自動車市場 サイズとシェア 2026-2035

自動車市場規模

世界の自動車市場は、2025年に2兆5,000億米ドルと評価されました。Global Market Insights Inc.が発表した最新レポートによると、市場は2026年の2兆7,000億米ドルから2035年には5兆5,000億米ドルに成長し、CAGR 8.2%で推移すると予想されています。

可処分所得の増加と車両保有率の上昇が装置需要を促進

販売台数ベースでは、2025年は約7,090万台が販売されています。自動車台数は、2026年から2035年の間にCAGR約7.3%で、2035年までに1億4,200万台を超えると予測されています。

可処分所得は自動車産業を直接支えています。可処分所得が増加すると、自動車需要の増加が見られます。現在、世帯あたりの車両保有率は約7.5%から8%です。インドの世帯は少なくとも1台の自動車を所有しており、これは約12世帯に1世帯に相当します。米国では自動車保有の統計ははるかに高く、世帯の90%以上が自動車を所有しています。英国では、2024年に世帯の約3分の1(34%)が2台以上の自動車を所有し、44%が1台、22%が自動車を所有していませんでした。

インド、ブラジル、中国などの国々では、中産階級人口が大幅に増加し、自動車販売も増加しています。所得水準の向上に伴い、二輪車や公共交通機関の利用から個人的な交通手段へのシフトが起こり、自動車需要を促進しています。さらに、所得水準の向上により、より多くの顧客が高級車や高価な自動車を購入できるようになっています。

環境に優しい車両、特に電気自動車と燃料電池電気自動車に対する公衆の認識と需要の高まりは、市場において重要な役割を果たしています。消費者がそのような車両を好む傾向が高まっている主な理由は、汚染を最小限に抑えたいという願望によるものです。各国が環境保護に関する厳格な規則を導入する中、電気自動車とハイブリッド車の両方の使用が増加しています。多くのメーカーが手頃な価格の高性能EV モデルを生産しており、このような自動車への需要が高まっています。
 

政府インセンティブと産業変革が世界のEV 市場成長を強化

世界的に、電気自動車の販売成長は主に、インセンティブと補助金の使用を通じて持続可能な交通手段への切り替えを奨励している政府と規制機関によって支援されてきました。例えば、米国では、バイデン政権が電気自動車の採用を促進するために多額の資金を投資しています。新しい「米国インフレ削減法」は、消費者と自動車生産者の両方に対して電気自動車のより高い税額控除を提供しています。これはコストを下げ、環境に優しい車両の生産を奨励するのに役立ちます。

自動車市場動向

自動車産業では、EV と燃料電池電気自動車(FCEV)への革命的な移行が起こっています。IEAによると、2025年第1四半期には400万台以上の電気自動車が販売され、2024年第1四半期と比較して35%増加しました。炭素排出削減に関する政府規制やバッテリー技術の進歩により、EV の数が増加しています。電気自動車を採用している自動車会社には、Tesla、Volkswagen、GM などがあります。

電気自動車の使用が増加しているため、充電ステーションの数は非常に速く増加しています。2024年には、世界中で合計130万基の公共充電ステーションが設置され、2023年から30%増加しました。米国エネルギー省が行った推定によると、2030年までに、米国は道路上に出ると予想される3,300万台の電気自動車に対応するために約2,800万基の充電ポイントが必要になります。

世界的に排出規制が強化される中、自動車メーカーはよりクリーンな輸送手段への移行を加速させている。欧州におけるEUグリーンディールにより、欧州ではCO2排出目標が設定されており、新車は大幅にCO2排出量を削減しなければならない。中国においても、環境政策全体の一環として電気自動車の採用に関する厳格な目標が設定されている。購入者への税制優遇措置、リベート、その他の財政支援により、電気自動車への需要が高まっている。2024年に改定された米国における電気自動車税額控除制度は、そうした取り組みの一例である。

