自動車用空調市場 サイズとシェア 2026-2035

自動車用 HVAC 市場規模

世界の自動車用 HVAC 市場は、2025年に 705億米ドルに達しました。Global Market Insights Inc. の最新レポートによると、市場規模は 2026年の 751億米ドルから 2035年には 1,311億米ドルに拡大し、年平均成長率（CAGR）は 6.4% になると予測されています。

市場には、相手先ブランド名製造（OEM）向けに搭載される空調機器および交換用空調機器が含まれます。具体的には、コンプレッサー、熱交換器、ブロワー、膨張装置、レシーバー／ドライヤー、センサー、ならびに車室内の空調と熱管理を制御する電子制御装置が対象となります。

自動車の生産台数は、引き続き市場の数量基盤となっています。世界の自動車生産台数は 2024年に 9,250万台に達し、2025年には約 9,640万台まで回復しました。生産台数の 61% 超をアジア太平洋地域が占めています。 ^{[1]OICA, Auto industry growth shifted east in 2025 amid global repositioning, oica.net} 電動化は、車両1台当たりの価値構成を変化させています。世界の電気自動車販売台数は 2024年に 1,700万台を超え、2025年には 2,000万台を上回ると予測されていました。 ^{[2]IEA, Global EV Outlook 2025: Executive Summary, iea.org} 内燃機関車とは異なり、バッテリー式電気自動車には電動コンプレッサーが必要であり、車室、バッテリー、パワーエレクトロニクス、モーターの温度を能動的に管理しなければなりません。このアーキテクチャにより、HVAC 機器の価値と設計上の重要性が高まっています。

冷媒政策も技術転換を後押ししています。規則（EU）2024/573は2024年3月に発効し、EU におけるフッ素系ガスの段階的削減枠組みを強化しました。カリフォルニア州では、上院法案1206により、地球温暖化係数（GWP）が高いハイドロフルオロカーボンに対する規制が定められ、2025年1月以降、バルク HFC の GWP 上限は 2,200 となりました。これらの規則により、冷媒対応部品、堅牢な安全性検証、ならびに漏れと充填性能のより厳格な管理が必要となっています。

アジア太平洋地域は、最大の生産基盤と、電気自動車需要の最も集中した市場を兼ね備えています。中国は2024年に約 3,130万台の自動車を生産し、同年の世界の電気自動車販売台数のうち 1,100万台超を占めました。一方、欧州では冷媒規制、電動化、高級車への搭載により、自動制御、ヒートポンプ、統合型熱管理アセンブリの需要が高まっているため、車両1台当たりの HVAC 搭載価値が高い市場となっています。

この移行は、すべての市場で一様に進んでいるわけではありません。中国では電気自動車の普及規模により、高度な熱管理システムの大きな潜在市場が形成されています。一方、欧州の冷媒規制は、GWP の低いアーキテクチャの認定を早期に進めることを求めています。この組み合わせにより、サプライヤーの選定では、プラットフォーム統合、規制対応、現地でのエンジニアリング支援がますます重要になっています。Hanon Systems の第4世代 EV ヒートポンプは、Kia EV3 向けに商用化されており、モーター、バッテリー、外気からの熱回収と冷媒・冷却液制御を組み合わせることで、今後の方向性を示しています。

主な成長要因

乗員の快適性向上により、HVACの部品構成が拡大している。

自動空調システムには、手動式HVACとは異なる部品構成が必要となる。具体的には、温度・日射負荷センサー、サーボアクチュエーター、電子制御装置に加え、高機能構成では湿度・空気質モニタリング機能も求められる。こうした機能が高級車以外にも広がるなか、供給企業は冷媒サイクル関連ハードウェアだけでなく、制御・センシングを通じても搭載価値を高められる。空気中の汚染物質や微生物への対応を目的に開発されたHanon SystemsのCLIOGEN空気処理技術は、車室内の空気質が空調制御の提案価値に組み込まれつつあることを示している。 ^{[3]Hanon Systems, Climate Solutions: Air Quality and Ionizer, hanonsystems.com} GenthermのClimateSenseシステムも同様に、シート単位の暖房・冷房と中央HVAC制御を連動させ、乗員ごとの快適性を調整する。この結果、自動システムは構造的な優位性を持ち、年平均成長率（CAGR）8.14%で手動構成を上回る成長が予測される。

