マイクロモビリティ用バッテリー市場 サイズとシェア 2026-2035

マイクロモビリティ用バッテリー市場規模

マイクロモビリティ用バッテリー市場は、2025年に111億米ドルと評価され、2026年には125億米ドルに達すると予測されている。2026〜2035年の年平均成長率（CAGR）9.9%で成長し、2035年までに293億米ドルに達する見込みである。対象市場には、OEMおよびアフターマーケットの各チャネルにおいて、電動キックボード、電動自転車、電動スケートボード、電動一輪車に使用されるリチウムイオン電池パックが含まれる。

マイクロモビリティ用バッテリー市場では、短距離向けの低仕様な個人用デバイスから、通勤、配送、シェア型車両フリートでの利用を支える、大容量で安全認証を取得したバッテリーシステムへの移行が進んでいる。セルコストの低下によって車両を購入しやすくなる一方、フリートの稼働率向上と交換サイクルにより、耐久性、熱管理、パックレベルの統合が重視されるようになっている。

マイクロモビリティ用バッテリー市場の動向、成長要因、GMI予測

市場見通しには、コスト低下を背景とする潜在需要の拡大と、認証済みで耐久性の高いバッテリーパックへと購買基準が移行する動きが反映されている。既存車両フリートの交換需要は、新車販売サイクルを超えて市場の底堅さをもたらす一方、規制遵守の要件は、検証済みの化学組成、熱安全性、パック統合を大規模に実現できるサプライヤーに有利に働く。

主な成長要因

根拠となるデータには引用した外部データを使用している。需要への影響と予測の前提条件はGMIの分析による。

セルコストの低下は、バッテリーパックが車両の部品表において大きな比重を占めるため、マイクロモビリティの経済性を変化させる。国際エネルギー機関（IEA）は、製造規模の拡大、技術習熟、サプライチェーンの発展を背景とするリチウムイオン電池の長期的なコスト低下を示しており、電動二輪車の普及拡大に向けた商業的な妥当性を強めている。 ^{[1]International Energy Agency. "Batteries and Secure Energy Transitions — Executive Summary." iea.org} バッテリーサプライヤーにとっての利点は、単に車両を購入しやすくすることにとどまらない。より低い導入価格と、航続距離の延長や稼働率の向上を支える高性能なパックを組み合わせる機会が生まれる。

欧州の累積導入台数は、アフターマーケット需要の重要性が高まっている理由を示している。初期に購入された電動自転車が老朽化するにつれて、所有者やフリート運営者は、当年の車両購入ペースに左右されない交換、修理、アップグレードの判断を迫られる。そのため、互換性のあるパック設計、安全性能の検証、独立系販売店やサービスネットワークを通じた流通網を備えるサプライヤーが有利となる。

政策支援も、需要を基準に適合したバッテリーシステムへとさらにシフトさせている。インドのPM E-DRIVE制度では、高性能バッテリーを搭載した電動二輪車を対象にインセンティブが提供されており、支援対象となる普及とバッテリー仕様との間に制度上の結びつきが生まれている。 ^{[4]Press Information Bureau, Government of India. "Cabinet Approves PM E-DRIVE Scheme." pib.gov.in} 同様の補助金制度は、車両が市場に投入されるかなり前から調達の選択に影響を与える可能性がある。そのため、バッテリーの認証や技術的適格性の確認は、後工程の調達課題ではなく、OEMのプラットフォーム計画の一環となる。

主な市場抑制要因

根拠には引用した外部データを用いている。需要への影響と予測条件はGMIの分析を示す。

安全上の事故は、規制当局の監視とバッテリーパックの品質に対する購入者の関心をともに高めるため、商業面で直接的な制約となる。この影響は、試験、トレーサビリティ、リコール管理にかかるコストを容易に負担できない小規模生産の無名サプライヤーにとって、特に大きくなる可能性が高い。一方、既存の大手メーカーにとっては、より厳格な適格性要件によって、実績のあるセル選定、バッテリー管理システムの統合、文書化された製造管理体制の価値が高まる可能性がある。

長期的にはコスト低下が見込まれる一方で、コモディティ価格の変動リスクは依然として重要な懸念事項である。バッテリーOEMや自動車メーカーは、リチウム、コバルト、その他の投入資材の価格が急変し、予定していた値下げが妨げられる可能性に対処する必要がある。車両価格の手頃さを維持するうえで調達コストの変動を吸収できる余地が限られるエントリーレベル市場では、特にリスクが大きい。