自動運転技術は非常に急速に進歩しており、多くの自動車メーカーやIT企業が自動運転車技術に巨額の投資を行っている。2026年3月、Hyundai MotorとKia、NVIDIAは次世代自動運転技術に関する戦略的パートナーシップを拡大した。人工知能と機械学習システムの向上、およびセンサー技術の改善により、自動運転車の利用はより広範囲に普及する見込みである。それでもなお、規制上の問題と安全性に関する疑問が依然として存在している。

自動車市場分析

車両別では、自動車市場はハッチバック、セダン、SUV/クロスオーバー、クーペ、MPV、その他に分類される。SUV/クロスオーバーセグメントは市場シェア約48.8%を占め、2025年に約1.2兆米ドルの収益を生み出し、市場を支配している。

• 市場は引き続き、家族向けおよび通勤用の標準的な選択肢としてSUVおよびクロスオーバーへと移行しており、コンパクトおよびミッドサイズモデルが最高販売台数を牽引する一方、高級SUVが最も高い利益率を記録している。プレミアム化により、クラス全体で期待が再構築されており、かつてはハロモデル専用だった機能が急速にミッドレンジトリムに浸透している。
• 電動化されたSUVは中国および欧州で強い牽引力を示しており、BEVプラットフォームにより、MIITの政策枠組みに反映されているように、購入者が即座に気付くより優れたパッケージング、フラットフロア、拡張された貨物スペースが実現されている。高級およびプレミアムブランドは、競争が激化する中でも価格力を維持するために、先進運転支援システムと洗練されたHMIを活用している。
• 同時に、セダンはライドシェアリング、法人フリート、および高密度都市利用のためにコンパクトな寸法を優先する市場において中核的な役割を保持している。OTAおよび安全スタックが仕様書の一部となるにつれて、より充実したソフトウェアロードマップを備えたトリムの残存価値が向上しており、これは小売および法人購入者の両方を上位構成へと促す動態であり、車両コンピューティングアーキテクチャに関するIEEE標準作業によって指摘されている。

推進力別では、自動車市場は内燃機関(ICE)、ハイブリッド電気自動車(HEV)、バッテリー電気自動車(BEV)、燃料電池電気自動車(FCEV)、プラグインハイブリッド電気自動車(PHEV)に分類される。BEVセグメントは2026年から2035年の間に11.5%という最速のCAGRで成長すると予想されている。

• BEVは、バッテリー価格の低下と充電インフラの成熟により最も急成長している推進力タイプであり、HEVは公共充電が依然として不安定な地域において持続可能な橋渡し役を果たしている。FCEVは乗用車においてはニッチなままであるが、迅速な燃料補給と長距離走行を重視する運用サイクルにおいて意味を持ち続けており、水素評議会によると、日本、韓国、および欧州と米国における一部のパイロットプロジェクトにおいて投資が継続されている。
• さらに、多くの自動車購入者がICEディーゼル、ガソリン、またはCNG推進車を依然として好む理由はいくつかある。ICE車は、ICE車の技術の成熟性により、通常電気自動車よりも安価である。電気自動車の価格は時間の経過とともに大幅に下落しているものの、購入時点では依然としてICE車よりも高価である。ICE車は、特に価格がそれほど高くない電気自動車と比較して、より長い走行距離を持つ傾向がある。

自動車クラス別に見ると、自動車市場はエコノミー/エントリーレベル、ミッドレンジ、ラグジュアリー/プレミアムに分類されます。ラグジュアリー/プレミアムセグメントは、2026年から2035年の間に最も速い年平均成長率9.2%で成長すると予想されています。

• 可処分所得の増加が、高級自動車の販売増加に主に貢献しています。特に先進国において人々の可処分所得が増加すると、高級品を購入する経済力が備わります。複数の国で中流階級および中上流階級に属する人々の数が増加していることにより、先進技術と性能を搭載した高級自動車への需要が高まっています。
• 例えば、米国では、FREDプラットフォームを通じて取得した米国経済分析局のデータによると、2025年の一人当たり所得は76,375米ドルに達し、2024年から4.3%の増加を示しています。所得の増加がプレミアム自動車への需要増加を牽引しています。可処分所得が増えた人々は、道路上での優れた性能を理由に、プレミアム自動車の購入に傾いています。

