Marché des solutions de sécurité pour les deux-roues Taille et part 2026-2035

Taille du marché des solutions de sécurité pour deux-roues

Le marché mondial des solutions de sécurité pour deux-roues était évalué à 8,3 milliards de dollars (USD) en 2025 et devrait atteindre 14,8 milliards de dollars (USD) d'ici 2035, avec un taux de croissance annuel composé (CAGR) d'environ 6,2 % entre 2026 et 2035.

Son expansion est façonnée par la convergence d'une forte exposition aux deux-roues motorisés, du renforcement des exigences de sécurité des véhicules et du transfert des technologies de détection et de contrôle automobiles vers les motos et les scooters.

Le besoin en matière de sécurité est particulièrement marqué sur les marchés où les deux-roues sont essentiels à la mobilité quotidienne. Les accidents de la circulation routière provoquent environ 1,19 million de décès chaque année dans le monde, et les utilisateurs de deux-roues et de trois-roues motorisés représentent près de 30 % des décès liés aux accidents de la circulation routière recensés par l'Organisation mondiale de la Santé ^{[1]World Health Organization, Global status report on road safety 2023, who.int}. Les recommandations de l'OMS en matière de sécurité des utilisateurs de deux-roues et de trois-roues motorisés identifient l'exposition croissante de ces usagers dans les économies à revenu faible ou intermédiaire comme un enjeu central de sécurité routière ^{[2]World Health Organization, Powered two- and three-wheeler safety: a road safety manual for decision-makers and practitioners, 2nd ed., 2022, who.int}. Ce bilan fait des systèmes de freinage, de stabilité, d'alerte anticollision et de protection du conducteur bien plus que de simples options haut de gamme : ils deviennent progressivement une exigence de conformité et de conception des produits.

Les systèmes de sécurité active représentaient 4,89 milliards de dollars en 2024 et devraient atteindre 5,18 milliards de dollars en 2025, avec un taux de croissance annuel composé de 6,57 % jusqu'en 2035. Les systèmes de sécurité passive représentaient 2,94 milliards de dollars en 2024 et 3,09 milliards de dollars en 2025, avec un taux de croissance annuel composé de 5,56 %. L'écart de croissance reflète la portée réglementaire plus large des systèmes de freinage antiblocage (ABS), tandis que les systèmes avancés d'aide au conducteur (ARAS) fondés sur le radar, les centrales de mesure inertielle et les fonctions connectées de réponse aux collisions accroissent la quantité de composants électroniques par véhicule.

La dynamique économique du marché évolue à mesure que la sécurité passe d'un composant de freinage distinct à une architecture automobile intégrée. L'ABS demeure la technologie fondamentale, mais les radars, les caméras, les systèmes télématiques, les modules de connectivité et les logiciels de contrôle du véhicule peuvent prendre en charge plusieurs fonctions sur une même plateforme. Pour les fournisseurs, la création de valeur s'oriente ainsi vers l'intégration des systèmes, la validation des logiciels et l'étalonnage spécifique aux véhicules. Pour les fabricants d'équipements d'origine (OEM), notamment ceux qui lancent des scooters électriques, la présence d'une architecture de contrôle électronique du moteur peut réduire la complexité d'intégration supplémentaire de certaines fonctions de sécurité active.

Cette opportunité comporte également la principale contrainte du marché. Les mêmes marchés qui offrent les plus grands volumes unitaires supplémentaires comptent les acheteurs les plus sensibles aux prix et les moins disposés à accepter une hausse du coût des composants. Les fournisseurs capables de réduire la complexité grâce à des conceptions intégrées associant ABS et centrale de mesure inertielle, et de réutiliser des plateformes électroniques validées sur plusieurs motos et scootersmodèles, et sont mieux placées pour prendre en charge l'étalonnage OEM à grande échelle que les entreprises dépendant uniquement de l'ajout de fonctionnalités premium.