規制の分断化も、地域展開のコストを押し上げる。複数の最終市場向けに設計されたバッテリープラットフォームであっても、技術文書、試験手順、承認プロセスを市場ごとに用意する必要が生じる可能性があり、商業化の遅れや、複数地域での展開を正当化するために必要な最低規模の拡大につながる。その結果、より大規模なOEMプログラムや多様な顧客ポートフォリオに適格性確認のコストを分散できるサプライヤーが優位に立つ。

マイクロモビリティ用バッテリー市場のセグメント別分析

バッテリーの種類別

マイクロモビリティ用バッテリー市場では、NMCの2025年の売上高は52億米ドルであり、2035年には市場売上高の39.2%を占めると予測される。パックの軽量化とコンパクトな構成が車両性能の要となる用途では、エネルギー密度の高さが引き続き重要な強みとなる。

NMCは高級eバイクや高性能志向の電動スクーターで引き続き採用されているが、コバルトへの依存とコスト構造により、大量生産される価格重視のプラットフォームには適しにくい。そのため、NMCを採用するサプライヤーは、低コストを訴求するのではなく、航続距離、車両への統合、製品の差別化によって競争する必要がある。

LFPは2025年の売上高の38.7%を占め、2035年までに140億米ドルに達すると予測される。メーカーが熱安定性、長寿命、拡張性のあるコスト構造を重視するなか、この化学系の存在感が高まっている。

LFPは、頻繁な充放電を伴う運用を行うシェア車両、配送用途、通勤向け車両に特に適している。商業面での勢いは、マイクロモビリティの購入判断がセルのエネルギー密度のみを重視する考え方から、ライフサイクル全体の性能、安全性、交換コストへと移行する、より広範な変化を反映している。

NCAは2025年に9億米ドルの売上高を生み、2026〜2035年に年平均成長率（CAGR）8.6%で拡大すると予測される。高いエネルギー密度が重量または性能面で明確な利点をもたらす用途に、引き続き使用が集中している。

コストと材料要件の面で、車両群向けやエントリーレベルの車両プラットフォームには適合しにくいため、この化学系は大衆市場向けではなく、特化型として存続する可能性が高い。市場での位置付けは、航続距離と重量の性能が、より厳しいセル仕様を正当化する高級車カテゴリーに左右される。

その他の電池化学系は2025年に7億米ドルの売上高を生み、2035年には売上高の5.8%を占めると予測される。このカテゴリーには、特定のコスト、寒冷地性能、安全性の要件に対応する可能性のある新興の組成が含まれる。

ナトリウムイオン電池などの開発中の代替技術は、最大限のエネルギー密度よりも価格の手頃さや現地調達が重視されるエントリーレベルのマイクロモビリティで、重要性を増す可能性がある。その普及は、パックレベルの統合、充電時の挙動、確立された車両安全要件を満たす能力に左右される。

容量別

250 Wh未満の電池は2025年に28億米ドルの売上高を生み、2035年には市場売上高の17.1%を占めると予測される。この容量帯は、低速の電動スクーターやエントリーレベルのシェアモビリティ機器において、引き続き重要である。

航続距離、車両の汎用性、商用運用サイクルへの期待が高まるなか、この容量帯の相対的な位置付けは制約を受けている。需要はコンパクトな都市型車両に支えられる一方、事業者と利用者が充電による中断を減らすことを重視するにつれ、市場はより大容量のパック形式へ移行している。

250〜500 Whのカテゴリーは2025年の売上高の40.5%を占め、2035年までに115億米ドルに達すると予測される。この容量帯は、幅広い個人向け電動自転車や中位仕様の電動スクーターに対応する。

コスト、航続距離、重量、車両との適合性の実用的なバランスを提供するため、このセグメントは市場の主要な数量基盤となっている。この容量帯での競争は、容量そのものよりも、パックの信頼性、OEM設計への統合、交換用製品の店頭での入手性を中心に展開するとみられる。

500 Wh〜1 kWhのカテゴリーは2035年までに95億米ドルに達し、2026〜2035年に年平均成長率（CAGR）12.5%で拡大すると予測される。貨物輸送、配送、車両群向けの電動自転車用途で、より高い稼働要件が生じていることが成長を支えている。