最終用途別に見ると、自動車市場は個人用および商業用に分類されます。個人用セグメントは、約78.7%の市場シェアで市場を支配し、2025年には約2兆米ドルの収益を生み出しています。

• 当初、ほぼすべての自動車は個人用として個人に販売されていました。しかし、デジタル技術の浸透率が高まり、スマートフォンとインターネットアクセスにより、自動車を使用する配車サービスの多くのスタートアップが数十億ドル規模の企業になったことで、時代は変化しています。Uber、Ola、Didi Chuxing、Bolt、Lyftは、公共にタクシーサービスを提供するために使用される自動車の車両数を継続的に拡大しています。
• 乗用車の商業用途の進展に伴い、米国や中国などの国々が自動運転タクシーサービス業界で先行しています。最近のWeRideとUberの提携では、アラブ首長国連邦のアブダビで中東初の完全無人運転ロボタクシーの商業運用を開始しました。2026年3月、Waymoは今年中に市内で商業ロボタクシーサービスを開始する準備として、ロンドンの公道で自動運転車両のテストを開始しました。その結果、商業業界からの需要は自動車業界で最も速く成長すると予想されています。

米国自動車市場は2025年に1,853億米ドルに達し、2026年から2035年の間に年平均成長率8.2%で成長しています。

• 米国自動車産業は、従来型自動車と電気自動車に対する消費者の需要に支えられ、依然として世界最大級の規模を誇っています。市場に影響を与える要因には、可処分所得の増加、SUVやピックアップトラックへの嗜好、電気自動車やハイブリッド車を好む人々の増加などがあります。
• 同国の一人当たり所得は2025年に76,375米ドルに達し、前年比4.3%の増加を記録しました。同国における可処分所得の増加は、高級車や電気自動車などの高額車両に対する消費者の購買力を高めています。
• 米国における電気自動車への移行を後押ししているのは、バイデン政権が策定した電気自動車の購入を促進するクリーンエネルギー計画や電気自動車税制優遇措置を含む政府政策であることは注目に値します。さらに、全国で電気自動車充電器の建設に75億米ドルを提供した2021年のインフラ投資および雇用法の成立は、特に都市部での電気自動車の普及を促進するでしょう。

北米地域の市場価値は2025年に2,085億米ドルです。自動車市場は2026年から2035年まで年平均成長率8.4%で成長すると予想されています。

• 北米の自動車市場は、クロスオーバー/SUVおよびピックアップ派生プラットフォームへの強い選好により特徴づけられ、米国はEVインセンティブおよび充電インフラ展開を強力に推進している。米国におけるバッテリー電気自動車のシェアは2025年に高位の一桁台で推移し、カリフォルニア州およびZEV整合州に集中しており、40,000ドル未満のモデルが増加するにつれて上昇している。
• カナダは同様の技術方向性をより小規模なボリュームで追跡しており、排出削減および充電ネットワーク拡大を重視する政策枠組みを有している。製品面では、電動ピックアップの発売が主流のEV受容度を測るリトマス試験紙となっている。
• 政策は依然として変動要因である。充電コリドー向けの連邦資金および国内コンテンツ規則は、どのモデルが購入クレジットの対象となるかを形成し、消費者の選択とOEMの調達戦略の両方に影響を与えている。米国はまた、技術系OEMとの協業を通じて自律走行パイロットおよびAVスタック開発においても主導的地位にあり、非高級トリムにおいてもより高度なADASパッケージへの道を開いている。

