欧州バイオ燃料市場 サイズとシェア 2026-2035

ヨーロッパ生物燃料市場規模

Global Market Insights Inc.の最新調査によると、ヨーロッパの生物燃料市場は2025年に437億ドルに達すると推定されています。市場は2026年の473億ドルから2035年の1058億ドルに成長し、CAGR9.4%の成長が見込まれています。
 

• EUの改訂版再生可能エネルギー指令（RED III）は、ヨーロッパ全域における生物燃料の構造的な成長要因となっています。この指令は輸送部門の再生可能エネルギー目標を引き上げ、加盟国に2つの遵守経路（2030年までに輸送部門の再生可能エネルギー比率29%または温室効果ガス強度14.5%削減）を提供し、持続可能性の検証を強化しています。
   
• この指令は、付録IX部Aで先進生物燃料とRFNBO（非生物起源の再生可能燃料）を優先し、従来の作物由来燃料の範囲を狭め、ライフサイクル温室効果ガスの閾値を厳格化しています。生産者にとって、明確な法的枠組みは効率的な経路と監査可能なサプライチェーンへの投資を促進し、より厳格な基準を満たす廃棄物や残渣由来の原料と共処理ルートへのポートフォリオのシフトを促しています。
   
• 例えば、2024年5月に、法的拘束力のある枠組みと輸送目標は指令（EU）2023/2413（RED III）にコード化され、追加の原料は委員会委任指令（EU）2024/1405で公式ジャーナルに掲載され、2030年の目標達成に向けた先進原料の入手可能性と遵守経路を強化しています。
   
• 持続可能な燃料に対する有利な政策採用を促進する脱炭素化イニシアチブの増加は、市場の成長を後押ししています。ReFuelEU Aviationは、EU空港での持続可能航空燃料（SAF）の混合を義務化し、2025年から2%から始まり2030年代に向けて段階的に増加させ、報告、罰則、再燃料義務を通じてタンカリングを抑制しています。
   
• 生物燃料供給者（現在のHEFA/先進SAF；2030年からのe-SAF）にとって、これは需要の予測可能性を創出し、生産能力の拡大、物流の準備、長期契約を促進しています。空港と航空会社は供給インフラと調達戦略に投資し、SAFをパイロット段階から定期運用に移行させ、生物燃料のヨーロッパ航空エネルギーミックスにおける役割を確立しています。
   
• 参考までに、2025年10月、ヨーロッパ航空安全機関（EASA）は初の年次ReFuelEU報告書を公開し、2024年のSAF導入は12の加盟国に集中し、大部分の量はUCO（使用済み食用油）と動物脂肪経路から供給され、2025年の2%義務に向けたインフラ準備が進んでいることを示しています。
   
• トレースビリティは競争優位性の要因となり、市場成長を促進しています。委員会の生物燃料連合データベース（UDB）は、原料の原産地から市場への流通までの全プロセスを追跡し、不正を防ぎ、二重カウントを防止し、市場の透明性を向上させるために展開されています。
   
• これにより、持続可能性の主張に対する信頼性が高まり、金融機関と義務付け対象者は標準化された検証に依存し、遵守経路の国境を越えた取引を促進することができます。運営者にとって、UDBとの早期統合は遵守リスクを軽減し、監査を容易にし、義務が厳格化するにつれて明確な商業的利益となります。
   
• 例えば、ヨーロッパ委員会はUDBが2024年11月から機能していることを確認し、2025年に上流部門へのトレースビリティを拡大する法的提案を提出しています。UDBはREDの目標を支援し、液体およびガス状の再生可能燃料のサプライチェーン全体の透明性を確保するために設計されています。
   

ヨーロッパ生物燃料市場の動向

• 国際的な規制と認証制度が輸送部門の脱炭素化を加速させ、地域全体の市場展望を後押ししています。加盟国はEUの規則を国内義務、認証制度、罰則に転換し、道路、鉄道、海運、航空部門におけるバイオ燃料の持続的な需要を創出しています。これらのメカニズムは先進的な原料を評価し、特定の廃棄物について二重カウントを可能にし、バイオメタンやRFNBOsを統合しています。
   
• その結果、より多様化した再生可能輸送燃料のセットが生まれ、義務付けられたサプライヤーにとってはより明確な遵守メカニズムと価格シグナルが提供されています。各国が規則を強化するにつれ、サプライヤーはブレンド、書類、GHGパフォーマンスを最適化し、利益率と資格を維持する必要があります。
   
