Mercato delle moto elettriche e scooter Dimensioni e condivisione 2026-2035

Mercato delle motociclette e scooter elettrici – Dimensione del mercato

Il mercato globale delle motociclette e scooter elettrici è stato valutato a 37,2 miliardi di dollari nel 2025. Secondo l'ultimo rapporto pubblicato da Global Market Insights Inc., il mercato dovrebbe crescere dai 40,8 miliardi di dollari nel 2026 ai 129,9 miliardi di dollari nel 2035, con un tasso di crescita annuo composto (CAGR) del 13,7%.

In termini di volume, il 2025 rappresenta circa 9,8 milioni di unità di motociclette e scooter elettrici venduti in tutto il mondo. Si prevede che le unità di motociclette e scooter elettrici supereranno i 32,3 milioni entro il 2035, con un CAGR di circa il 13,1% tra il 2026 e il 2035.

I prezzi medi di vendita variano da circa 850 dollari per i modelli base a bassa velocità nei mercati in via di sviluppo fino a oltre 15.000 dollari per le motociclette di prestazioni premium nelle economie sviluppate. Dal punto di vista regionale, il mercato rimane concentrato in Asia Pacifico, che nel 2025 ha rappresentato il 96,5% del valore totale, mentre Nord America ed Europa sono significativamente più piccoli ma stanno guadagnando terreno grazie al miglioramento della consapevolezza dei consumatori, delle infrastrutture e del supporto dei concessionari. I dati indicano che l'architettura normativa interagisce direttamente con l'economia, dove i quadri incentivanti e le regole di accesso riducono il prezzo iniziale e garantiscono vantaggi operativi, accelerando così la penetrazione del mercato.

Sul piano dell'economia unitaria, due vettori di costo guidano l'adozione. L'elettricità rimane notevolmente più economica della benzina su base energetica equivalente e, nell'arco di cinque anni di proprietà, i sistemi di propulsione elettrici riducono tipicamente le spese di manutenzione del 40-50%, grazie a un minor numero di componenti in movimento e all'assenza di olio, frizione e componenti soggetti a usura estesa. Questi vantaggi riducono il periodo di ammortamento per i motociclisti ad alta utilità e rendono il mercato una piattaforma interessante per flotte di consegna che percorrono quotidianamente chilometri urbani densi.

Un'altra leva fondamentale è la tecnologia delle batterie. I costi dei pacchi sono diminuiti di circa l'89% nell'ultimo decennio, raggiungendo circa 132 dollari/kWh nel 2025, mentre la densità energetica delle celle ha superato i 250 Wh/kg nelle chimiche commerciali. Il risultato è una maggiore autonomia a un peso inferiore e fasce di prezzo al pubblico più strette che si sovrappongono ai segmenti ICE 125-250cc più popolari. Le previsioni del settore indicano costi dei pacchi inferiori a 100 dollari/kWh prima del 2030, il che comprimerebbe ulteriormente il divario di prezzo al dettaglio ed espanderebbe la base di mercato accessibile delle motociclette e scooter elettrici.

Le città stanno sostenendo gran parte della crescita del volume nel breve termine. Le popolazioni urbane dovrebbero raggiungere circa 6,7 miliardi a metà secolo, rafforzando il ruolo dei veicoli a due ruote nel risolvere la congestione dei viaggi brevi, la scarsità di parcheggi e le lacune di connettività del primo/ultimo miglio. Laddove le agenzie aggiungono zone a basse emissioni, punti di ricarica e parcheggi dedicati per veicoli a due ruote, l'adozione subisce un'impennata.

Tendenze del mercato delle motociclette e scooter elettrici

L'economia e le prestazioni delle batterie hanno superato soglie che ridefiniscono le curve di adozione nel mercato. I costi dei pacchi sono scesi a circa 132 dollari/kWh nel 2025, con una diminuzione di circa l'89% in un decennio, mentre la densità energetica delle celle ha superato i 250 Wh/kg nelle chimiche di produzione. Questa combinazione consente autonomie di 120-240 km nei modelli mainstream e riduce il peso a vuoto, influenzando direttamente la guidabilità e l'efficienza.

