ラテンアメリカの乗用電気自動車市場 サイズとシェア 2026-2035

ラテンアメリカの乗用電気自動車市場規模

2025年、ラテンアメリカの乗用電気自動車市場は162億ドルと推定されています。Global Market Insights Inc.が発表した最新レポートによると、市場は2026年に176億ドルから2035年に390億ドルに成長し、CAGRは9.2%と予測されています。

ラテンアメリカの電気自動車市場は、政府がクリーンモビリティを促進するための取り組みを実施し、再生可能エネルギーをより広範囲に統合することで急速に進化しています。消費者の持続可能な交通手段への関心の高まり、EVへの規制支援、充電エコシステムの改善などが、地域における電気自動車の採用の長期的な成功に寄与するでしょう。さらに、バッテリー技術の進歩、都市部の電化の拡大、持続可能な交通手段の必要性への認識の高まりなどが、従来のモビリティの風景を再構築しています。

2025年10月、BYDはブラジルのカマサリに新しい製造施設を正式にオープンしました。この出来事は、ラテンアメリカ地域における電気モビリティの拡大に向けた重要な一歩を表しています。開所式で、ブラジル大統領のルイス・イナシオ・ルーラ・ダ・シルヴァは、新しい施設は年間約60万台の電気自動車の生産能力を達成する見込みであると発表しました。これにより、ラテンアメリカ市場の多くの電気自動車メーカーにとって潜在的な製造拠点となる可能性があります。

COVID-19パンデミック中、ラテンアメリカの自動車産業は工場の閉鎖とサプライチェーンの混乱により深刻な影響を受け、EMA全域および世界中で電気自動車インフラの開発が大きく遅れました。その結果、工場の閉鎖、ロックダウン、半導体不足が自動車の生産に悪影響を与え、消費者の電気自動車への支出が減少しました。この結果、ブラジルやメキシコなどの主要市場での電気自動車の販売が抑制されました。しかし、パンデミックは、政府や企業が持続可能な交通手段とクリーンエネルギーに焦点を当てることで、長期的にモビリティセクターの再編を加速させました。

ラテンアメリカにおける主要な電気自動車ハブとして、ブラジルは国際的なメーカーからの投資増加、充電インフラの拡充、政府の産業に友好的な政策から恩恵を受けています。世界中の自動車メーカー、特に中国のメーカーがブラジルに投資しており、より多くの消費者がコンパクトSUVやエントリーモデルなどの低価格帯の電気自動車を都市交通に使用することに興味を持っています。

メキシコも、地域の製造と技術革新への投資を通じて、より地域密着型の電気モビリティエコシステムを構築するための措置を講じています。2025年1月、メキシコ政府は、国内初の電気自動車メーカーであるOliniaの設立を発表しました。Oliniaは、コンパクトな電気ミニ車両を製造し、手頃な価格で効率的で環境に優しい都市交通手段を提供することで、輸入電気自動車への需要を減らすことを目的としています。

ラテンアメリカの乗用電気自動車市場動向

自動車メーカーは、価格感度が高く家族向けのラテンアメリカの消費者のニーズに応えるため、電動化車両のオプションを増やす需要と関心が高まっている。例えば、2026年6月にBYDは、Xiaプラットフォームを使用して製造されたプラグインハイブリッドミニバンであるBYD M9をメキシコで導入すると発表した。BYD M9は主に家族の移動手段として使用され、電気とハイブリッドの両方の運転範囲を合わせると約945kmになる。

メキシコは、北米およびラテンアメリカにおける電気自動車製造の戦略的拠点としての地位を強化している。2026年2月、ソノラ州に1億1500万ドルのEV製造プロジェクトが発表され、国内の電気自動車生産イニシアチブが増加している。この投資は、メキシコが自動車サプライチェーンが確立され、熟練労働力が豊富で、アメリカとカナダとの貿易統合が進んでいることから、EV製造を引き付ける能力を示している。

メキシコで生産される車両の生産量の増加により、地域のEV生産能力が成長し、輸入車への依存度が低下する。さらに、EVメーカーがメキシコでEVを生産できるだけでなく、メキシコの成長するEVメーカーはEVおよび関連部品の重要な輸出市場となる。企業が自社のEV生産およびサプライチェーン能力を確立するにつれ、メキシコにはバッテリー部品や充電スタンドの新しいサプライヤーが建設される。