• 2024年7月以降、スペインのTED/728/2024令は再生可能輸送義務を認証制度、先進的なサブターゲット、罰則で更新しました。2025年7月、MITECOはRED IIIの移行をGHG削減計算にシフトし、トレーサビリティと制裁を強化するための王令に関する協議を開始しました。
   
• ヨーロッパの大型ディーゼル車両群は、HVOを実用的な脱炭素化の手段としています。OEMの支持とプラント物流のパイロット事業が使用を拡大し、サプライヤーは原料（UCO、残渣）と流通を拡大しています。バイオ燃料生産者にとって、HVOは短期的なボリューム成長と、特に電気化が遅れている重貨物セグメントにおける先進的な経路への橋渡しを提供します。
   
• 例えば、2024年8月、ドイツの連邦交通省はHVO100の環境パフォーマンスに関する技術ガイドラインを公開し、BMWグループは2025年1月のドイツ製ディーゼル車の初期充填HVO100を発表しました。これはHVO100の販売がガソリンスタンドで承認された後に続きました。
   
• ヨーロッパの産業政策と国家補助金は、特に先進バイオ燃料とSAFのプロジェクトを資本支出のリスクを軽減し、規模を支援することで促進しています。助成金、グリーンファイナンス、一時的な枠組みが廃棄物や残渣ベースの経路、RFNBOの統合、バイオリファイナリーの転換に向けた投資を誘導しています。
   
• 例えば、2024年3月、欧州委員会はバイオマスと再生可能水素からのエネルギーと燃料の生産を支援するフランスの9億ドルを超えるスキームを承認しました。これはグリーンディール産業計画とREPowerEUに沿っており、36ヶ月以内に運用可能な新規および拡大プロジェクトに対する直接助成金をカバーしています。これにより地域のサプライチェーンが深化し、国内のレジリエンスが支援され、民間資金が集まり、FIDのタイムラインが加速されます。
   
• 統合エネルギー企業は、独自の技術、物流、市場アクセスを活用して、HVO、バイオナフサ、バイオLPGを生産し、SAFに備えるために、従来の精油所をバイオリファイナリーに転換しています。これらの転換は原料の事前処理能力と共処理の柔軟性を確立し、信頼性のあるボリュームの増加と多様な出口（道路、海運、航空）を創出しています。
   
• 参考までに、2024年1月、Eniはリヴォルノをバイオリファイナリーに転換する計画を発表しました（年間50万トンのEcofiningユニット；2026年完成）。HVO/SAF対応生産を拡大し、Eniは自社サイトでEniliveを通じたヨーロッパのバイオリファイナリー成長とHVO流通を概説しています。
   

ヨーロッパのバイオ燃料市場分析

• 燃料タイプ別では、市場はバイオディーゼル、エタノールなどに分類されます。ヨーロッパのバイオディーゼル産業は2025年に市場シェアの72%を占め、2035年までにCAGR8.3%で成長すると予測されています。バイオディーゼルは、既存のディーゼルエンジンとインフラとの互換性により、ヨーロッパの輸送部門における主要な再生可能燃料の地位を維持しています。
   
• トレンドは、従来のFAMEバイオディーゼルから水素化処理植物油（HVO）へと移行しており、HVOは優れた性能、低排出、ドロップイン機能を提供します。RED IIIや国別の規制枠組みは、廃食用油（UCO）や動物性脂肪などの先進原料を優先し、作物由来の油への依存を減らしています。
   
• ドイツやスウェーデンなどの国でHVO100を承認するOEMや小売業者の動きが、特に大型車両や物流分野での採用を加速させています。エネルギー大手によるバイオリファイナリーへの投資が、HVOを戦略的な脱炭素化ツールとしての地位をさらに強化しています。
   
• 参考までに、2025年12月、ドイツ内閣は欧州連合の再生可能エネルギー指令（RED III）を国内法に移行する立法を正式に承認し、ドイツのエネルギー・気候枠組みを最新のEU要件と調和させる重要な一歩を踏み出しました。
   
• エタノール産業は、2035年までにCAGR9%で成長すると予測されており、燃料品質指令やRED IIIのブレンド義務に基づき、主にヨーロッパのガソリンプールで重要な役割を果たしています。トレンドは、E10やE85などの高ブレンドと、持続可能性基準を満たすためのリグノセルロース生物質由来の先進エタノールの利用増加に向かっています。
   
