自転車・スクーターのレンタル市場 サイズとシェア 2026-2035

自転車・スクーターシェアリング市場規模

世界の自転車・スクーターシェアリング市場は、2025年に71億米ドルと推定されています。同市場は2026年に84億米ドル、2035年には276億米ドルまで成長すると見込まれており、年平均成長率（CAGR）は14.1%に達すると、Global Market Insights Inc.の最新レポートで発表されています。

市場規模は2025年に330万台の車両数で評価されています。同市場は2026年に380万台、2035年には890万台まで成長すると見込まれており、年平均成長率（CAGR）は9.9%に達すると、Global Market Insights Inc.の最新レポートで発表されています。

都市部の混雑はますます深刻化しており、人々が都市への移住を続ける中で、共有型モビリティへの依存度が高まっています。国連によると、世界人口の56%以上が現在都市部に居住しており、その結果、自転車・スクーターシェアなどの共有型モビリティへの依存度が高まっています。

マッキンゼー・アンド・カンパニーの報告によると、世界では現在年間200億回以上の共有型マイクロモビリティの移動が行われており、これは利便性の向上、使いやすさ、そして5km未満の短距離移動に適したソリューションへの消費者の好みの高まりによるものです。

観光の拡大や短距離通勤の増加により、レンタル製品への需要も高まっています。世界観光機関（UNWTO）によると、2023年の国際観光客到着数は13億人に達し、新しい都市を訪れる際の便利で低コストな交通手段として、自転車・スクーターのレンタル利用が増加しています。

レンタル事業の運営にテクノロジーを導入することで業務効率が向上し顧客体験が改善されるだけでなく、現在ではレンタルソリューションのアプリベース予約が市場に複数登場しています。Statistaによると、共有型マイクロモビリティユーザーの70%以上が、利便性の向上やオンデマンドで利用可能な車両の位置確認ができることから、アプリを通じた予約を好んでいます。

持続可能な交通手段を支援する政府の取り組みも、自転車・スクーターシェアリング市場の成長に重要な役割を果たしています。多くの主要都市が低排出型モビリティソリューションの促進に注力しており、自転車専用レーンなどのサイクリングインフラの整備にも投資しています。国際エネルギー機関（IEA）によると、電動二輪車の利用を促進する政策を導入した政府では、年間25%以上の採用率の増加が見られています。

自転車・スクーターシェアリング市場のトレンド

電動アシスト自転車（eBike）や電動スクーター（eScooter）の導入により、排出量の少ない交通手段を提供するレンタル車両のフリート構築が進んでいます。国際エネルギー機関（IEA）によると、2024年の世界のシェアリング車両フリート全体に占めるeBikeとeScooterの割合は約8%に達しており、持続可能な車両レンタルの発展を支えています。

固定施設を必要とする従来のドッキング型レンタルとは異なり、ソフトウェアに基づくモビリティを提供するドックレスレンタルシステムの利用が急増しています。Statistaによると、共有型マイクロモビリティサービスの利用者の60%以上が、使いやすさ、インフラ整備の負担軽減、モバイルアプリからの出発が可能な点から、ドックレスサービスを好んで利用しています。

サブスクリプション型のカーシェアリングは、従量課金型のビジネスモデルに代わる選択肢として注目されています。月額制のサービスが、頻繁に通勤する層をターゲットに提供され始めています。マッキンゼー・アンド・カンパニーによると、サブスクリプション型モビリティサービスの利用者数は毎年30%以上増加しており、予測可能で手頃な交通手段への需要が今後も続くことが示されています。

多くの企業が、主要な大都市圏だけでなく、2次・3次都市へと事業を拡大し、市場シェアのさらなる拡大を図っています。都市部の人口増加とインフラ整備の進展により、マイクロモビリティサービスの利用がさらに容易になると見込まれています。世界銀行によると、2030年までに都市人口の増加の約40%が2次都市で発生すると予測されています。

データ分析を活用したフリート最適化により、企業は保有車両の利用効率を向上させています。リアルタイムデータや気象パターン、テレメトリーを活用して車両の必要台数や配置場所を予測することで、同様の規模の企業と比較してフリートの利用率が約20%向上した事例もあります。

自転車・スクーターシェアリング市場の分析

サービス別に見ると、自転車・スクーターシェアリング市場は「従量課金型」と「サブスクリプション型」に分類されます。2025年には「従量課金型」が62%のシェアを占めており、2026年から2035年にかけて年平均成長率（CAGR）12.6%で成長すると予測されています。