Principaux facteurs de croissance

Les volumes de deux-roues urbains renforcent les enjeux réglementaires et commerciaux

L'Inde a enregistré 19,54 millions de ventes de deux-roues au cours de l'année civile 2024, soit une hausse de 14 % par rapport à l'année précédente, les deux-roues représentant 76,64 % des expéditions automobiles du pays ^{[4]Autocar Professional, Two-wheelers and SUVs power India auto industry sales of 25.49 million units in CY2024, January 2025, autocarpro.in}. Dans les déplacements urbains à forte densité, ces véhicules offrent une mobilité accessible, mais l'augmentation du parc en circulation accroît l'exposition à la circulation mixte, aux conflits avec les usagers vulnérables de la route et aux situations de freinage à risque. L'augmentation des volumes renforce donc la justification commerciale de la standardisation des équipements de sécurité au niveau des constructeurs, plutôt que de s'en remettre uniquement à l'adoption sur le marché de la rechange.

Les systèmes électroniques automobiles deviennent des plateformes modulaires de sécurité pour deux-roues

Bosch a présenté des fonctions d'assistance au conducteur fondées sur des radars à l'occasion d'EICMA 2024, notamment le régulateur de vitesse adaptatif, l'assistance au freinage d'urgence, l'avertissement de distance arrière et l'avertissement de collision arrière. L'entreprise a également présenté l'ABSi, qui intègre l'unité de mesure inertielle au système ABS et réduit la complexité du câblage et du système ^{[5]Bosch Media Service, Safer and more efficient on two wheels: Bosch innovations at EICMA 2024 in Milan, November 2024, bosch-presse.de}. Continental cible le déploiement de l'ARAS dans le segment indien des véhicules de 125 cm³ et plus équipés de l'ABS, en utilisant des radars pour prendre en charge des fonctions telles que la détection des angles morts, l'assistance au changement de voie et l'avertissement de collision ^{[6]Autonomous Vehicle International, Continental to introduce advanced rider assistance systems for two-wheelers in India, 2024, autonomousvehicleinternational.com}. Ces évolutions sont importantes, car une architecture commune de détection et de commande peut prendre en charge plusieurs fonctions, améliorant ainsi la proposition de valeur de l'intégration en usine.

La réglementation transforme la demande de sécurité en exigences d'accès aux véhicules

Le règlement (UE) 168/2013 a établi des exigences d'homologation qui incluent l'ABS pour les catégories de motos concernées. Une évaluation de l'Union européenne portant sur l'extension de l'ABS aux motos L3e-A1 a estimé les bénéfices à 1,4 milliard d'euros, contre 60,7 millions d'euros de coûts. L'obligation annoncée par l'Inde d'équiper d'un ABS les deux-roues nouvellement fabriqués de plus de 50 cm³, ou les deux-roues électriques dépassant 50 km/h, à compter de janvier 2026 étend la question de la conformité à un segment de volume beaucoup plus large. Ce type de réglementation raccourcit les cycles d'adoption, car la décision est prise lors de la conception et de l'homologation du véhicule plutôt qu'en fonction de la préférence individuelle du conducteur.

Les technologies de protection des conducteurs bénéficient d'une base de performances crédible

Le port correct du casque peut réduire de plus de six fois le risque de décès et jusqu’à 74 % le risque de lésion cérébrale, selon l’Organisation mondiale de la Santé (OMS) ^{[7]World Health Organization, Road traffic injuries fact sheet, who.int}. Cette donnée favorise une plus grande disposition à envisager des technologies de protection complémentaires. Le système D-air de Dainese utilise la détection des mouvements pour identifier la dynamique du conducteur, tandis que la plateforme d’airbags connectés d’In&Motion a recueilli des données auprès de plus de 100 000 utilisateurs dans plusieurs disciplines sportives ^{[8]Dainese, D-air motorcycle airbag system, dainese.com}. Les airbags portables ne remplacent pas les systèmes d’évitement des collisions intégrés au véhicule, mais ils élargissent le potentiel du marché de la sécurité passive là où l’atténuation des collisions demeure nécessaire.