自動車生産台数がOEM向け搭載需要を下支えしている。

新たに生産される乗用車および商用車はすべて、組立時点で空調設備を必要とするため、HVAC売上高の相当部分が生産台数と連動する。インドでは2023〜2024年度に約2,800万台の自動車が生産され、そのうち乗用車は約490万台を占めた。 ^{[4]Government of India, Press Information Bureau, Revolutionizing Mobility, pib.gov.in} 2025年1月に導入された、N2およびN3-category商用車のキャビンへのエアコン搭載義務により、これまで変動要因となっていた搭載判断が、対象となる新型車に対する規制上の要件へと変わった。こうした規則は商用車両において特に重要である。商用車では、キャビンの冷却が運転者の快適性、稼働時間、エネルギー使用量に関する制約を同時に満たす必要があるためである。

電動パワートレインにより、熱管理関連の搭載価値が高まっている。

内燃機関車は、エンジンの廃熱を車室内の暖房に利用できる。一方、バッテリー式電気自動車ではそれができないため、低い外気温下での航続距離を維持するには、ヒートポンプの効率、電動コンプレッサーの性能、冷却液ループの協調制御が重要となる。MAHLEのEV熱管理モジュールは、バッテリーの温度調整、車室内空調制御、パワートレイン冷却を統合しており、同社は2024年4月に、関連受注額が約15億ユーロに達したことを公表した。ここで重要なのは統合である。車両プラットフォームの開発初期段階で選定された供給企業は、単に交換可能な部品をめぐって競争するのではなく、車両アーキテクチャに組み込まれる可能性がある。

技術開発により、性能と搭載スペースの差別化が生まれている。

冷媒の選択、コンプレッサーの電圧、空気流効率、搭載スペースが、現在では車両設計の選択に影響を及ぼしている。Volkswagenは自動車用途向けにR-744ヒートポンプ技術を開発しており、FordはDENSOとの試験後、移動式空調およびEVヒートポンプ用途でのR-290について、米国での受け入れを求めた。

Genthermは、複数の快適性調整機能を連携させるマイクロクライメートシステム「WellSense」をCES 2024で発表した。DENSOのヒートポンプ設計には走行中の除霜機能が組み込まれており、Valeoは車両内の限られたスペースに対応する、より薄型のHVACモジュールアーキテクチャを推進している。また、MAHLEは圧力損失と騒音の低減を目指したバイオニック・ラジアルブロワーを発表した。これらの開発が重要なのは、EVでは、車内がエンジン音に覆われる車両と比べて、HVACのエネルギー消費とブロワー音がより直接的に顕在化するためである。

主要な抑制要因

システム統合により、エンジニアリングコストと認証リスクが高まる。

EVの熱管理システムは、車内、バッテリー、モーター、パワーエレクトロニクスに供給する冷却液ループと冷媒回路を接続している。バルブ、コンプレッサー、制御アルゴリズム、熱交換器の設計変更は、複数の車両機能に同時に影響を及ぼす可能性があり、検証期間の長期化や、単純な部品置換の余地の縮小につながる。MAHLEの統合モジュールアーキテクチャは、このアプローチの利点と課題を示している。複数の熱管理機能を1つのアセンブリに統合できる一方、その性能は車両全体で調整されたキャリブレーションに左右される。また、プラットフォーム固有の電気インターフェースやソフトウェア要件も、1つの設計を変更せずに複数のOEMプログラムへ展開することを難しくしている。

冷媒規制により、技術サイクルが短期化する。

欧州のMAC指令は、新型乗用車モデルに使用する冷媒について150-GWPの閾値を定め、HFC-134aからの移行を促進した。規則（EU）2024/573はフッ素化ガスに対して長期的な圧力を加えており、カリフォルニア州の規制は米国のサプライチェーンに別途コンプライアンス対応を求めている。GWPの低い冷媒を採用するには、潤滑剤、シール、熱交換器の仕様、充填手順、安全性評価の見直しが必要になる場合がある。微燃性または可燃性の冷媒では、漏洩検知、着火リスク、整備方法にも対応する必要があるため、技術的負担はさらに大きい。そのため、規制への移行は交換需要を刺激する可能性がある一方、エンジニアリング能力を消費し、認証コストを押し上げる。

