Marché des sièges de train Taille et partage 2026-2035

Taille du marché des sièges de train

La taille du marché mondial des sièges de train était évaluée à 2,98 milliards de dollars américains en 2025. Le marché devrait croître de 3,11 milliards de dollars américains en 2026 à 4,56 milliards de dollars américains en 2035 à un TCAC de 4,4 %, selon le dernier rapport publié par Global Market Insights Inc.
 

L'expansion mondiale des chemins de fer pour le transport de passagers a augmenté la demande de pièces ferroviaires, dont les sièges de train jouent un rôle majeur. Alors que les gouvernements du monde entier privilégient les chemins de fer pour le transport de passagers, cela stimulera la demande de sièges de train.
 

Actuellement, les trains représentent environ 8 % du transport de passagers dans le monde, ce qui est moins comparé à d'autres modes de transport de passagers, mais la croissance continue des projets de trains à grande vitesse et de métros augmentera la demande de sièges de train dans les années à venir.
 

De plus, il a été constaté dans de nombreux pays qu'ils privilégient et remplacent les locomotives et les voitures par des trains à grande vitesse. De plus, les villes encouragent les métros et les monorails pour les transports publics. Toutes ces tendances augmenteront la demande de sièges de train en fonction de leurs besoins spécifiques.
 

Par exemple, en novembre 2025, l'UE a rapporté que, à ce jour, elle soutiendrait 804 projets d'infrastructure ferroviaire à travers l'UE. De même, l'UIC a déclaré que plus de trois milliards de passagers voyagent chaque année en trains à grande vitesse. Le train à grande vitesse continue de se développer dans le monde. Actuellement, il y a presque 56 000 km de lignes en service dans le monde, ce qui devrait être doublé dans les 30 prochaines années.
 

Cela signifie que de tels projets importants reflètent un besoin élevé de sièges de train pour soutenir les projets ferroviaires. En termes de géographie, la région APAC mène le marché, en particulier en raison de la domination de la Chine dans les réseaux ferroviaires.
 

Tendances du marché des sièges de train

Le monde révolutionne les trains traditionnels et les remplace par des trains à grande vitesse. La Chine est en tête du monde avec le plus grand nombre de trains à grande vitesse en service. À la fin de 2024, la Chine avait construit plus de 48 000 km de lignes de train à grande vitesse et prévoyait d'atteindre 60 000 km d'ici 2030.
 

Selon Statista, en 2024, la Chine exploitait un total de 4 806 trains à grande vitesse (unités multiples électriques à grande vitesse standard). Ce grand nombre de flottes de trains à grande vitesse et les plans futurs pour ajouter plus d'unités augmenteront la demande de sièges de train compatibles avec ces trains à grande vitesse.
 

Il y a également une tendance des systèmes de sièges modulaires qui offrent une polyvalence et une adaptabilité aux besoins changeants. Des fonctionnalités d'accessibilité telles que des espaces pour fauteuils roulants, des sièges prioritaires et des indicateurs tactiles sont intégrés dans les conceptions de sièges de train pour garantir l'inclusivité des passagers handicapés ou à mobilité réduite.
 

Le paysage technologique montre que la pénétration croissante des trains à grande vitesse, des métros, des monorails et des trains à deux étages stimulera le besoin de sièges de train plus avancés, construits avec des ports de charge USB intégrés, des systèmes de divertissement personnel et une connectivité sans fil. L'intégration de la technologie améliore le confort des passagers et crée des opportunités pour les fabricants de se développer dans ce segment.
 

En juin 2025, les Chemins de fer fédéraux autrichiens (OBB) et Stadler ont introduit le train à deux étages KISS à Vienne. OBB a commandé 14 trains, qui commenceront à circuler sur la ligne Vienne-Salzburg à la fin de 2026. Chaque train dispose de 486 sièges, offrant 20 % de capacité en plus par rapport aux actuels.
 

Analyse du marché des sièges de train

Basé sur le train, le marché des sièges de train est divisé en lignes principales/interurbaines, trains à grande vitesse/trains à grande vitesse et trains métropolitains/urbains. Le segment des lignes principales/interurbaines a dominé le marché avec une part de 45,8 % en 2025.
 

