自動車用サンルーフ市場 サイズとシェア 2026-2035

世界の自動車用サンルーフ市場規模

世界の自動車用サンルーフ市場は、2025年に159億米ドルの規模に達し、2026年から2035年にかけて年平均成長率（CAGR）約6.7%で拡大し、2035年には303億米ドルに達すると予測されている。同市場の対象には、ポップアップ式、チルト・スライド式、ビルトイン式、スポイラー式、パノラマ式、スマートガラス式、太陽光発電一体型など、工場装着型およびアフターマーケット向けのルーフシステムが含まれる。

車両生産が需要の基盤となる一方、ルーフシステムの価値は、単純な搭載台数よりも車種構成によって決まる傾向が強まっている。世界の車両生産台数は2024年に約9,250万台に達し、2025年には9,640万台と推定された。新型車の投入では、クロスオーバーとサブコンパクトSUVが引き続き大きな比重を占めた ^{[1]Messe Frankfurt - Automotive Production Trends and Insights, Global, 2026-2031, 2026 - automotive.messefrankfurt.com}。SUVは実用可能なルーフ開口部を大きく確保できるほか、パノラマルーフや開閉式ルーフを外観上のトリム差別化要素として位置付けられる装備パッケージを搭載している。電動化もこの構成変化を後押ししている。世界の電気自動車販売台数は2024年に1,700万台を超え、新車販売台数の5分の1超を占めた ^{[2]IEA - Trends in Electric Car Markets, Global EV Outlook 2025, 2025 - iea.org}。中国では2024年に約2,750万台の乗用車が生産され、世界生産台数の約35%を占めたことから、大型ガラスルーフに対する同国の嗜好は、世界のサプライヤーの生産量に特に大きな影響を及ぼしている。

製品開発により、ルーフは快適性向上のための装備から、熱管理、照明、エネルギーハーベスティングを担うモジュールへと進化している。RenaultのSolarbayルーフは、独立して制御可能な9つのPDLCガラスセグメントと赤外線反射型の多層ガラスを採用し、約50%の再生ガラスを組み込んでいる。Webastoの2025年Greener Roofコンセプトは、lower-CO2プラスチックを使用し、主要部品についてCO2e排出量を30%削減し、生産廃棄物を60%超削減するとしている。これらのシステムでは、サプライヤーがガラス、シーリング、電子機器、車体との接続部、さらにソフトウェア制御機能を連携させる必要があり、OEM認定を受けたモジュールエンジニアリングの価値が高まっている。

安全基準とガラス規則は、製品アーキテクチャーと改造の双方に実務上の制約を設けている。米国のFMVSS 205はガラスの性能を規定し、FMVSS 216はルーフクラッシュ耐性を規定している。車両を改造するアフターマーケット施工業者は、これらの基準への適合を維持しなければならない。NHTSAが2026年6月に発行した最終規則は、時代遅れとなった要件を撤廃し、現代的なガラス技術に対応することで、FMVSS 205の一部を近代化した。Euro NCAPの側面衝突プロトコルも、サンルーフを閉じた状態での試験条件を規定しており、システム検証では構造的な保持性能と閉鎖性能が引き続き中心的な要素となっている。

主な制約要因は、熱性能と構造性能である。スマートガラス、赤外線管理、軽量アセンブリーにより、固定式および開閉式ガラスルーフの適用範囲は広がる可能性があるが、認証要件とコストも増加する。ルーフを単独のパネルではなく車両レベルのモジュールとして設計できるサプライヤーは、需要の中でもより高付加価値な部分を獲得できる立場にある。

主な成長要因

SUVおよびEV販売の増加

SUVおよびクロスオーバーのプログラムは、ルーフ形状やグレード設定上の採算性により、多くのハッチバックやセダンの車体設計と比べて大型ガラスシステムを搭載しやすいため、直接的な搭載促進要因となっている。世界の生産見通しでは、クロスオーバーおよび小型SUVが引き続き中心となる見込みである。中国では、大規模な乗用車生産に加え、EVおよびSUVモデルにおけるパノラマルーフの採用が目立っていることから、現地OEMの調達要件に対応できるサプライヤーにとって、数量拡大の機会が生まれている。