欧州地域は2025年に自動車市場の28.7%を占め、2026年から2035年の間に年平均成長率7.1%で成長すると予想されている。

• 欧州の市場は、厳格な排出基準、強固な充電インフラ構築、およびドイツを中心とするプレミアムブランドの深さによって方向づけられている。インセンティブおよびインフラストラクチャーはBEVおよびPHEVの登録の急速な増加を支えており、一方で産業政策は、ドイツ連邦経済気候保護省によると、国内バッテリー容量およびソフトウェア能力を通じて競争力の維持に焦点を当てている。
• ドイツはプレミアム輸出を固定し、主要コリドー沿いに高速充電の展開を継続している。フランス、英国、および北欧諸国は支援的な政策および消費者の選好により高いEV採用率を維持している。
• この地域はまた、ICE部品需要が減少する中でサプライヤーの移行リスクにも取り組んでいる。このため、プログラムは次世代パワートレインおよびエレクトロニクスへのリスキリングおよび投資を対象としている。欧州のOEMは、まず高級セグメントで洗練されたADASを推進し、次に以前の技術サイクルよりも速くそれらの機能をカスケードすることが期待される。

ドイツの自動車市場は欧州において急速に成長しており、2026年から2035年の間に年平均成長率6.4%を示している。

• ドイツは、その強固な経済環境、高い生活水準、および国内における強い自動車文化により、欧州最大の車両市場であり続けている。ドイツの自動車メーカーは、Volkswagen、BMW、Audi、Mercedes-Benzを含め、世界中で有名である。ドイツの電気自動車採用への取り組みは、ドイツ政府の国家水素戦略および電気自動車購入インセンティブなど、ドイツ政府の様々な施策によって支えられてきた。
• ドイツは、2030年までに温室効果ガス排出量を55パーセント削減するという目標を設定しており、これは現在65パーセントに引き上げられ、メーカーにより多くの電気自動車を生産することを強いている。ドイツ政府が設定した目標は非常に高く、2030年には国内で1,500万台の電気自動車が稼働するという目標がある。

アジア太平洋地域は、自動車市場において2026年から2035年の間に年平均成長率8.9%で成長すると予想されている。

• アジア太平洋は最大かつ最も急成長している市場であり、中国はEV規模、バッテリー供給、および充電密度において世界的なペースを設定している。強力な政策手段であるNEV義務、購入インセンティブ、および主要都市におけるナンバープレート優遇措置がBEVシェアを最前線に推進し、一方でBYDやSAICのような国内プレイヤーは価格帯全体で競争を加速させている。
• インドの成長ベクトルはより低い価格帯でボリュームを追加し、IEA報告書に記録されている国および州のプログラムに支えられて、ICE効率向上とともにEV普及率を引き上げ始めている。
• 中国とインドを超えて、東南アジアは組立とサプライヤーの役割で台頭しており、一方で日本と韓国はバッテリーと燃料電池の両方への投資を継続している。地域サプライチェーンは重要である:APACのリチウム処理とセル製造の支配は、コスト優位性と入手可能性を支え、欧州と北米への輸出プログラムを供給している。

中国は、2026年から2035年の予測期間において、アジア太平洋自動車市場でCAGR 8.5%で成長すると推定される。

• 中国政府は、補助金、税制優遇、そして北京や上海などの都市での購入時の財政支援を提供することにより、電気自動車の採用を推進する上で重要な役割を果たしている。さらに、バッテリー交換システムの進歩と大規模充電システムの構築は、EVの成功を支援している。2024年、中国政府はEVと並行して水素燃料電池車の製造を促進するためにいくつかの法律を施行した。
• 国家能源局によると、2025年現在、中国には1,864万5千基の電気自動車充電ポイントがある。この膨大なインフラは、人々がEVに対して抱く主な懸念の一つである航続距離不安を解決することで、電気自動車の採用に多大な影響を与える。充電ステーションの豊富さにより、電気自動車はより広範な層に利用可能となっている。