Le previsioni del settore indicano un percorso sotto i 100 dollari/kWh entro il 2030, il che comprimerebbe ulteriormente i premi di prezzo al pubblico e aprirebbe fasce di prezzo più ampie nelle categorie dei pendolari e delle consegne. A monte, la capacità dei catodi, l'integrazione più stretta dei sistemi di gestione delle batterie (BMS) e linee di assemblaggio dei pacchi con maggiore resa. Ciò indica un settore in cui la parità di funzionalità con le motociclette termiche 125-250cc diventa la norma piuttosto che l'eccezione.

Lo scambio su larga scala ora integra questi vantaggi. La rete di Taiwan ha superato le 12.000 stazioni e i progetti pilota in India e nel Sud-Est asiatico trattano sempre più i pacchi standardizzati come equivalenti di ricarica pubblica. Questo cambia in modo significativo i calcoli di disponibilità della flotta per applicazioni ad alta intensità, aumentando l'utilizzo e consentendo pacchi di bordo più piccoli senza sacrificare la disponibilità.

A livello regionale, le agenzie cittadine stanno aggiungendo veicoli a due ruote agli stack di micromobilità per colmare le lacune di primo/ultimo miglio che ostacolano l'uso dei trasporti pubblici. Si stima che la popolazione urbana raggiungerà i 6,7 miliardi entro il 2050 e le indagini indicano che circa il 60% dei potenziali utenti cita gli ostacoli del primo/ultimo miglio come una barriera. Per gli operatori, l'effetto di secondo livello è decisivo. Le flotte di consegna e logistica hanno guidato una parte considerevole delle vendite di veicoli elettrici a due ruote nell'APAC durante il 2025 e i costi dell'ultimo miglio rappresentano più della metà delle spese logistiche totali. I veicoli a due ruote riducono i tempi di sosta, attraversano agevolmente il traffico congestionato e richiedono spazi di parcheggio minimi, tutti fattori che migliorano l'economia unitaria.

Gli obiettivi allineati a Parigi mantengono alta la pressione sulle emissioni e l'Euro 5 per le motociclette ha già innalzato l'asticella in Europa. I limiti delle emissioni allo scarico e la rendicontazione del carbonio del ciclo di vita estenderanno questa pressione alle decisioni di approvvigionamento e finanziamento, poiché prestatori e grandi acquirenti valutano il rischio di conformità. I quadri di incentivi sosterranno nel breve termine chiudendo i divari di prezzo di acquisto. La struttura del tetto del FAME II in India e i sovrapprezzi a livello statale si sono rivelati particolarmente determinanti per i segmenti dei pendolari.

Analisi del mercato delle motociclette e scooter elettrici

In base al veicolo, il mercato delle motociclette e scooter elettrici è suddiviso in motociclette elettriche e scooter elettrici. Il segmento degli scooter elettrici ha dominato il mercato con una quota di circa il 70,8% e ha generato un fatturato di circa 26,3 miliardi di USD nel 2025.

• Gli scooter elettrici dominano la mobilità urbana e la consegna per tragitti brevi, mentre le motociclette puntano su prestazioni, autonomia e capacità autostradale. Nel mercato, gli scooter traggono vantaggio innanzitutto dagli ecosistemi di scambio batterie e dalle flotte urbane dense che privilegiano la disponibilità; le motociclette beneficiano dei costi in calo dei pacchi batteria e di una migliore densità energetica che rendono standard autonomie di 120-240 km.
• Modelli di Yadea, AIMA e TAILG saturano i punti di prezzo per i pendolari nell'APAC, mentre NIU, Ola Electric e marchi premium come Zero ed Energica puntano su funzionalità connesse, tensioni più elevate e controller avanzati.
• Gli scooter scalano in base all'economia di costo per miglio; le motociclette scalano in base alla parità prestazionale con i modelli termici 125-250cc e all'appeal di coppia istantanea, frenata rigenerativa e cruscotti connessi. Le politiche contano in entrambi i segmenti, ma quelli degli scooter rispondono più rapidamente alle ZTL e alle infrastrutture di sosta al margine della carreggiata perché l'economia della flotta cambia immediatamente.

In base alla velocità, il mercato delle motociclette e scooter elettrici è suddiviso in velocità bassa e alta. Il segmento ad alta velocità rappresenta il 64,4% nel 2025, con un valore di circa 24 miliardi di USD.