この容量帯は、充電の間隔を長くしたい利用者や車両群管理者の運用ニーズに応える。また、電動自転車が時折楽しむレジャー製品から、通勤や都市部の商業輸送を支える手段へと移行する動きも後押しする。

1 kWhを超える電池は2035年の売上高の11.3%を占め、2026〜2035年に年平均成長率（CAGR）13%で成長すると予測される。この容量帯は、より長い航続距離と積載能力が求められる高級車、貨物輸送、高稼働率のマイクロモビリティ用途に対応する。

需要を牽引しているのは、バッテリー搭載量が車両の価値提案に不可欠な商用フリートと高価格帯の個人向け車両である。ラストマイル物流でカーゴ電動アシスト自転車の普及が進むなか、過酷な使用条件下で熱性能、筐体設計、保守性を管理できるサプライヤーのバッテリーパックが注目を集めるとみられる。

用途別

電動スクーターは2025年に43億米ドルの収益を生み、2035年には市場収益の35.8%を占めると予測される。この用途では、個人所有と高頻度で稼働するシェアリングフリートの両方が存在するため、コスト、耐久性、充電ロジスティクスに関する要件が多様化している。

シェアリング事業者は、低コスト構成の弱点が頻繁な使用によって露呈することから、サイクル寿命と安全性に優れた専用設計のバッテリーパックを採用する傾向を強めている。その結果、このセグメントでは、繰り返しの配備、回収、充電サイクルに耐えられる、検証済みバッテリーシステムへの需要が支えられている。

電動アシスト自転車は2025年に収益の49.6%を占め、2035年までに152億米ドルの収益を生み出すと予測される。通勤、レジャー、貨物輸送、都市部の配送など、幅広い用途で普及していることが市場をリードする要因となっている。

電動アシスト自転車の成長機会は、アフターマーケット需要の拡大と、車両1台当たりのバッテリー搭載量が増加する傾向によってさらに強まっている。長距離走行への期待、貨物輸送用途、ペダルアシスト型モビリティの拡大は、モジュール式で保守しやすく、互換性のあるバッテリーパック構造を提供できるサプライヤーにとって追い風となっている。

電動スケートボードは2025年に5億米ドルの収益を生み、2026〜2035年に年平均成長率（CAGR）11.8%で拡大すると予測される。この用途は、市場のなかでは規模が小さいものの、民生用電子機器の性格が強い独自のセグメントである。

成長には、ライダーの安全性や製品の携帯性を損なうことなく、性能への期待に応える小型・高密度のバッテリーパックが欠かせない。製品の差別化がデザイン、走行性能、愛好家の需要と密接に結び付いているため、専門ブランドや小売チャネルが引き続き大きな影響力を持つ可能性がある。

電動一輪車は2025年に収益の2.7%を占め、2035年までに8億米ドルの収益を生み出すと予測される。バッテリーには、車両の限られたスペースに収まるコンパクトな設計と、十分な出力が求められる。

技術的な要求水準が高いこのセグメントでは、バッテリーパックの構成、熱管理、バッテリー管理機能を最適化できるサプライヤーに機会がある。需要はニッチな規模にとどまるとみられるが、性能を重視するユーザーは、安定した航続距離と耐久性に優れたパック構造を重視する。

その他の用途は2035年までに13億米ドルの収益を生み、2026〜2035年に年平均成長率（CAGR）9%で拡大すると予測される。この分類には、カーゴ型マイクロモビリティプラットフォーム、マイクロトランジット車両、新たな特殊車両が含まれる。

用途の多様化により、対象市場は主流の個人向け電動アシスト自転車や電動スクーターにとどまらず広がっている。商用の使用サイクル、車両の形状、各地域の安全規則に合わせてバッテリーパックの設計を調整できるサプライヤーは、こうした新興ニッチ市場への参入で優位に立つだろう。

販売チャネル別

OEMチャネルは2025年に83億米ドルの収益を生み、2035年までに205億米ドルに達すると予測される。複数年にわたる供給関係や共同エンジニアリングを通じて、バッテリーパックが車両プラットフォームに組み込まれるケースが増えており、引き続き中核的な販売経路となっている。

OEMの買い手は、安定した品質、生産の継続性、プラットフォームに応じた技術サポートを提供できるサプライヤーを重視する。自動車メーカーがコンプライアンス上および保証上のリスク低減を目指すなか、バッテリー調達はサプライヤーの認定やパックレベルのシステムに関する専門知識と、より密接に結び付くと考えられる。