• 「従量課金型」サービスの最大の利点は柔軟性と利便性であり、これが現在のシェアリング市場で最も人気の高いモデルとなっています。特に観光客や短期利用者は、長期契約やレンタルなしで即座に車両を利用できる利便性から恩恵を受けています。
• シェアリング業界の大半は、都市部や公共交通機関のターミナル、観光地などの需要の高い場所で構成されています。これらのエリアでは、事業者が高い車両稼働率を確保するために多額の投資を行っており、変動料金制を導入して効率的な運用を実現しています。
• レンタル料金は「レンタル期間」「走行距離」「レンタル場所」の3要素で決定されます。この柔軟性により、事業者はビジネストレンドに応じた価格調整が可能なだけでなく、ピーク時の需要変動に対応した収益管理も行っています。
• 「サブスクリプション型」サービスは、頻繁に利用するユーザーにとってコスト面で予測可能性が高く、定期的な車両アクセスが保証されるため、ますます一般的になっています。多くの企業では従業員や法人ユーザー向けにサブスクリプション型サービスを導入し、安定した交通手段を提供しています。
• 多くのサブスクリプション型サービスでは、基本的な車両メンテナンスが含まれています。これらのサービスを追加することで、事業者は顧客満足度を高め、顧客離れを防いでいます。また、企業や住宅コミュニティとの契約関係を構築することで長期的なレンタルを促進し、需要変動を最小限に抑えることが期待されています。

推進方式別に見ると、自転車およびスクーターのレンタル市場は、ペダル式、電動式、ガソリン式に分類されます。このうち電動式が2025年に44.8%の市場シェアを獲得しており、2026年から2035年にかけて年平均成長率（CAGR）17.5%で成長しています。

• 排出ガスが少なくコスト効率の高い移動手段への需要が高まる中、電動車両は世界中の都市交通において重要な役割を果たしています。国際エネルギー機関（IEA）も、世界的な都市交通の受容に貢献する要素として、電動二輪車の普及を認めています。
• このセグメントは、ガソリン車と比較して運用コストやメンテナンスコストが低いというメリットがあります。さらに、電動自転車や電動スクーターの利点として、スムーズな走行、騒音レベルの低減、都市環境におけるユーザー体験の向上（特に短距離移動時）が挙げられます。
• こうした利点に加え、多くの事業者が持続可能性目標や地域・国家規制に対応するため、保有車両を電動車両に切り替えています。また、電気料金が安定しており充電インフラが整備されている地域では、長期的なコスト削減にもつながります。
• ペダル式自転車は、レクリエーション、観光、フィットネスレンタルサービスなど、さまざまな用途で利用されています。自転車はメンテナンスが最小限で済み、燃料や充電インフラに依存せず、公園や観光地、レクリエーション施設などで幅広く活用されています。
• ガソリン式スクーターは、充電インフラが限られた地域における長距離・高速レンタル用途で依然として利用されていますが、燃料費の高騰や環境規制の厳格化により、このセグメントは徐々に縮小しています。

車両タイプ別に見ると、自転車およびスクーターのレンタル市場は自転車とスクーターに分類されます。このうちスクーターが2025年に59%の市場シェアを獲得しています。

• スクーターは、都市内の短距離移動において利便性や使いやすさ、優れた速度性能を発揮することから、交通手段として優位に立っています。
• このセグメントは、身体的負担が少なく、通勤者や観光客を問わず幅広いユーザーが利用できる点が特徴です。また、市街地やビジネス街、交通量の多いエリアでは、素早く移動できる手段としてスクーターが好まれています。
• 電動スクーターは、運用コストの低さと持続可能性の取り組みとの親和性から、レンタル車両としてますます人気が高まっています。その結果、事業者は保有するスクーターの規模を拡大し、都市部における頻繁なレンタル需要に対応しています。
• 自転車は、公園や海岸沿い、観光地などレクリエーションや観光、フィットネス目的のレンタルにおいて重要な役割を果たし続けています。
• また、自転車はモーター駆動車両と比較してメンテナンスコストが低く、運用に必要なインフラもシンプルです。ただし、地形、天候、利用者の体力などの要因により、日常の通勤手段としての利用には制約が生じる場合があります。

