北米乗用電気自動車市場 サイズとシェア 2026-2035

北米乗用電気自動車市場規模

北米乗用電気自動車市場は、2025年に1,083億米ドルと推定されました。Global Market Insights Inc.が発行した最新レポートによると、市場は2026年の1,161億米ドルから2035年には2,637億米ドルに成長し、年平均成長率(CAGR)は9.5%になると予想されています。

米国における電気自動車(EV)市場は、バッテリー電気自動車やプラグインハイブリッド電気自動車など、電気および部分的に電気を使用するすべてのタイプの車両と、充電ステーション、バッテリー生産、ソフトウェア統合などそれらを支えるインフラストラクチャで構成されています。SUVおよびクロスオーバーがEV市場を支配していますが、Teslaのスーパーチャージャーネットワークが全ての人に利用可能になるなど、充電ネットワークの普及拡大により、EV市場は長期的な成長を遂げるでしょう。
 

電気自動車(EV)は、人間の健康と自然環境に有害な窒素酸化物(NOx)の危険な温室効果ガス排出に寄与しないため、他のすべての輸送形態と比較して最も少ない汚染を発生させます。EVはまた、静かで従来の車両よりも使いやすいです。例えば、UNICEFが報告したところによると、気候変動に関する政府間パネル(IPCC)によれば、地球の気温上昇を1.5℃以上に抑え、かつ気候変動の最悪の影響の発生を防ぐためには、2030年までに大気中のCO2レベルを45%削減する必要があります。
 

2020年のCOVID-19パンデミックは米国自動車業界に大きな打撃を与えました。全体として、乗用車の販売は約23~24%減少しました。これは、全国的なロックダウンと経済混乱により車の需要が減少し、販売店が車を販売できなくなったためです。しかし、電気自動車(EV)は市場の他の部分よりもはるかに良好な結果を示しました。市場全体が減少した一方で、電気自動車の登録は全タイプの乗用車の登録よりも減少幅が小さく、2020年の全軽量車販売における割合を約2%から増加させました。
 

国際クリーン交通評議会によると、米国におけるEV市場は急速に成長を続けています。米国で販売されたEVの台数は、2024年に156万台に達し、軽量車販売の10%を占めました。この成長は、消費者側の認識の高まり、異なる価格帯での異なるモデルタイプの入手可能性の向上、そしてEV購入に対する連邦および州のインセンティブの継続によってもたらされました。米国では、電気自動車は自動車市場全体においてますます重要な部分となっています。
 

カナダでは、電気自動車の採用も大幅に増加しました。カナダエネルギー規制当局によると、プラグインハイブリッド電気自動車(PHEV)とバッテリー電気自動車(BEV)を合わせて、2024年には全タイプの自動車の新規登録の15%を占めました。カナダにおけるEV市場の成長は、支援的な政府政策、充電インフラストラクチャの拡大、そして強い消費者の関心に起因しています。

北米乗用電気自動車市場動向

米国では、最近の政策変更が電気自動車(EV)の需要に劇的な影響を与えました。2024年末の連邦EV税額控除の終了により、全体的な新車登録台数が増加し続けたにもかかわらず、2025年には電気自動車の登録が0.4%減少したと報告されています。これは、消費者による電気自動車の採用が、購入インセンティブと支援的な政策枠組みにまだどれほど依存しているかを示しています。
 

カナダでは、最近の政府戦略の変更が、重大な政策転換が市場力学にどのように影響を与えるかを示しています。2026年2月上旬、連邦政府は、2026年に軽量車両販売の20%をゼロエミッション車両とすることを義務付けた全国的な電気自動車販売義務を撤廃しました。代わりに、連邦政府は、2035年までに電気自動車販売75%、2040年までに90%を達成するという長期目標を掲げた、より広範な排出基準を設けました。
 

米国では、自動車メーカーは電気自動車に対する需要と競合他社からの圧力に応じて、電気自動車に大規模な投資を行うことを表明しています。2025年半ばに発表されたフォードによる、ケンタッキー州に位置するルイビル組立工場の約20億ドルをかけた改修は、新しい中型電動ピックアップトラックおよびその他の電気自動車を製造するためのものであり、フォードが生産および製品ラインを電気自動車にシフトしていることを示しています。
 