アフターマーケットは2025年に売上高の25.2%を占め、2026〜2035年に年平均成長率（CAGR）11.9%で拡大すると予測される。交換需要は、普及が進んだ電動自転車や電動キックボードの既存稼働台数の成熟に加え、容量アップグレードに対する消費者の関心にも支えられている。

このチャネルの競争環境は、OEM向け供給とは異なる。製品の互換性、認証、販売店のサポート、オンラインでの入手可能性がいずれも重要となる一方、安全性への監視強化により、認証を受けていない交換用バッテリーパックの役割が縮小し、追跡可能で規制に適合した製品を提供する既存ブランドに機会が生まれる可能性がある。

マイクロモビリティバッテリー市場の地域別分析

北米のマイクロモビリティバッテリー市場分析

北米のマイクロモビリティバッテリー市場は、2025年に17億米ドルの売上高を生み出し、2035年には47億米ドルに達すると予測される。同地域の需要は、通勤用電動自転車の普及、シェアモビリティのフリート、バッテリー安全基準への関心の高まりに支えられている。

北米では、安全要件が市場を左右する重要な要因になりつつあり、特にアフターマーケット製品や都市部のフリート導入でその傾向が顕著である。認証済みパック、文書化された品質システム、迅速に対応できるサービスネットワークを備えたサプライヤーは、買い手が信頼性と規制への適合を重視するなか、恩恵を受ける立場にある。

米国

米国は2025年に15億米ドルの売上高を生み出し、2035年には41億米ドルに達すると予測される。需要は主要都市市場に集中しており、通勤、シェアフリート、配送活動がバッテリー調達を支えている。

連邦、州、自治体の取り組みにより、認証を受けたマイクロモビリティ機器の重要性が高まる一方、安全性への監視強化に伴い、交換用パックに求められる認定要件も引き上げられている。この環境では、規制に適合し追跡可能な製品を通じて、OEMプログラムや販売チャネルのパートナーを支援できるサプライヤーが有利となる。

カナダ

カナダは2025年に2億米ドルの売上高を生み出し、2026〜2035年に年平均成長率（CAGR）13%で拡大すると予測される。アクティブモビリティへの投資や、主要都市圏での電動自転車の利用が普及を支えている。

通勤需要に加え、変わりやすい天候や季節ごとの利用に適した製品が好まれることが、市場の成長を支えている。バッテリーサプライヤーは、寒冷時の性能、信頼できる保証サポート、地域で利用しやすいサービスを通じて差別化を図ることができる。

欧州のマイクロモビリティバッテリー市場分析

欧州は2025年の市場収益の13.5%を占め、2035年までに44億米ドルに達すると予測される。同地域では電動アシスト自転車の普及台数が多く、買い替えやアップグレードの需要が新車向けバッテリー需要を補う重要な要素となっている。

欧州では、認証、製品のトレーサビリティ、成熟した電動アシスト自転車エコシステムとの互換性が、購入判断にますます影響を与えている。既存の普及台数が継続的な需要を生み出す一方、長年使用される車両のバッテリー交換が進むため、消費者や販売店にとってアフターマーケット製品の品質が一段と重要になっている。

ドイツ

ドイツの2025年の収益は4億米ドルで、2026〜2035年の年平均成長率（CAGR）は10.4%と予測される。同国では、通勤、貨物輸送、レクリエーションなど幅広い用途で電動アシスト自転車が普及している。

電動アシスト自転車の頻繁な利用に加え、品質、信頼性、販売店によるサポート付きサービスが重視される市場環境を背景に、大容量の交換用バッテリーパックへの需要が支えられている。同国は、欧州の高級OEMおよびアフターマーケットチャネルをターゲットとするバッテリーサプライヤーにとって、引き続き重要な実証市場である。

フランス

フランスの2025年の収益は2億米ドルで、2026〜2035年の年平均成長率（CAGR）は11.5%と予測される。都市モビリティ政策やシェアリング車両プログラムが、バッテリー搭載二輪車への継続的な需要を支えている。

フランス市場では、消費者による電動アシスト自転車の普及と、専門事業者が管理する車両群のニーズの双方に対応できるサプライヤーに事業機会がある。都市部の事業者が、日常的な高頻度利用に適した安全で耐久性の高いバッテリーパックを重視するなか、認証とサービスサポートが重要な要素となる。