• Opter pour le train pour les voyages interurbains est le premier choix du public dans le monde entier. De nombreux pays développent et introduisent de nouveaux trains sur les lignes. Des pays comme le Japon, la Chine, l'Inde et de nombreux pays européens s'appuient fortement sur les trains de lignes principales/interurbaines.
   
• Par exemple, l'Inde prévoit de lancer 800 EMU Vande Bharat d'ici 2030, une expansion majeure dans le cadre de l'initiative Make in India, remplaçant les anciens stocks par des EMU modernes, confortables et économes en énergie, y compris de nouvelles versions couchettes pour les longs trajets, stimulant la fabrication nationale.
   
• D'autre part, les trains métropolitains/urbains connaissent la croissance la plus rapide avec un TCAC de 5,7 % entre 2026 et 2035. Cette forte croissance est le résultat des initiatives de villes intelligentes et de l'urbanisation pour faciliter les déplacements sans faire face aux embouteillages ou aux retards. Alors que de nombreuses villes introduisent des projets de métro et de monorail, le segment devrait atteindre une valeur de marché de 1,1 milliard de dollars américains d'ici 2035.
   
• De même, les trains à grande vitesse/trains à grande vitesse stimulent le besoin de sièges avancés offrant une expérience de trajet confortable. De nombreux pays investissent massivement pour remplacer les anciens trains par des trains à grande vitesse, la Chine ayant déployé la majorité des unités à ce jour.
   

En savoir plus sur les principaux segments façonnant ce marché

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Basé sur le siège, le marché des sièges de train est divisé en fixe/non inclinable, inclinable, pliable et couchette/couchette. Le segment des sièges fixes/non inclinables représente 44,2 % en 2025 et devrait atteindre 1,8 milliard de dollars américains d'ici 2035.
 

• Actuellement, la majorité des trains sont équipés de sièges fixes/non inclinables en raison de la combinaison d'une demande élevée en volume dans les transports en commun et des priorités économiques des opérateurs ferroviaires. Dans des villes comme Tokyo, New York ou Londres, l'objectif est de transporter le plus grand nombre de personnes. Ainsi, ces sièges fixes permettent aux chemins de fer de faire tenir significativement plus de passagers par voiture.
   
• En termes de coût, les sièges fixes sont moins chers que les autres types. Comme ces sièges sont significativement moins chers à acheter et à installer par rapport aux mécanismes d'inclinaison complexes, cette caractéristique continuera de soutenir sa domination sur le marché.
   
• D'autre part, les sièges inclinables devraient croître au rythme le plus rapide avec un TCAC de 5,8 % pendant la période projetée entre 2026 et 2035. Alors que de nombreux pays privilégient le confort des passagers, le segment sera très demandé dans les années à venir.
   

Basé sur la classe, le marché des sièges de train est divisé en économie/standard et premium/luxe. En 2025, le segment économie/standard a mené le marché, atteignant une valeur de marché de 2,3 milliards de dollars américains.
 

• Les opérateurs ferroviaires, en particulier dans les environnements urbains et suburbains, privilégient le facteur de charge. Les sièges économiques ont une empreinte plus petite et un espacement des sièges plus serré, permettant à une seule voiture de contenir 40 % à 60 % de passagers en plus qu'une configuration de luxe. Cela est essentiel pour répondre à la forte demande des heures de pointe.
   
• En plus de cela, un siège économique standard coûte significativement moins cher à fabriquer qu'un siège premium. Pour les projets ferroviaires financés par l'État ou les commandes privées à grande échelle, les économies réalisées en installant 5 000 sièges standard par rapport à 5 000 sièges inclinables de luxe peuvent se chiffrer en millions de dollars en investissement initial.
   
• Cependant, les pays à revenu par habitant plus élevé déployent des trains avec des sièges premium/luxe. Des pays comme le Japon et la Chine ont mené le segment avec un déploiement plus important de trains avec des sièges de classe premium/luxe.
   