ビジネスにとっての多くの利点に加えて、政府の気候変動へのコミットメントは、ラテンアメリカの自動車市場の電動化が増加する重要な要因となっている。ブラジルは、2035年までに2005年比で温室効果ガスの純排出量を59～67％削減し、2050年までに温室効果ガスの純排出量をゼロにするという国民的な目標を設定している。

その結果、ブラジルは電動モビリティを支援するために規制を設け、EV製造に対するインセンティブを提供し、充電インフラに投資している。自動車メーカーは、市場のEV需要の増加に応えるため、製品ラインに電気自動車を増やし、地元でのEV生産に投資している。これらの立法措置は、ブラジルおよびラテンアメリカにおける電気自動車の成長を促進すると予想されている。

ラテンアメリカの乗用電気自動車市場分析

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車種別では、乗用電気自動車市場はハッチバック、セダン、SUV、その他に分かれている。SUVセグメントは2025年に56％を占め、2026年から2035年までのCAGRは9.7％と予測されている。

• 南米の電気SUV市場は現在、中国企業からの投資を集めている。例えば、BYD、JAC、SMARTは西側の対抗馬に比べて低価格のオプションを提供している。大陸全体のEV採用率は、人口密度によって国によって異なるが、ウルグアイ、チリ、ブラジルが利用可能性でリードしている。しかし、製品は大陸全体で数を増やしている。
  
• 2025年11月、Leapmotorはラテンアメリカ市場に正式に参入し、C10 & B10 SUVを初期モデルとして導入した。さらにサンパウロの自動車ショーでC16 SUVを発表した。同社は、広々とした多目的車両を求めるファミリーや都市住民をターゲットにしており、これらの車両は希望する航続距離と無線インターネット接続機能を提供している。Leapmotorの市場参入は、ラテンアメリカの消費者が電気自動車SUVを購入する意欲が高まっていることを示しており、都市内通勤や地域内旅行の両方に利用できる大型で多用途の車両への関心が増加していることを示している。
• ラテンアメリカのセダン市場は、テスラをはじめとする高級車メーカーが主導している。価格帯は40,000～60,000ドルで、テスラは高性能車両と長時間の電気走行、最上級の技術機能を提供している。テスラの市場存在は、ラテンアメリカにおける高級電気自動車セダンへの関心が絶対的に増加していることを示している。

用途別では、乗用電気自動車市場は個人用と商用に分かれている。個人用セグメントは2025年に82%のシェアを占め、2026年から2035年までのCAGRは8.9%と予測されている。

• ラテンアメリカにおける電気自動車の採用は個人用途で急速に成長しており、市場浸透率が大幅に向上している。BYDをはじめとする安価な中国製輸入車が成長を牽引している。ブラジルが地域をリードしており、ウルグアイ、チリ、コロンビアでも大幅な成長が見られている。高い燃料費、拡大する充電インフラ、政府のインセンティブが、特に都市通勤やファミリー輸送において、個人消費者にとってEVがますます魅力的な選択肢となっている。手頃な価格と効率性が主要な要因となっている。
• フリートオペレーターも、コスト削減、排出ガス削減、持続可能性目標達成の可能性から、車両の電動化を受け入れ始めている。BYDがメキシコに3,000台のDolphinミニ電気タクシーを導入する計画を発表したことは、フリートオペレーターがEVを活用して運営コストを削減し、排出ガス削減目標を達成するための例である。タクシー、ライドヘイリング、小規模配送フリートなどのサービスにEVを採用している。

駆動方式別では、市場はバッテリー電気自動車（BEV）、燃料電池電気自動車（FCEV）、プラグインハイブリッド電気自動車（PHEV）に分かれている。バッテリー電気自動車（BEV）が市場を主導し、2025年の市場規模は87.5億ドルに達した。

• バッテリー電気自動車（BEV）は、ラテンアメリカの電動化波を牽引しており、個人用と商用の両セグメントで急速に採用が進んでいる。2025年10月、Didiはメキシコに500台のEVを導入し、地域初の標準化されたプレミアムEVサービスを開始した。同社は2030年までにメキシコのBEVフリートを10万台に拡大することを目指しており、完全電動でゼロ排出のモビリティソリューションへの強い需要を反映している。BEVは、バッテリーコストの低下、充電インフラの拡大、消費者と企業の持続可能な交通手段への関心の高まりにより、地域のEV市場成長を牽引している。