• エタノールの役割は、コスト効率と既存車両フリートとの互換性によって強化され、軽量輸送のGHG排出量削減に実用的な解決策となっています。複数の加盟国がE10の利用を拡大し、先進エタノールプロジェクトがAnnex IXの原料要件に準拠するために規模を拡大しています。
   
• エタノールは、トレーサビリティとコンプライアンスを確保する強力な認証システムの恩恵を受けています。例えば、2024年、フランスの生態移行省は、輸送エネルギー報告書でE10ガソリンがガソリン販売の60%以上を占めていることを確認し、高エタノールブレンドに対する消費者の受け入れと規制支援を反映しています。
   
• ヨーロッパでは、ReFuelEU AviationやFuelEU Maritimeなどの規制に推進され、廃棄物、残渣、再生可能電力（RFNBOs）から生産される先進バイオ燃料と持続可能航空燃料（SAF）が急速に成長しています。これらの燃料は、航空や海運などの脱炭素化が困難なセクターに不可欠です。
   
• 2025年から始まるSAFブレンド義務が確実な市場を創出し、バイオメタンやe-燃料が重量輸送や海運分野で注目を集めています。エネルギー企業は、HVOやSAFを大規模に生産するために精製所をバイオリファイナリーに転換し、政府は補助金や国家援助を提供して展開を加速させています。この多様化は、ヨーロッパのエネルギー安全保障と気候適応力を強化しています。
   

この市場を形成する主要なセグメントについて詳しく知る

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• 用途別では、市場は輸送、航空、その他に分かれています。輸送用途は2025年に64.4%の市場シェアを占め、2035年までにCAGR9.3%で成長すると予測されています。バイオ燃料は、特に電気化にコストやインフラの課題がある大型車両やフリートにおいて、ヨーロッパの道路輸送セクターの脱炭素化において中心的な役割を果たしています。
   
• トレンドは、RED IIIの義務や国別のブレンド義務に支えられたバイオディーゼル（HVOを含む）やエタノールの高ブレンドへと向かっています。各国は再生可能燃料の小売り供給を拡大し、OEMは先進バイオ燃料との互換性を承認しています。
   
• さらに、物流事業者や公共交通機関は、企業の持続可能性目標を達成するために、HVO100やE85を採用する傾向が高まっています。この転換は、政府のインセンティブや認証制度によって強化され、温室効果ガス削減目標の遵守が確保されています。
   
• 例えば、2025年1月に、スウェーデン・エネルギー庁（Energimyndigheten）は、輸送用燃料の削減義務水準を更新し、ディーゼルおよびガソリンのブレンドに含まれるバイオベース成分の割合を引き上げ、RED IIIに基づく国内の気候目標を達成するために必要な措置を講じました。
   
• 航空業界は、2035年までにCAGR9.6%の成長が見込まれており、これはReFuelEU Aviationの実施によって推進されています。この規制は、2025年からEUの空港で持続可能な航空燃料（SAF）のブレンドを義務付けています。航空会社や空港はSAFの供給チェーンに投資しており、エネルギー企業はバイオリファイナリーの転換やパートナーシップを通じて生産を拡大しています。
   
• 現在の傾向は、HEFAベースのSAFに向かっており、2030年以降は合成e-SAFや先進的な経路に注目が集まっています。企業のオフテイク契約と政府の支援によるインセンティブが強い市場シグナルを生み出し、SAFの採用がパイロットプログラムからメインストリーム運用に移行することを保証しています。
   
• 例えば、2025年2月に、ノルウェーの国営空港運営会社であるAvinorは、国内のすべてのフライトが国のSAF義務に準拠していることを確認しました。この義務は、ノルウェーの空港で販売されるジェット燃料に持続可能な航空燃料の最小ブレンド量を要求しています。
   
• バイオ燃料は、海運、鉄道、定置式発電において注目を集めています。2025年から施行されるFuelEU Maritime規制は、先進バイオ燃料やe-燃料を含む再生可能燃料を、EUの港に寄港する船舶に対してインセンティブを提供しています。鉄道事業者は、非電化路線の脱炭素化のためにHVOやバイオメタンをパイロット運用しており、ユーティリティ企業は発電所でバイオ燃料を共焼却し、排出量を削減しています。
   