• Le motociclette e scooter elettrici ad alta velocità (50+ km/h) stanno crescendo più velocemente delle categorie a bassa velocità grazie al miglioramento delle prestazioni. Le specifiche ora soddisfano gli standard autostradali in termini di velocità e accelerazione, rendendoli sostituti credibili dei veicoli termici per pendolari e appassionati. Le classi a bassa velocità rimangono essenziali nei mercati entry-level ma subiscono un graduale erosione della quota man mano che i prezzi medi dei pacchi al litio scendono e il finanziamento migliora.

In base all'autonomia, il mercato delle motociclette e scooter elettrici è suddiviso in segmenti inferiori a 75 miglia, tra 75 e 100 miglia e superiori a 100 miglia. Si prevede che il segmento 75-100 miglia crescerà al tasso di crescita annuo composto (CAGR) più elevato del 15,3% tra il 2026 e il 2035.

• Il segmento 75-100 miglia rappresenta circa 12,8 miliardi di dollari nel 2025, con una quota del 34,4%. Questo segmento bilancia dimensione del pacco batteria, peso a vuoto, prezzo di listino e tempo di ricarica, soddisfacendo al contempo i tipici percorsi casa-lavoro. Nei prossimi anni, il segmento 75-100 miglia è destinato a crescere a un ritmo più sostenuto. D'altra parte, i modelli con autonomia superiore a 100 miglia rappresentano il 24,9% e si rivolgono ai pendolari a lunga distanza e ai motociclisti da turismo; i modelli con autonomia inferiore a 75 miglia catturano gli acquirenti attenti al budget e le flotte urbane dense con cicli di utilizzo brevi.
• Con la diminuzione dei costi delle batterie, i modelli stanno migrando verso autonomie superiori senza penalità equivalenti in termini di prezzo o peso. Entro il 2030, le autonomie di 100 miglia dovrebbero diventare standard anche nelle offerte di fascia media, rafforzando ulteriormente il caso d'uso dell'elettrico nei corridoi suburbani.

In base al tipo di batteria, il mercato delle motociclette e scooter elettrici è suddiviso in piombo-acido, ioni di litio e altri. Il segmento degli ioni di litio rappresenta l'89,9% nel 2025, per un valore di circa 33,4 miliardi di dollari.

• Gli ioni di litio hanno dominato nel 2025 con la quota maggiore del valore di mercato, grazie alla superiore densità energetica, alla durata dei cicli e ai costi decrescenti dei pacchi batteria. Le chimiche LFP risultano attraenti per le flotte e la mobilità condivisa grazie a sicurezza e durata; le NCM/NCA sono indirizzate al segmento premium dei consumatori in termini di autonomia e peso. Il piombo-acido ha mantenuto il 6,4% nei segmenti ultra-low-cost ma continua a perdere quote poiché l'economia del ciclo di vita e la regolamentazione ne aumentano i costi totali di proprietà. Gli altri (NiMH, solid-state emergenti) hanno raggiunto insieme 1,4 miliardi di dollari nel 2025.
• Le garanzie garantiscono comunemente il 70%+ della capacità dopo 1.000-1.500 cicli, e i mercati del riciclo/seconda vita stanno crescendo, migliorando l'economia del fine vita. Questa maturità dell'ecosistema riduce il rischio percepito e supporta valori residui più elevati, che a loro volta riducono i differenziali di finanziamento: un fattore spesso trascurato come leva per l'adozione nel mercato.

Il mercato statunitense di motociclette e scooter elettrici ha raggiunto 104,7 milioni di dollari nel 2025, con una crescita del CAGR del 15,6% tra il 2026 e il 2035.