• 燃料電池電気自動車（FCEV）は、高コスト、水素インフラの限界、技術採用の初期段階などの要因により、ラテンアメリカではニッチ市場のままです。BEVが市場を支配していますが、FCEVは商用アプリケーションや長距離輸送など、バッテリーの制限が大きい分野で可能性を秘めています。政府や民間企業は、水素燃料のフリート向けのパイロットプロジェクトを探索し始めており、特にバスや大型車両に焦点を当てています。これらのプロジェクトは、最終的にはBEVを補完し、地域の脱炭素化とネットゼロ目標を支援する可能性があります。
  

価格に基づいて、乗用電気自動車市場はエントリーレベル、ミドルレンジ、ラグジュアリーセグメントに分かれています。エントリーレベルが市場を支配し、2025年には75億ドルの価値がありました。

• ラテンアメリカのエントリーレベルEVセグメントは、価格に敏感な消費者が手頃な電気モビリティを求める中、強力な成長を遂げています。2024年8月24日、グレートウォール・モーターは、ブラジルで最も安価な電気自動車として位置付けられたOra 03の発売を発表し、ブランドの現地で4番目のモデルとなりました。Ora 03のようなエントリーレベルEVは、特に初回EV購入者や都市通勤者を対象に、市場浸透を促進するためのハードルを下げています。
  
• ミドルレンジEVセグメントは、高級車に入ることなく、より高度な機能、性能、長い航続距離を求める消費者を対象としています。このセグメントの車両には、コンパクトSUV、セダン、プラグインハイブリッドなど、手頃な価格と技術、安全性、快適性をバランスよく備えたものが含まれます。ミドルレンジEVは、日常の通勤と時折の長距離旅行の両方に適した多機能な車両を必要とする都市の家族や専門家を引きつけています。
  
  
  
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ブラジルは、2025年の収益が111億ドルとなり、ラテンアメリカの乗用電気自動車市場をリードしました。

• ブラジルは、電気自動車の採用と投資に関する主要市場として成長しており、自動車メーカーからの投資額は2030年までに250億～260億ドル（USD）に達すると予想されています。2024年6月、EV、ハイブリッド車、グリーン技術の開発を支援するMOVERプログラムなどの連邦法の実施により、BYDやグレートウォール・モーター、スタランティス、フォルクスワーゲンなどの伝統的なブランドが、ブラジルでの生産を拡大し、市場での存在感を強めています。
  
• ブラジルのEV市場は、急速に拡大するインフラ、公共および民間の充電ネットワーク、消費者の持続可能性に対する意識の高まりによっても恩恵を受けています。コンパクトSUV、エントリーレベルEV、家族向けプラグインハイブリッドが人気を集めており、これらは国のグリーンエネルギー政策と長期的な温室効果ガス排出量削減目標に沿っています。これらの取り組みにより、ブラジルはラテンアメリカの主要なEV市場としての地位を確立し、販売量と収益の成長が見込まれています。
  

2025年、メキシコの乗用電気自動車市場は112,210台を販売しました。

• メキシコの電気自動車（EV）産業は、大規模な投資と増加する現地生産の存在により急速に発展しています。2026年2月、VEMOは充電ステーションの開発と市場に55,000台のEVを追加するために15億ドルの投資を発表しました。この投資は、自動車部品供給網、米国への地理的近接性、および外国および中国の電気自動車メーカーへの投資を促進する政府プログラムを考慮すると、メキシコがEV生産の地域ハブとしてのポジショニングを示しています。
  
• 国内EV生産の成長と利用可能なモデル数の増加、およびそれに伴う充電網の拡大は、メキシコにおけるEVの消費者採用をさらに支援するでしょう。個人消費者および商用消費者市場の両方向けに、手頃な価格の都市用EV、プラグインハイブリッド、高級電気自動車が市場に参入しています。2030年までに、このような取り組みにより、メキシコはラテンアメリカ地域におけるEVの生産と採用のリーダーとなることができるでしょう。
  

2025年のアルゼンチンの乗用電気自動車市場は9億8910万ドルと推定されています。

• アルゼンチンの電気自動車市場は、マイルイ政権による有利な規制、例えば輸入電気自動車の関税撤廃や電気モビリティに対するその他のインセンティブにより、急成長しています。BYDやジーリーなどの中国の自動車メーカーが、ブラジルやメキシコで達成した成功のような形でアルゼンチン市場に参入しています。これらの企業は、消費者需要を高めるだけでなく、アルゼンチンにおける生産と充電インフラへの大規模な投資を行い、南米における新興EV市場を確立しています。
  
