欧州乗用電気自動車市場 サイズとシェア 2026-2035

ヨーロッパの乗用電気自動車市場規模

2025年のヨーロッパの乗用電気自動車市場は2322億ドルと推定されています。この市場は、2026年に2481億ドルから2035年に5097億ドルに成長すると予想されており、複合年率成長率（CAGR）は8.3%であると、Global Market Insights Inc.が発表した最新レポートによると。

ヨーロッパの電気自動車（EV）市場は、厳格なCO₂排出規制、自動車・トラック・バスのフリートからの温室効果ガス排出削減に向けた積極的な目標、完全電動化への移行を支援する多様な国別ロードマップなどにより、世界最大かつ最も先進的な市場です。この移行は、北欧諸国での初期採用者段階から、ドイツ、イギリス、フランスを含む多くの国での市場浸透に広がっています。

自動車メーカーは、電気自動車の生産を拡大し、追加のギガファクトリーを建設し、エネルギー密度の向上とコスト削減を目指したバッテリー技術を開発しています。これらの開発の総合的な効果により、電気自動車産業の競争環境が改善されています。2026年1月、欧州連合（EU）内で154,230台の新しいバッテリー電気自動車が登録され、EU全体の自動車市場の19.3%を占めました。

EV市場は、COVID-19パンデミック中に大きく成長しました。パンデミックによって引き起こされたさまざまなサプライチェーンのボトルネックにもかかわらず、成長は主に複数のモデルの利用可能性、電気自動車への需要増加、EVインセンティブの成長、全体的な電気自動車市場の成長に起因しています。EU各国で新車に対するCO₂排出基準がさらに厳格化される中、電気自動車の将来性は、より多くの自動車メーカーや管轄区域がゼロ排出車両の義務化を採用することで成長が見込まれます。

西ヨーロッパでは、電気自動車（EV）の登録数が過去最高水準に達しています。その理由としては、大衆向けに開発された安価な電気自動車モデルのラインナップ拡大、高速道路や都市部における充電インフラの整備、フランスやドイツなどEU主要加盟国における電気自動車の購入価格を引き下げる税制優遇措置の継続などが挙げられます。これらの開発が、電気自動車市場の年次成長に寄与しています。

東ヨーロッパは、ヨーロッパにおける乗用電気自動車の登録数が最も急速に成長する地域となっています。その理由は、低い基盤効果、EU資金による支援の増加、プレミアム電気自動車の購入活動の活発化、電気自動車を支援するインフラへの継続的な投資などです。2026年2月、Jameel Motors ItaliaとそのパートナーであるZeekrは、イタリアでのZeekrの発売を発表しました。Geely Auto Groupの一員であるZeekrは、ヨーロッパの文化を反映したデザインに焦点を当てた戦略を通じて、北ヨーロッパのプレミアム電気自動車セグメントに参入することを目指しています。

ヨーロッパの乗用電気自動車市場の動向

ヨーロッパの政府は、電気自動車（EV）の普及を促進するために、ますます高いレベルの財政支援を提供しており、EV市場における政策主導のトレンドが拡大していることを示しています。例えば、2025年7月、イギリス政府は7700万ドルの購入パッケージを発表し、これは電気自動車インフラのスーパーチャージャーとして機能し、走行距離不安を軽減し、公共充電ネットワークを拡大するためのインフラ開発へのコミットメントを明確に示しています。

ヨーロッパの政府はまた、EVの普及と国内EV製造の目標を設定し、自動車メーカーに現地生産を促進し、ヨーロッパでの生産を拡大するよう促しています。例えば、スペインは2025年に約15.2億ドルを投資し、電気自動車市場を支援し、2035年までに国内で新規電気自動車生産の95％を達成することを目指しています。上記の野心的な目標の背後にある主な目的は、EV産業における製造能力、技術、雇用の成長の開発です。