同様に、カナダでも自動車メーカーは変化する市場に対応し始めています。General Motors Canadaの電気自動車販売リーダーによると、GM Canadaは2026年1月に全国電気自動車市場の21.2%以上を占め、リーダーシップポジションにあります。テスラ以外のブランドは2024年に電気自動車販売台数を約20%増加させ、従来の市場リーダーとの差を縮め、消費者の選択肢の多様化を示しています。
 

北米乗用電気自動車市場分析

車両別では、北米乗用電気自動車市場はハッチバック、セダン、スポーツ・ユーティリティ・ビークル、その他に分類されます。スポーツ・ユーティリティ・ビークルセグメントは2025年に50%のシェアで市場を支配し、2026年から2035年にかけて10.7%の年間平均成長率で成長すると予想されています。
 

• スポーツ・ユーティリティ・ビークルセクターは、北米電気自動車市場において最大の成長カテゴリーです。消費者はより大型で用途の広い電気自動車へとシフトしており、ホンダが2024年1月に米国で顧客への生産・出荷を開始した、General Motors (GM)と共同開発した中型電動スポーツ・ユーティリティ・ビークルである新型プロローグがその例です。これはホンダにとって北米初の電動スポーツ・ユーティリティ・ビークルでもあります。同様に、GMは2025年モデル年にデビューし、GMのアルティウムプラットフォームを採用した、フルサイズ高級電動スポーツ・ユーティリティ・ビークルであるキャデラック・エスカレードアイキューで、電動スポーツ・ユーティリティ・ビークルのポートフォリオを拡大し続けています。これは、従来のスポーツ・ユーティリティ・ビークルのネームプレートが、進化する顧客需要に応えるために電動化のプロセスを開始した例です。
   
• 北米における電動セダンの販売は、2024年および2025年初頭に記録的な販売を達成し、移行期にあります。2025年後半には連邦税額控除の期限切れにより販売の変動性が増加し、一時的に販売が減速しました。スポーツ・ユーティリティ・ビークルセグメントが現在北米電気自動車市場を支配していますが、電動セダンに対する強い需要は依然として存在し、主にテスラが主導し、欧州の高級自動車メーカーおよび米国の既存メーカーからの競争が激化している販売台数において重要なセグメントであり続けています。

用途別では、北米乗用電気自動車市場は個人用および商用に分類されます。個人用セグメントは2025年に95%のシェアで市場を支配し、2026年から2035年にかけて9.2%の年間平均成長率で成長すると予想されています。
 

• 北米における個人用電気自動車セグメントは、消費者の関心の高まりとより幅広い電気自動車モデルの入手可能性のおかげで、近年拡大し続けています。連邦政府はまた、電気自動車の購入費用の手頃さにも影響を与える、電気自動車に対する連邦税額控除などの財政的インセンティブを消費者に提供しています。
   
• 商用電気自動車セグメントもまた、主に継続的なフリートの電動化と企業部門におけるより大きな持続可能性への移行により、顕著な成長を経験しています。例えば、2025年9月、Rivianが製造した1,000台以上の電動配送バンが、複数の米国都市で使用するためにAmazonに納入されました。これは、商業ベースのゼロエミッションフリートへの大規模な企業投資の始まりを表しています。
   

推進方式に基づいて、北米乗用電気自動車市場はバッテリー電気自動車(BEV)、燃料電池電気自動車(FCEV)、プラグインハイブリッド電気自動車(PHEV)に分類されます。バッテリー電気自動車(BEV)が市場を支配しており、2025年には686億米ドルと評価されました。
 

• バッテリー電気自動車(BEV)は北米EV市場の大部分を占めており、購入可能なモデル数の増加とインフラ支援の拡大により急速に拡大しています。さらに、従来の自動車メーカーがより多くのBEVを発売し始めており、例えば2022年6月に発売されたF-150 Lightning Proは、商用フリートと個人消費者の両方からの需要により、北米有数の電気ピックアップトラックの1つとなっています。
   
• FCEVは北米ではニッチな存在であり、水素インフラを持つ地域やアーリーアダプターフリートに焦点を当てています。例えば、Toyota Mirai XLEは水素充填ステーションを備えた限定的な都市市場をターゲットとし続けており、水素技術の緩やかだが戦略的な採用を示しています。同様に、PHEVは完全なBEVへの移行に躊躇する消費者の橋渡し役として、柔軟性と部分的な電動化を提供しています。BMW 330eセダンは日常通勤に電気のみの能力を提供しながら、長距離移動のためにICEバックアップを保持し、北米都市市場での魅力を維持しています。
   

