Mercado de vehículos de lanzamiento de satélites (SLV) Tamaño y Compartir 2026-2035

Tamaño del mercado de vehículos de lanzamiento de satélites (SLV)

El mercado mundial de vehículos de lanzamiento de satélites (SLV) se valoró en 19,400 millones de USD en 2025. Se prevé que el mercado crezca de 21,800 millones de USD en 2026 a 66,100 millones de USD en 2035, con una tasa de crecimiento anual compuesta (TCAC) del 13,1% durante el período de previsión, según el último informe publicado por Global Market Insights Inc.

La demanda de lanzamientos está redefiniéndose por el despliegue de constelaciones, en lugar de por misiones emblemáticas ocasionales. La actividad orbital mundial alcanzó 259 lanzamientos en 2024, que situaron 2.873 naves espaciales en órbita, mientras que los proveedores estadounidenses realizaron 154 misiones y China llevó a cabo 68 ^{[1]BryceTech, "Global Space Launch Activity 2024", 2025, brycetech.com}. La base de satélites operativos alcanzó las 11.539 naves espaciales al cierre de 2024, frente a las 3.371 de 2020, lo que generó una cartera más amplia de sustitución, reposición y expansión para los proveedores de lanzamientos.

Los manifiestos comerciales combinan cada vez más el despliegue interno de constelaciones con la demanda de carga útil de terceros. SpaceX realizó 134 lanzamientos de Falcon 9 y Falcon Heavy en 2024, incluidas 89 misiones dedicadas a Starlink, lo que demuestra cómo una constelación propia puede mantener la utilización de los vehículos entre las misiones de clientes externos ^{[2]SpaceNews, "SpaceX launch surge helps set new global launch record in 2024", January 2025, spacenews.com}. Amazon Leo, anteriormente Project Kuiper, está autorizada para una constelación de 3,236-satellite y había asegurado más de 100 lanzamientos con ULA, Arianespace, Blue Origin y SpaceX en 2025. Este modelo de contratación desplaza la demanda desde los lanzamientos de satélites discrecionales hacia compromisos de despliegue plurianuales.

La oportunidad resultante se distribuye de forma desigual. Los proveedores con plataformas de lanzamiento consolidadas, capacidad regulatoria, sistemas reutilizables y una cartera de misiones asegurada pueden distribuir los costes fijos de explotación entre numerosos vuelos. Los proveedores que carecen de esas ventajas aún pueden competir cuando los clientes valoran más la precisión del plano orbital, el control nacional o el acceso garantizado que el menor coste por kilogramo. Esta distinción explica por qué la expansión del mercado mundial puede respaldar tanto los servicios de lanzamiento pesado de alta cadencia como las ofertas especializadas de pequeños lanzamientos.

Principales factores

Las constelaciones LEO están convirtiendo la demanda de lanzamientos en adquisiciones programadas de gran volumen. La autorización de la constelación de Amazon Leo y su cartera de lanzamientos contratados ilustran cómo las redes de banda ancha requieren múltiples proveedores y misiones repetidas, en lugar de una única campaña de despliegue ^{[3]Amazon, "Amazon Leo mission updates: 330+ satellites deployed", 2025, aboutamazon.com}. Los requisitos de despliegue de la FCC para la constelación incrementan aún más el coste de retrasar la disponibilidad de lanzamientos, lo que refuerza el valor comercial de ejecutar de forma fiable el manifiesto de lanzamientos.

El despliegue de pequeños satélites amplía la base de demanda por debajo de las misiones de comunicaciones GEO tradicionales. En 2024, 2,790 pequeños satélites representaron el 97% de las naves espaciales lanzadas y el 81% de la masa total puesta en órbita, mientras que la actividad relacionada con los pequeños satélites se había multiplicado aproximadamente por quince durante la década anterior ^{[4]BryceTech, "Smallsats by the Numbers 2025", 2025, brycetech.com}. Los servicios de lanzamiento compartido son adecuados para misiones que pueden aceptar calendarios y trayectorias comunes, mientras que los lanzamientos pequeños dedicados siguen siendo relevantes cuando un operador necesita una inclinación, un plano orbital o una ventana de despliegue específicos.

La contratación para la seguridad nacional proporciona un contrapeso a la concentración comercial. El programa National Security Space Launch de Estados Unidos recibió aproximadamente 2,100 millones de dólares en asignaciones presupuestarias para el ejercicio fiscal 2024, y su marco de la Fase 3 amplió el grupo de proveedores mediante adjudicaciones de la Línea 1 a Blue Origin, SpaceX, ULA, Rocket Lab y Stoke Space. La diversificación de las adquisiciones crea una vía de acceso al mercado para proveedores que quizá no igualen la cadencia de vuelos de las mayores flotas comerciales, pero que pueden cumplir los requisitos de aseguramiento de la misión y acceso flexible al espacio.