• 車両輸入に加えて、アルゼンチンはリチウム採掘や持続可能なサプライチェーンへの大規模な投資を引き寄せています。リオ・ティントは25億ドル、ステラントスは9000万ドルを投資し、地元のリチウム抽出に注力しています。これらの取り組みは、国のEVエコシステムを支援し、バッテリーに必要な重要な原材料を提供し、アルゼンチンを地域のEV生産の将来的な供給源として位置付けています。
  

2025年のチリのラテンアメリカ乗用電気自動車市場は8億2640万ドルと推定されています。

• チリは、国内での利用だけでなく地域への拡大を促進するために、堅固なEVインフラを構築することを目指しています。2026年、テスラはコペックと協力し、主要な国道沿いに超高速EV充電ステーションを設置し、長距離移動を可能にし、フリートを支援するための十分な充電施設を確保する予定です。これらの取り組みの目的は、航続距離不安を解消し、個人や企業がEVを採用することを促進し、チリが地域における持続可能な交通のリーダーシップを確立することです。
  
• チリの消費者は、「クリーン」な個人用電気自動車の購入に対する関心を高め、政府の「クリーンエネルギー」の導入支援を受けています。充電ステーション網の構築、公私パートナーシップの開発、地域で利用可能なEVモデル数の増加を組み合わせることで、チリはラテンアメリカにおける消費者やEV生産・利用に関わる企業にとって魅力的な機会を提供することで、自国を確立しています。
  

ラテンアメリカ乗用電気自動車市場のシェア

市場のトップ7社はBYD、ボルボ、ヒュンダイ、キア、BMW、日産、ホンダです。これらの企業は2025年に市場シェアの約65%を占めています。

• BYD中国最大のEV企業であり、ラテンアメリカ地域でもトップ3のリーダーの1つとなっています。BYDは、乗用車と商用車の両方を含む広範なEVポートフォリオを提供しています。BYDの製造能力により、バッテリーと車両の両方を内製化することが可能で、これによりコスト効率と技術的優位性を企業に提供しています。
  
• Volvoは、ブラジル、チリ、メキシコで100%バッテリー式電気自動車と100%プラグインハイブリッドセダンおよびSUVを通じて、ラテンアメリカのプレミアム電気自動車市場を提供することを目指しています。このブランドは、高い安全性と先進技術を備えた車両を開発することにコミットしており、持続可能な長距離代替品を求める富裕層の消費者やフリート顧客にアピールすることを目指しています。
  
• Hyundaiは、ラテンアメリカ全域で電気自動車の存在感をさらに強化する計画を立てていますが、同社は現在もハイブリッド車とガソリン車を地域で販売しており、強固な地位を維持しています。成長を支えるため、Hyundaiは地域全域に広大なディーラー網を持ち、個人またはビジネス用の電気SUVやセダンモデルを複数提供しています。
  
• Kiaは電気自動車市場での存在感を拡大させており、姉妹ブランドと同様に、特にブラジル、メキシコ、チリで価値と中価格帯の電気自動車およびプラグインハイブリッド車を提供することに焦点を当てています。対象市場を支援するため、KiaはコンパクトSUV、ハッチバック、セダン（ハイブリッド車を含む）を顧客に選択肢として提供します。
  
• BMWは、ラテンアメリカのプレミアム電気自動車（EV）市場を代表しています。同社は、新しいi4およびiXシリーズの車両を含む、プレミアム電気セダンとSUVを電気自動車のラインナップとして提供しています。BMWの製品ラインナップは、消費者に高性能の技術駆動型の豪華車両を提供することに焦点を当てています。BMWは、ブラジル、チリ、メキシコに住む富裕層の消費者を引きつけるために、これらすべてを行っています。
  
• Nissanは、Nissan Leafの歴史的な人気と次世代のコンパクト電気自動車に基づいて、ラテンアメリカ市場のアフォーダブルから中価格帯の電気自動車セグメントで重要なシェアを保有しています。Nissanは、ブラジル、メキシコ、チリの国々を引き続きターゲットにしています。その戦略は、アクセシビリティ、航続距離効率、新興EV市場での段階的な採用に焦点を当てています。
  
• Hondaは、特にブラジルとメキシコでハイブリッド車およびプラグインハイブリッド車を中心に、ラテンアメリカでの電動化車両のラインナップを拡大しています。Hondaは、都市部の家族や環境意識の高い消費者にアピールする中価格帯のセダンとコンパクトSUVに焦点を当てています。その市場アプローチは、燃費効率、ハイブリッド技術、段階的なEV採用を組み合わせ、地域の個人および商用EVセグメントの成長するシェアを確保することを目的としています。
  