• Par exemple, en septembre 2025, CRRC Changchun et China Railway Harbin Group ont lancé le train touristique YINLV. Avec une capacité pouvant atteindre 528 passagers, le train YINLV offre des équipements contemporains, des installations de loisirs et une technologie de pointe, fusionnant le luxe et la praticité pour offrir une expérience de voyage ininterrompue.
   

Le marché des sièges de train aux États-Unis a atteint 529,1 millions de dollars en 2025, en croissance par rapport aux 519,3 millions de dollars en 2024.
 

• En août 2025, Amtrak a lancé ses trains NextGen Acela, marquant la prochaine phase de la tentative des États-Unis en matière de train à grande vitesse. Les nouveaux trains, contractés avec le fabricant français Alstom, remplaceront l'équipement actuel Acela.
   
• Les trains NextGen Acela d'Amtrak pourront accueillir 27 % de clients supplémentaires et disposeront de fonctionnalités améliorées comme le Wi-Fi haut débit gratuit, ainsi que des sièges plus larges, un système d'inclinaison permettant une conduite plus douce et plus de départs quotidiens. À son lancement, Amtrak a déclaré qu'il commencerait par cinq nouveaux trains, visant à déployer les 28 d'ici 2027.
   
• Par ailleurs, les investissements gouvernementaux alimenteront bientôt de nouveaux trains. En juillet 2025, les États-Unis ont annoncé un investissement de 200 milliards de dollars sur cinq ans pour construire des lignes à grande vitesse, étendre les services ferroviaires existants pour passagers et électrifier les gares et corridors les plus polluants.
   
• Toutes ces tendances suggèrent que les États-Unis sont en passe de stimuler la demande de trains à grande vitesse, ce qui augmentera considérablement la demande de sièges économiques/standard et de sièges premium/luxe.
   

La région d'Amérique du Nord devrait atteindre 737,5 millions de dollars d'ici 2035, avec un taux de croissance annuel composé (CAGR) de 2,2 % entre 2026 et 2035.
 

• Dans la région, des projets comme Brightline West, le train à grande vitesse de Californie et le corridor Cascadia proposé passent de la planification à la construction active. Ces constructions actives de trains à grande vitesse augmenteront la demande de sièges de style premium/luxe capables de résister aux vibrations à grande vitesse tout en offrant des fonctionnalités de luxe.
   
• Cela crée une opportunité à haute marge pour les fabricants de fournir des sièges avec infodivertissement intégré et une ergonomie supérieure.
   
• L'urbanisation dans des pays comme les États-Unis et le Canada augmentera encore la demande de sièges pour les métros et les monorails. Des villes comme Seattle, Toronto et Austin connaissent des expansions de transit de plusieurs milliards de dollars. Cela stimule le segment des sièges fixes/non-inclinables à haut volume.
   
• Dans la région, la concentration sur les besoins réglementaires créera des opportunités potentielles pour les partenariats public-privé. Par exemple, les organismes de réglementation (FRA aux États-Unis et Transports Canada) resserrent les exigences en matière de résistance au feu, à la fumée et à la toxicité (FST). Par conséquent, les fabricants doivent innover avec de nouveaux textiles ignifuges et des mousses peu toxiques, obligeant les opérateurs à remplacer les sièges anciens non conformes par des unités modernes certifiées.
   

Le marché des sièges de train en Europe a atteint 796,6 millions de dollars en 2025 et devrait croître à un taux de croissance annuel composé (CAGR) de 4,3 % entre 2026 et 2035.
 

• Les pays de l'UE reflètent une forte demande de sièges de train alors que les pays de la région mettent en service de plus en plus de trains. En 2023, il y avait 8 556 km de lignes ferroviaires à grande vitesse dédiées dans l'UE, l'Espagne et la France représentant ensemble près des trois quarts du réseau à grande vitesse dédié de l'UE.
   
• Avec un accent sur les projets de trains à grande vitesse, la région affichera une forte demande de sièges de train pendant la période projetée.
   
• Une récente enquête de l'UE a révélé que concernant la perception du train à grande vitesse en Europe, 3 Européens sur 4 prendraient un train à grande vitesse plutôt qu'un avion pour se déplacer en Europe sur de courtes et moyennes distances s'il y avait des liaisons ferroviaires à grande vitesse rapides et fiables entre les capitales européennes et les grandes zones urbaines.
   