• 参考までに、2024年12月に、デンマーク・エネルギー庁は、Power-to-Xとグリーン燃料の国家ロードマップを発表し、海運や産業用途における先進バイオ燃料を重要なソリューションとして強調しました。2025年から始まるパイロットプロジェクトに対する資金が割り当てられています。これらの応用は、ライフサイクルGHG会計や持続可能性認証フレームワークによって支えられた、ヨーロッパの広範な戦略を反映しており、脱炭素化が困難なセクターに再生可能燃料を統合することを目指しています。
   

• フランスは、2025年にヨーロッパのバイオ燃料市場で約15%のシェアを占め、66億ドルの収益を生み出しました。フランスの2025年のアプローチは、バイオ燃料を水素やe-燃料の産業戦略の一部として位置付け、RED-IIIに基づく輸送のコンプライアンスを再構築しています。バイオマスベース燃料や水素に対する継続的な国家補助枠組みと、歴史的なTIRUERTシステムからIRICC（GHG強度）マンドートアーキテクチャへの移行計画は、市場成長をさらに促進しています。
   
• 参考までに、2025年4月に、フランス・ヒドロジェーヌは、改訂された国家水素戦略を歓迎し、更新された目標（例：2030年までに4.5GWの電解）や水素モビリティの呼びかけ、合成航空燃料プロジェクトへの支援を強調しました。この戦略は、水素政策を輸送燃料やSAFの産業化と結びつけています。
   
• ドイツのバイオ燃料市場は、2035年までにCAGR9.8%で成長すると予測されており、これはRED-IIIの国内実施が「ブレンドされた量」からすべての輸送モードにおける温室効果ガス強度の測定による削減に移行することによって推進されています。また、重量輸送の迅速な脱炭素化のために、高品質なサプライチェーンとドロップイン再生可能燃料への実用的な転換が行われています。
   
• 参考までに、BMWグループは2025年1月からの運用展開を確認し、ドイツで生産されるすべてのディーゼル車は、ミュンヘン、ディンゴルフィング、レーゲンスブルク、ライプツィヒのNeste MY再生可能ディーゼル（HVO100）の初期充填を受けます。これは、ドロップイン再生可能ディーゼルがメインストリーム使用に適していることを示すOEMのシグナルです。
   
• 2025年、スペインのバイオ燃料市場は33億ドルに達しました。同国は、GHGベースの会計、より強力なトレースビリティ、バイオガス/バイオメタンおよびRFNBOsの統合を優先する包括的なRED-IIIの移行を通じて、バイオ燃料を統合しています。
   
• 2025年、生態移行省（MITECO）は、供給者の義務を設定する王令の協議を進め、PNIECの輸送排出量削減目標に沿い、高効率の再生可能エネルギーオプション（国内バイオメタンおよびRFNBOsを含む）を奨励するe-クレジットを導入しました。
   
• 2035年までに、イギリスのバイオ燃料産業は120億ドルに達すると予想されています。これは、持続可能な燃料の供給側の信用性と製品の需要創出によって推進されます。SAFマンダート（2025年1月から施行）は、ライフサイクルGHG削減量に基づく取引可能なSAF証明書を通じて、法的に拘束力のある段階的な増加（2025年2％、2030年10％、2040年22％）を設定しています。
   
• さらに、2025年に追加で6300万ドル以上が発表された高度燃料基金により、この政策スタックは、廃棄物からジェット燃料、アルコールからジェット燃料、PtLなどの高度SAF経路のイギリスのプロジェクトを促進することを目的としています。これは、地上輸送の既存のRTFO構造を補完します。
   
• 2035年までに、イタリアのバイオ燃料市場は8.5％のCAGRで成長すると予想されています。これは、国内の主要企業が主導するバイオリファイナリーの大規模拡大とSAFの商業化によって促進されます。さらに、産業の拡大はイタリアのHVO/SAF生産能力における役割を強化し、国のエネルギー安全保障と循環型原料戦略に沿い、海運および陸上輸送の再生可能燃料の応用を支援します。
   

ヨーロッパのバイオ燃料市場シェア

• 2025年、ヨーロッパのバイオ燃料産業の上位5社であるNeste、CropEnergies AG、TotalEnergies、VERBIO AG、Cargillは、市場シェアの30％以上を占めています。Nesteは再生可能燃料のグローバルプレイヤーとして確立され、ヨーロッパはその戦略の重要な柱となっています。
   