Principaux freins

Le coût demeure le principal obstacle dans les segments de véhicules à fort volume et d’entrée de gamme. Les estimations du secteur communiquées dans le cadre de l’expansion de l’ABS en Inde faisaient état d’un investissement annuel de mise en conformité d’environ 7 300 crores de roupies (₹) ^{[9]Business Standard, 2W firms' plea against anti-lock braking systems installation junked, July 2025, business-standard.com}. La question des coûts ne se limite pas au module ABS lui-même. Les véhicules d’entrée de gamme peuvent nécessiter une révision des systèmes de freinage, de l’architecture électrique, de l’étalonnage, de la validation et des capacités des fournisseurs avant de pouvoir prendre en charge de manière fiable les fonctions de sécurité électroniques. La pression sur les prix est la plus forte lorsque la réglementation en matière de sécurité s’étend aux motos de plus faible cylindrée et aux scooters électriques abordables.

Le parc existant est plus difficile à équiper que les véhicules issus de nouvelles productions. L’intégration par les constructeurs (OEM) était évaluée à 5,92 milliards de dollars en 2024, contre 1,91 milliard de dollars pour le marché de la rechange. Cette différence entre les canaux reflète une réalité technique : l’ABS, le contrôle de stabilité, les radars et de nombreuses fonctions connectées nécessitent un étalonnage et des interfaces propres à chaque véhicule, qu’il est beaucoup plus facile de concevoir pour une nouvelle plateforme que d’ajouter à un véhicule existant. Les airbags portables, les alertes connectées et les casques intelligents peuvent répondre aux besoins d’une partie du parc existant, mais ils ne peuvent pas reproduire l’intégration complète du freinage et du contrôle au niveau du véhicule.

Les fonctions avancées d’aide à la conduite (ARAS) se heurtent à un seuil d’accessibilité financière et de validation. Les systèmes ARAS fondés sur un radar nécessitent un ensemble robuste de capteurs, une intégration avec les commandes du véhicule, une validation dans différentes conditions environnementales et une conception de l’interface destinée au conducteur. L’orientation annoncée par Continental en Inde, ciblant la catégorie des véhicules équipés de l’ABS de 125 cm³ et plus, montre que les fonctions avancées devraient d’abord être déployées là où les niveaux de prix des véhicules et les architectures électroniques permettent leur intégration. Le marché se structure ainsi par étapes : la réglementation élargit l’adoption de l’ABS de base, tandis que les systèmes d’aide plus coûteux restent initialement concentrés dans les motocycles haut de gamme et les scooters mieux équipés.

Les scooters électriques pourraient faciliter cette transition sur certains marchés, car leurs architectures électroniques intègrent déjà la commande moteur, les fonctions de diagnostic et la connectivité. Il ne s'agit toutefois pas d'une solution universelle. Les fournisseurs doivent encore concevoir des produits capables de faire le lien entre les programmes ARAS haut de gamme et le déploiement de l'ABS sur des modèles sensibles aux coûts, tandis que les constructeurs doivent gérer l'incidence des équipements de sécurité obligatoires sur le prix de vente au détail de leurs modèles à plus fort volume.

Analyse des segments du marché des solutions de sécurité pour deux-roues

Véhicule

Les motos constituaient le segment de véhicules le plus important, avec 4,74 milliards de dollars en 2024, et devraient atteindre 4,99 milliards de dollars en 2025, à un taux de croissance annuel composé (CAGR) de 5,66 %. Leur niveau moyen plus élevé d'équipements de sécurité s'explique par la concentration de modèles de moyenne et de forte cylindrée, sur lesquels l'ABS, le contrôle de stabilité, les fonctions radar et les fonctionnalités connectées peuvent être proposés de série ou en option. Les règles européennes de réception par type renforcent cette tendance en établissant des exigences en matière d'ABS pour les catégories de motos concernées.