• Cette tendance suggère que, les citoyens étant très intéressés par les voyages en train, cela encouragera les gouvernements à se concentrer sur l'expansion des réseaux ferroviaires dans la région.
   

Le marché des sièges de train en Allemagne connaît une croissance rapide en Europe, avec un TCAC solide de 4,9 % entre 2026 et 2035.
 

• L'Allemagne a un focus clair sur l'expansion des réseaux ferroviaires ainsi que sur l'amélioration globale de l'expérience passager. Par exemple, en octobre 2025, un acteur allemand, Deutsche Bahn (DB), a introduit le nouveau ICE L, le premier train à grande vitesse d'Allemagne offrant un accès sans marche sur toute sa longueur. Le nouveau modèle fixe de nouvelles normes en matière de confort et d'accessibilité des passagers, marquant la première étape clé dans l'Agenda pour des Clients Rail Satisfaits de DB.
   
• De plus, l'Allemagne introduit de nouveaux trains interurbains pour remplacer les anciens. En octobre 2025, de nouveaux trains ont commencé à circuler sur la ligne Amsterdam-Berlin. Les trains ICE 3neo ramènent le bar à bord, où les passagers peuvent profiter de café et d'autres rafraîchissements.
   
• La tendance future avec l'annonce récente suggère que l'Allemagne stimulera également le marché en introduisant des trains transfrontaliers. En mai 2025, un accord sur le train à grande vitesse Allemagne-Italie a été signé, qui entrera en service en décembre 2026.
   
• Toutes ces mesures sont des indications claires que les acteurs régionaux auront l'opportunité de se développer dans le pays, celui-ci ayant un focus élevé sur les chemins de fer.
   

Le marché des sièges de train en Asie-Pacifique devrait atteindre 1,9 milliard de dollars américains d'ici 2035, avec un TCAC de 5,2 % pendant la période d'analyse.
 

• La région représente plus de 39 % de part dans le marché des sièges de train, ce qui reflète la domination de la région dans les réseaux ferroviaires. Selon l'Union internationale des chemins de fer (UIC), l'Asie-Pacifique détient plus de 30 % des lignes ferroviaires mondiales.
   
• De plus, la région est en tête avec une demande plus élevée pour les trains à grande vitesse et les systèmes de transport urbain parmi des pays comme la Chine, l'Inde et l'Asie du Sud-Est, car le marché passe du transport de base à des expériences haut de gamme et centrées sur le passager.
   
• Par exemple, le gouvernement indien remplace les voitures anciennes par des trains modernes Vande Bharat et Amrit Bharat, en mettant l'accent sur la production nationale. Cela a créé un volume massif d'équipements d'origine (OEM). Les nouveaux contrats spécifient des sièges rotatifs à 180 degrés et des sièges ergonomiques "standard", remplaçant des millions de bancs en bois ou en mousse basique.
   

La Chine devrait croître avec un TCAC de 5,7 % pendant la période projetée entre 2026 et 2035, sur le marché des sièges de train en Asie-Pacifique.
 

• Le focus de la modernisation des chemins de fer en Chine ne porte plus seulement sur l'expansion du réseau ferroviaire, mais aussi sur l'amélioration du système ferroviaire avec des niveaux de technologie et de confort plus élevés pour les passagers. Par conséquent, la conception, la fabrication et les technologies des sièges de train sont également mises à niveau.
   
• En janvier 2025, la Chine a introduit le CR450, un nouveau train capable de circuler à des vitesses de 400 à 450 km/h. Cela encouragera les fabricants à utiliser des matériaux légers et à base de mousse qui soutiendront ces trains à grande vitesse en matière d'efficacité énergétique et de confort des passagers en éliminant les vibrations du train.
   
• Le lancement du "Carbon Star Express" (le premier métro entièrement fabriqué en fibre de carbone) montre un changement vers l'utilisation de matériaux entièrement composites. Pour correspondre aux corps de train légers, les fabricants remplacent les cadres de sièges en acier par des coques en fibre de carbone et des alliages de magnésium. Ce changement crée de nouvelles opportunités pour les fournisseurs de matériaux avancés.
   