EVの普及は、別の需要メカニズムも生み出している。2024年の世界の電気自動車販売台数は1,700万台を超え、中国の販売台数は約1,100万台に達し、同国の自動車販売台数の約半数を占めた。固定式ガラスルーフは、車内の開放感、デジタル機能、デザイン上の差別化を活用して技術主導型の購入訴求を行うことが多いEVの商品ポジショニングと特に親和性が高い。WebastoがMahindraのBE 6およびXEV 9e向けに展開するInfinity Roofは、パノラマルーフと照明機能が新興市場向けEVプラットフォームで組み合わされていることを示す一例である ^{[3]Webasto - Mahindra and Webasto Launch "Infinity Roof," March 18, 2025 - webasto.com}。

高級化および乗員体験

OEMは、車内全体を再設計することなくルーフ機能を用いて隣接するグレード間の差別化を図れるため、サンルーフの採用は従来の高級車以外にも広がっている。モジュール式プラットフォームにより、複数モデルで同一のルーフ構造を利用できる場合、検証費用や金型費をより大きな生産基盤に配分できるため、商業的なメリットは最大となる。RenaultがRafaleおよびScénic E-Techに導入したSolarbayは、電子制御式ルーフガラスが大衆ブランドの車両プログラムへ展開されていることを示している。

乗員体験の訴求は、純粋に美観を重視したものから、機能性を重視したものへと変化している。調光パネルは従来型のサンシェードを使用せずに光と熱を制御できるほか、アンビエント照明によってルーフを車内デザインの一部として活用できる。この幅広い実用性により、高級SUV、ミニバン、一部の電動バンにルーフ機能を搭載する意義が高まっている。一方で、システムサプライヤーには、ガラス、電気システム、ヘッドライナーの組み込みを連携させる責任も生じている。

技術の進歩

スマートガラスおよび太陽光発電システムは、車両1台当たりのルーフシステム搭載内容を高める道筋を生み出している。GauzyのSPD技術は、2024年10月にFerrari初のSUVへの量産採用に選定された。同社によると、同社の調光ガラスは光の透過量を最大99%低減でき、機械式サンシェードを不要にする ^{[4]GlobeNewswire - Ferrari Selects Gauzy's Smart Glass Technology for Serial Production in Its First-Ever SUV, October 23, 2024 - globenewswire.com}。これとは別に、ArgotecとMiruは、パノラマ開口部および日射負荷管理を目的とした、1.5 m × 1.6 mの複合曲面型エレクトロクロミック・サンルーフの試作品を発表した。

太陽光発電の統合は依然として商用化の初期段階にあるものの、屋根がエネルギー管理面になりつつある理由を示している。WebastoのEcoPeakコンセプトは、年間最大 350 kWh の発電量と、年間最大 2,500 km の航続距離延長の可能性を掲げて発表された。AGC Automotive Europeの太陽光発電パノラマルーフ試作モデルには、TOPConまたはHJT太陽電池が採用され、ロールブラインドを不要にし、最大 5 kg の軽量化と最大 30 mm の頭上空間拡大を実現する設計となっていた。短期的な意味合いは、ソーラールーフが普遍的に採用されることではなく、電気、光学、熱に関する機能を受け入れられるグレージングプラットフォームを開発することが、サプライヤーにより広く求められるようになることである。

規制・安全コンプライアンス

規制はルーフシステムに求められる最低限の設計水準を引き上げ、グレージング、補強、開閉機構の性能が検証された、OEM統合型の設計を有利にする。FMVSS 205はANSI/SAE Z26.1のグレージング要件を参照しており、FMVSS 216は大開口ルーフのアーキテクチャに影響を及ぼすルーフクラッシュ要件を定めている。2026年のFMVSS 205改定により、エレクトロクロミックパネルや太陽光発電パネルなどの先進グレージング技術について、より現行の規制に適合しやすい道筋が示されている ^{[5]Federal Register / GovInfo - FMVSS 205 Final Rule, June 3, 2026 - govinfo.gov}。