英国

英国は2035年の欧州市場収益の12.5%を占め、2025年の収益は2億米ドルとなった。電動アシスト自転車および電動スクーターのバッテリー安全に対する同国の規制上の注力が、規制に適合した交換用製品や車両群向け製品への需要を後押ししている。

商業機会は、認証、製品文書、安定した流通に関する購入者の期待に応えられるかどうかに、ますます左右される。安全性の保証と利用しやすいアフターマーケットサービスを両立できるサプライヤーは、市場が未認証製品から移行するなかで、より有利な立場に立つとみられる。

アジア太平洋地域のマイクロモビリティ用バッテリー市場分析

アジア太平洋地域は2025年の市場収益の64.9%を占め、2035年までに181億米ドルに達すると予測される。同地域には、バッテリーおよび電動二輪車の最大規模の製造エコシステムが集積している。また、大規模な買い替え需要のある市場から、新規普及が急速に進む経済圏まで、需要のパターンも多様である。

ただし、地域全体の規模が一様な事業機会を意味するわけではない。中国は販売量と製造基盤の厚みを支え、インドでは政策に後押しされた電動化、日本では高級製品志向、韓国ではセル製造能力、東南アジアでは価格重視の二輪車需要が、それぞれ異なる電池化学、容量、販売チャネル戦略を必要とする。

中国

中国の2025年の収益は50億米ドルで、2035年にはアジア太平洋地域の収益の63.5%を占めると予測される。この地位は、国内での電動アシスト自転車の広範な利用、バッテリー生産能力、確立されたOEM向け供給関係を反映している。

同市場は、大量輸送用途において旧来のバッテリー形式からリチウムイオンシステムへ移行するうえで中心的な役割を担う。規模の優位性により、国内メーカーはコストと調達面で優位に立つ。また、買い替え需要があることで、新車生産にとどまらない大規模かつ継続的な事業機会が生まれている。

日本

日本の2025年の収益は7億米ドルで、2035年には17億米ドルに達すると予測される。同市場は、高級製品への期待、確立されたOEMとの関係、厳格な品質要件を特徴とする。

日本市場で事業を展開するバッテリーサプライヤーは、信頼性、コンパクトな設計、成熟した車両プラットフォームとの統合力を競う必要がある。通勤やレジャーでの利用に加え、高齢消費者向けの移動手段としてペダルアシスト型モビリティの役割が拡大していることも、需要を下支えしている。

韓国

韓国の売上高は2025年に6億米ドルとなり、2035年までに15億米ドルに達する見通しである。国内市場は、リチウムイオン電池セル製造における強固な現地基盤の恩恵を受けている。

技術供給基盤であると同時に新興消費市場でもあるという二つの側面が、バッテリーの技術革新と高品質なパックの開発を後押ししている。都市部での電動スクーターの導入や公共モビリティ施策も、性能と安全性の両方の要件を満たすシステムの需要に寄与している。

インド

インドの売上高は2025年に5億米ドルとなり、2026〜2035年に年平均成長率（CAGR）15.4%で拡大する見通しである。先進電池を搭載した電動二輪車への政策支援、都市部の交通渋滞、燃料費への敏感さが、普及を後押ししている。

手頃な価格で認証済みのリチウムイオンパックを大量供給できるサプライヤーにとって、特に魅力的な市場である。鉛蓄電池を搭載した従来型車両からリチウムイオン電池を用いるマイクロモビリティプラットフォームへの移行は、長期的な交換需要と新車需要の機会を生み出す一方、コスト管理と現地調達体制の構築が引き続き重要となる。

オーストラリア

オーストラリアの売上高は2025年に2億米ドルとなり、2026〜2035年に年平均成長率（CAGR）10.7%で拡大する見通しである。自転車通勤での電動アシスト自転車の利用に加え、都市物流におけるカーゴバイクの役割拡大が需要を支えている。

市場の発展には、明確な車両区分、安全な製品の入手可能性、アフターサービスへの小売業者の信頼が欠かせない。現地の使用環境に合わせた製品を提供し、OEMとの強固な関係を築いているバッテリーサプライヤーが優位に立つ可能性が高い。