レンタル期間別に見ると、自転車およびスクーターのレンタル市場は短期と長期に分類されます。このうち短期が2025年に74%の市場シェアを獲得しています。

• レンタル市場の大部分は、即時的で柔軟な移動手段の需要増加により、短期レンタルが占めています。Statistaによると、レンタルの利用は主に都市部に集中しており、時間単位や日単位の予約を通じて行われています。
• このカテゴリーは、観光客、ビジネス通勤者、頻繁ではない移動を行う人々という3つの層から強い需要があります。レンタルを利用する際、顧客は長期的なコミットメントを必要とせずに必要な移動手段を得られるため、短期レンタルを好みます。
• また、多くの人が市街地、交通の要所、人気の観光地など、人の往来が多いエリアで短期レンタルを必要としています。そのため、レンタル事業者は、車両の確保と迅速なターンアラウンドを重視し、限られた時間内で最大限の車両活用と収益を実現する必要があります。
• 長期レンタルは、一貫したコスト予測が可能な移動手段を求める顧客のニーズに応えるものです。このカテゴリーは主に企業、駐在員、所有のコミットメントなしで長期間車両を利用したい人々に利用されています。
• 多くの長期レンタル会社では、メンテナンスやサービスを契約に含めることで、長期的な信頼性と利便性を向上させています。ただし、長期レンタルは固定された資産とオフィスリソースの割り当てを通じて車両の効率的な活用を高める一方で、サービス提供企業の運用柔軟性を低下させる傾向があります。

中国はアジア太平洋地域のバイク・スクーターレンタル市場を支配しており、2025年には38%のシェアを占め、11億米ドルを生み出す見込みです

• 中国のバイク・スクーターレンタル市場は、都市部の通勤や移動手段として完全に発展しており、その規模は非常に大きなものとなっています。中央政府は、規制、データ管理、都市型モビリティ計画を通じて、バイク・スクーターレンタル業界の構造整備に大きく貢献しています。地方自治体は、渋滞や二酸化炭素排出量の削減を目的に、駐車区画や車両規模などの規制を設けることで、バイク・スクーターレンタルの普及を後押ししています。
• 顧客は、利便性、コスト、デジタル統合の観点からバイク・スクーターレンタルを利用しています。支払いやサービスへのアクセスを提供するアプリを通じて、顧客は日常の通勤手段としてシームレスにバイク・スクーターを利用できるようになっています。
• バイク・スクーターのレンタルを提供する企業は、大手で確立されたテクノロジー企業が多く、強固な財務基盤を有しています。これらの企業は、規模の経済性を追求し、データ分析を強化し、運用効率を改善することで、車両の稼働率を最大化し、需要の高いエリアへの配車を最適化することを目指しています。
• バイク・スクーターレンタルサービスと他のデジタルサービスとの統合により、これらのサービスの市場浸透が加速します。バイク・スクーターレンタルが含まれるマルチサービスアプリでは、顧客は交通手段、支払い、その他のサービスを1つのインターフェースで利用できるため、顧客エンゲージメントとロイヤルティの向上が期待されます。

米国は北米のバイク・スクーターレンタル市場を支配しており、2026年から2035年にかけて年平均成長率（CAGR）15.9%という強い成長ポテンシャルを示しています。

• 米国におけるバイク・スクーターのレンタルは、都市の高密度化、交通手段へのアクセスの容易化、柔軟な移動手段の需要増加によって大きく影響を受けています。渋滞が激しく駐車スペースが限られた都市部では、短距離レンタルが通勤者やレジャー旅行者にとって実用的な解決策となっています。