安全要件は、材料選定を後押しする要因にもなり得る。Euro NCAPのプロトコルでは、特定の側面衝突試験中にサンルーフを閉じておくことが求められ、ラッチ、フレーム、ルーフパネルの健全性を維持するための要求が強化されている。サプライヤーにとって、コンプライアンスは参入障壁である一方、差別化の源泉でもある。ルーフモジュールが大型化したガラス面に電子機器や照明を組み合わせるようになるにつれ、確立されたエンジニアリング関係と、実証済みの検証能力の価値は一段と高まる。

主な抑制要因

高い生産・保守コスト

大型パノラマルーフやスマートガラスルーフには、単にガラスパネルを大型化する以上の対応が必要となる。コストには、安全ガラス、シール、排水部品、構造補強、モーター、電子機器、音響処理、試験などが含まれる。不透明度制御、太陽光発電層、照明を、排水性能やルーフ剛性を損なうことなく統合する必要がある場合、追加コストはさらに上昇する。そのため、OEMが高量産プラットフォーム全体で設計コストを分散できない限り、価格に敏感な車両への搭載は制限される。

購入後の保守に関する要因も、この制約を強める。ルーフのシーリングと排水には精密な組み立てが必要であり、アクチュエーターやグレージングの不具合は、診断や修理に多額の費用がかかる可能性がある。後付け設置では、開口部を設けるために、必ずしもその構造用に設計されていない車体を改造しなければならないため、経済性が特に厳しくなる。その結果、消費者がこの機能を重視する一方で、専門的なサービスインフラへのアクセスが限られている市場ほど、コスト負担が大きくなる。

アフターマーケットでの採用の限定性

車両プラットフォームの統合が進むにつれ、アフターマーケットは構造的な不利に直面している。NHTSAは、車両を改造する施工業者に対し、FMVSS 205および216への適合を維持する責任を負わせている ^{[6]NHTSA - Interpretation 2105y: FMVSS 205 and 216 Applicability to Sunroofs - nhtsa.gov}。この義務は、グレージング、ルーフの完全性、電気配線、排水管理に関わるシステムにとって重要である。センサーの埋め込みや、綿密にパッケージ化されたルーフ構造など、工場装着型ルーフを高度化する同じ設計上の特徴が、販売後の改造の実用性を低下させている。

したがって、このチャネルでは対応すべき既存装着車両が増加する一方、経済性を確保し、保証リスクを管理しながら改造できる車両の範囲は狭まっている。これが、OEMチャネルの約7.1%の年平均成長率（CAGR）と、アフターマーケットチャネルの4.9%のCAGRとの乖離を説明している。認定施工業者は、ニッチな交換、カスタマイズ、旧型車両向け用途において引き続き役割を担うが、工場で一体化された供給体制がもたらす規模の経済に匹敵する可能性は低い。

インドは、現地化がもたらす影響を示す好例である。Webastoは、インドの生産能力を年間500,000ユニットから2027年までに年間950,000ユニットへ増強する計画である。一方、Inalfa Gabrielは、Hyundai Motor IndiaおよびKia India向けに、2024年第1四半期に年間200,000ユニットの生産能力を持つチェンナイ施設を開設した。サンルーフの採用が大量生産SUVプログラム全体に広がるなか、現地生産は物流面でのエクスポージャーを低減し、OEMへの対応力を高める可能性があるが、同時に、規模、金型・治工具の稼働率、継続的なプログラム受注の重要性も高めている。

