットなフロア、拡張された荷室スペースが実現し、消費者に直ちにアピールしています。これはMIITの政策枠組みにも反映されています。高級・プレミアムブランドは先進的な運転支援システムと洗練されたHMIにより、競争が激化する中でも価格競争力を維持しています。
• その一方で、セダンはライドシェア、法人向け車両、コンパクトな都市部での利用をリードする市場で引き続き重要な役割を果たしています。OTAや安全機能が標準仕様に加わることで、ソフトウェアロードマップが充実したグレードの残存価値が向上し、小売・法人買い手双方をグレードアップに誘導する動きが見られます。これは、車両コンピューティングアーキテクチャに関するIEEE規格の研究でも指摘されています。

動力源別に見ると、自動車市場は内燃機関（ICE）、ハイブリッド電気自動車（HEV）、バッテリー式電気自動車（BEV）、燃料電池電気自動車（FCEV）、プラグインハイブリッド電気自動車（PHEV）に分類されます。BEVセグメントは2026年から2035年にかけて年平均成長率11.5％で最も急成長すると見込まれています。

• BEVはバッテリー価格の下落と充電インフラの整備により最も急成長する動力源ですが、公共充電インフラが未整備な地域ではHEVが堅実な橋渡し役を果たしています。FCEVは乗用車ではニッチな存在ですが、急速な燃料補給と長距離走行を重視する用途では依然として有効であり、水素委員会によると日本、韓国、欧州・米国の一部でパイロットプロジェクトが進められています。
• 加えて、多くの自動車購入者が依然としてICE（ディーゼル、ガソリン、CNG）車を好む理由がいくつかあります。ICE車は電気自動車よりも技術的に成熟しており、一般的に価格が安い傾向にあります。電気自動車の価格は時間とともに下落していますが、購入時の初期費用はICE車よりも依然として高額です。ICE車は、特に価格の安いモデルと比較して、航続距離が長い傾向にあります。

車種別に見ると、自動車市場はエコノミー/エントリー層、ミッドレンジ、ラグジュアリー/プレミアムの3つに分類されます。特にラグジュアリー/プレミアムセグメントは、2026年から2035年にかけて9.2%という最も高いCAGRで成長すると予測されています。

• 可処分所得の増加が、主にラグジュアリー車の販売増加に寄与しています。人々の可処分所得が増加すると、特に先進国の人々が経済的に余裕を持ち、ラグジュアリー商品を購入できるようになります。世界各国で中産階級や上位中産階級に属する人々の数が増加しており、先進技術や高いパフォーマンスを備えたラグジュアリー車への需要が高まっています。
• 例えば、米国の一人当たり所得は2025年に76,375米ドルに達し、これは2024年と比較して4.3%の増加となっています（FREDプラットフォームを通じて米国経済分析局から得られたデータによる）。所得の増加により、プレミアムカーへの需要が高まっています。より多くの可処分所得を得る人々は、優れた走行性能を持つプレミアムカーの購入に傾いています。

用途別に見ると、自動車市場は個人/個人利用と商用に分けられます。個人/個人利用セグメントは市場シェア約78.7%を占め、2025年には約2兆米ドルの収益を生み出しています。

• 当初は、ほとんどすべての自動車が個人の利用向けに販売されていました。しかし、デジタル技術の浸透が進むにつれて状況は変化しています。スマートフォンやインターネットの普及により、タクシーサービスを提供する多くのスタートアップが生まれ、現在では数十億ドル規模の企業となっています。Uber、Ola、Didi Chuxing、Bolt、Lyftは、公共交通サービスを提供するために使用される車両の保有台数を拡大し続けています。
• 乗用車の商用利用の進展に伴い、米国や中国などの国々が自動運転タクシーサービス業界の先駆けとなっています。WeRideとUberの最近の提携により、アラブ首長国連邦のアブダビで中東初となる完全自動運転のロボットタクシー商用サービスが開始されました。2026年3月には、Waymoがロンドンの公道で自動運転車のテストを開始し、今年中に同市で商用ロボットタクシーサービスを開始する準備を進めています。その結果、商業分野からの需要が自動車業界で最も速い成長を遂げると予想されています。