この動向は、幅広いエンジニアリング体制とOEMとの長期的な開発関係を有するサプライヤーに有利に働く。しかし、同時に商業面での緊張も生じる。車両アーキテクチャの統合が進むにつれて、システムサプライヤーはより多くの搭載価値を取り込める一方、収益が発生する前により大きな検証コストを負担しなければならない。地域ごとの規制も課題を深刻化させる。サプライヤーは、欧州およびカリフォルニア向けの厳格なコンプライアンス対応アーキテクチャを管理しながら、他地域ではより価格に敏感な従来型プラットフォームへの供給を継続する必要が生じる可能性がある。

自動車用HVAC市場のセグメント分析

システム別

手動 HVAC システムは、エントリークラスの乗用車やコスト重視の商用用途において、引き続き重要な位置を占めている。こうした用途では、簡素化された制御機能と整備性が価値を維持している。このセグメントの市場規模は 2025年に408.8億米ドルに達し、年平均成長率（CAGR）4.90%で成長すると予測される。一方、自動システムの市場規模は、2025年の295.8億米ドルから2035年には648.8億米ドルに拡大すると見込まれる。自動システムの成長率が高い背景には、センサーを利用した温度制御、マルチゾーン機能、エネルギー管理の採用拡大がある。EVでは、自動制御によって乗員がいるゾーンに暖房・冷房をより正確に配分できるため、不要な熱負荷を低減できる。

部品別

コンプレッサーは主要部品カテゴリーのなかで最も速い成長が見込まれ、2025年の222.3億米ドルから2035年には488.9億米ドルに拡大し、CAGRは8.17%となる見通しである。EVでは独立した電源で駆動する圧縮機構が必要となるため、電動コンプレッサーへの移行がこの成長の中心となっている。MAHLEの800Vコンプレッサーは高電圧電動化用途向けに設計されており、DENSOの製品群にはEVの熱管理向け電動コンプレッサーおよびヒートポンプ技術が含まれている。^{[5]DENSO Corporation, Thermal Management Heat Pump System and HVAC Products, denso.com}

空調システムに温度、湿度、空気質の入力情報が加わることで、センサーは CAGR 8.50%で成長すると予測される。これは価値の獲得先が変化していることを示している。システム性能は、機械的な容量だけでなく、データと制御の品質にますます左右されるようになっている。熱交換器は、2025年の売上高ベースで197.9億米ドルとなり、引き続き最大の部品カテゴリーであるが、成長率は CAGR 5.64%と比較的緩やかになると予測される。熱交換器の規模が維持される背景には、従来型の冷媒ループと、チラーを含むEV向けの追加冷却回路の双方で使用されていることがある。

膨張装置は、自動システムおよびヒートポンプシステムにおける、より精密な電子式冷媒制御に支えられ、CAGR 6.03%で成長すると予測される。ブロワーモーターとレシーバー／ドライヤーの成長率は、それぞれ4.28%と2.25%と、より緩やかになる見込みである。これは、基盤となる機能が成熟しており、コスト競争の影響を受けやすいためである。

車両別

乗用車の市場規模は、2025年の564.4億米ドルから2035年には1,076.1億米ドルに拡大し、CAGRは6.64%となる見通しである。SUVでは、キャビン容積が大きく、上位グレード戦略も採用されるため、高容量システムやマルチゾーンシステムの搭載が進み、車両1台当たりの搭載価値を押し上げている。商用車の市場規模は、同期間に140.2億米ドルから234.6億米ドルに拡大すると予測される。このカテゴリーでは、インドにおける N2／N3 車両の車室空調要件が、需要を直接喚起する要因となっている。^{[6]Subros Limited, Investor Presentation Q1 FY2024-25, subros.com}

大型車用途では、エンジンの長時間アイドリングを必要とせず、運転者の快適性を支える補助冷却システムへの需要も生まれている。BergstromのNITEシステムは、このアイドリング不要のトラック向け HVAC 用途に位置付けられている。商用車の運用条件は乗用車とは異なり、車両運用会社は、熱性能と燃料消費、バッテリー容量、アイドリング削減規制、稼働率とのバランスを考慮する。

駆動方式別

内燃機関（ICE）車は、2025年の市場規模が374.9億米ドルと、引き続き駆動方式別で最大のセグメントであり、2035年には632.1億米ドルに達すると予測される。ICE車の HVAC システムでは、今後も冷媒の移行や自動制御機能のアップグレードが必要となるが、利用可能なエンジン排熱の恩恵を受けられる。電気自動車およびハイブリッド車は、2025年の329.7億米ドルから2035年には678.5億米ドルに拡大し、CAGR 7.45%で、より速く成長すると見込まれる。