メキシコは、2026年から2035年の間、ラテンアメリカ自動車市場でCAGR 5.4%で成長すると推定される。

• メキシコの自動車産業は、主にラテンアメリカ最大の自動車生産国であることから、いくつかの理由で重要な戦略的目標となっている。さらに、メキシコは、特に米国への近接性と、General Motors、Ford、Volkswagen、Nissanなどの主要自動車ブランドの生産拠点としての重要性の観点から、グローバル自動車産業の不可欠な部分となっている。
• メキシコ政府は、EVへの移行プロセスをこれまで以上に加速させることを既に進めている。電気自動車に対するインセンティブ計画が2023年に実施された。2025年に行われた改定を通じて、政府と民間部門の両方の取り組みは、一連の政策と投資を通じてこれらの障害を克服することに向けられている。
• メキシコ連邦政府は、国内でのEV採用を促進するためのいくつかのインセンティブを導入している。このようなインセンティブの例には、ISANの免除、資産の税務上の減価償却、公共充電ステーション設置に対する30パーセントの税額控除が含まれる。これらすべてのインセンティブは、EV採用の加速において重要な役割を果たす可能性がある。

南アフリカは、2025年の中東およびアフリカ自動車市場において大幅な成長を経験する見込みである。

• Chery SAとNissan South Africaは、2026年1月、Chery SAがNissan South Africa所有の製造施設(土地、建物、プレス工場を含む)を規制当局の承認を条件として購入することに合意した。この買収は、南アフリカの自動車製造産業への外国投資の流入を表している。中国の大手ブランドであるCheryは、南アフリカにおいてもその存在感を拡大している。これは、南アフリカをより自動車製造・輸出国とすることに貢献する。
• 南アフリカの消費者は、世界的に見られる現象であるSUVとクロスオーバーを好み始めている。この種の車両は、南アフリカにおける車両販売の大きな割合を形成している。消費者は、より大きな柔軟性を提供するため、より大型の自動車を好んでいる。この選好は、都市化レベルの上昇と安全性および最低地上高の増加への必要性によってもたらされている。

自動車市場シェア

市場の上位7社は、GM、Honda、Hyundai、Renault、Stellantis、ToyotaおよびVolkswagenであり、2025年に市場の58.7%を占めている。

• GM（ゼネラルモーターズ）は、シボレー、GMC、ビュイック、キャデラックといったブランドの下で多様な車両を製造しています。そのラインナップには、セダン、SUV、トラック、電気自動車が含まれ、特に電気自動車および自律走行車両において、イノベーション、パフォーマンス、持続可能性に注力しています。
• Honda（ホンダ）は、信頼性、燃費効率、手頃な価格で知られるセダン、SUV、トラックを提供しています。その車種には、Honda InsightやClarityのようなハイブリッド車および電気自動車、ならびに人気のCivicおよびAccordシリーズが含まれます。
• Hyundai（ヒュンダイ）は、コンパクトカー、セダン、SUV、電気自動車を製造しています。このブランドは、先進的な機能、高いコストパフォーマンス、そしてKona ElectricやIoniqシリーズのようなハイブリッド車および電気自動車モデルで知られています。
• Renault（ルノー）は、手頃な価格で燃費効率の良い車両と電動モビリティに注力しています。そのラインナップには、コンパクトカー、ハッチバック、そしてZoeのような電気自動車モデルが含まれます。Renaultはまた、自律走行およびコネクテッドカー技術にも取り組んでいます。
• Stellantis（ステランティス）は、フィアット・クライスラー・オートモービルズとPSAグループの合併によって設立され、Jeep、Fiat、Peugeot、Chryslerといったブランドの下で車両を製造しています。燃費効率の良い乗用車、SUV、トラックを提供し、電気自動車およびハイブリッドモデルへの注力を強めています。
• Toyota（トヨタ）は、セダン、SUV、トラック、そしてPriusのようなハイブリッド車を含む信頼性の高い車両で知られています。ハイブリッド技術でリードしており、電気自動車および持続可能な製造への注力を強めています。
• Volkswagen（フォルクスワーゲン）は、コンパクトカー、SUV、セダン、電気自動車を製造しています。ID.4のようなモデルで電気自動車戦略を推進する一方、GolfやPassatのような人気車種の提供を続けています。

Cars（自動車）市場企業

Cars（自動車）業界で事業を展開する主要プレイヤーは以下の通りです:

• BYD
• Ford Motor
• General Motors (GM)
• Honda Motor
• Hyundai Motor
• Renault
• Stellantis
• Maruti Suzuki
• Toyota Motor
• Volkswagen