価格に基づいて、北米乗用電気自動車市場はエントリー、ミッドレンジ、ラグジュアリーに分類されます。ミッドレンジEVが市場を支配しており、2025年には327億米ドルと評価されました。
 

• ミッドレンジEVセグメントは、メーカーがミッドレンジ車両ラインを電動化し、性能、快適性、独自性を求める中所得層の購買者をターゲットにすることを選択するにつれて拡大を続けています。ミッドレンジEVの好例は、先進機能と未来的なスタイリングを提供する全電気SUVであるCadillac Lyriqです。この車両は、GMが高級自動車市場内の初期ミッドマージンEV顧客セグメントの一部を獲得するためにも使用されます。
   
• エントリーレベルEVは、メーカーがエントリーレベルモデルの数を拡大するためにこの価格重視市場セグメントに開発し販売することで、マスマーケット開発を促進しています。好例はChevrolet Bolt EVで、潜在顧客に航続距離を提供します。同様に、ラグジュアリーEVは自動車メーカーがハイエンドモデルを電動化し、性能、快適性、独自性を求める富裕層購買者に対応することで成長を続けています。

米国は2025年に987億米ドルの収益で北米乗用電気自動車市場を支配しました。
 

• 米国電気自動車(EV)市場は、強い顧客需要、法的支援、積極的なOEM戦略によって急速に成長しています。主要なトレンドは、多くのモデルを作るために効率的かつ生産的に使用されるEVプラットフォームの開発です。例は2025年9月に導入されたFordのユニバーサルEVプラットフォームで、Fordは1つのプラットフォームから規模に応じて手頃で高度なデジタル車両のラインを生産できるようになりました。車両は運転を楽しくし、無線アップデートで継続的に改善されることを意図しており、消費者体験を推進し、コンパクトカーからSUVまでの複数の車両セグメントにわたる採用を加速する上で、ソフトウェア統合とモジュラー車両設計への重点の高まりを強調しています。
   
• 米国市場では、競争力学が変化する中、OEMが市場シェアを獲得するために戦略を再配置し再調整する動きも見られます。例えば、Toyotaは2025年5月に米国EV戦略を変更し、より多くのモデルを導入し、異なる命名方式を実装しました。この変化は、テスラの一時的な在庫問題により部分的に発生し、他の自動車メーカーが市場での存在感を拡大する機会を得ました。同様に、トヨタの取り組みは、確立された自動車メーカーが電気自動車を実験的なものと見なさなくなり、ブランド資産と信頼を活用することで、成長の不可欠な部分として捉えるようになった、より広範な業界の移行を反映しています。
   

北米乗用電気自動車市場におけるカナダでは、2025年に25,500台以上が販売されました。
 

• 北米乗用電気自動車市場の急速な発展は、製造業者が製品発売を最適化するために、パートナーシップと共有プラットフォームへの依存を高めることで継続しています。例えば、三菱は2026年夏に米国およびカナダ市場向けに、次世代日産リーフをベースとし、アライアンスメンバーである日産自動車と共同で開発した新しいバッテリー電気自動車を投入する計画を発表しました。これは、自動車メーカー間の提携とプラットフォーム共有という全体的な傾向の一部であり、開発に関連するコストを削減し、市場投入までの時間を短縮し、自動車メーカーが技術的に先進的で競争力のある電気自動車を複数の地域に同時に投入する能力を提供することに役立ちます。
   
• インフラ開発は、カナダにおける電気自動車の広範な普及を支援する重要な要素であり、持続可能な電気自動車の使用を支える不可欠な役割を果たします。2025年12月、ABB E-mobilityはカナダでTerra AC Wallbox製品ラインを発売し、道路上で増加するバッテリー電気自動車を支援できる、拡張可能な住宅用および商業用充電オプションを提供しました。このインフラの拡張は、充電アクセシビリティの向上に向けた高まる傾向を反映しており、航続距離への不安を軽減し、都市部や郊外に住む消費者により多くの利便性を生み出し、電気自動車の大量普及を支えるために必要なインフラを提供することに役立ちます。新しい電気自動車モデルがこの地域に導入される際、車両発売および自動車メーカーのパートナーシップと連携した適切な量のインフラ投資により、市場の将来的な成長が可能になります。
   