バッテリー式電気自動車では、車内暖房、バッテリーの温度調整、パワートレインの冷却が蓄電された電力を奪い合うため、統合型熱マネジメントの必要性が最も高い。ハイブリッド車およびプラグインハイブリッド車は、複合的な運用環境に置かれている。条件によってはエンジンの熱で車内暖房を補完できる一方、電動化されたサブシステムでは依然として連携した冷却が必要となる。市場にとっては、駆動方式の構成変化が HVAC の取付数量だけでなく、プログラム受注を獲得するためにサプライヤーに求められる能力も変えることを意味する。

販売チャネル別

OEM チャネルは、2025年の 578.9億米ドルから2035年には 1,096.4億米ドルへ拡大し、年平均成長率（CAGR）6.57%で増加すると予測される。熱関連ハードウェア、ソフトウェア、高電圧システム、車両パッケージングを生産開始前に連携させる必要があるため、HVAC サプライヤーはプラットフォーム開発の段階から関与するケースが増えている。Valeo が中国の OEM と締結した HVAC 契約は、このチャネルにおける現地開発能力の価値を示している。

アフターマーケットは、2025年の 125.7億米ドルから2035年には 214.3億米ドルへ拡大し、年平均成長率（CAGR）5.45%で成長すると見込まれる。需要を支えるのは、稼働車両群と、冷媒サービス、コンプレッサー交換、キャビンフィルター交換、センサー修理などの継続的な需要である。OEM 市場とは異なり、アフターマーケットの需要は年間の自動車生産台数よりも、車齢、気候の厳しさ、修理慣行、冷媒サービスに関する規則に左右される。

したがって、サプライヤーにとって最も魅力的なポジションは、必ずしも単一部品のフランチャイズで最大規模を確保することではない。重要なのは、高成長の熱関連ハードウェアを制御、センシング、車両レベルの統合と組み合わせる能力である。この組み合わせにより、サプライヤーは1つのプラットフォーム内で複数の部品搭載領域に参入できる。一方、特定部品に特化したサプライヤーは、調達圧力や、システム統合がより大手の Tier 1 パートナーへ上流移転するリスクにさらされやすい。

自動車用 HVAC 市場の地域別分析

北米

北米市場は、2025年の 88.9億米ドルから2035年には 153.7億米ドルへ拡大し、年平均成長率（CAGR）5.59%で成長すると予測される。電気自動車の普及と冷媒規制の強化を背景に、米国が地域需要の大半を占めている。米国の電気自動車販売台数が新車販売台数に占める割合は、2024年に10%を超えた。連邦政府およびカリフォルニア州の冷媒政策は、GWP の低いシステムの導入を急ぐ要因となっている。また、大型トラック用途では、アイドリング不要の空調システムや補助空調システムという独自の市場が形成されている。

欧州

欧州は地域別で最も高い成長率を示す市場になると見込まれ、2025年の 121.4億米ドルから2035年には 264.5億米ドルへ拡大し、年平均成長率（CAGR）8.07%で成長すると予測される。同地域では、高い電動化率と厳格な規制環境が併存している。2025年には、バッテリー式電気自動車が EU の新車登録台数の17.4%を占め、ハイブリッド車は34.5%、プラグインハイブリッド車は9.4%を占めた。^{[7]ACEA, New Car Registrations 2025: Battery Electric 17.4% Market Share, acea.auto}欧州の冷媒規制枠組みでは、サプライヤーに対し、気候影響、ヒートポンプ効率、安全要件のバランスが求められている。そのため欧州は、単なる大規模需要先ではなく、低GWP熱技術の早期評価市場となっている。

アジア太平洋

アジア太平洋は最大の地域市場であり、2025年の411.0億米ドルから2035年には775.0億米ドルへ、年平均成長率（CAGR）6.52%で拡大すると予測される。中国はこの地域の市場規模を左右する中心国であり、市場収益は2025年の186.4億米ドルから2035年には339.5億米ドルへ増加すると予測される。中国のEV市場は、膨大な生産量と先進的な熱システムへの需要を結び付けるため、特に重要な意味を持つ。Valeoが中国で締結したHVAC契約は、現地エンジニアリング、生産支援、顧客固有のシステム適応の重要性を示している。