世界の自動車用サンルーフ市場のセグメント分析

製品別

パノラミックサンルーフは最大の製品カテゴリーであり、2025年の市場規模は57.4億米ドルと推定され、2035年には約5.4%のCAGRで96.5億米ドルに達すると予測される。売上高で優位に立つ背景には、高い搭載価値、広いガラス面積、SUVおよび高級車グレードでの採用がある。価格プレミアムがエントリーレベル用途への浸透を制限するため、市場全体と比べて成長は緩やかになる。それでも、照明、透過率制御、太陽光発電技術の統合により、このカテゴリーは一層機能化している。Inalfaは2026年6月、Mercedes VAN.EA電動バン向けに、LED照明を統合した固定式パノラミックルーフの量産を開始し、従来の乗用車以外へ用途を拡大した ^{[7]LinkedIn / Inalfa Roof Systems - SOP Mercedes VAN.EA Panoramic Sunroof, June 2026 - linkedin.com}。

ビルトイン／インビルトサンルーフの市場規模は、2025年の37.4億米ドルから、約7.2%のCAGRで2035年には74.7億米ドルに増加すると予測される。工場での一体化により、シーリング、補強、排水、車両の電気インターフェースをより適切に管理できるため、この製品形式はOEMチャネルの成長から直接的な恩恵を受ける。

チルト＆スライド式サンルーフの市場規模は、2025年の31億米ドルから2035年には68.2億米ドルへ拡大すると予測され、製品別では最も高い約8.3%のCAGRとなる。その成長は、ベーシックなポップアップ式システムとフルパノラミックルーフの中間に位置するコスト・性能面での優位性を反映している。Inalfa Gabrielのインド施設は、Hyundai Motor IndiaおよびKia Indiaにボトムロード式チルト＆スライド型パノラミックシステムを供給するために設立されており、大量生産OEMプログラム向けに現地化された開閉式システムへの需要を示している。

スポイラー式／ルーフ上部搭載型サンルーフの市場規模は、22.1億米ドルから44.2億米ドルへ、約7.2%のCAGRで増加すると予測される。外側へスライドする構造により、内側へスライドする設計では制約となるルーフ形状にも対応できる場合に、重要な選択肢となる。

ポップアップ式サンルーフは、約 5.3% の年平均成長率（CAGR）で 11.6億米ドルから 19.3億米ドルに拡大すると予測される。低コストであるため、よりシンプルな用途では引き続き役割を担う一方、機能が限られることから、より多機能な代替製品と比べて成長が制約される。

車種別

乗用車は引き続き最大の最終用途セグメントであり、約 6.2% の CAGR により、2025年の 120.6億米ドルから 2035年には 219.1億米ドルに拡大する。乗用車では、車体寸法とトリム構成が大きなルーフに対応できるため、SUVが主要な数量機会となる。ハッチバックは小型車の機能競争が激しい市場で引き続き重要であり、セダンはプレミアムセグメントおよび一部の地域市場で需要を維持する。

商用車は、約 8.1% の CAGR により、38.8億米ドルから 83.8億米ドルに拡大すると予測される。LCV、MCV、HCVは現在の普及率が低く、乗員の快適性、運転体験、またはプレミアムバンとしての位置付けによってシステム追加コストを正当化できる場合には、選択的な成長余地がある。VAN.EAプログラムは、実用的な輸送手段としてだけでなく乗員体験を中心に車両を設計することで、パノラマルーフの採用が電動商用車用途にも広がり得ることを示している。

素材別

ガラスシステムの市場規模は2025年に 121.1億米ドルと推定され、約 6.8% の CAGR で 2035年には 231.8億米ドルに達すると予測される。ガラスは、パノラマサーフェスや、PDLC、エレクトロクロミック層、導電性コーティング、太陽電池などの先進機能に適した素材である。ガラスの優位性が続く背景には、自動車用グレージングに求められる安全性および光学性能の要件がある。

ファブリック製サンルーフは、約 6.4% の CAGR により、38.4億米ドルから 71.1億米ドルに拡大すると予測される。ファブリックは、コンバーチブル、ライフスタイル用途、および一部の軽量化用途で引き続き関連性を持つものの、現在先進ガラスモジュールの差別化要因となっている光学制御機能や太陽光発電統合機能を提供できない。