Les scooters représentaient 3,09 milliards de dollars en 2024 et devraient atteindre 3,28 milliards de dollars en 2025, avec le taux de croissance annuel composé (CAGR) le plus élevé parmi les segments de véhicules, soit 6,98 %. Leur croissance est liée à la mobilité urbaine et au rôle croissant des plateformes de scooters électriques. L'architecture des scooters peut également offrir une solution d'intégration plus claire pour certaines innovations : le système d'airbag intégré à la moto annoncé par Autoliv est conçu pour être logé dans le carénage avant du scooter. À mesure que les constructeurs redessinent leurs plateformes de scooters électriques et urbains, les fonctionnalités de sécurité peuvent être intégrées dès le développement du produit plutôt que considérées comme un ajout de seconde monte.

Technologie

Les systèmes de sécurité active représentaient 4,89 milliards de dollars en 2024 et devraient atteindre 5,18 milliards de dollars en 2025, avec une croissance à un taux de croissance annuel composé (CAGR) de 6,57 %. L'ABS constitue le socle de ce segment, car il est directement lié aux réglementations en matière de freinage et peut être installé à grande échelle. L'architecture ABSi intégrée de Bosch illustre l'orientation du développement des produits : la réduction du nombre de composants et du câblage peut améliorer la faisabilité des fonctions de stabilité électronique sur une gamme plus large de modèles. Le niveau suivant comprend le contrôle de la traction, le contrôle de stabilité des motos et les systèmes ARAS équipés de radars, qui augmentent la valeur des équipements par véhicule, mais exigent une intégration et une validation plus poussées.

Les systèmes de sécurité passive ont généré 2,94 milliards de dollars en 2024 et devraient atteindre 3,09 milliards de dollars en 2025, avec une progression à un taux de croissance annuel composé (CAGR) de 5,56 %. Les airbags intégrés au véhicule restent une catégorie émergente. Autoliv a annoncé un programme d'airbag pour motos conçu pour les collisions frontales de scooters, tandis que ZF LIFETEC a présenté un concept d'airbag frontal pour les deux-roues motorisés. Le potentiel le plus établi dans le domaine de la sécurité passive réside dans les protections portées par le conducteur, notamment les gilets gonflables et les vêtements dotés de capteurs, qui peuvent alimenter à la fois les canaux liés aux constructeurs et le marché de la rechange. La limite commerciale de cette catégorie tient au fait que l'achat demeure davantage laissé à la discrétion du consommateur que l'adoption réglementaire de l'ABS.

Canal de vente

Le canal des fabricants d'équipements d'origine (OEM) a généré 5,92 milliards de dollars en 2024 et devrait atteindre 6,27 milliards de dollars en 2025, avec un taux de croissance annuel composé (CAGR) de 6,48 %. L'intégration en usine domine, car les fonctions de sécurité réglementées doivent être étalonnées en fonction des freins, des capteurs, du groupe motopropulseur et des logiciels de commande d'un véhicule donné. L'accord conclu par Valeo en janvier 2026 avec Hero MotoCorp pour codévelopper l'ARAS pour les deux-roues illustre ce modèle fondé sur la conception, en combinant des technologies radar et caméra destinées à être déployées sur les gammes de véhicules concernées.

Le segment de la seconde monte a atteint 1,91 milliard de dollars en 2024 et 2,00 milliards de dollars en 2025, avec un CAGR de 5,29 %. Ses principales opportunités concernent les airbags portés, les casques intelligents, les alertes connectées et les vêtements de protection, car ces produits peuvent être adoptés sans devoir reconcevoir le véhicule. En revanche, l'installation a posteriori de systèmes ABS ou ARAS au niveau du véhicule reste davantage limitée par la complexité de l'installation, la compatibilité et la responsabilité juridique.

Application

L'usage personnel constituait le plus grand segment d'application, avec 5,84 milliards de dollars en 2024, et devrait atteindre 6,16 milliards de dollars en 2025, avec une progression à un CAGR de 6,16 %. Ce segment englobe les trajets domicile-travail, les conducteurs de loisirs et les utilisateurs de scooters urbains, ce qui en fait le marché le plus large à la fois pour la sécurité active intégrée en usine et pour la protection portée par le conducteur. Sa demande dépend des exigences réglementaires de base, de la disponibilité des modèles et de la capacité du consommateur à financer une protection supplémentaire.