Le marché des sièges de train en Amérique latine devrait atteindre 232,9 millions de dollars américains en 2025 et devrait afficher une croissance lucrative sur la période de prévision.
 

• Le marché ferroviaire en Amérique latine évolue rapidement. Après des années de concentration sur les autoroutes, des pays comme le Mexique, le Brésil, la Colombie et le Chili investissent désormais dans de grands projets ferroviaires pour passagers.
   
• Ce changement augmente la demande de sièges de train. Les nouveaux trains nécessitent beaucoup de sièges, et les anciens trains sont modernisés, ce qui contribue également à la demande.
   
• Par exemple, le Tren Maya du Mexique et la ligne ferroviaire prévue reliant Mexico, Monterrey et Nuevo Laredo sont à l'avant-garde de la construction de systèmes ferroviaires longue distance pour passagers dans la région.
   
• Avec 80 % de la population d'Amérique latine vivant dans des villes, de grandes zones urbaines comme Bogotá et São Paulo étendent leurs systèmes de métro. Ces projets créent une forte demande pour des sièges Fixés/Non inclinables et des sièges de métro qui sont solides, résistants au feu et anti-vandalisme.
   

Le Brésil devrait croître à un taux annuel moyen de 3,9 % entre 2026 et 2035, sur le marché des sièges de train en Amérique latine.
 

• Le Brésil a réalisé des investissements significatifs dans le développement de son système ferroviaire afin de développer une meilleure infrastructure et offrir une plus grande variété de types de trains.
   
• Les projets d'amélioration des systèmes ferroviaires, tels que le Trem Intercidades (TIC), reliant São Paulo à Campinas, Sorocaba et Santos, offrent une opportunité accrue pour les personnes de voyager en train de passagers. Les itinéraires ferroviaires entre ces villes fourniront plusieurs milliers de sièges Premium Economy et Inclinables afin que les opérateurs ferroviaires puissent rivaliser avec les véhicules motorisés, les bus et les avions pour les voyageurs à moyenne distance.
   
• Le projet de liaison ferroviaire à grande vitesse entre Rio de Janeiro et São Paulo, dont la construction devrait commencer vers 2032, a déjà suscité un intérêt considérable de la part de la Chine et de l'Espagne. Bien que la liaison ferroviaire elle-même soit encore loin d'être achevée, il existe déjà un besoin croissant de types de sièges de train très avancés avec des caractéristiques telles que la protection contre les chocs, l'électronique intelligente et des caractéristiques d'amortissement des vibrations, en raison des normes de sécurité liées aux vitesses supérieures à 300 km/h.
   

Le Moyen-Orient et l'Afrique ont représenté 182,5 millions de dollars américains en 2025 et devraient afficher une croissance lucrative sur la période de prévision.
 

• Le marché des sièges de train au Moyen-Orient et en Afrique est en croissance alors que les pays étendent leurs réseaux ferroviaires avec de nouvelles lignes de métro, des routes interurbaines et des trains à grande vitesse. Les autorités ferroviaires recherchent des sièges modernes et durables capables de résister à des conditions difficiles comme les températures extrêmes et la poussière. Ces investissements visent à améliorer le confort des passagers et à soutenir le développement urbain dans la région.
   
• Les marchés clés de cette région comprennent les Émirats arabes unis, l'Arabie saoudite, l'Afrique du Sud et l'Égypte. Ces pays modernisent leurs systèmes ferroviaires et leurs réseaux de transport urbain, ce qui augmente la demande de sièges de train. L'accent n'est pas seulement mis sur le remplacement des anciens sièges, mais aussi sur l'ajout de conceptions ergonomiques et le respect des normes de sécurité. Comme la production locale est limitée, les fabricants internationaux fournissent souvent ces sièges.
   

Les Émirats arabes unis devraient connaître une croissance substantielle sur le marché des sièges de train au Moyen-Orient et en Afrique en 2025.
 