作動機構別

自動・電動システムは、2025年の 115.5億米ドルから 2035年には 226.0億米ドルに、約 7.0% の CAGR で拡大すると予測される。電動アクチュエーションにより、挟み込み防止、遠隔操作機能、降雨時の閉鎖制御、スマートグレージングとの連動操作が可能になる。これにより、より多くの機能を搭載するOEMモジュールにとって、電動方式は自然な選択肢となる。

手動システムは、約 5.8% の CAGR により、44.0億米ドルから 76.9億米ドルに拡大すると予測される。特にベーシックなアフターマーケット用途やエントリーレベル用途では、利便性機能よりもコストとシンプルさが重視される場合に、引き続き需要が見込まれる。

販売チャネル別

OEM供給は、約 7.1% の CAGR により、2025年の 129.3億米ドルから 2035年には 254.7億米ドルに拡大すると予測される。工場装着であれば、車両の検証前に、ルーフモジュールを車体構造、排水、グレージング要件、電気アーキテクチャに適合させることができる。こうした利点は、EVおよびスマートルーフシステムにおいて特に重要である。

アフターマーケットの売上高は、約 4.9% の CAGR により、30.2億米ドルから 48.2億米ドルに拡大すると予測される。交換およびカスタマイズ需要は今後も続くが、技術的な複雑さと、施工業者に求められるコンプライアンス義務により、このチャネルの対象市場機会は制約される。

商用車は、もう一つの、あまり目立たない成長軸となります。商用車の CAGR は約 8.1% と、乗用車の CAGR 6.2% を上回っており、サプライヤーは商用用途を残余市場として扱うべきではないことを示しています。関連する機会は、高級バン、シャトル、および乗員重視の電動プラットフォームに集中しています。これらの分野では、車内体験が車両仕様やフリートの差別化に影響を及ぼす可能性があります。

世界の自動車用サンルーフ市場の地域別分析

北米

北米市場は、2025年の 33.3億米ドルから2035年までに 80.9億米ドルへ、CAGR 約 9.3% で成長すると予測されています。米国市場は 27.7億米ドルから 65.6億米ドルへ、CAGR 約 9.0% で拡大すると予測される一方、カナダ市場は 5.6億米ドルから 15.3億米ドルへ、CAGR 約 10.5% で増加すると見込まれます。SUV 需要、高級 EV の普及、工場装着機能をめぐる競争が、地域市場の見通しを支えています。米国の電気自動車販売台数は2024年に約 10% 増加し、新車販売の 10台に1台を超える割合を EV が占めました。Inteva は2025年、メキシコのマタモロス施設に約 0.01億米ドル（800万米ドル）を投資すると発表し、北米の生産プログラムを支援しています ^{[8]LinkedIn / Inteva Products - Inteva USD 8M Matamoros Investment; 2025 GM Supplier of the Year - linkedin.com}。

欧州

欧州市場は2025年に 47.3億米ドルと推定され、2035年までに 83.4億米ドルへ、CAGR 約 5.9% で拡大すると予測されています。ドイツ市場は 10.0億米ドルから 16.0億米ドルへ、CAGR 約 4.9% で増加すると予測されます。その他の欧州市場は 37.3億米ドルから 67.4億米ドルへ、CAGR 約 6.2% で成長すると見込まれます。欧州ではサンルーフの普及基盤が成熟しているため成長率が抑制されますが、厳格な試験要件と、量販 OEM によるスマートガラスの導入が、エンジニアリング需要を下支えしています。EU の OEM 生産は2024年に 6.2% 減少し、地域の自動車サイクルに左右される状況を示しました ^{[9]ACEA - Economic and Market Report: Global and EU Auto Industry - Full Year 2024, 2025 - acea.auto}。ルノーの Solarbay プログラムは、欧州のサプライヤーがガラス技術と再生材の含有によって製品の差別化を維持していることを示しています。