L'usage commercial et par les flottes représentait 1,99 milliard de dollars en 2024 et devrait atteindre 2,11 milliards de dollars en 2025, avec le CAGR d'application le plus élevé, à 6,33 %. Les opérateurs de flottes peuvent évaluer les technologies de sécurité selon le taux de disponibilité des véhicules, la réponse aux incidents, la gestion de la responsabilité et l'obligation de diligence envers les conducteurs, plutôt qu'en fonction de l'achat discrétionnaire d'un seul conducteur. La plateforme Ready Ride de Harman combine la connectivité, la détection des collisions et des renversements, la fonctionnalité eCall et des fonctions à distance dans un format conçu pour la mobilité à deux roues. Elle favorise un modèle d'approvisionnement dans lequel la sécurité connectée est spécifiée pour l'ensemble d'un parc de véhicules, plutôt que vendue comme un accessoire isolé.

Les scooters revêtent une importance particulière, car leur CAGR de 6,98 % est supérieur à celui des motos et leur rôle dans une mobilité urbaine de plus en plus électrifiée en fait un point d'entrée pratique pour les systèmes de sécurité intégrés. La demande des flottes crée une voie distincte : la sécurité connectée peut être justifiée par la visibilité opérationnelle et les capacités de gestion des incidents, faisant des acheteurs institutionnels un relais important entre les produits destinés aux consommateurs et les systèmes entièrement intégrés des fabricants d'équipements d'origine.

Analyse régionale du marché des solutions de sécurité pour deux-roues

Asie-Pacifique

L'Asie-Pacifique constituait le plus grand marché régional, avec 3,16 milliards de dollars en 2024, et devrait atteindre 3,37 milliards de dollars en 2025, avec un CAGR de 6,98 %. La Chine représentait 1,20 milliard de dollars en 2024 et devrait atteindre 1,27 milliard de dollars en 2025, avec un CAGR de 6,61 %. Le volume élevé de véhicules en Inde en fait l'opportunité réglementaire la plus importante de la région : 19,54 millions de deux-roues ont été vendus au cours de l'année civile 2024, dont 6,67 millions de scooters et 12,35 millions de motos. L'extension prévue de l'ABS permet d'intégrer des équipements de sécurité à une part nettement plus importante de cette base de véhicules.

La croissance de l’Asie-Pacifique ne se résume pas aux ventes en unités. Elle dépend de la capacité des fournisseurs à proposer des systèmes conformes à des niveaux de prix adaptés aux motos et scooters d’entrée de gamme. La forte croissance prévue dans la région favorise donc les fournisseurs disposant d’une production locale, d’architectures produits modulaires et de la capacité à accompagner les programmes des constructeurs (OEM) sur les plateformes à moteur à combustion interne comme électriques.

Europe

L’Europe a généré 2,42 milliards de dollars (USD) en 2024 et devrait atteindre 2,56 milliards de dollars (USD) en 2025, avec un taux de croissance annuel composé (CAGR) de 6,03 %. L’Allemagne représentait 0,80 milliard de dollars (USD) en 2024 et devrait atteindre 0,85 milliard de dollars (USD) en 2025, avec un CAGR de 6,28 %. La région est plus mature en matière d’adoption de l’ABS, mais les pressions persistantes en faveur de la sécurité routière soutiennent le développement continu des dispositifs de protection passive et des systèmes avancés d’aide à la conduite (ARAS). Les motocyclistes représentaient 18,5 % des décès sur les routes de l’Union européenne en 2024, malgré une baisse globale plus large de la mortalité routière.

En Europe, l’accent commercial porte de plus en plus sur l’amélioration des fonctionnalités plutôt que sur la mise en conformité de base initiale. L’examen par l’Union européenne d’une obligation d’équiper les petites motos d’un ABS indique que le périmètre réglementaire pourrait encore s’élargir, tandis que les constructeurs haut de gamme établis offrent un terrain d’expérimentation pour les radars, les systèmes connectés et les technologies avancées de protection des conducteurs. Cette situation favorise une demande à contenu technologique plus élevé et à plus faibles volumes qu’en Asie-Pacifique.