インドでは、異なる成長メカニズムが働いている。同国の自動車生産基盤、電動化の進展、商用車へのエアコン搭載義務が、乗用車とトラックの双方におけるHVAC需要を支えている。Subrosが報告した2024〜2025年度の営業収益は約3,368クローであり、インドのOEMおよびアフターマーケット需要に対応する国内サプライヤーの規模を示している。^{[8]Subros Limited, Annual Report 2024-25 / Investor Presentation, subros.com}

ラテンアメリカ

ラテンアメリカ市場は、2025年の55.6億米ドルから2035年には82.6億米ドルへ、年平均成長率（CAGR）4.00%で拡大すると予測される。ブラジルは地域の自動車生産基盤を支えており、2024年には約255万台を生産した。地域の広い範囲で高い外気温によりエアコンが実用上不可欠となっているため、OEM搭載とサービス需要が安定的に支えられている。欧州やアジア太平洋と比べた同市場の予測成長率の低さは、冷却需要そのものの弱さではなく、電動化が初期段階にあり、従来型HVACアーキテクチャへの依存度が高いことを反映している。

メキシコは、北米との生産統合を背景に、引き続き戦略的に重要である。同国の役割はHVAC供給の現地化を支える可能性があるものの、製品構成は国内需要だけでなく、輸出志向型の車両プログラムの要件によっても左右される。

中東・アフリカ

中東・アフリカ市場は、2025年の27.6億米ドルから2035年には34.9億米ドルへ、年平均成長率（CAGR）2.20%で拡大すると予測される。極端な暑さにより、特に湾岸市場ではHVAC搭載と継続的なサービス需要が不可欠なものとなっている。一方、同地域は現地の生産基盤が小さく、欧州、中国、北米と比べてEV普及率も低いため、成長は制約されている。

南アフリカは同大陸の主要な自動車製造拠点であり、2024年には約599,755台を生産した。地域の広い範囲では、従来型のICE HVACシステムが引き続き商業的に重要である一方、EV関連の熱マネジメントの導入は、まず充電インフラがより整備された高所得の湾岸市場に集中すると考えられる。

北米は、コンプライアンス主導の冷媒転換と、規模の大きい乗用車・大型車市場が併存する、より複合的な市場機会を提供している。ラテンアメリカと中東・アフリカ（MEA）は、従来型システムの数量需要とアフターマーケット活動において引き続き重要な地域であるが、電動化の進展が比較的遅いため、サプライヤーが取りそろえるべき製品構成は変化している。そのため、グローバルサプライヤーには、規制対応プログラムやEV比率の高いプログラム向けの高機能な統合システムと、従来型車両がより長期にわたり主流となる市場向けの耐久性が高くコストを重視したHVAC製品という、2つの能力が同時に求められる。

自動車用HVAC市場のシェアと競争環境

市場は中程度に分散している。Denso、Hanon Systems、Valeo、MAHLE、Marelli、Sanden、Johnson Electricの7社は、2025年に合計で推定21.28%のシェアを占め、Densoの推定シェアは5.26%であった。比較的分散した構造は、グローバルなシステムインテグレーター、地域サプライヤー、車両専門のHVACメーカー、電子機器プロバイダーが併存していることを反映している。

Densoは、従来型の空調システムからEVの熱管理まで幅広い分野で事業を展開している。同社のヒートポンプ技術には、走行中の除霜機能と、低温環境下でも暖房性能を維持するためのマルチフロー制御が含まれる。DensoはSubrosとの関係を通じて、インドのHVACサプライ基盤にも関与している。

Hanon Systemsは、EV用ヒートポンプと統合型熱管理の分野で事業基盤を築いている。同社の第4世代ヒートポンプシステムは、冷媒制御モジュールと冷却液制御モジュールを組み合わせ、モーター、バッテリー、外気からの熱を並列的に回収する。同社のこうした能力は、複数の熱ループを管理できる少数のサプライヤーへの集約をOEMが求める場面で重要となる。

Valeoは、HVACモジュール、空調制御システム、EVプラットフォーム向けの現地エンジニアリングを通じて競争している。中国での契約業務は、自動車メーカーが現地のプラットフォーム仕様や生産要件に合わせて熱管理システムを適応できるサプライヤーを選定していることを示している。