アジア太平洋

アジア太平洋市場は最大の地域市場であり、2025年の 56.9億米ドルから2035年までに 92.6億米ドルへ、CAGR 約 5.1% で拡大すると見込まれます。中国市場は2025年に 29.2億米ドルを占め、2035年までに 43.9億米ドルへ、CAGR 約 4.2% で拡大すると予測されています。その他のアジア太平洋市場は 27.7億米ドルから 48.7億米ドルへ、CAGR 約 5.9% で増加すると予想されます。中国の成長率は現在の普及基盤がより高いことを反映しています。一方、インドおよびその他のアジア市場では、現地での SUV 生産と搭載機能の拡充を通じて追加的な機会が生まれています。Webasto が計画するインドでの生産能力増強と、Inalfa Gabriel のチェンナイ生産拠点は、APAC の現地化された成長に対するサプライヤーの取り組みを示しています。

ラテンアメリカ

ラテンアメリカの市場規模は、2025年の 9.8億米ドルから2035年には 19.5億米ドルに拡大し、年平均成長率（CAGR）は約 7.2%になると予測される。ブラジルは 4.1億米ドルから 7.8億米ドルへ、CAGR約 6.8%で増加すると予測される一方、ラテンアメリカのその他地域は 5.7億米ドルから 11.7億米ドルへ、CAGR約 7.5%で拡大すると見込まれる。ブラジルの自動車生産台数は2024年に 6.3%増加し、約190万台となった。メキシコの製造拠点としての役割は、地域内での現地向けルーフシステム供給に対する需要を下支えしている。CIE Automotiveは、グローバルな製造拠点網の一環として、ブラジルおよびメキシコで事業を展開している。

中東・アフリカ

中東・アフリカ（MEA）の市場規模は2025年に 12.2億米ドルと推定され、2035年には 26.5億米ドルに達すると予測される。CAGRは約 8.1%である。需要はアラブ首長国連邦（UAE）、サウジアラビア、南アフリカに集中している。高付加価値の輸入SUVおよび現地組立SUVが工場装着型サンルーフの需要を支える一方、専門的な後付け改修インフラが限られているため、アフターマーケットの市場機会は制約されている。したがって、地域市場の見通しは、販売後の改修よりも、新車の車種構成やOEMの仕様決定に大きく左右される。

アジア太平洋地域は、地域CAGRが 5.1%と比較的低いものの、依然として不可欠な市場である。中国の市場規模は生産効率とサプライヤーの設備稼働率を支える一方、インドおよびアジア太平洋のその他地域では、装着拡大が段階的に進む展開が見込まれる。成長を目指すサプライヤーには、双方のポジションが必要となる。すなわち、コスト競争力を確保するためのアジアの規模と、機能採用の成熟度が比較的低い市場を基盤に、収益をより速く拡大できる北米、ラテンアメリカ、MEAのプログラムである。

世界の自動車用サンルーフ市場シェアと競争環境

市場は中程度に集中している。2025年の売上高ベースでは、Webastoが約 13.1%を占め、Inalfa Roof Systemsが約 8.1%、CIE Automotiveが約 7.9%、Aisin Seikiが約 7.6%、Yachiyo Industryが約 6.7%、Magna Internationalが約 6.3%、Inteva Productsが約 5.3%で続いている。これら7社のサプライヤーで市場売上高の約 55%を占め、その他の参加企業が約 45%を占めている。

Webastoは、グローバルな製造規模とルーフシステムの専門性を兼ね備えている。同社は2024年のグループ売上高が約 43億ユーロに達したと報告し、50を超える拠点と世界各地の40超の生産拠点に支えられ、ルーフシステムが最大の製品グループであると示している。同社の蔚山工場は2025年に 120万台を超える自動車用サンルーフシステムを生産し、前年比 28%増となった。同社の技術開発パイプラインには、EcoPeak太陽光発電ルーフ、Greener Roofコンセプト、Mahindra Infinity Roofプログラムが含まれる。