Amérique du Nord

L’Amérique du Nord a atteint 1,58 milliard de dollars (USD) en 2024 et devrait atteindre 1,66 milliard de dollars (USD) en 2025, avec un CAGR de 5,32 %. Les États-Unis représentaient 1,28 milliard de dollars (USD) en 2024 et devraient atteindre 1,34 milliard de dollars (USD) en 2025 ; le Canada représentait 0,30 milliard de dollars (USD) en 2024 et devrait atteindre 0,32 milliard de dollars (USD) en 2025. Le marché régional est soutenu par les exigences relatives au freinage des motos et à la sécurité des véhicules, administrées dans le cadre des normes fédérales américaines de sécurité des véhicules automobiles.

La demande nord-américaine s’oriente vers les motos à plus forte valeur, l’usage en tourisme et les équipements de protection portés par les conducteurs. En l’absence d’un changement réglementaire majeur comparable à l’extension de l’ABS en Inde, la croissance devrait davantage provenir de l’augmentation du contenu par véhicule, de l’adoption par les conducteurs de produits haut de gamme et de la demande de rechange pour les équipements connectés et de protection.

Amérique latine

L’Amérique latine était évaluée à 0,47 milliard de dollars (USD) en 2024 et devrait atteindre 0,49 milliard de dollars (USD) en 2025, avec un CAGR de 4,86 %. Le Brésil représentait 0,15 milliard de dollars (USD) en 2024 et devrait atteindre 0,16 milliard de dollars (USD) en 2025, avec une croissance de 5,26 %. L’utilisation élevée de motos de petite cylindrée pour les déplacements utilitaires crée un besoin important en matière de sécurité de base du freinage, mais le pouvoir d’achat limite la pénétration immédiate des systèmes fondés sur le radar et des autres équipements électroniques avancés.

L’opportunité régionale se concentre donc sur les systèmes ABS économiques, les systèmes de freinage combiné, les équipements de protection durables et l’extension progressive des offres connectées. Les fournisseurs qui considèrent l’Amérique latine comme une version élargie de la demande haut de gamme européenne risquent de mal interpréter le marché ; l’ingénierie de la valeur et la fiabilité des réseaux de service sont plus déterminantes que l’étendue des fonctionnalités.

Moyen-Orient et Afrique

Le Moyen-Orient et l’Afrique représentaient 0,19 milliard de dollars (USD) en 2024 et devraient atteindre 0,20 milliard de dollars (USD) en 2025, avec un CAGR de 4,82 %. L’Afrique du Sud représentait 0,056 milliard de dollars (USD) en 2024 et devrait atteindre 0,059 milliard de dollars (USD) en 2025, avec une progression de 5,14 %. La taille plus réduite de la région s’explique par l’application inégale de la réglementation, une gamme de modèles souvent sensible au prix et une pénétration limitée des équipements électroniques de sécurité installés en usine.

La demande devrait rester différenciée. Les marchés récréatifs à revenus élevés peuvent soutenir les équipements de protection haut de gamme et les motos avancées, tandis que les marchés de navetteurs plus vastes nécessitent des solutions de sécurité robustes et peu coûteuses, capables de fonctionner avec une infrastructure de services limitée. Le développement des canaux de distribution, les capacités de maintenance et la durabilité des produits constituent donc des variables commerciales importantes, au même titre que la conformité réglementaire.

Le défi stratégique consiste à équilibrer ces modèles sans imposer une structure de coûts à l’autre. Un fournisseur optimisé uniquement pour les systèmes radar haut de gamme pourrait éprouver des difficultés à saisir l’opportunité que représente l’ABS d’entrée de gamme en Inde, tandis qu’un fournisseur exclusivement axé sur les équipements de conformité à bas coût pourrait manquer la valeur générée par les logiciels, la connectivité et la protection du conducteur dans les marchés matures. L’implantation géographique dépendra d’un portefeuille de produits capable de dissocier l’échelle de la sécurité de base de la monétisation des fonctionnalités avancées.