ドイツは、2026年から2035年にかけて年平均成長率（CAGR）15.8%で成長し、欧州の自転車・スクーターレンタル市場をけん引しています。

• ドイツのスクーター・自転車レンタル市場は、堅実な都市モビリティ計画と優れたサイクリングインフラによって形成されてきました。これらの都市では非自動車交通手段が重視されており、その結果、レンタルサービスが短距離移動に広く受け入れられ、公共交通網に統合されています。
• 各業界には明確な基準が定められており、事業者はこれをもとに事業を維持しています。地方自治体は、レンタルサービスの秩序ある提供を確保するため、駐車規制や保有台数制限、道路上の安全基準を設けるなど、サービスの急速な拡大を抑制する役割を果たしています。
• 環境意識の高まりと持続可能な移動手段の選好が、消費者がレンタルサービスを利用する主な動機となっています。多くの消費者は、安全な自転車インフラや専用自転車レーン、サイクリング文化の浸透により、日常の通勤やレクリエーション、さらには通勤・通学の足としてレンタルサービスを利用しています。
• ドイツのレンタル市場の成功には、公共交通機関が重要な役割を果たしています。レンタルスクーター・自転車事業者は、地下鉄や鉄道システムと密接に連携しており、初乗り・最終区間の移動手段を提供しています。レンタルスクーター・自転車を地下鉄や鉄道と連携させることで利用頻度が高まり、マルチモーダルな都市交通戦略がさらに推進されています。
• ドイツの自転車・スクーターレンタル市場における競争は主に2つの要因から生まれています。欧州のモビリティ事業者と、サービス品質と運用効率を重視する地元のモビリティ事業者です。地元のレンタル会社は、長持ちするスクーター・自転車の開発、効率的な保有台数管理、地元規制の遵守により、長期的なシェアを維持しています。

ブラジルは、2026年から2035年にかけての予測期間中に13.4%の成長率を記録し、ラテンアメリカの自転車・スクーターレンタル市場をけん引しています。

• 都市部の渋滞や限られた公共交通機関により、ブラジルではスクーターや自転車のレンタルが通勤者にとって魅力的な選択肢となっている。特に短距離移動では、レンタル自転車やスクーターが通勤をより便利にしている。
• レンタル自転車・スクーター事業の運用スキームや成功した導入体制は、都市圏によって大きく異なる。中には専用レーンや駐輪場などの共有型電動モビリティ向けインフラを整備している都市もあれば、規制環境が不明確で実効性のある執行体制が整っていないために、共有モビリティの運用に制約がある都市も存在する。
• 価格感度は、レンタル自転車・スクーターの消費者採用における主要な要因の一つであり、手頃な移動手段としての役割を果たしている。従来の個人所有車両や個別のライドハイルサービスと比較して、レンタル自転車・スクーターは人口密集地における通勤や数ブロック程度の移動に対し、より低コストの代替手段を提供している。
• 競争環境は、大規模なマルチシティオペレーター（国際的な事業者）と、限られた都市圏への選択的な拡大を目指す小規模なスタートアップ企業の2つのグループで構成されている。ほとんどの事業者は需要の高いエリアへのサービス展開に注力し、地方自治体との戦略的な関係を構築するとともに、コスト構造や車両効率を管理し、運用コストの最小化を図っている。
• レンタルアクセスの提供に加え、複数の電動モビリティ事業者はデジタルモバイルアプリを通じて、電動アシスト自転車やスクーターの決済・予約を可能にしている。デジタルプラットフォームは、アプリベースの予約やキャッシュレス決済システムを通じてサービスを提供している。しかし、地域によるデジタル普及度の違いは、各地域におけるサービスの利用頻度やアクセシビリティに影響を与える可能性がある。

UAEは2025年に中東・アフリカ地域の自転車・スクーターレンタル市場で大幅な成長を記録した。

• UAEの自転車・スクーターレンタル業界は、スマートシティの取り組みや持続可能な都市型モビリティに対する政府の重視によって影響を受けている。都市部では、渋滞緩和と排出削減を目指し、マイクロモビリティの利用を奨励している。この目標を達成するため、当局はマイクロモビリティ専用レーンの整備や、都市環境内でのマルチモーダルな交通手段を促進する統合型都市交通計画の策定を実施している。
• 規制面の支援は、事業運営に関するライセンス要件やガイドラインの策定によって構成されている。規制当局は駐輪場所、速度制限、安全基準を定め、レンタル事業が適切に拡大し、都市環境の秩序維持と利用者の安全が確保されるよう取り組んでいる。
• 消費者の受容は、利便性、観光需要、短距離移動によって促進されている。レンタルサービスはビジネス地区、住宅地、観光地で幅広く利用されており、住民や観光客にとって効率的な交通手段を提供している。
• 公共交通機関や都市インフラとの統合により、利便性が向上する。レンタル自転車・スクーターは、地下鉄・バス交通システムと相補的に機能し、ラストワンマイルの接続を改善するとともに、急速に成長する都市圏における包括的なマルチモーダル交通計画を支援している。
• 競争環境は、プレミアムなサービス品質と運用効率の提供に注力するグローバル企業と地域企業で構成されている。事業者は信頼性の高い車両の整備、優れたユーザー体験の実現、自治体とのパートナーシップ形成を通じて、市場での存在感を高める取り組みを進めている。