北米乗用電気自動車市場シェア

市場における上位7社は、BYD Company、メルセデス・ベンツ、ボルボ、Tesla、Ford Motor、YUTONG BUS、およびスカニアです。これらの企業は、2025年に市場シェアの約44%を保有しています。
 

• Teslaは、モデル3、モデルY、およびポートフォリオ全体にわたるいくつかの今後のアップデートなど、複数のフルバッテリー電気自動車を展開する北米電気自動車市場のリーディングカンパニーです。Teslaは、航続距離、性能、およびオーバー・ザ・エア・ソフトウェア更新などのソフトウェア機能において最高水準を誇り、自社の充電ネットワークを活用してこの分野で強固な足場を維持していることで知られています。
   

• Ford MotorCompanyは、マスタング マッハイーおよびF-150ライトニングなどの新車両を展開することで、北米における電気自動車ラインナップを急速に拡大しました。フォード ユニバーサル エレクトリック ビークル プラットフォーム(2025年9月発売)を活用することで、Fordは大衆市場に手頃な価格で、柔軟性があり、デジタル的に先進的な電気自動車を提供することにコミットしています。
   
• Hyundaiは、コンパクトおよびクロスオーバー電気自動車セグメントをターゲットとするアイオニックおよびコナのフルバッテリー電気自動車ラインナップにより、北米で大きな進歩を遂げています。Hyundaiは、手頃な価格設定、魅力的なデザイン、および超高効率バッテリーを顧客に提供しながら、より大規模な生産に到達するために次世代プラットフォームとパートナーシップを開発しています。
   
• シボレーGMの一部であり、Chevy BoltやBolt EVといったベストセラーモデルにより、北米の電気自動車市場において主要なプレーヤーとなっています。Chevroletは手頃な価格の大衆市場向け電気自動車の製造に注力し、GMのUltiumプラットフォームを活用して、非常に競争力のある航続距離、性能レベル、先進的な技術機能を備えた製品を生産しています。
   
• Honda Motorは北米の電気自動車(EV)市場における展開を拡大しています。追加のパートナーシップを確立し、次世代EVプラットフォームを開発し続けています。これには、Honda Prologueのバッテリー駆動車両などの新しいバッテリー電気自動車の提供が含まれます。ここでの焦点は、手頃な価格で信頼性が高く、先進的なデジタル技術を組み込んだ車両の製造にあります。
   
• BMW は、i4セダンやiX SUVを含むラインアップを電動化することにより、北米における他の高級車メーカーと競争することを目指しています。プレミアムなデザインと性能に重点を置きながら、高級衣料品を購入できると一般的に見なされている顧客向けに、ハイテク機能を提供しています。
   
• Volkswagen は、Volkswagen、Audi、Porscheを含む複数のブランド部門を通じて、購入者に電気自動車(EV)を購入する機会を提供しており、最近ではID.4やAudi e-tronなど、IDファミリーを通じていくつかの人気のある新しいEVを導入しています。Volkswagenは北米EV市場のすべてのセグメントにおいて購入者にリーチすることができます。
   

北米電気自動車市場企業

北米乗用電気自動車産業で事業を展開している主要プレーヤーには以下が含まれます:

• BMW 
• BYD Company 
• Ford Motor Company
• Geely Automobile 
• General Motors Company
• Hyundai Motor Company
• Kia 
• Stellantis 
• Tesla 
• Volkswagen
   

• 北米では、電気自動車(EV)市場は、従来の自動車メーカー、EV製造専業企業、新規市場参入企業の間で、利用可能な市場のシェアを獲得するために激しい競争に直面しています。Ford、General Motors(GM)、Toyota、Hondaなどの確立されたEVメーカーは、それぞれのブランド力、ディーラーネットワーク、パートナーシップや提携を通じた共有プラットフォームの活用により、EV分野におけるシェアを迅速に拡大することができました。
   
• 戦略的パートナーシップ、アライアンス、協業の形成は、EV市場内の競争力学に大きな影響を与えています。共有プラットフォーム、バッテリー技術革新、製造施設において協力することで、相手先ブランド製造業者(OEM)はコスト削減を達成すると同時に、新しいEVの市場投入を加速することができます。さらに、合弁事業やアライアンスにより、メーカーは新しいバッテリー電気自動車(BEV)をより迅速に、より低い製造コストで、より高い新政府規制への適合レベルで市場に投入する機会を得ることができます。
   