ラテンアメリカのマイクロモビリティ用バッテリー市場分析

ラテンアメリカの売上高は2025年に4億米ドルとなり、2026〜2035年に年平均成長率（CAGR）12.5%で拡大する見通しである。都市部の交通渋滞、価格を重視する通勤需要、配送業務の拡大、電動二輪車の入手しやすさの向上が成長を牽引している。

同地域の市場機会は手頃な価格に大きく左右されるが、商用利用の拡大に伴い、より耐久性が高く容量の大きいシステムへの需要も高まる。サプライヤーは、配達員、シェアフリート、マイクロモビリティを主要な移動手段として利用する消費者が求めるバッテリーの信頼性を確保しながら、価格競争力とのバランスを取る必要がある。

ブラジル

ブラジルの売上高は2025年に2億2,000万米ドルとなり、2026〜2035年に年平均成長率（CAGR）11.6%で拡大する見通しである。食品配送や都市物流での電動アシスト自転車の導入が、OEMによる調達と耐久性の高い交換用パックの需要の双方を支えている。

市場では、集中的な使用や変動の大きい運転環境に耐えられるバッテリーシステムが求められている。フリート運営事業者や配送プラットフォームの存在により、充実したサービス体制、安定したパック供給、商業的に成り立つライフサイクル性能を備えたサプライヤーに参入機会が生まれている。

アルゼンチン

アルゼンチンの売上高は2025年に8,000万米ドルとなり、2026〜2035年に年平均成長率（CAGR）13%で拡大する見通しである。都市部での電動スクーターの導入や、より低コストな通勤手段への消費者の関心が成長を支えている。

バッテリー需要は、安全性と稼働時の信頼性を損なうことなく、現地の購買上の制約に対応できる手頃な価格の製品が入手可能かどうかに左右される。販売代理店網と互換性のあるアフターマーケット製品も、市場の発展に重要となる。

チリ

チリの2025年の売上高は5,000万米ドルで、2026〜2035年には年平均成長率（CAGR）13.4%で拡大すると予測される。都市モビリティへの投資と比較的高い消費者購買力が、より高性能なバッテリー搭載車両の普及を後押ししている。

通勤用途やプレミアム用途向けの大容量パックなど、差別化された製品を展開できる市場である。品質保証と確立されたサービス体制を提供するサプライヤーは、航続距離や長期的な製品性能を重視するユーザーの増加に伴い、恩恵を受ける可能性がある。

中東・アフリカのマイクロモビリティ用バッテリー市場分析

中東・アフリカのマイクロモビリティ用バッテリー市場は、2025年に3億米ドルの売上高を生み、2035年には8億米ドルに達すると予測される。需要は、湾岸地域のスマートシティや観光関連のフリート事業に集中する一方、アフリカの都市部では商用マイクロモビリティの利用が拡大している。

この地域の市場は細分化されており、サプライヤーには、湾岸市場のフリート調達モデルや、その他の地域における実用的な物流用途に合わせて製品を調整することが求められる。こうした環境に対応するバッテリーサプライヤーにとって、耐熱性、信頼性の高い保守サービス、過酷な使用環境における耐久性が重要な差別化要因となる。

サウジアラビア

サウジアラビアの2025年の売上高は1億米ドルで、2035年には2億5,000万米ドルに達すると予測される。スマートシティの開発と組織的なシェアモビリティの導入が、フリート向けバッテリーシステムの需要を支えている。

契約に基づくフリート需要を満たし、厳しい気候条件下での運用を支援できるサプライヤーが市場で優位に立つとみられる。バッテリーの品質、迅速なサービス対応、事業者の充電システムとの連携が重要となる。

UAE

UAEの2025年の売上高は8,000万米ドルで、2026〜2035年には年平均成長率（CAGR）9.9%で拡大すると予測される。観光エリアや複合用途開発地域におけるシェア型電動スクーターの利用が、主要な需要源となっている。

調達は、自治体の運用要件と民間部門によるフリート投資の影響を受ける。優れた熱性能を備えた信頼性の高い規制準拠パックを提供できるサプライヤーは、安定した稼働率を求めるフリート事業者を支援するうえで有利な立場にある。

南アフリカ

南アフリカは、2035年の中東・アフリカ市場の売上高の12.5%を占め、2025年には4,000万米ドルの売上高を生み出した。電動カーゴバイクを含む都市物流用途が、個人モビリティに加えて、商用バッテリー需要の基盤を形成している。