米国の自動車市場は2025年に1,853億米ドルに達し、2026年から2035年にかけて8.2%のCAGRで成長すると見込まれています。

• 米国の自動車産業は今なお世界最大級であり、従来型車やEVへの消費者の需要によって支えられています。市場に影響を与える要因としては、可処分所得の増加、SUVやピックアップトラックの人気、電気自動車やハイブリッド車を好む人が増えていることなどが挙げられます。
• 同国の一人当たり所得は2025年に76,375米ドルに達し、前年から4.3%増加しました。所得の増加により、ラグジュアリー車や電気自動車などの高価な車両に対する消費者の購買力が向上しています。
• 米国における電気自動車への移行を後押しする要因として、バイデン政権による「クリーンエネルギープラン」やEV税額控除政策などの政府の政策が挙げられます。さらに、2021年に成立した「インフラ投資・雇用法」により、全国に75億米ドルが充てられた電気自動車充電器の整備が、特に都市部におけるEVの普及を加速させることが期待されています。

北米地域の市場規模は2025年に2,085億米ドルと評価されています。自動車市場は2026年から2035年にかけて8.4%のCAGRで成長すると見込まれています。

• 北米の自動車市場は、クロスオーバー/SUVとピックアップトラック由来のプラットフォームへの強い嗜好によって特徴付けられており、米国はEVインセンティブと充電インフラの整備に力を入れている。2025年の米国におけるバッテリー式電気自動車（BEV）のシェアは1桁台後半で推移しており、カリフォルニア州やZEV（ゼロエミッション車）対応州に集中しており、4万ドル未満のモデルが増えるにつれてシェアは上昇している。
• カナダも同様の技術志向を示しているが、市場規模は小さく、排出削減と充電ネットワークの拡大を重視した政策枠組みを採用している。製品面では、電気ピックアップトラックの発売が、EVの主流受け入れの試金石となっている。
• 政策は引き続き重要な要因である。充電回廊への連邦資金や国内コンテンツ規則は、どのモデルが購入クレジットの対象となるかを左右し、消費者の選択やOEMの調達戦略に影響を与えている。米国はまた、テックOEMとの提携を通じて自律走行パイロットやAVスタック開発をリードしており、非ラグジュアリーモデルでも充実したADASパッケージの普及につながっている。

欧州地域は2025年の自動車市場の28.7%を占めており、2026年から2035年にかけて年平均成長率（CAGR）7.1%で成長すると予測されている。

• 欧州市場は厳格な排出基準、充実した充電インフラの整備、ドイツを中心としたプレミアムブランドの充実によって牽引されている。インセンティブとインフラ整備により、BEVおよびPHEVの登録台数が急速に増加しており、ドイツ連邦経済・気候変動対策省の指針に基づき、国内のバッテリー生産能力とソフトウェア能力の向上を通じた産業競争力の維持に産業政策が注力されている。
• ドイツはプレミアム車の輸出を支え、主要幹線における高速充電の展開を進めている。フランス、英国、北欧諸国は、政策支援と消費者の嗜好により高いEV普及率を維持している。
• 同地域では、内燃機関（ICE）部品の需要減少に伴い、サプライヤーの移行リスクにも取り組んでいる。このため、次世代パワートレインや電子機器への再教育・投資プログラムが実施されている。欧州のOEMは、高度なADAS機能をまずはラグジュアリーセグメントで導入し、その後、従来の技術サイクルよりも早く他のセグメントに展開することが予想される。

ドイツの自動車市場は欧州で急速に成長しており、2026年から2035年にかけて年平均成長率（CAGR）6.4%が見込まれている。

• ドイツは欧州最大の自動車市場であり、堅調な経済環境、高い生活水準、国民の強い自動車文化に支えられている。フォルクスワーゲン、BMW、アウディ、メルセデス・ベンツといったドイツの自動車メーカーは世界的に有名である。ドイツ政府は「国家水素戦略」などの取り組みや電気自動車購入インセンティブを通じて、電気自動車の普及を後押ししてきた。
• ドイツは2030年までに温室効果ガス排出量を55%削減する目標を掲げていたが、現在は65%へと引き上げられており、メーカーに対してより多くの電気自動車の生産を迫っている。ドイツ政府が掲げる目標は非常に高く、2030年までに国内で1,500万台の電気自動車が稼働することを目指している。