• En raison des investissements importants dans les réseaux ferroviaires tels qu'Etihad Rail et de l'augmentation rapide de la demande de services de passagers durables et efficaces, le marché des sièges de train aux Émirats arabes unis se développe rapidement.
   
• De plus, l'introduction des services de passagers ferroviaires en plus des services de fret existants, ainsi que la demande croissante de sièges plus confortables, durables et respectueux de l'environnement adaptés au climat extrêmement chaud des Émirats arabes unis, stimulent le besoin de solutions de sièges modernes, confortables et respectueux de l'environnement aux Émirats arabes unis.
   

À mesure que le développement des services ferroviaires de passagers se poursuit aux Émirats arabes unis, les exigences en matière de solutions de sièges de haute qualité et personnalisables augmenteront. Cela stimulera à son tour la demande pour les fabricants et les fournisseurs de livrer des solutions innovantes qui sont développées pour répondre aux exigences évolutives des opérateurs ferroviaires de passagers et pour fournir des solutions pour accueillir les conditions environnementales uniques de la région.

Part de marché des sièges de train

• Les 7 premières entreprises de l'industrie des sièges de train sont GRAMMER, Magna, Seats, Compin-Fainsa, Kiel, Freedman Seating et Shanghai Tanda, contribuant à 32,2 % du marché en 2025.
   

• GRAMMERconçoit des sièges de train qui se concentrent sur le confort, la conception modulaire et la sécurité. Leurs sièges sont conçus pour les passagers et les conducteurs dans les trains à grande vitesse, régionaux et urbains.
   
• Magna utilise son expérience dans les sièges de voiture pour créer des sièges de train robustes et confortables. Dans une coentreprise avec Huatie, elle étend stratégiquement son expertise en sièges premium dans le secteur du train à grande vitesse.
   
• Seats  fabrique des sièges pour locomotives et tramways. Leurs produits comprennent des sièges ergonomiques pour les ingénieurs et les opérateurs, avec des caractéristiques telles que la suspension à air et des conceptions murales pour économiser de l'espace.
   
• Compin-Fainsaconçoit et fabrique des sièges de train confortables et durables. Ils proposent des sièges modulaires pour les trains à grande vitesse, régionaux et de banlieue.
   
• Kiel fournit des sièges de train sûrs et durables. Leurs conceptions se concentrent sur la sécurité et le confort, et elles sont conçues pour les trains interurbains et de banlieue.
   
• Freedman Seating fabrique des sièges de train pour les services à grande vitesse, régionaux et de banlieue. Leurs sièges sont confortables, inclinables et comportent des fonctionnalités optionnelles pour différents besoins de service.
   
• Shanghai Tanda fabrique des sièges de train légers et résistants au feu. Ces sièges sont conçus pour les trains de passagers, y compris les trains à grande vitesse et les trains EMU.
   

Entreprises du marché des sièges de train

Les principaux acteurs opérant dans l'industrie des sièges de train sont :

• GRAMMER
• Magna
• Seats
• Compin-Fainsa
• Kiel
• Freedman Seating
• Shanghai Tanda
• Saira Seats
• Transcal
• American Seating
   

• GRAMMER est connu pour son expertise en conception ergonomique et en innovation des matériaux. L'entreprise propose une large gamme de solutions de sièges pour les trains à grande vitesse et régionaux, avec une forte présence dans les contrats internationaux.
   
• Magna utilise son expérience dans les sièges automobiles et son réseau de fabrication mondial pour créer des sièges de train durables et adaptables. Ces sièges sont fabriqués avec des matériaux avancés et répondent aux normes de haute qualité pour différents besoins de transport ferroviaire de passagers.
   
• Seats propose des options de sièges personnalisables pour les opérateurs et les passagers. Leurs conceptions, notamment pour les locomotives et les tramways, sont flexibles et répondent à des exigences ergonomiques et de sécurité spécifiques.
   
• Compin-Fainsa collabore étroitement avec les constructeurs d'équipements d'origine pour fournir des solutions de sièges modulaires. Ils fournissent des sièges pour les trains à grande vitesse, régionaux et de banlieue dans de nombreux pays.
   