成長は、電動配送の実用面での採算性と、高稼働率を前提に設計されたバッテリーシステムの入手可能性に左右される。サプライヤーは、修理のしやすさ、柔軟な充電方法、多様なルート環境に対応する地元事業者への支援を通じて差別化を図ることができる。

トルコ

トルコの2025年の売上高は4,000万米ドルで、2026〜2035年には年平均成長率（CAGR）11.5%で拡大すると予測される。都市部の交通渋滞、人口動態に起因する需要、シェア型電動スクーター網の拡大が、市場の成長を後押ししている。

バッテリー需要は、価格に敏感な車両の普及と、信頼性の高いサイクル寿命を求めるフリート事業者の要件によって形作られるとみられる。市場に参入するうえでは、現地に根差した販売提携と、進化する規格への準拠が重要となる。

マイクロモビリティ用バッテリー市場のシェアと競争環境

マイクロモビリティ用バッテリー市場のシェアは中程度に集中しており、2025年にはCATL、BYD、Panasonic、LG Energy Solution、Samsung SDIの上位5社が合計で売上高の56%を占めた。上位企業以外でも競争は活発であり、地域のバッテリーパック統合企業や、化学系、車両、販売チャネルの多様な要件に対応する専門企業がその競争を支えている。

CATLの2025年の市場シェアは18%だった。セル製造における規模の優位性とLFPの能力拡大により、特にOEMがコスト競争力と安定供給を重視する大量生産の電動スクーターおよび電動自転車用途で強い地位を築いている。

BYDの2025年の市場シェアは14%だった。垂直統合型のバッテリー事業と構造用バッテリー設計の経験を強みに、統合調達と拡張可能な生産能力を求めるメーカー向けの、価格重視のOEM供給で競争力を発揮している。

Panasonicの2025年の市場シェアは9%だった。同社は、コンパクトでエネルギー密度の高いバッテリー構成と、車両および駆動系パートナーとの緊密な技術連携が求められる高級電動自転車用途に注力している。

LG Energy SolutionとSamsung SDIは、OEMおよびアフターマーケット用途におけるNMCとLFPの要件に対応する、多様なセル形状の製品を提供している。両社の参入により、複数のバッテリーパック構造、地域、車両セグメントへの供給を目指す大手企業間の競争が一段と強まっている。

地域企業や専門メーカーは、用途に関する知見、顧客との近さ、バッテリーパック統合の専門性を通じて競争を深めている。Robert Bosch GmbHは電動自転車向け統合システムを展開し、BMZ Groupは欧州の有力なバッテリーパック統合企業として事業を行っている。Darfon ElectronicsとSIMPLO TECHNOLOGY CO. LTD.は世界の電動自転車バリューチェーンで地位を維持しており、Tianneng Batteryは中国国内のOEM向けにリチウムイオン製品の展開を進めている。Cleantron、Flash Battery Srl、EM Battery Systems、Neogyは欧州の専門OEMおよびアフターマーケットの需要に対応する一方、Phylion Battery、Midac SpA、Alexander Battery Technologies、Celxpert Energy、Dan-Tech Energy GmbH、FRIWO AG、C-TECH、Green Cell、Smart Battery Solutions、Shematic、Xenerは、地域や製品価格帯の多様化に貢献している。

最近の業界動向

MolicelとDarfon Energyは2025年6月、MolicelのINR-21700-M65AセルをDarfon Energyの電動自転車用バッテリーパックプラットフォームに統合する提携を発表した。この協業は、航続距離と重量のバランスの向上を求める高級電動自転車およびカーゴバイクのOEMを対象としており、特殊用途では高エネルギー密度のバッテリーパック設計が引き続き重要であることを示している。 ^{[6]Molicel / Darfon Energy. "Molicel and Darfon Energy Partner to Power the Next Generation of E-Bikes." prnewswire.com}

SegwayとDottは、2025年10月にパリで導入するため、Urban B200電動自転車を発表した。この発売は、車両の稼働率、充電のロジスティクス、バッテリーパックの耐久性が事業者の採算性を左右するシェアモビリティにおいて、用途に特化したバッテリーシステムへの需要が高まっていることを示している。 ^{[7]Segway / Dott. "Built for the Streets of Paris: Dott and Segway Unveil Brand New E-Bike." prnewswire.com}