その結果、大手自動車メーカーはヨーロッパで高容量、コスト効率の高い電気自動車の製造拠点を開発するために、ヨーロッパで事業を統合しています。この例は、2024年12月に開始されたElectriCityイニシアチブで、ルノーの3つの工場がヨーロッパ最大かつ最も競争力のある電気自動車生産施設を形成しました。自動車メーカーは、サプライチェーンを合理化し、労働力と資源の使用を最適化し、バッテリー電気自動車とプラグインハイブリッド電気自動車の生産を加速させることができます。

モビリティセクターへの複数の投資がヨーロッパの電気自動車市場を形成しています。これらの投資に対応して、政府および民間組織は協力し、ヨーロッパ全域の充電インフラを改善し、企業がフリートを電化するようインセンティブを提供し、より統合されたスマートインフラを開発するのを支援しています。この投資の例は、2024年12月にルノーの3社が北フランスに3つの工場を建設するために協力したことで、ルノーの電気自動車生産プログラムの一環として、北フランスのドゥエ、モーブージュ、ルイッツの工場が集まり、ヨーロッパ最大かつ最も競争力のある電気自動車組立施設を形成します。

ヨーロッパ乗用電気自動車市場分析

車両別では、乗用電気自動車市場はハッチバック、セダン、SUV、その他に分かれています。SUVセグメントは2025年に41％を占め、2026年から2035年までのCAGRは9.6％と予測されています。

• SUVセグメントは主要な乗用車として、メーカーは高利益率の車両を消費者に提供することに焦点を当てています。このトレンドの顕著な例は、2025年5月にベルギーの工場で生産を開始した完全電気式のVolvo EX30 SUVです。Volvoはこの工場に約2.5億ドルを投資し、約600台の新しいまたは改修されたロボットを追加し、バッテリー生産エリアを更新し、追加のドア組立ラインを設置し、新しいバッテリーパック製造ラインを設置しました。
• セダンセグメントは、効率性とコスト効率を重視する都市部や中規模市場におけるヨーロッパのEV普及において重要な柱であり続けています。OEMは、高度なバッテリー技術、強化された接続性、および改善されたエネルギー効率を取り入れたセダンラインナップを調整しており、メインストリームの普及とプレミアム体験の間のギャップを埋めています。

用途別に、乗用電気自動車市場は個人用と商用に分かれています。個人用セグメントは2025年に80％のシェアを占め、2026年から2035年までの間にCAGR 7.7％で成長すると予想されています。

• ヨーロッパでは、個人用乗用電気自動車セグメントが成長を続けており、消費者が日常生活でバッテリー電気自動車（BEV）を利用するケースが増えています。2026年1月には、新規登録されたBEVが154,230台で、EU市場全体の19.3％を占め、個人消費者による電気自動車の迅速な受け入れを示しています。人々はかつてないほど環境意識が高く、単一充電での走行可能距離が改善され、地理的な位置に応じた充電ネットワークも整備されています。
  
• ヨーロッパの商用モビリティ市場でも、ライドヘイリング、フリート運用、ラストマイル配送サービスなどを通じて、電気自動車に切り替えるドライバーが増加しています。SPARKレポートは、Uberがヨーロッパのライドヘイリング事業を電気化する決意を反映しており、すべての業界と政府関係者が協力することで、ドライバーが完全電気自動車に切り替えるのを支援する多くの機会があることを示しています。
  

駆動方式別に、市場はバッテリー電気自動車（BEV）、燃料電池電気自動車（FCEV）、プラグインハイブリッド電気自動車（PHEV）に分かれています。バッテリー電気自動車（BEV）が市場をリードしており、2025年には159.3億ドルの価値がありました。

• ヨーロッパでは、BEVセグメントが電動化の先導役を果たしており、地域のバッテリー生産と技術革新への大規模な財政支出の恩恵を受けています。イノベーションファンドは、2025年7月時点でEVバッテリーセル製造に6つのプロジェクトに約10億ドルの資金を提供しており、EUレベルでの国内バッテリー供給チェーン構築への強いコミットメントを示しています。これらの投資は、生産能力の向上だけでなく、エネルギー密度、充電速度などの分野での革新も促進しています。
  