• Il paese rappresenta circa l'83% del valore di mercato della regione, principalmente grazie all'adozione precoce di queste tecnologie da parte di persone progressiste che vivono nelle principali città, come Los Angeles, San Francisco, New York e Seattle, dove la densità urbana, le politiche ambientali e i consumatori high-tech favoriscono scenari ideali per l'adozione.
• Le statistiche fornite dal Dipartimento dei Trasporti degli Stati Uniti dimostrano che le vendite di due ruote motorizzate e non motorizzate sono diminuite nell'ultimo decennio; tuttavia, il numero di due ruote elettriche vendute è aumentato esponenzialmente, superando un incremento del 300% tra il 2020 e il 2025.
• Le principali aree metropolitane di California, New York e Texas hanno registrato un'adozione più rapida grazie all'implementazione di politiche statali per i veicoli a zero emissioni, alla crescente disponibilità di stazioni di ricarica e a standard di emissione più stringenti. Vi è inoltre un impulso aggiuntivo proveniente dalle aziende di e-commerce e dai servizi di consegna alimentare che desiderano ridurre l'impronta di carbonio e tagliare le spese.

La regione del Nord America è valutata a 125,9 milioni di dollari nel 2025. Si prevede che il mercato delle motociclette e scooter elettrici crescerà a un CAGR del 15,1% dal 2026 al 2035.

• Il Nord America è il mercato regionale in più rapida crescita fino al 2035. Gli obiettivi municipali per la neutralità carbonica superano i 100 principali comuni statunitensi, e strumenti politici come i rimborsi CVRP e l'accesso alle corsie CAV in California riducono il costo totale di proprietà (TCO) per gli utenti, familiarizzando i consumatori con la micromobilità condivisa.
• Negli Stati Uniti, la sola California rappresenta oltre il 40% delle vendite nazionali, sostenuta da rimborsi statali e delle utility, oltre a piani urbani che riservano parcheggi e ampliano la rete di ricarica. Le reti di concessionari si stanno espandendo poiché i produttori premium scalano la distribuzione, e flotte pilota nei servizi di consegna in città come Los Angeles, New York e Seattle validano la sostenibilità commerciale.
• I monopattini elettrici vengono utilizzati nelle aree urbane di tutta l'America del Nord per tragitti brevi e consegne. Si registra anche un crescente interesse nella costruzione di infrastrutture di ricarica, nell'integrazione di fonti di energia rinnovabile e nello sviluppo di smart city, il che contribuisce positivamente all'adozione di questi veicoli. Le autorità regionali stanno inoltre allineando le politiche dei trasporti agli obiettivi climatici fino al 2050.

La regione Europa detiene il 2,4% del mercato dei motocicli e scooter elettrici nel 2025 e si prevede che crescerà a un tasso di crescita annuo composto (CAGR) del 12,5% tra il 2026 e il 2035.

• La regolamentazione plasma gli esiti nel mercato europeo. Gli standard Euro 5 per i motocicli e oltre 250 zone a basse emissioni spingono acquirenti e flotte verso opzioni a zero emissioni, mentre gli incentivi all'acquisto in Germania, Francia e Italia riducono i costi iniziali.
• La classificazione europea dei segmenti L1e-A/B a 25/45 km/h suddivide i mercati a bassa velocità in base a licenze e requisiti tecnici, influenzando le strategie di prodotto e i prezzi. I produttori originali di equipaggiamento (OEM) aggiungono funzionalità connesse e avviano progetti pilota di scambio batterie nelle aree metropolitane densamente popolate per alleviare i vincoli di ricarica al bordo della strada.
• “Fit for 55”, il pacchetto legislativo dell'Unione Europea, costituisce un impulso significativo verso l'elettrificazione nel settore dei trasporti. L'Unione Europea ha legalmente stabilito la riduzione delle emissioni di gas serra di almeno il 55% entro il 2030 e il raggiungimento della neutralità climatica entro il 2050.

Il mercato tedesco di motocicli e scooter elettrici sta crescendo rapidamente in Europa, con un CAGR del 14,2% tra il 2026 e il 2035.

• Le misure di politica governativa a livello federale, statale e locale offrono un supporto completo per l'adozione di due ruote elettriche. Secondo il Ministero Federale tedesco per gli Affari Economici e l'Azione per il Clima, l'incentivo all'acquisto di un motociclo o scooter elettrico varia tra 900 e 2.500 euro in base alla dimensione della batteria e al tipo di veicolo, oltre a vantaggi fiscali e schemi assicurativi favorevoli.
• Città come Berlino, Monaco, Amburgo e Stoccarda hanno già introdotto o pianificato di introdurre zone a basse emissioni che vietano i veicoli a motore a combustione interna (ICE), consentendo invece l'accesso ai veicoli elettrici, offrendo così vantaggi operativi che influenzano i comportamenti di acquisto.
• Le autorità tedesche hanno fissato l'obiettivo di diventare climaticamente neutri entro il 2045, allineandosi al programma “Fit for 55” dell'Unione Europea che mira a una riduzione delle emissioni di gas serra del 55% entro il 2030. Recenti politiche includono incentivi fiscali all'acquisto di veicoli elettrici, che vanno dalle automobili ai due ruote come motocicli e scooter.