Part du marché et paysage concurrentiel des solutions de sécurité pour deux-roues

Le marché associe des fournisseurs concentrés sur la sécurité active à un éventail plus large de fabricants spécialisés dans les vêtements, les airbags, les casques, la connectivité et les véhicules. Bosch dominait le marché avec une part d’environ 11 % en 2025, suivi de ZF avec environ 8,05 %, de Continental avec environ 7,96 %, de Denso avec environ 5,22 %, de NXP avec environ 3,63 %, de Valeo avec environ 2,42 % et d’Autoliv avec environ 1,49 %. Les sept premières entreprises détenaient collectivement environ 39,4 % des revenus du marché.

La position concurrentielle de Bosch repose sur son expertise approfondie des systèmes de freinage et de dynamique du véhicule, ainsi que sur son développement de fonctions d’assistance reposant sur le radar. Les nouveautés présentées à l’EICMA 2024 associaient de nouvelles fonctions d’assistance au conducteur à l’ABSi, en reliant des capacités avancées à une conception destinée à réduire la complexité des systèmes. Continental s’appuie sur une base similaire dans la sécurité active, grâce à ses systèmes de freinage pour motos et au développement d’ARAS, tandis que son orientation sur l’Inde illustre l’importance de la qualification auprès des équipementiers locaux pour transformer les démonstrations technologiques en programmes de production à grande échelle.

NXP occupe une position différente dans la chaîne de valeur. Son portefeuille de radars sur puce fournit des capacités de traitement, de détection et de sécurité pour les architectures de véhicules définies par logiciel, notamment pour les applications liées à l’alerte anticollision et aux fonctions adaptatives. Le partenariat de Valeo avec Hero MotoCorp l’inscrit dans un modèle de codéveloppement avec les équipementiers, dans lequel les systèmes radar et caméra doivent être intégrés aux plateformes de motos et de scooters plutôt que vendus comme accessoires universels.

Autoliv, ZF LIFETEC, Dainese, Helite et In&Motion représentent l’élargissement du champ de la sécurité passive. Le programme d’airbag pour scooter d’Autoliv et le concept d’airbag frontal de ZF LIFETEC visent à établir des catégories de protection intégrées au véhicule. Dainese, Helite et In&Motion se concurrencent au moyen de systèmes portés par le conducteur, dans lesquels les algorithmes de détection, le temps de déploiement, la conception ergonomique et la distribution déterminent l’adoption. Cette catégorie ne concurrence pas directement l’ABS ; elle fournit plutôt une protection dans les scénarios d’accident où l’évitement des collisions ne peut pas éliminer totalement le risque de blessures.

BMW Motorrad, Honda, Kawasaki, Yamaha, Harman, Magneti Marelli, Delphi, Sena Technologies, Alpinestars, Klim, Racer Gloves, Spidi, Leatt, Reevu et RST élargissent le champ concurrentiel grâce à l’intégration par les équipementiers, à la connectivité, aux casques et aux vêtements de protection. Leur importance varie selon la catégorie de produits, mais le marché valorise de plus en plus les partenariats qui relient l’électronique du véhicule, les interfaces destinées au conducteur et la communication après accident. Le lancement de Ready Ride par Harman illustre cette convergence, en intégrant la connectivité, les alertes de sécurité et les capacités de réponse aux incidents dans une plateforme conçue spécifiquement pour les motos.

Évolutions récentes du secteur

• Janvier 2026 : Valeo et Hero MotoCorp ont annoncé un accord visant à codévelopper des systèmes avancés d’assistance au conducteur pour deux-roues, utilisant des technologies radar et de caméra intelligente.
• Mars 2026 : Harman a annoncé Ready Ride, une plateforme de connectivité pour la mobilité à deux roues intégrant la télématique, la détection des collisions et des renversements, la fonctionnalité eCall ainsi que des alertes de danger liées à l’ARAS.