MAHLEは、統合型熱管理モジュールと高電圧コンプレッサー技術を通じて競争している。同社が公表したEV熱管理関連の受注は、システムレベルの熱管理部品の商業規模が拡大していることを示している。同社のバイオニックラジアルブロワーは、電気自動車における静音性と気流効率への注力をさらに示すものである。

Marelliは、より幅広いTier 1製品ポートフォリオの一環として、自動車向け熱管理ソリューションを展開している。同社の自動車用HVAC分野における重要性は、独立した空調制御製品に限定されたポジションではなく、熱管理機能を車両全体のシステムと統合する能力にある。

Delphiは、Delphi Technologiesの買収後に形成されたBorgWarnerの広範なエコシステムの一部として、自動車の駆動系および熱管理部品におけるこれまでの実績を通じて、引き続き重要な位置を占めている。同社の市場での役割は、電動化を志向する幅広いサプライ基盤の一部として捉えるのが適切である。

Sandenは、乗用車、大型トラック、建設車両向けにHVACユニットを供給している。^{[9]Sanden Europe, HVAC Unit Product Page, sanden-europe.com} 同社は大型車両用途にも展開しており、強力な冷却能力、耐久性、冷媒適合性が主要な購買基準となる車両カテゴリーへの対応力を有している。

競争優位は、単に部品を製造する能力ではなく、部品を統合する能力にますます左右されている。フルシステムを提供するTier 1サプライヤーは、プラットフォーム開発の初期段階からの参画を競う一方、地域企業は、現地顧客へのアクセス、コスト競争力、各国固有のエンジニアリング要件に関する知見を強みとしている。専門サプライヤーは、乗員のマイクロクライメート、商用車向けのアイドリング不要冷却、サービス支援、高電圧熱制御など、個別の課題を解決する分野で差別化を維持できる。

最近の業界動向

2024年3月：規則（EU）2024/573が施行された。EUの改訂Fガス規則は、フッ素系温室効果ガス削減の枠組みを強化し、空調・温度管理用途全体でGWPの低い冷媒を求める長期的な圧力を高めた。

2024年4月：MAHLEは、EVの熱管理に関する約15億ユーロの受注を明らかにした。受注内容は2つのEVプログラム向けの統合型熱管理モジュールであり、バッテリー、パワートレイン、キャビン空調の各機能を統合するシステムの商業的価値が高まっていることを示した。

2024年4月：Genthermは、ClimateSenseによりAutomotive News PACE Innovation Partnership Awardを受賞した。今回の受賞では、General Motorsと共同開発し、Cadillac CELESTIQに採用されたClimateSenseについて、シート単位の空調機能と集中空調機能を連携させる技術であることが評価された。

2024年6月：Genthermは、Puls.A技術で初の量産採用を獲得したと発表した。同技術は将来のHyundai GenesisフルサイズSUV向けに選定され、量産車への採用事例が初めて公表された。

2024年8月：Hanon Systemsは、第4世代EVヒートポンプを商用化した。同システムはKia EV3に導入され、冷媒および冷却液の制御モジュールと、複数の熱源からの熱回収機能を統合している。

2024年11月：Fordは、自動車用ヒートポンプにおけるR-290について、EPA SNAP申請を提出した。この申請に先立ち、FordとDENSOは、移動式空調およびEVヒートポンプシステム向けのGWPの低い冷媒の選択肢として、プロパンの試験を実施していた。

2025年1月：インドのN2／N3商用車向けキャビン空調要件が施行された。同政策により、2025年1月1日以降に製造される対象車両では、空調装置の搭載が義務付けられた。

2025年1月：カリフォルニア州のSB 1206によるバルクHFCのGWP規制が施行された。同措置は、GWPが2,200を超えるバルクHFCの販売を制限するもので、超低GWP代替品へのカリフォルニア州のより広範な移行の一環となった。

Auto Shanghai 2025：MAHLEは、バイオニクスに着想を得たラジアルブロワーを発表した。同製品は、生物流体学に着想を得たインペラー設計を採用し、自動車用HVACシステムにおける気流抵抗と音響放射の低減を目指している。

2025年9月：Valeoは、中国で追加のHVAC契約を獲得したと発表した。これにより、Valeoが公表した中国でのHVAC契約数は5社の顧客にまたがる10件となり、量産は2026年から開始される見込みである。