La regione Asia-Pacifico dovrebbe crescere a un tasso di crescita annuo composto (CAGR) del 13,8% tra il 2026 e il 2035 nel mercato dei motocicli e scooter elettrici.

• L'Asia-Pacifico rimane il mercato più grande. La sola Cina ha rappresentato circa 27,9 miliardi di dollari nel 2025, circa tre quarti del valore globale, sostenuta da una profonda capacità manifatturiera, incentivi e restrizioni ai due ruote a combustione interna (ICE) nelle principali città.
• Le diffuse reti di scambio batterie, l'aumento dei prezzi medi di vendita (ASP) man mano che i consumatori passano alle batterie al litio con funzionalità smart e il reinvestimento sostenuto da parte degli OEM supportano l'espansione continua. Le stime della Banca Asiatica di Sviluppo (ADB) collocano la capacità produttiva della Cina sopra il 75% del totale globale, sottolineando i vantaggi di scala in batterie, motori ed elettronica.

La Cina è stimata crescere con un CAGR del 14,3% nel periodo compreso tra il 2026 e il 2035, nel mercato asiatico del Pacifico di motociclette e scooter elettrici.

• Le motociclette e gli scooter elettrici sono diventati la più grande base di consumatori al mondo grazie alle grandi popolazioni nelle città, alle normative governative e ai processi di produzione efficaci. I veicoli a due ruote elettrici trovano applicazione nel trasporto personale, nella consegna di cibo e nelle attività logistiche in grandi città come Pechino, Shanghai e Shenzhen.
• I bassi costi di esercizio, le considerazioni ambientali e i prezzi elevati dei carburanti sono alcuni dei fattori che ne guidano l'adozione. In Cina esistono processi di produzione robusti e solidi che garantiscono la convenienza economica e offrono prodotti di alta qualità sul mercato.
• Secondo l'Agenzia Internazionale dell'Energia, l'uso di incentivi finanziari per le motociclette elettriche in Cina è iniziato nei primi anni 2000 attraverso una combinazione di sussidi, incentivi normativi e standard più rigorosi sulle emissioni dei veicoli convenzionali. Le restrizioni urbane sui motocicli e scooter a motore termico hanno incoraggiato l'uso di motociclette elettriche nei centri urbani.

Il Brasile è stimato crescere con un CAGR dell'8,9% tra il 2026 e il 2035, nel mercato latinoamericano di motociclette e scooter elettrici.

• Nel paese, aree urbane come São Paulo e Rio de Janeiro hanno implementato l'uso di motociclette e scooter elettrici per scopi di trasporto, inclusi pendolarismo, consegne e attività logistiche. I prezzi dei carburanti, insieme alle preoccupazioni ambientali riguardo l'inquinamento atmosferico, sono i principali fattori alla base della loro implementazione.
• Le iniziative governative incoraggiano lo sviluppo del mercato attraverso strategie di transizione energetica a lungo termine. In particolare, il Piano Energetico Nazionale 2050 evidenzia modi di trasporto più puliti e promuove l'uso di fonti di energia rinnovabile, il che facilita condizioni ambientali positive per la mobilità elettrica. Sebbene l'assistenza finanziaria per i veicoli a due ruote elettrici non sia diffusa, i progetti di sostenibilità urbana e i benefici fiscali per automobili a ridotte emissioni promuovono indirettamente lo sviluppo del mercato.

Gli Emirati Arabi Uniti dovrebbero registrare una crescita sostanziale nel mercato mediorientale e africano di motociclette e scooter elettrici nel 2025.