• EV市場は、新技術と支援インフラへの多額の投資によっても特徴づけられています。新技術へのこれらの投資は、メーカーにとって重要な競争優位性を表しています。メーカーは以下の分野への投資を継続しています:バッテリー技術開発、急速充電インフラ、顧客/ユーザーの使いやすさとEVに対する全体的な満足度を向上させるOTA(無線)機能。競争力のある価格の車両に先進的な技術機能と優れた充電システムを装備し、戦略的マーケティング施策と組み合わせて提供するOEMが、将来的に北米EV市場の大部分を獲得するでしょう。
   

北米乗用電気自動車産業ニュース

• 2026年1月、オランダは、カーボンフリーの商用輸送部門を実現するため、電動トラックと充電インフラの導入を促進する複数の補助金プログラムを開始しました。この4つのプログラムは、SPriLa、AanZET、SPuLa、SWiMと呼ばれています。
   

• 2025年12月、DSVは、航空・海上業務に3台の新型ボルボFM 4x2 8トン電動トラックを追加し、道路輸送部門に5台の追加ボルボ電動トラクターを投入することで、欧州電動車両群を拡大しました。これは、2024年までに300台の電動トラックを購入するというボルボとのグローバル契約へのDSVの継続的なコミットメントの一環であり、DSVの電気自動車群の総台数は約500台となります。
   

• 2025年11月、オーストラリアにおいて、トールはコカ・コーラ ユーロパシフィック パートナーズ(CCEP)と提携し、CCEPの配送ネットワークにおけるディーゼル車両を12台のボルボFEエレクトリックトラックに置き換えました。これは、オーストラリアにおける脱炭素化されたラストマイル物流の創出における重要な節目です。
   
• 2025年1月:Workhorseは、同社のE-GEN電気自動車プラットフォームが累積走行距離1,000万マイルを突破したと発表し、実環境における信頼性と性能を実証し、排出ガスゼロの商用輸送ソリューションへの同社のコミットメントを強化しました。
   

北米旅客電気自動車市場の調査レポートには、2022年から2035年までの以下のセグメントについて、収益(10億ドル)および数量(台数)の推定値と予測を含む業界の詳細な分析が含まれています。

市場、車両別

• ハッチバック
• セダン
• SUV
• その他

市場、駆動方式別

• 前輪駆動
• 後輪駆動
• 全輪駆動

市場、推進方式別

• バッテリー電気自動車(BEV)
• 燃料電池電気自動車(FCEV)
• プラグインハイブリッド電気自動車(PHEV)

市場、用途別

• 個人用
• 商業用

市場、価格別

• エントリー
• ミッドレンジ
• ラグジュアリー
   

上記情報は以下の地域および国について提供されています:

• 米国
  • 北東部
    • メイン州
    • ニューハンプシャー州
    • バーモント州
    • マサチューセッツ州
    • ロードアイランド州
    • コネチカット州
    • ニューヨーク州
    • ニュージャージー州
    • ペンシルベニア州
    • デラウェア州
    • メリーランド州
  • 南東部
    • バージニア州
    • ウェストバージニア州
    • ノースカロライナ州
    • サウスカロライナ州
    • ジョージア州
    • フロリダ州
    • アラバマ州
    • ミシシッピ州
    • テネシー州
    • ケンタッキー州
    • アーカンソー州
    • ルイジアナ州
  • 中西部
    • オハイオ州
    • インディアナ州
    • イリノイ州
    • ミシガン州
    • ウィスコンシン州
    • ミネソタ州
    • アイオワ州
    • ミズーリ州
    • ノースダコタ州
    • サウスダコタ州
    • ネブラスカ州
    • カンザス州
  • 西部
    • モンタナ州
    • アイダホ州
    • ワイオミング州
    • コロラド州
    • ニューメキシコ州
    • アリゾナ州
    • ユタ州
    • ネバダ州
    • ワシントン州
    • オレゴン州
    • カリフォルニア州
    • アラスカ州
    • ハワイ州
    • オクラホマ州
    • テキサス州
• カナダ
  • ブリティッシュコロンビア州
  • アルバータ州
  • サスカチュワン州
  • マニトバ州
  • オンタリオ州
  • ケベック州
  • ニューブランズウィック州
  • ノバスコシア州
  • ユーコン準州
  • ヌナブト準州