• Kiel Group se concentre sur la fabrication de sièges résistants aux chocs et durables qui répondent à des normes de sécurité strictes. L'entreprise a des contrats d'approvisionnement majeurs avec les principaux fabricants de matériel ferroviaire en Europe et en Asie.
   
• Freedman Seating se spécialise dans les sièges ferroviaires robustes conçus pour un usage intensif dans les systèmes de transport de banlieue et de métro léger. Leurs sièges en acier sont conçus pour durer et résister à des environnements difficiles.
   
• Shanghai Tanda crée des sièges ferroviaires qui répondent aux exigences régionales en matière de coûts et de conformité. Leurs conceptions légères et résistantes au feu sont idéales pour les trains de voyageurs et les applications EMU.
   

Actualités de l'industrie des sièges de train

• En novembre 2025, Nederlandse Spoorwegen (NS) a signé un accord avec Stadler pour la livraison de 36 trains FLIRT pour le transport de banlieue. Ces trains, construits en Pologne, aideront NS à augmenter la capacité et à améliorer le confort sur le réseau ferroviaire néerlandais. Ils devraient commencer à circuler en 2030.
   
• En octobre 2025, Eurostar a annoncé un plan de 2 milliards d'euros pour introduire des trains à deux étages à travers le tunnel sous la Manche. Ces trains offriront 20 % de places supplémentaires par rapport aux modèles actuels.
   
• En octobre 2025, Etihad Rail s'est associé à Keolis pour lancer des services ferroviaires de voyageurs aux Émirats arabes unis. Ce partenariat est une grande étape vers la fourniture de services ferroviaires de haute qualité et la facilitation des déplacements à travers le pays.
   
• En juillet 2025, Amtrak a annoncé que les nouveaux trains Amtrak Cascades commenceront à circuler en 2026. Ces trains seront fabriqués par Siemens et comporteront des fenêtres panoramiques, des sièges améliorés et des équipements modernes. Les tests sont actuellement en cours le long du couloir I-5.
   
• En mai 2025, East Japan Railway a introduit un nouveau modèle de train à grande vitesse qui commencera à fonctionner en 2030. Le train est conçu avec des sièges spacieux et des cloisons pour les passagers qui souhaitent travailler ou étudier, et chaque siège sera équipé d'une prise de courant.
   

Le rapport de recherche sur le marché des sièges de train comprend une couverture approfondie de l'industrie avec des estimations et des prévisions en termes de revenus ($ Mn/Bn) et de volume (unités) de 2022 à 2035, pour les segments suivants :

Marché, par train

• Ligne principale/Interurbain
  • Sièges/couches couchettes
    • Couchettes de première classe (cabines privées)
    • Couchettes de deuxième classe (compartiments partagés)
    • Sièges couchettes
  • Voiture à sièges
    • Exécutive/Première classe
    • Voiture à sièges climatisée
    • Sièges de deuxième classe
• Trains à grande vitesse/bullet trains
  • Affaires/Première classe
  • Classe standard
  • Voiture verte/Économie premium
• Métropolitain/Urban
  • Sièges de métro/métro
  • Sièges de tramway/tramway

Marché, par siège

• Fixe/non inclinable
• Inclinable
• Pliante
• Couchette/couchette

Marché, par classe

• Économie/standard
• Premium/luxe

Marché, par propriété

• Public
• Privé

Marché, par canal de distribution

• OEM
• Après-vente

Les informations ci-dessus sont fournies pour les régions et pays suivants :

• Amérique du Nord
  • États-Unis
  • Canada
• Europe
  • Allemagne
  • Royaume-Uni
  • France
  • Italie
  • Espagne
  • Russie
  • Nordiques
  • Benelux
• Asie-Pacifique
  • Chine
  • Inde
  • Japon
  • Corée du Sud
  • ANZ
  • Singapour
  • Malaisie
  • Indonésie
  • Vietnam
  • Thaïlande
• Amérique latine
  • Brésil
  • Mexique
  • Argentine
  • Colombie
• MEA
  • Afrique du Sud
  • Arabie saoudite
  • EAU