• PHEVセグメントは、ヨーロッパの顧客にとって依然として重要な移行技術です。ACEAによると、PHEV市場では2026年1月だけで78,741台が販売され、消費者は電気とガソリンエンジンの両方の柔軟性を求めていることを示しています。PHEVは、バッテリーの走行距離不足の不安を軽減しつつ、一部の電動化と消費者へのインセンティブを提供するため、充電インフラが整備されていない地域でも魅力的です。
  

価格別に、乗用電気自動車市場はエントリーモデル、ミドルレンジ、ラグジュアリーモデルに分かれています。ミドルレンジが市場をリードしており、2025年には116.8億ドルの価値がありました。

• ヨーロッパでは、消費者が手頃な価格で技術的に進んだ電気自動車を求める需要が高まっていることから、中価格帯のEV市場が急速に成長しています。2026年2月、テスラに代わってフォルクスワーゲンがヨーロッパ最大のEV販売会社となったのは、主にID.7などの中価格帯モデルの貢献によるものです。これらの車は、性能、価格、走行距離のバランスが良く、電気自動車に求められる3つの特徴を備えつつ、類似のガソリン車と同程度の価格で提供できるため、一般的な購入者に人気があります。
  
• 高級消費者がライフスタイルに電動化を取り入れる傾向が続く中、高級電気自動車（EV）市場も成長を続けています。2025年9月にBYDが、2027年に高級電気自動車ブランド「楊王」をヨーロッパに導入する計画を発表したことは、大手メーカーがプレミアムセグメントの電気モデルを拡大する兆候と見られます。高級EVは最新技術、強力な駆動システム、美しい内装を備えており、メーカーは標準的なガソリン車よりも高い利益率を得ることができます。

2025年、ドイツは西ヨーロッパの乗用電気自動車市場で621億USDの収益を上げ、市場を支配しました。

• ドイツがヨーロッパ最大の乗用電気自動車（EV）市場としての地位を確立しているのは、ドイツ政府の強力な支援、ドイツで電気自動車を生産する多くのオリジナル・エクイップメント・メーカー（OEM）、消費者の高い認知度によるものです。2026年1月、ドイツ政府は新しい電気自動車を購入する低所得・中所得世帯に対し、最大7,000ドルの直接補助金を実施し、一般消費者が電気市場に参入する障壁を大幅に低下させました。
  
• フランスは、生産とイノベーションの分野に大規模な投資を行うことで、フランスのEVエコシステムを発展させています。2023年、フランス政府は、約200万台の電気自動車とハイブリッド車の生産を支援するために26.4億ドル、生産能力の向上と技術開発を促進するために12.7億ドルを研究開発に投資することを約束しました。これにより、乗用車および商用車の両セグメントで電気自動車の採用が促進されます。
  

2025年、東ヨーロッパの乗用電気自動車市場では、ポーランドで42,415台以上が販売されました。

• ポーランドは、特にバッテリー生産において、ヨーロッパにおける電気自動車（EV）生産の重要な地域となっています。ポーランドはEUのEVバッテリー生産の約60%を占め、中国に次ぐバッテリー生産国となっています。バッテリー生産の利用可能性は、オリジナル・エクイップメント・メーカーの投資を促進し、強固なサプライチェーンを形成し、ポーランドをEVの生産と輸出の拠点にしています。
• ポルトガルは、消費者の高い受け入れと支援政策のおかげで、ヨーロッパでEVの採用率が最も高い国の一つです。

2025年、イギリスは北ヨーロッパの乗用電気自動車市場で594億ドルの収益を上げ、市場を支配しました。

• イギリスは、政府の政策支援と国内製造拡大への投資を組み合わせることで、EVの製造能力と採用をさらに強化しています。2021年12月、日産はサンダーランド工場を改修し、完全電動車の生産を開始しました。これは、ヨーロッパ全体で移行目標が一般的に削減されている中でも、日産がイギリス国内のバッテリー電気自動車（BEV）製造を支持している明確な証拠です。この投資により、イギリスのEVサプライチェーンが強化され、イギリスは手頃価格から中価格帯の電気自動車の大量低コスト生産者としての地位を確立することができます。
  