CIE Automotiveは、CIE Goldeのルーフシステム事業を通じて、米国、ドイツ、スロバキア、インド、中国、メキシコ、ブラジルでの事業展開を通じ、チルト・スライド式、パノラマ式、サンシェードシステムを供給している。Inalfa Roof Systemsは15の製造工場と5つのエンジニアリング拠点を有し、顧客にはFord、GM、BMW、Mercedes-Benzが含まれる。同社のインドでの事業拡大とMercedes VAN.EAプログラムは、現地生産能力をプレミアム車および電動車向け用途と結び付ける取り組みを示している。

Aisin Seiki、Hyundai Motor、Magna International、Robert Bosch、Tesla、Yachiyo Industryは、OEM仕様、モジュール供給、アクチュエーション、エレクトロニクス、固定ガラス車両設計にまたがる世界の参加企業である。Yachiyoは2023年にSMRPBVを通じてSamvardhana Mothersonに買収され、チルト＆スライド、アウタースライド、ポップアップ、パノラマルーフの各機能がMothersonのポートフォリオに加わった。正式な地域企業群には、Edscha、Faurecia、Ficosa International、Furukawa Electric、Johnson Controls Interiors、Magneti Marelli、Samvardhana Motherson、Suntech Sunroof Systems、Tokai Rika、Valeoが含まれる。これらの企業は、ルーフ機構やオーバーヘッド統合から、エレクトロニクス、照明、配線、ボディシステム、アフターマーケット供給まで、幅広い分野で関連性を持つ。

競争優位性は、ルーフ構造と車室内のエレクトロニクスおよびインテリアシステムを連携させる能力にますます左右されている。FaureciaがSMRPBVにSAS Autosystemtechnikを売却した取引は、約5億4,000万ユーロと評価され、欧州のインテリアシステム供給における継続的な統合を示している。ValeoとMothersonが統合型車両インテリアソリューションの開発に向けて締結した提携は、照明技術とインテリア表面を組み合わせるものであり、アンビエント照明付きルーフモジュールに関連する隣接領域となっている。

最近の業界動向

• 2026年6月：Inalfa Roof Systemsは、Mercedes VAN.EA電動バン向けに、ポーランド・ブジェシニャ工場でLED照明を統合した固定式パノラマサンルーフの量産を開始した。供給先は、スペイン・ビトリアにあるMercedes-Benzの工場である。
• 2025年4月：WebastoはAuto ShanghaiでGreener Roofコンセプトを発表し、主要部品についてCO2eフットプリントを30％削減し、生産廃棄物を60％超削減できるとしている。
• 2025年3月：WebastoとMahindraは、光結合LED技術と高解像度透明印刷を統合したInfinity Roofを、BE 6およびXEV 9e向けに発売した。
• 2024年9月：Webastoは、車両一体型太陽光発電ルーフのEcoPeakコンセプトを発表した。年間発電量は最大350 kWh、年間航続距離の延長は最大2,500 kmとしている。
• 2024年10月：Gauzyは、Ferrariが同社初のSUVの量産に向けてSPDスマートガラス技術を採用したと発表した。
• 2024年3月：AGC Automotive Europeは、TOPConまたはHJTセルを使用した太陽光発電パノラマルーフのプロトタイプを発表した。公称出力はルーフ面積に応じて170〜380 Wである。
• 2024年2月：Renaultは、RafaleおよびScénic E-Tech electric向けに、Saint-Gobain Sekuritと共同開発したPDLC調光ルーフSolarbayの詳細を発表した。
• 2024年第1四半期：Inalfa Gabriel Sunroof Systemsはチェンナイ製造施設を開設した。年間生産能力は20万台で、Hyundai Motor IndiaおよびKia Indiaに供給する。
• 2025年：Intevaは、北米の自動車生産プログラムを支援するため、メキシコ・マタモロス施設に約800万米ドルを投資すると発表した。
• 2023年：Samvardhana Mothersonは、SMRPBV子会社を通じてYachiyo Industryを買収し、サンルーフのエンジニアリングおよび製造能力を加えた。