• General Motors (GM)は北米で強固なプレゼンスを持ち、Chevrolet Bolt（シボレー・ボルト）のような電気自動車に注力しています。また、子会社であるCruiseを通じて自律走行技術に投資しています。強固なブランドロイヤルティが売上を支えています。
• Honda Motorは、信頼性が高く燃費効率の良い車両で知られています。Honda Clarityのようなハイブリッド車および電気自動車モデルは、環境意識の高い購入者を惹きつけています。同社はグローバルな生産ネットワークを有しています。
• Hyundai Motorは、多くの機能を備えた手頃な価格の車両を提供しています。燃費効率、ハイブリッド車および電気自動車モデルにおいて強みを持ち、自律走行技術への展開を拡大しています。
• Renaultは欧州における主要プレイヤーであり、手頃な価格で効率的な車両を提供しています。Zoeのようなモデルで電動モビリティをリードし、日産自動車と協力してEV開発をさらに進めています。
• StellantisはJeepやFiatといったブランドを所有し、電動化に注力しています。戦略的な合併により、業務改善および新興市場での成長を支援しています。
• Toyota Motorは品質と信頼性で知られています。Priusのようなモデルでハイブリッド技術をリードし、持続可能性とイノベーションに注力しています。
• Volkswagenはグローバルに認知されており、電動モビリティにコミットしています。そのIDシリーズのEVは、グリーントランスポーテーションの将来に向けて同社を好位置に据えています。

Cars（自動車）業界ニュース

• 2026年3月、NVIDIAはそのDRIVE Hyperionプラットフォームが広く採用されていると発表しました。BYD Auto、Geely、Isuzu、Nissanのような自動車メーカーおよびモビリティプロバイダーが、安全でスケーラブルな自律走行車両(AV)を開発するためにこれを使用しています。BYD Auto、Geely、Nissanは、NVIDIAの量産対応コンピュートおよびセンサーアーキテクチャを使用してレベル4のAVプログラムに取り組んでいます。
• 2026年2月、Tata Motors Passenger Vehiclesは、タミル・ナードゥ州Panapakkamにある新工場での稼働を開始しました。これは、TMPVおよびJLRブランド向けに、電気自動車(EV)を含む次世代車両を製造するグリーンフィールド工場の第一段階です。同工場から生産される最初の車両は、その高級感と職人技で知られる現地製造のRange Rover Evoqueです。

自動車市場調査レポートには、2022年から2035年までの収益(百万ドル/十億ドル)および数量(台数)での推定と予測を含む、以下のセグメントに関する業界の詳細なカバレッジが含まれています:

市場、車両別

• ハッチバック
• セダン
• SUV/クロスオーバー
• クーペ
• MPV
• その他

市場、推進力別

• 内燃機関(ICE)
• ハイブリッド電気自動車(HEV)
• バッテリー電気自動車(BEV)
• 燃料電池電気自動車(FCEV)
• プラグインハイブリッド電気自動車(PHEV)

市場、車両クラス別

• エコノミー/エントリーレベル
• ミッドレンジ
• ラグジュアリー/プレミアム

市場、トランスミッション別

• マニュアルトランスミッション
• オートマチックトランスミッション

市場、最終用途別

• 個人/個人使用
• 商業用
  • 企業フリート
  • レンタカーサービス
  • 企業フリート
  • 政府/公共部門フリート

上記の情報は以下の地域および国について提供されています:

• 北米
  • 米国
  • カナダ
• 欧州
  • ドイツ
  • 英国
  • フランス
  • イタリア
  • スペイン
  • オランダ
  • スウェーデン
  • ポーランド
  • ベルギー
• アジア太平洋
  • 中国
  • インド
  • 日本
  • 韓国
  • オーストラリア
  • インドネシア
  • タイ
  • マレーシア
  • ベトナム
• ラテンアメリカ
  • ブラジル
  • メキシコ
  • アルゼンチン
  • チリ
• 中東・アフリカ
  • 南アフリカ
  • サウジアラビア
  • アラブ首長国連邦