アジア太平洋地域は、2026年から2035年にかけて自動車市場で年平均成長率（CAGR）8.9%で成長すると予測されている。

• アジア太平洋は世界最大かつ最も成長が早い市場であり、中国がEVの規模、バッテリー供給、充電密度で世界をリードしている。NEV（新エネルギー車）の義務化、購入インセンティブ、主要都市におけるナンバープレート優遇策などの強力な政策により、BEVのシェアが急速に拡大しており、BYDやSAICといった国内勢が価格帯を問わず競争を加速させている。
• インドは、より低価格帯での市場拡大を牽引しており、国家および州レベルのプログラム（IEAの報告書にもまとめられている）により、ICEの効率向上と並行してEV普及が進み始めている。
• 中国とインドに加え、東南アジアは組み立てやサプライヤーの役割で台頭しており、日本と韓国はバッテリーと燃料電池の両方への投資を続けている。地域のサプライチェーンが重要な役割を果たしており、リチウム精製やセル製造を支配するアジア太平洋地域は、コスト面での優位性と供給力を背景に、欧州や北米への輸出プログラムを支えている。

中国は、2026年から2035年にかけての予測期間において、アジア太平洋地域の自動車市場で年平均成長率（CAGR）8.5%で成長すると推定されています。

• 中国政府は、北京や上海といった都市で補助金や税の免除、時には購入時の財政支援を提供することで、電気自動車の普及を後押しする重要な役割を果たしています。さらに、バッテリー交換システムの進化や大規模な充電システムの整備により、EVの成功が支えられています。2024年には、中国政府はEVに加えて水素燃料電池車の製造を促進する法律を施行しました。
• 国家能源局（NEA）によると、2025年には中国国内に1864万5000基の電気自動車充電ポイントが存在します。この膨大なインフラは、EV普及の大きな障壁の一つである航続距離不安を解消し、電気自動車をより多くの人に身近な存在にします。

メキシコは、2026年から2035年にかけてのラテンアメリカ自動車市場で年平均成長率（CAGR）5.4%で成長すると推定されています。

• メキシコの自動車産業は、ラテンアメリカ最大の自動車生産国であることから、戦略的な重要ターゲットとなっています。さらに、メキシコは米国に近い地理的優位性や、ゼネラルモーターズ、フォード、フォルクスワーゲン、日産といった主要自動車ブランドの生産拠点としての重要性から、グローバルな自動車産業において不可欠な存在です。
• メキシコ政府は、EVへの移行プロセスをこれまで以上に加速させるための取り組みを進めています。2023年にはEVに対するインセンティブ計画が導入され、2025年の見直しを経て、政府と民間セクター双方の取り組みにより、政策や投資を通じてこれらの障壁を克服しようとしています。
• メキシコ連邦政府は、国内におけるEV普及を促進するためのインセンティブを導入しています。具体的には、ISANの免除、資産の税務償却、公共充電ステーション設置に対する30%の税額控除などが挙げられます。これらのインセンティブは、EV普及の加速に大きく貢献することが期待されています。

南アフリカは、2025年に中東・アフリカ地域の自動車市場で大幅な成長を遂げると見込まれています。

• 2026年1月にチェリーSAと日産南アフリカは、規制当局の承認を条件に、日産南アフリカが所有する工場（土地、建物、プレス工場を含む）をチェリーSAが買収することで合意しました。この買収により、南アフリカの自動車製造業への外国投資が流入します。中国を代表するブランドであるチェリーは、南アフリカへの進出を拡大し、同国を自動車製造・輸出国としての地位向上に貢献します。
• 南アフリカの消費者は、世界的なトレンドと同様に、SUVやクロスオーバー車を好むようになっています。このタイプの車両は南アフリカの自動車販売において大きな割合を占めており、都市化の進展や安全性、高い地上高といったニーズから、より大きな車両への需要が高まっています。