• Le politiche adottate dal governo svolgono un ruolo importante nel garantire la crescita. Ad esempio, la Strategia Energetica degli Emirati Arabi Uniti (UAE) 2050 e Net Zero entro il 2050 mirano a ridurre le emissioni di gas serra e promuovere l'uso di energia più pulita. Gli incentivi governativi sulle auto elettriche, l'installazione di stazioni di ricarica e l'integrazione del concetto di e-mobility nelle smart city favoriscono l'uso di scooter e biciclette elettriche.
• Il mercato degli Emirati Arabi Uniti si concentra su beni di lusso che presentano tecnologia sofisticata, livelli di prestazioni eccellenti e riconoscimento del marchio grazie al potere d'acquisto elevato e alla domanda di qualità e prestigio tra i clienti. Il prezzo medio dei veicoli a due ruote elettrici nel mercato degli Emirati Arabi Uniti supera i 4.500 USD, che è significativamente più costoso della media globale.

Quota di mercato delle motociclette e scooter elettrici

Le prime 7 aziende del mercato sono AIMA Electric, Gogoro, NIU Technologies, Ola Electric, TAILG Group, TVS Motor e Yadea Group con il 51,6% del mercato nel 2025.

• AIMA Electric produce scooter e ciclomotori elettrici per pendolari urbani, concentrandosi su viaggi convenienti. I suoi prodotti sono leggeri e pratici, con batterie efficienti, e servono sia il mercato locale che quello internazionale.
• Gogoro crea scooter elettrici intelligenti con un sistema di sostituzione delle batterie. I suoi scooter sono dotati di tecnologia connessa e batterie modulari, offrendo mobilità veloce e semplice nelle città attraverso servizi energetici basati su abbonamento.
• NIU Technologies progetta e vende scooter elettrici intelligenti, motocicli e ciclomotori con funzionalità IoT. I loro prodotti includono controlli tramite app, tracciamento GPS e batterie al litio, rivolti ai pendolari urbani alla ricerca di trasporti ecologici.
• Ola Electric produce scooter elettrici e sta espandendo la sua offerta ai motocicli elettrici. I suoi prodotti si concentrano su lunga autonomia, funzionalità digitali e sviluppo interno delle batterie, puntando a un trasporto urbano accessibile nei mercati in crescita dei veicoli elettrici.
• TAILG Group produce biciclette elettriche, scooter e motocicli per aree urbane e semi-urbane. I suoi prodotti sono durevoli, accessibili ed efficienti, servendo sia i mercati locali che quelli di esportazione.
• TVS Motor offre scooter elettrici sotto la sua piattaforma iQube. Questi scooter combinano ingegneria tradizionale con tecnologia elettrica, concentrandosi su prestazioni affidabili e una forte rete di assistenza per incoraggiare l'adozione dei veicoli elettrici.
• Yadea Group è un produttore globale di scooter elettrici, motocicli e biciclette. I suoi prodotti sono accessibili, sostenibili e includono funzionalità intelligenti, soddisfacendo le esigenze di mobilità urbana in tutto il mondo.

Aziende del mercato di motocicli e scooter elettrici

I principali operatori attivi nel settore dei motocicli e scooter elettrici sono:

• AIMA Electric
• Gogoro
• Hero MotoCorp
• Luyuan Electric
• NIU Technologies
• Ola Electric
• TAILG Group
• TVS Motor
• Yadea Group
• Zero Motorcycles

• Yadea mantiene la leadership grazie all'integrazione verticale, alla produzione su larga scala e a una distribuzione capillare, con una capacità annua superiore a 12 milioni di unità e ricavi vicini a 6 miliardi di dollari USA nel 2025. Una vasta copertura di prezzi e programmi di esportazione internazionali sostengono la stabilità della quota di mercato.
• TAILG segue un modello simile focalizzato sui pendolari pratici per i segmenti mainstream della Cina, raggiungendo una copertura diffusa sia nelle aree rurali che urbane e prezzi competitivi che preservano il volume di vendite.
• AIMA si differenzia per le funzionalità connesse e il design industriale, rivolgendosi a giovani acquirenti urbani disposti a pagare un piccolo sovrapprezzo.
• NIU si posiziona come un'azienda tecnologica che costruisce scooter con un'enfasi su software, telematica ed ecosistemi di app integrati su materiali e componenti premium. L'esposizione all'export è maggiore rispetto alla maggior parte dei competitor cinesi, soprattutto in Europa.
• Ola Electric ha scalato la produzione nazionale e sfrutta funzionalità definite dal software per competere nel segmento dei pendolari ad alto volume.