ラテンアメリカの乗用電気自動車市場企業

乗用電気自動車業界で活動している主要企業は以下の通りです：

• BMW
• BYD
• Chevrolet（GM）
• Ford
• Honda
• Hyundai
• Kia
• Nissan
• Renault
• Volvo
  

• ラテンアメリカでは、多くの国際的なメーカーが市場シェアを争い、どのメーカーが最も多くの電気自動車（EV）を道路に導入できるかを競っています。ブラジル、メキシコ、チリ、アルゼンチンでは、BYDが販売量でトップを占めており、これは安価なバッテリー電気自動車（BEV）とプラグインハイブリッドBEVを生産しているためです。同社は、個人向けと商用向けの両方の市場セグメントでシェアを拡大するため、現地生産とフリート利用を組み合わせ、充電ステーションの数を増やす戦略を採用しています。
  
• 世界中の高級自動車メーカー、例えばアウディ、BMW、ボルボは、EV市場の高級セグメントを占めています。これらのメーカーは、革新的な技術、安全機能、長距離走行能力を備えた高級セダンとSUVを生産しています。これらのブランドは、ブランドの威信と車両設計の革新性を活用して、大量生産車と差別化を図る、高所得の都市部消費者と商用フリートユーザーをターゲットにしています。同様に、韓国の現代自動車と起亜自動車は、EV市場の中間セグメントで競争しており、手頃な価格、技術的な進歩、優れたパフォーマンスを備えた車両を作り出し、都市部の家族や初めてEVを購入する消費者にアピールしています。
  
• 日本のメーカーであるホンダと日産は、信頼性の高く手頃な価格のEVとハイブリッド車をEV市場に提供しています。両社は、EVとハイブリッド車の個人ユーザーと商用ユーザーを対象にしており、多層的な市場セグメントを形成しています。全体として、中国のメーカーは販売量で最も多く、韓国のメーカーは中間セグメントでリードし、日本のメーカーは信頼性のある売上を提供し、ヨーロッパのメーカーはEV販売で最大の利益を上げています。
  

ラテンアメリカの乗用電気自動車業界ニュース

• 2025年10月、BYDはアルゼンチンで電気自動車（EV）ラインを正式に発売し、同社の米国向けラテンアメリカ市場への拡大を大きく進めました。この動きは、南米における中国製EVの受け入れが増加していることを示しており、アルゼンチンが電気自動車販売の新興市場としての地位を確立していることを示しています。
  
• 2025年8月、GACモーターは2024年から2028年までの間にブラジルに10億6000万ドルを投資することを決定しました。これは地域で最大の外国からのEV投資の一つです。この投資は、ブラジルが中国のメーカーにとって製造拠点とEV販売のハブとしての戦略的重要性を示しており、現地の車両製造とインフラ成長を支援することを目的としています。
  
• 2025年8月、メキシコの電気モビリティプロジェクトが発表され、同国のEV充電インフラを拡大することを目指しています。このプロジェクトでは、年末までに2,200の充電ステーションを設置することを目標としており、メキシコ最大のEV充電ネットワークを構築します。この拡大は、EVの消費者採用を促進するのに役立ちます。
  
• 2026年2月、中国の大手自動車メーカーであるBYDと吉利は、メキシコの日産・メルセデス・ベンツ工場の購入入札の最終選考に残った。この出来事は、メーカー間の競争が激化し、電気自動車の現地生産が可能になる可能性を示しています。工場の取得は、メーカーに追加の生産能力を提供し、地域のサプライチェーン能力を強化し、新しい市場に進出する機会を提供します。
  

ラテンアメリカの乗用電気自動車市場調査レポートには、2022年から2035年までの収益（億ドル）と販売量（台数）の推定値と予測値を含む、業界の詳細な分析が含まれています。以下のセグメントについて:

車両別市場

• ハッチバック
• セダン
• SUV
• その他

駆動方式別市場

• フロント駆動
• リヤ駆動
• 四輪駆動

推進方式別市場

• バッテリー電気自動車（BEV）
• 燃料電池電気自動車（FCEV）
• プラグインハイブリッド電気自動車（PHEV）

用途別市場

• 個人用
• 商用

価格帯別市場

• エントリーモデル
• ミドルレンジ
• ラグジュアリーモデル

上記の情報は以下の国々に提供されています：

• ブラジル
• メキシコ
• アルゼンチン
• ペルー
• コロンビア
• チリ
• ウルグアイ
• コスタリカ
• エクアドル
• ペルー
• パラグアイ