• デンマーク政府は、脱炭素化努力の一環として、大型トラックの電動化を推進しています。現在のプログラムへの資金をDKK7500万（1000万ドル、トラック1台あたりDKK25,000）からDKK42500万（5700万ドル）に増額することで、政府は商用EVを支えるための充電インフラを整備し、企業がゼロ排出トラックに切り替えることを支援する意欲を示しています。
  

2025年、南ヨーロッパの乗用電気自動車市場では、イタリアで298,607台以上が販売されました。

• 製造への投資を集中させることで、イタリアはEV部品のサプライチェーンを発展させることができます。2025年3月、ステランティスは北イタリアのヴェローネ工場に4100万ドル（3800万ユーロ）を投資し、バッテリー電気自動車用の部品を製造する計画です。この投資は、バッテリー電気自動車およびハイブリッドドライブトレインの国内生産能力を増加させるイタリアの戦略と一致しており、国内市場とバッテリー電気自動車およびハイブリッド車のグローバルサプライチェーンを結びつけるのに役立ちます。
  
• スペインはEVの採用を促進し、自動車産業の成長を図っています。2026年2月、スペイン政府は電気自動車の採用を促進し、電気自動車/電動化産業の雇用を創出するために7億7000万ドルを投資すると発表しました。この計画は、電気自動車の生産水準を向上させるための投資を促進し、現金インセンティブと税額控除を通じて消費者需要を刺激し、電気自動車技術の研究開発に資金を提供することを目的としています。
  

ヨーロッパ乗用電気自動車市場のシェア

市場のトップ7社は、アウディ、チェリー、シュコダ、テスラ、メルセデス・ベンツ、BMW、VWです。これらの企業は、2025年に市場シェアの約72.2%を占めています。

• アウディは、プレミアムブランドの評判と優れたエンジニアリング能力を活用して、ヨーロッパのEV市場で主要なプレイヤーとしての地位を確立しました。e-tronシリーズや今後のQ4 eTronなど、同社の完全電動車ポートフォリオは急速に拡大しており、これらは豪華さ、パフォーマンス、最先端の技術を兼ね備えています。
  
• チェリー
• Cheryは、消費者が経済的な移動手段を求める中、手頃な価格のEVを提供することで、ヨーロッパのEV市場に徐々に進出しています。Cheryは、競争力のある価格とEVのパワートレインの効率性を活用し、新たな成長機会を切り開いています。
  
• Škodaは、ヨーロッパのEV市場の成長を迅速に認識し、Volkswagenグループのプラットフォームを活用して、信頼性と実用性に優れた競争力のある価格の電気自動車を生産しています。Enyaq iVのようなモデルは、広々とした空間、効率性、手頃な価格を求める中間層の消費者に強い支持を得ています。
  
• Teslaは、技術のリーダーシップ、ブランド認知度、高性能電気自動車の提供により、ヨーロッパのEV市場での優位性を維持しています。Model 3とModel Yの生産は依然として人気があり、需要は増加しています。さらに、ベルリンのGigafactoryが本格稼働したことで、Teslaは他の施設に生産をアウトソーシングするよりも、製品をより迅速かつ低コストで生産・納品できます。
  
• Mercedes-Benzは、ヨーロッパの製品ライン全体を電動化するための積極的な戦略を追求しており、高級感とパフォーマンスを持続可能なソリューションと融合させ、環境に配慮した移動手段のグローバル需要に応えています。プレミアムEVセグメントのリーダーシップを確立するため、Mercedesは新しいEQシリーズの下で完全なEVラインナップを提供します。
  