Notizie del settore dei motocicli e scooter elettrici

• Ad aprile 2026, Yadea è entrata nel mercato turco lanciando il Velax, motociclo elettrico ad alte prestazioni, e il CL9S, triciclo elettrico familiare. Il Velax ha una potenza di picco di 3200W, una velocità massima di 60 km/h e può affrontare pendenze fino a 15°. È progettato per durabilità e funzionalità intelligenti, inclusa la certificazione IPX7, sblocco tramite Bluetooth, condivisione account familiare e sistema di spegnimento automatico della potenza con cavalletto laterale.
• A gennaio 2026, Honda ha introdotto l'"Honda UC3", un veicolo elettrico a due ruote con batteria fissa, in Thailandia e Vietnam. L'UC3 è simile a un modello a motore a combustione interna da 110cc e sarà disponibile per la vendita nella primavera del 2026. Honda sta inoltre lavorando alla costruzione di stazioni di ricarica nelle principali città di entrambi i paesi.
• A novembre 2025, Yamaha Motor ha annunciato due nuovi scooter elettrici per il mercato indiano. L'AEROX E è uno scooter elettrico sportivo sviluppato da Yamaha, mentre l'EC-06 è realizzato in collaborazione con River Mobility Private Limited. L'EC-06, basato su un modello di produzione di River, ha un design "Stylish & Cool" e si rivolge a clienti con uno stile di vita attivo. River Mobility si occuperà della sua produzione.
• Nel marzo 2025, Honda Motorcycle & Scooter India ha annunciato piani per aggiungere una terza linea di produzione al suo secondo stabilimento nel distretto di Alwar, Rajasthan. Questa nuova linea, prevista per partire nel 2028, produrrà 670.000 unità all'anno, portando la capacità totale dello stabilimento a 2,01 milioni di unità. La produzione includerà modelli elettrici come l'ACTIVA e e QC1.

Il rapporto di ricerca sul mercato dei motocicli e scooter elettrici include una copertura approfondita del settore con stime e previsioni in termini di ricavi ($ Mn/Bn) e volume (unità) dal 2022 al 2035, per i seguenti segmenti:

Mercato, per Veicolo

• Motociclette Elettriche
  • Dirt Bike
  • Motociclette Sportive
  • Motociclette Standard
    • Cruiser
    • Turismo
    • Stradali/Naked
    • Avventura/Dual-Sport
    • Utilitarie
• Scooter Elettrici
  • Scooter Pieghevoli
  • Scooter a Tre Ruote
  • Scooter Standard
  • Moped

Mercato, per Velocità

• Bassa Velocità
• Alta Velocità

Mercato, per Autonomia

• Meno di 75 Miglia
• 75-100 Miglia
• Oltre 100 Miglia

Mercato, per Batteria

• Piombo-Acido
• Ioni di Litio
  • Litio Ferro Fosfato (LFP)
  • Nichel Manganese Cobalto (NMC)
• Altri

Mercato, per Potenza

• Meno di 3 kW
• 3-10 kW
• Oltre 10 kW

Mercato, per Tensione

• 36V
• 48V
• 60V
• 72V
• Altri

Mercato, per Utilizzo Finale

• Privato/Individuale
• Commerciale
  • Logistica & Consegne
  • Mobilità Condivisa/Noleggio
  • Forze dell'Ordine & Servizi Municipali

Mercato, per Canale di Vendita

• Online
• Offline

Le informazioni sopra riportate sono fornite per le seguenti regioni e paesi:

• Nord America
  • Stati Uniti
  • Canada
• Europa
  • Germania
  • Regno Unito
  • Francia
  • Italia
  • Spagna
  • Paesi Bassi
  • Norvegia
  • Svezia
  • Belgio
• Asia Pacifico
  • Cina
  • India
  • Giappone
  • Corea del Sud
  • Vietnam
  • Indonesia
  • Thailandia
  • Filippine
• America Latina
  • Brasile
  • Messico
  • Argentina
  • Colombia
• MEA
  • Sudafrica
  • Arabia Saudita
  • Emirati Arabi Uniti