• 同社の競争優位性は、大規模な水素化処理植物油（HVO）および持続可能航空燃料（SAF）の生産、先進的な独自技術、強力な原料調達能力に支えられています。CropEnergiesは、ドイツ、ベルギー、フランス、イギリスにまたがるドイツのエタノール生産者で、統合されたプラントネットワークを持っています。
   
• その戦略的優位性は、RED III輸送目標および国内ブレンド義務を満たす上で重要な役割を果たす燃料エタノールに特化していることにあります。さらに、TotalEnergiesは統合エネルギーモデルを活用してバイオ燃料の成長を推進し、特に再生可能ディーゼルおよびSAFに焦点を当てています。同社のフランスのラ・メードバイオリファイナリーは、HVOおよびSAFの共同処理に大規模な容量を割り当てた低炭素燃料への転換を示しています。
   

ヨーロッパのバイオ燃料市場企業

ヨーロッパのバイオ燃料産業で活動している主要企業は:
 

• ADM
• BP
• Borregaard AS
• BTG International Ltd
• Cargill
• Chevron Corporation
• CLARIANT
• COFCO
• CropEnergies AG
• FutureFuel Corporation
• Green Joules
• Münzer Bioindustrie GmbH
• My Eco Energy
• Neste
• POET, LLC
• The Andersons, Inc.
• TotalEnergies
• UPM
• VERBIO AG
• Wilmar International Ltd
  
   
• Nesteフィンランドに本社を置くネステは、2024年の収益247億ドルのうち、再生可能製品セグメントが大きな割合を占める強力なパフォーマンスを報告しました。ヨーロッパ、北米、アジアを拠点とする同社は、再生可能ディーゼルおよび持続可能航空燃料（SAF）の生産能力を拡大し、ロッテルダムおよびポルヴォーの施設への主要な投資を含む拡大を続けています。
   
• トタルエナジーズは、フランスに本社を置き、2024年の収益2370億ドルを達成しました。これは、統合エネルギーポートフォリオと成長する再生可能燃料事業によって支えられています。同社はフランスのラ・メードバイオリファイナリーを運営し、水素化処理植物油（HVO）を生産し、持続可能航空燃料（SAF）を共同処理してEUの規制を満たしています。
   
• VERBIO AGは、ドイツに本社を置き、2024/25会計年度の収益は約20.5億ドルでした。これは、バイオディーゼル、バイオエタノール、バイオメタンの生産において強い地位を反映しています。同社はドイツおよびその他のヨーロッパ諸国に複数の工場を運営し、先進的な原料と統合バイオリファイナリーの概念に焦点を当てています。
   

ヨーロッパバイオ燃料業界のニュース

• 2025年10月、欧州航空安全機関（EASA）は、ReFuelEU航空の遵守状況に関する最初の報告書を公開し、EU空港におけるSAF混合義務が2%で進んでいることを確認しました。ほとんどの量は廃棄物ベースのHEFA経路から調達されています。
   
• 2025年6月、UBAの「Treibhausgas-Projektionen 2025」では、ドイツのセクターの経路、政策評価、感度分析が、連邦気候保護法およびEU ESRの下で詳細に記載され、輸送用バイオ燃料およびRFNBOが規模拡大するための排出量予算の文脈を提供し、国内での製品消費を促進しています。
   
• 2025年4月、スペインは王令214/2025を制定し、定義された企業および公的機関に対して炭素フットプリントの計算と公表された削減計画を義務付けました。これにより、企業の気候ガバナンスが強化され、燃料政策の実施に必要なデータ基盤が改善され、バイオ燃料の需要が生まれ、将来的に市場成長に寄与することになります。
   

このヨーロッパバイオ燃料市場調査レポートには、2022年から2035年までの収益（百万ドル）および量（Mtoe）に関する推定値と予測値を含む、業界の詳細な分析が含まれています。以下のセグメントについて:

市場、燃料タイプ別

• バイオディーゼル
• エタノール
• その他

市場、原料別

• 粗粒穀物
• 砂糖作物
• 植物油
• その他

市場、用途別

• 輸送
• 航空
• その他

上記の情報は、以下の国々について提供されています:

• ドイツ
• フランス
• スペイン
• イギリス
• イタリア