• BMWも、パフォーマンスとデザインを備えたプレミアムグレードの車両を提供することで、ヨーロッパの乗用EV市場での存在感を拡大しています。i4やiXのような完全電動BEVの発売は、最先端の技術と効率性を組み合わせた世界トップクラスの電動化車両を生産するというコミットメントの証です。また、接続性の向上にも注力しています。
  
• Volkswagenは、規模、プラットフォーム標準化、プレミアムおよび大衆市場セグメントをカバーする多様なブランドポートフォリオを活用し、ヨーロッパのEV市場を支配しています。バッテリーの地元生産施設の建設、モジュラー電気プラットフォームの開発、広範な充電インフラの構築などの大規模な投資を行うことで、ますます競争力を高めています。
  

ヨーロッパの乗用電気自動車市場の主要企業

ヨーロッパの乗用電気自動車市場で活動している主要企業は以下の通りです：

• アウディ
• BMW
• チェリー
• フォード
• メルセデス・ベンツ
• ルノー
• シュコダ
• テスラ
• ボルボ
• VW
  

• ヨーロッパのEV乗用車市場は、既存の自動車メーカーだけでなく、新規参入企業も含め、さまざまなセグメントで市場シェアを争う中でますます競争が激化しています。フォルクスワーゲングループ、BMW、メルセデス・ベンツ、アウディなどの既存のOEM企業は、広大なディーラーネットワーク、大規模な生産施設、そして有名なブランドを活用し、中級およびプレミアムEVセグメントの大部分を占めることができます。
  
• テスラは、広範な充電ネットワークの開発と、市場投入時期や技術主導型製品の提供に焦点を当てた取り組み、そしてベルリンに新たに開設したヨーロッパ・ギガファクトリーの開設により、現在のヨーロッパにおいて技術的および納期の優位性を維持することができます。さらに、中国の自動車メーカー数社が、中級および高級EVセグメントをターゲットにした電動パワートレイン車両を搭載した車両をヨーロッパ市場に投入しています。
  
• 企業間の提携、合弁事業、買収活動も、EVの能力開発と生産能力拡大に伴う動きとともに進んでいます。例としては、ルノーがFlexis電動配送バンを完全所有すること、HKSとカタハム・カーズが電動スポーツカーの共同開発を行うこと、タタ・テクノロジーズが自動車エンジニアリングサービス能力の強化を目的としてES-Tec GmbHを買収したことなどが挙げられます。
  

ヨーロッパの乗用電気自動車業界の最新ニュース

• 2025年2月、中国の自動車メーカーであるチェリーは、新しい自動車ブランド「レパス」をヨーロッパに投入しました。このブランドは、ジャクーとオモダの製品ラインよりも上位に位置付けられ、電動パワートレインのみで提供されます。これは、拡大するヨーロッパのEV市場に参入するための戦略的な動きです。
  
• 2026年2月、ルノーは、VolvoグループとCMA CGM Group Godzilla（新型Twisted EVを開発した）との間で存在していた合弁事業Flexisの完全所有権を取得したと発表しました。これにより、ルノーは新型商用電気自動車製品の開発とイノベーションサイクルを完全にコントロールできるようになります。
  
• 2025年9月、タタ・テクノロジーズはES-Tecを買収しました。買収総額は公開されていません。タタ・テクノロジーズは、ES-Tecの500人以上のエンジニアと技術専門家を活用し、自動車エンジニアリングサービス能力を拡大することを目指しています。
  
• 2025年12月、HKSはイギリスのカタハム・カーズと提携を発表しました。この提携の目的は、両社のブランドの電気自動車（EV）製品を共同で開発することです。HKSは、カタハムのEVにサスペンション部品を提供し、開発とエンジニアリング分析において技術支援を提供します。
  

ヨーロッパの乗用電気自動車市場の調査レポートには、2022年から2035年までの収益（億ドル）と数量（台数）の推定値と予測値を含む、業界の詳細な分析が含まれています。

以下のセグメントについて: