自動車用タッチスクリーン制御システム市場 サイズとシェア 2026-2035

自動車用タッチスクリーン制御システム市場規模

自動車用タッチスクリーン制御システム市場は、2022年の67億米ドル、2024年の84億米ドルから拡大し、2025年には88億米ドルに達した。2026年には94億米ドル、2035年には144億米ドルに達すると予測され、金額ベースの年平均成長率（CAGR）は4.9%となる見込みである。

ユニット需要は、2026年の84,655千台から2035年の114,348千台へと、より緩やかに増加する（CAGRは約3.40%）。一方、平均販売価格（ASP）は2025年の1台当たり約109米ドルから、2035年には約126米ドルに上昇する。この差は、単純な台数増加だけでなく、車両1台当たりの表示領域の拡大、高性能コントローラーの採用、統合型HMIコンテンツの増加を反映している。

自動車生産は引き続き市場需要の基盤となっている。OICAによると、2024年の世界の自動車生産台数は9,250万台で、内訳は乗用車が6,770万台、商用車が2,480万台であった。国別では、中国が3,128万台、米国が1,056万台、日本が823万台、インドが601万台を生産した^{[1]Organisation Internationale des Constructeurs d'Automobiles (OICA), oica.net}。2025年の市場数量の約90.9%はOEM搭載システムが占めた。乗用車の割合は83.1%であった一方、商用車では、フリート運用において経路情報、エネルギー、保守、運転支援情報を単一のインターフェースに集約する動きが進んでおり、より高い成長が見込まれる用途となっている。

抵抗膜方式タッチは、エントリー車や業務用フリートにおいて価格、手袋着用時の操作性、耐久性が依然として重視されていることから、2025年に数量ベースで70.9%のシェアを維持した。金額構成はより速いペースで変化している。PCAPを中心とする静電容量方式システムは2035年までに約7.97%のCAGRで成長し、15インチ超のディスプレイは数量ベースで約6.62%成長する見込みである。アジア太平洋地域の市場規模は、2026年の44億8,200万米ドルから2035年には72億3,300万米ドルに拡大すると予測される。一方、欧州は21億2,400万米ドルから33億4,300万米ドルに成長する。両地域の成長は、生産規模、EVコックピットに搭載されるコンテンツ、より具体化するHMI安全要件と結び付いている。

安全規制は、タッチスクリーンへの移行を逆転させるのではなく、より複雑なものにしている。欧州の脇見運転警告規則や物理操作部に関する評価基準に加え、中国で計画されている物理操作部要件により、重要機能にガラスのみのインターフェースを採用することは型式認証が難しくなっている。想定される設計対応は、ハイブリッドHMIである。画面は重要性の低い操作や情報量の多いタスクを担い、触覚操作部は即時性の高い指令を処理する。過度な配線、検証作業、コックピット内の設置スペースを追加することなく、これらの機能をパッケージ化できるサプライヤーは、大型ディスプレイのみに最適化したベンダーよりも有利な立場にあると考えられる。

対象市場には、インフォテインメント、ナビゲーション、空調、運転支援機能、診断に使用されるタッチ対応車載HMIシステムが含まれる。技術には、抵抗膜方式のシングルタッチおよびマルチタッチ、静電容量方式の表面型およびPCAP、赤外線方式、光学イメージング方式のシステムが含まれる。対象範囲は、乗用車および商用車、エコノミー、中価格帯、ラグジュアリー／プレミアムクラス、OEMおよびアフターマーケットのチャネル、9インチ未満、9〜15インチ、15インチ超の画面サイズで構成される。

実績対象期間は 2022〜2025年で、2025年を基準年、2026〜2035年を予測期間としています。地域別の対象範囲は、北米（米国およびカナダ）、欧州（ドイツ、英国、フランス、イタリア、スペイン、ベルギー、オランダ）、アジア太平洋（中国、インド、日本、韓国、オーストラリア、シンガポール、マレーシア、ベトナム、タイ）、中南米（ブラジル、メキシコ、アルゼンチン、コロンビア）、中東・アフリカ（南アフリカ、サウジアラビア、UAE）で構成されます。

主要成長要因

コネクテッドカー需要とスマートフォン投影

2024年に実施されたHMIに関する消費者調査では、センタータッチスクリーンが標準装備として広く認識されている一方、多くの消費者はタッチスクリーンとボタンを組み合わせたハイブリッドレイアウトを好むことが明らかになりました^{[2]S&P Global Mobility, autotechinsight.spglobal.com}。米国では、調査対象となった 2024年モデルの車両の約 98% に Apple CarPlay または Android Auto が搭載されていました。また、Edison Research によると、2025年には、最近自動車で移動した 18歳以上の米国人の 40% が、主要車両でこれら2つのシステムのいずれかを利用しており、2024年の 32% から上昇しました。これらのプロトコルにより、ディスプレイの応答性と実用的な画面領域は、購入時に重視される機能となっています。特に、無線投影が期待される市場でその傾向が顕著です。

OEMのソフトウェアロードマップも、この関係を裏付けています。Stellantis は、今後の車両向けに、ナビゲーション、音声アシスタント、電子商取引、決済などを網羅する STLA SmartCockpit の機能を説明しました。Volkswagen の 2024年戦略も同様に、次世代のソフトウェア定義車両アーキテクチャを地域パートナーシップと結び付け、2027年からの導入を計画しています。サービスが車両インターフェース上に移行するにつれ、高性能なタッチサーフェスは継続的なソフトウェアアクセス窓口となります。これにより、生産サイクルが鈍化した場合でも、車両1台当たりのシステム搭載内容が下支えされます。

デジタルコックピットの統合

コックピットの統合により、複数の操作系が共通のディスプレイおよびコンピューティングハードウェアに集約されます。BMW は、インフォテインメント、駆動系、運転支援、安全機能全体にわたる OTA 対応を戦略上重要な要素として位置付けました。Audi の 2024年型 MMI パノラマ配置では、11.9インチのバーチャルコックピット、14.5インチの MMI タッチディスプレイ、オプションの 10.9インチ助手席ディスプレイを組み合わせています。このような構成では、プラットフォーム上で仕様化されるインターフェースの数と高度化が進む一方、統合および検証要件も高まります。

Visteon は、2024年の売上高が 38.7億米ドル、新規事業が 61億米ドルに達したと報告しました。これには、マルチディスプレイ、高性能コンピューティング、Maruti Suzuki 向けコックピット、商用車向けの受注実績が含まれます。Continental の Automotive セグメントは、2024年に約 203億ユーロの売上高を生み出しました。これらの開示は、コックピットサプライヤーが単体の画面モジュールではなく、ドメイン統合と設計採用の内容を巡って競争する傾向が強まっている理由を示しています。

ADASの可視化と安全規制

欧州委員会委任規則（EU）2023/2590は、2024年7月7日以降に新型式の車両に、2026年7月7日以降にすべての新車に対して、高度な運転者注意散漫警告機能を義務付けている。同規則は、視覚および音響または触覚による警告を求めており、型式認証の確認において、インフォテインメント画面への注視を関連条件として扱っている^{[3]EUR-Lex, eur-lex.europa.eu}。したがって、ADAS機能の普及により、明確で検証済みのHMIの重要性が高まっている。ただし、当面の操作は触覚的な操作手段として維持する必要がある。

Euro NCAPは、2026年の評価アプローチにおいて、ハザード警告、ホーン、デフロスターなどの重要機能に物理的な操作部を採用するよう促す方針を示している。その結果、HMIの内容が減るのではなく、タッチ操作、物理的な操作部、音声、警告信号の間で機能をより厳格に配分することが求められる。この要件により、安全上のユースケースと車両レベルの統合を理解するサプライヤーの優位性が高まる。

量販車への普及を促すコスト低下

より大規模な中価格帯向けプログラムでは、従来はプレミアムプラットフォーム向けに限られていたインターフェースの採用が進んでいる。インセル（In-Cell）構造はタッチディスプレイの層数と組立の複雑さを低減できる一方、部品レベルでのタッチセンシングが利用可能になったことで、基本的な抵抗膜方式ユニットからの移行が進んでいる。需要への影響が最も大きいのは大量生産車である。一般的なSUV、セダン、ハッチバックに小幅な機能向上を適用すれば、高級車向けプログラムに限定された技術投入よりもはるかに多くの搭載台数を生み出す。

主な抑制要因

注意散漫リスクとハイブリッド設計の負担

タッチスクリーンの過度な使用は、実際の設計上の制約となる可能性がある。Euro NCAPは、重要な操作をメニュー経由で行うことを運転者の注意散漫リスクと関連付けており、2026年の試験では専用操作部の採用を促す方針である^{[4]MotorTrend, motortrend.com}。J.D. Powerの2024年マルチメディア調査では、全体的な品質が改善したにもかかわらず、音声認識、USBアクセス、音量の一貫性が依然として顧客の主な問題として挙げられた。したがって、この制約は規制面だけでなく実用面にも及ぶ。インターフェースには、駐車中のデモンストレーションで機能が豊富であるだけでなく、運転中の状況でも直感的に操作できることが求められる。

グローバルプログラムでは、その対応に多大なコストがかかる。物理的な操作部を再導入すると、金型、ソフトウェアロジック、パッケージング、試験計画、型式認証に影響が及ぶ。単一のセンターディスプレイを前提に設計された低利益率の車両アーキテクチャでは、負担が特に大きい。これにより、タッチ操作のみへの移行は遅れる可能性がある一方、触覚・静電容量方式モジュールや、適切に統合された代替操作部にとっては、対応可能な市場が同時に生まれる。

エコノミー車への統合に伴う採算性

エコノミー車向けの基本的な7〜9インチタッチスクリーンシステムの承認済み平均販売価格（ASP）は、およそ75〜95米ドルであり、別個のディスプレイ、冗長な操作部、大規模なソフトウェア統合に充てられる余地はほとんどない。さらに、このシステムは車載ネットワーク、電力管理、オーディオ、そして近年ではADASコントローラーとの接続にも対応する必要がある。Boschは、2024年のモビリティ部門の売上高が559億ユーロとなり、2023年の562億ユーロから減少したと報告し、自動車投資に影響を及ぼす市場環境の低迷を指摘した^{[5]Bosch, bosch-presse.de}。こうした環境は、車両の価格競争力が生産台数を左右するなか、電子コンテンツに対するOEMの規律を強めている。

これにより、車両クラスごとに異なる市場機会が生まれる。プレミアムおよび中価格帯のプログラムでは、ハイブリッドHMIの検証コストを、より高い平均販売価格（ASP）と複数のデジタルサービスに分散できる。エコノミー向けプログラムでは、採用拡大を正当化するために、部品点数を抑えたアーキテクチャーと実績のある統合が必要となる。したがって、競争優位性は汎用的なタッチ技術にあるのではなく、プログラムの利益構造と対象地域に適合した、規制に準拠しコストを明確化したインターフェースを設計することにある。

自動車用タッチスクリーン制御システム市場のセグメント分析

技術別

抵抗膜方式タッチは、低コストのプログラムや手袋を着用した状態での操作に適しているため、数量規模を担う技術であり続けている。静電容量方式、特にPCAPは、マルチタッチと高い光学性能がソフトウェア定義型コックピットの設計に適合することから、金額ベースでより速い成長を取り込んでいる。赤外線方式は、複数の入力方式と堅牢な動作が重要となる領域でニッチな地位を維持しているが、ベゼルのハードウェアがフォーマットの柔軟性を制約する。光学イメージング方式は最小の基盤から始まるものの、ガラス越しの操作やジェスチャー指向の用途に対応できるため、広範な短期代替よりも先進的なHMIコンセプトにおいて重要性を持つ。

画面サイズ別

9〜15インチ帯は市場の台数ベースの中心であり、主流のセンタースタックに供給されている。Above-15-inchシステムは、パノラマ型EVやフラッグシップモデルのレイアウトによって表示面積とコントローラー要件の双方が高まるため、最も速く成長する。Audiのマルチディスプレイ構成は、プレミアムプラットフォームがインターフェースのコンテンツをいかに拡大できるかを示している^{[6]Audi, media.audi.com}。その後、コストダウン技術によって、この設計思想をより幅広いセグメントへ展開できる。Sub-9-inchシステムは、車内空間と電子機器関連の予算が限られる場合に、今後も確固たる役割を担う。

用途別

インフォテインメントは、スマートフォン投影とコネクテッドサービスへの主要なアクセス手段であるため、最大の用途となっている。ナビゲーションは、EVの経路案内や車両コンテキスト情報を提供する、OEMが管理するチャネルである。デフロストなどの機能は、新たな安全基準の下で物理操作への代替手段が求められる可能性が高いため、空調制御の成長はより緩やかである。警告、設定、システムステータスが規制対象となる車両HMIの一部となるなか、運転支援インターフェースは用途別の金額成長をリードしている。診断機能は、EVのエネルギー情報、メンテナンス警告、フリートテレマティクスにおいて独自の役割を維持している。

車両別

乗用車は、2026年の 7,017万9,000台および 75億8,300万米ドルから、2035年には 9,250万7,000台および 113億3,900万米ドルへ増加し、台数ベースで約 3.12%、金額ベースで約 4.57%の年平均成長率（CAGR）を示す。乗用車の構成に占めるSUVの割合は約 48%、セダンは約 32%、ハッチバックは約 20%であり、SUVの構成比の高さが大型画面とより豊富なコンテンツへの期待を支えている。

商用車は、1,447万6,000台、18億1,400万米ドルから、2,184万台、30億6,900万米ドルへ拡大し、成長率はそれぞれ約4.68%、約6.02%となる。小型商用車の車両群では、経路、充電、配送に関する情報が必要とされる一方、大型車では、ドライバー情報、コンプライアンス、車両群管理のインターフェースが求められる。この機能密度により、商用車の金額ベースの成長率は台数ベースの成長率を上回っている。

車両クラス別

エコノミー車は、2026年の1,752万4,000台、18億8,900万米ドルから、2035年には2,469万9,000台、30億2,600万米ドルへ拡大する（数量ベース約3.89%、金額ベース約5.38%）。最大のクラスである中価格帯車は、3,928万台、43億400万米ドルから5,465万8,000台、68億100万米ドルへ増加する（それぞれ約3.74%、約5.21%）。高級・プレミアム車は、2,785万1,000台、32億400万米ドルから3,499万台、45億8,200万米ドルへ増加する（それぞれ約2.57%、約4.05%）。プレミアムプログラムは、曲面ガラス、OLED、ハプティクス、複数ディスプレイ構成の主要な初期採用先であり続ける。これらのプログラムの重要性は、台数の伸びそのものよりも、後に中価格帯車へ展開可能な技術の実用性を証明する点にある。

販売チャネル別

OEMシステムは、2026年の7,712万1,000台、84億7,600万米ドルから、2035年には1億622万9,000台、132億5,500万米ドルへ増加する（数量ベース約3.62%、金額ベース約5.09%）。OEMシステムは車両ネットワーク、OTAインフラ、車載ADASデータに直接接続されるため、この能力が規模面での優位性を支えている。アフターマーケットシステムは、753万4,000台、9億2,100万米ドルから811万9,000台、11億5,300万米ドルへ増加する（それぞれ約0.83%、約2.52%）。このチャネルは、既存車両や最新の投影機能を求める所有者に対応する一方、車両ドメイン機能へのアクセスが限られるため、OEM搭載システムと比べてシステム価値が制約される。

用途サブセグメント別

認可された用途サブセグメントの順位は、インフォテインメントシステム、ナビゲーションシステム、空調制御、運転支援機能、車両診断の順である。金額構成からは、消費者向けメディアとナビゲーションが規模を生み出す一方、安全関連インターフェースが最も速い追加的な価値成長をもたらすことが確認できる。また、単一のタッチスクリーン仕様ではあらゆる用途に対応できない理由も明らかになる。ディスプレイの視認性、応答特性、触覚的な代替操作、コントローラーとの統合は、エンターテインメント、走行中の車両空調操作、運転支援アラートの間で大きく異なるためである。

商用車には特に注目する必要がある。商用車の数量ベースの年平均成長率（CAGR）は約4.68%で、乗用車の約3.12%を上回る。この成長は消費者向けのデザインではなく、業務ワークフローに根差している。車両群では、配車、充電、診断、安全ステータスに単一のインターフェースを使用できるためである。この結果、堅牢で保守性が高く、ソフトウェア統合が安定したモジュールが有望となる。これは、外観上の差別化を競うプレミアム乗用車市場とは商業的に異なるため、同じ製品戦略や価格戦略で対応すべきではない。

自動車用タッチスクリーン制御システム市場の地域別分析

北米

北米市場は、2026年の22億9,300万米ドルから2035年には31億9,900万米ドル（約3.77%）へ拡大し、数量ベースでは2,158万7,000単位から2,664万3,000単位（約2.37%）へ増加する。米国は2026年に20億5,700万米ドルを占め、2035年には29億100万米ドル（約3.90%）に達すると予測される。カナダは2億3,600万米ドル（約2.60%）を寄与する。米国のEV販売台数は2024年に150万台を超え、新車小型車販売の約10%を占めた^{[7]International Council on Clean Transportation, theicct.org}。また、Fordは組み込みソフトウェアと常時接続型のデジタル体験を軸に Model e を展開している。これらのプラットフォームはタッチシステム向けコンテンツを支える一方、NHTSAが進めるNCAPの取り組みでは、ドライバーの注意散漫に関する検討が引き続き重視されている。

欧州

欧州市場は、2026年の21億2,400万米ドルから2035年には33億4,300万米ドル（約5.17%）へ拡大し、数量ベースでは2,006万3,000単位から2,778万7,000単位へ増加する。ドイツは2026年に6億4,800万米ドルで最大の国別市場となり、2035年には9億7,600万米ドル（約4.66%）に拡大する。英国、フランス、イタリア、スペイン、ベルギー、オランダが地域の対象範囲に含まれる。ドイツは2024年に407万台の車両を生産した一方、英国とフランスの生産台数はそれぞれ90万5,233台と91万243台であった。欧州では、プレミアムプラットフォームのデジタル化に加え、遵守義務のあるADDW要件や物理操作系に対する評価圧力が存在するため、成長は金額面で顕著である。同地域のEV市場は2024年に約250万台の販売規模に達し、新車小型車販売の約20%を占めた。

アジア太平洋

アジア太平洋は最大の地域市場であり、2026年の44億8,200万米ドルから2035年には72億3,300万米ドル（約5.46%）へ拡大する。数量ベースでは3,746万8,000単位から5,346万9,000単位（約4.03%）へ増加する。中国は最大の国別市場で、2026年の29億1,300万米ドルから2035年には46億米ドル（約5.21%）へ拡大する。2024年の車両生産台数は3,128万台に達し、EVの普及も相まって、大型画面とコネクテッド・コックピットのプログラムを大規模に展開する基盤となっている。中国はまた、2027年7月1日以降に新たに届け出るモデルを対象として、19の中核機能に対応する物理操作系について、GB4094-2026要件を計画している^{[8]Sector Journal, sectorjournalhq.com}。この組み合わせにより、中国は画面搭載数量で最大の市場であると同時に、高度なハイブリッドHMI設計が求められる市場となっている。

アジア太平洋のその他地域には、インド、日本、韓国、オーストラリア、シンガポール、マレーシア、ベトナム、タイが含まれる。インドでは2024年に601万台の車両が生産され、Visteonによる Maruti Suzuki のコックピット受注は、価格感応度の高い需要基盤がますます重要になっていることを示している。日本は823万台、韓国は413万台の車両を生産しており、確立されたOEMおよび部品エコシステムを支えている。タイの生産台数は147万台、マレーシアは79万347台であり、ベトナム、シンガポール、オーストラリアは主に地域の車両需要と輸入を通じて市場に参加している。

ラテンアメリカ

ラテンアメリカ市場は、2026年の2億2,600万米ドルから2035年には3億300万米ドル（約3.32%）へ拡大し、数量ベースでは220万1,000単位から263万単位（約2.00%）へ増加する。対象国はブラジル、メキシコ、アルゼンチン、コロンビアである。ブラジルは2024年に255万台の車両を生産し、メキシコの生産台数は420万台であった。メキシコ市場は、輸出志向型の車両生産に支えられ、2026年の8,500万米ドルから2035年には1億1,800万米ドル（約3.67%）へ拡大する。車両の平均価格が低く、ADAS義務化の対象範囲も十分に成熟していないため、地域のHMIコンテンツの成長率は欧州やアジアを下回る。一方、輸入NEVは、消費者が求める画面機能の水準を引き上げる可能性がある。

中東・アフリカ

中東・アフリカ市場は、2026年の2億7,300万米ドルから2035年には3億3,100万米ドルへ拡大し（約2.20%）、数量ベースでは333万5,000台から381万9,000台へ増加する（約1.52%）。対象範囲は、南アフリカ、サウジアラビア、アラブ首長国連邦（UAE）で構成される。UAEは輸入依存度が高く、高級車の比率が大きい市場であり、2026年の市場規模は7,700万米ドルと評価される。南アフリカでは、2024年に59万9,755台の車両が生産された。サウジアラビアの組立生産に向けた取り組みは、時間の経過とともに現地需要を拡大させる可能性があるが、現行の規制枠組みでは、欧州ほどADASディスプレイ統合に関する規定が厳格ではない。このため、低価格車および商用車用途では、よりシンプルな構成に対する需要が維持される。

中国は、地域市場において最も重要な緊張要因となっている。同国の生産規模と大型ディスプレイを採用したNEV設計はタッチスクリーンの採用を押し上げる一方、GB4094-2026によって、安全関連機能における物理操作系への要件が高まっている。その結果、タッチスクリーン需要が単純に減少するのではなく、サプライヤーにとっては、急速に変化するディスプレイ仕様と、中国固有のハイブリッド操作系のバリデーションを組み合わせるという現地対応の課題が生じている。北米ではコネクテッドサービスが成長機会となる一方、ラテンアメリカおよび中東・アフリカ（MEA）では、低い成長率と低価格車中心の構成に適合した、規律あるコスト設計が求められる。

自動車用タッチスクリーン操作システム市場のシェアと競争環境

市場は、グローバルなコックピット統合企業、地域のHMI専門企業、タッチコントローラーサプライヤー、ディスプレイモジュールメーカーで構成される。グローバル企業の対象範囲には、Continental、Robert Bosch、Samsung（HARMAN）、Panasonic、Denso、Visteon、Alps Alpine、Fujitsu、Analog Devices、Pioneerが含まれる。地域企業の対象範囲は、Hyundai Mobis、Nippon Seiki、Goodix、O-film、Methode Electronics、FocalTechで構成される。新興企業の対象範囲には、TouchNetix、XYT electronic、Orient Display、Dawarが含まれる。

競争は、アーキテクチャ上の位置付けによってますます左右されるようになっている。ContinentalとBoschは、幅広い車両システム統合能力を有している。VisteonのSmartCoreアプローチは、コンピューティングプラットフォームを中心に、メータークラスター、HMI、インフォテインメント機能を統合する^{[9]General Motors, s204.q4cdn.com}。HARMAN、Panasonic、Denso、Alps Alpine、Hyundai Mobis、Nippon Seiki、Pioneer、Methode Electronicsは、インフォテインメント、コックピット、インターフェース、アフターマーケットの各分野で競合している。Fujitsu、Analog Devices、Goodix、FocalTechはコントローラーおよびセンシング層に対応し、O-film、XYT electronic、Orient Display、TouchNetix、Dawarは、モジュール、フレキシブルセンシング、ディスプレイ、または新たなマルチモーダルインターフェースに対応している。

実際の競争領域は、ディスプレイの供給から統合責任へと移行している。Tier 1サプライヤーには、ソフトウェア互換性、機能安全、車載ネットワーク統合、ライフサイクルサポートに関するOEM要件を満たすことが求められる。部品専門企業は、コントローラーコストの削減、新たなフォームファクターの実現、触覚フィードバックや大面積センシングの課題解決によって競争優位を獲得できるが、OEMがコックピットドメインサプライヤーを中心に調達を集約する場合には、依然として影響を受けやすい。Visteonが2024年に欧州、中国、インド、商用車分野で獲得した受注は、地域およびプラットフォームの種類をまたぐ設計採用実績の価値を示している。

最近の業界動向

2024年には、EUのADDW要件が新しい車両型式に適用され、2026年7月7日からはすべての新車に適用される予定となっています。この措置では、運転者への警告設計とインフォテインメントディスプレイの固定が型式認証に関連付けられています。

Euro NCAPは、2026年の評価変更を発表しました。これにより、安全上の中核機能に専用の物理コントロールを採用することが促され、ハイブリッドHMIレイアウトの設計上の重要性が高まっています。

中国のGB4094-2026規格は2026年8月に発表され、2027年7月1日から新たに届け出るモデルに適用される予定です。同規格では、19の中核機能について物理コントロールを設けることが求められます。

2024年、Volkswagenはソフトウェア定義型車両戦略の概要を示し、2027年から新アーキテクチャを搭載した車両を納入する計画を明らかにしました。一方、StellantisはSmartCockpitの機能ロードマップを示しました。

Audiは2024年の報告書でMMIパノラマディスプレイの配置を詳述し、Mercedes-Benzは新型CLAに搭載予定のデジタルオペレーティングシステムとしてMB.OSを挙げました。