La demanda de vehículos de gran capacidad también se ve respaldada por misiones que van más allá del ciclo de comunicaciones en LEO. La arquitectura Artemis de la NASA combina misiones del Space Launch System con contratos comerciales de sistemas de aterrizaje tripulados para SpaceX y Blue Origin, mientras que el SLS Block 1B está diseñado para proporcionar aproximadamente 105 toneladas métricas de capacidad en LEO para Artemis IV y las misiones posteriores. Estas misiones son poco frecuentes en comparación con los lanzamientos de constelaciones, pero la complejidad de sus cargas útiles y el valor de sus misiones sostienen la demanda de sistemas de lanzamiento de alta capacidad.

Principales restricciones

La economía de los lanzamientos sigue expuesta a la capacidad aseguradora, especialmente en el caso de las misiones de alto valor. Las pérdidas agregadas del seguro espacial en 2023 fueron aproximadamente el doble de las primas anuales, y una única reclamación GEO puede oscilar entre 350 y 770 millones de dólares, frente a un conjunto de primas anuales de aproximadamente 500 a 600 millones de dólares. Un mayor escrutinio en la suscripción de riesgos puede retrasar la financiación de las misiones e imponer una mayor carga de cualificación a los nuevos sistemas de lanzamiento, incluso cuando la demanda subyacente de satélites se mantiene intacta.

El efecto varía según la clase de carga útil. Los operadores de naves espaciales pequeñas en LEO pueden retener internamente una mayor parte del riesgo porque el valor de cada carga útil es menor, mientras que las misiones GEO y las misiones gubernamentales complejas generalmente requieren una documentación más sólida de seguros y aseguramiento de la misión. Esto crea una ventaja de financiación para los proveedores de lanzamientos con historiales de fiabilidad consolidados y puede hacer que las adquisiciones de los clientes sean más conservadoras durante períodos de elevada siniestralidad.

La expansión del ritmo de lanzamientos también depende de una cadena de suministro capaz de entregar motores, aviónica, estructuras y equipos de apoyo en tierra con una cadencia mayor. Esta limitación es especialmente relevante para los proveedores emergentes, cuyos planes de negocio suelen depender de alcanzar con rapidez una tasa mínima anual de lanzamientos que permita absorber los costes fijos de infraestructura y desarrollo. Un vehículo o componente retrasado no elimina necesariamente la demanda de cargas útiles, pero puede transferir las misiones a actores establecidos cualificados y posponer la entrada en el mercado.

La implicación comercial es una separación cada vez mayor entre la demanda incluida en los manifiestos y la oferta ejecutable. Los proveedores establecidos pueden captar misiones aplazadas cuando los nuevos participantes más pequeños no logran alcanzar la cadencia prevista, pero también deben mantener el cumplimiento normativo, el acceso a las plataformas de lanzamiento y la capacidad de integración a medida que aumentan los ritmos de lanzamiento. Las operaciones espaciales comerciales autorizadas por la FAA aumentaron de 14 en el ejercicio fiscal 2015 a 148 en el ejercicio fiscal 2024, lo que ilustra la escala a la que debe ampliarse la supervisión normativa en paralelo con la actividad de lanzamiento.

Análisis del segmento del mercado de vehículos de lanzamiento de satélites (SLV)

Por tipo de vehículo

Los vehículos de lanzamiento ligero atienden a operadores que priorizan el acceso dedicado y la inserción orbital precisa por encima de la entrega de grandes volúmenes al menor coste. El segmento incluye vehículos utilizados en misiones de satélites pequeños en las que la trayectoria de la carga útil principal de un lanzamiento compartido comprometería la inclinación orbital objetivo o el calendario de despliegue. La posición de Rocket Lab es destacable: Electron representó 14 de los 15 lanzamientos estadounidenses de vehículos pequeños registrados en 2024.

Los vehículos de capacidad de carga media atienden misiones que superan la capacidad de los lanzamientos pequeños, pero que no requieren la agregación de cargas útiles propia de los vehículos de carga pesada. Su competitividad depende de si pueden ofrecer garantías de misión, disponibilidad de calendario o flexibilidad orbital que compensen las economías de escala disponibles con vehículos reutilizables más pesados.

Los vehículos de carga pesada siguen siendo fundamentales para el despliegue de constelaciones, ya que pueden colocar grandes lotes de satélites en una sola misión. Falcon 9 realizó más de 130 de las 259 misiones orbitales mundiales en 2024, lo que ilustra la escala operativa que puede alcanzarse cuando la producción de vehículos, la infraestructura de lanzamiento y un cliente interno importante están integrados.

Los vehículos de capacidad de carga ultrapesada están más estrechamente vinculados a la infraestructura lunar, las cargas útiles de gran tamaño y los futuros conceptos de despliegue de grandes masas. Artemis crea una base de demanda institucional para esta clase, mientras que la oportunidad comercial depende de que los sistemas ultrapesados reutilizables evolucionen desde la actividad de desarrollo hasta operaciones predecibles ^{[5]NASA, "Moon to Mars: Artemis Program", undated, nasa.gov}.

Por plataforma de lanzamiento

Los sistemas desechables conservan el mayor valor de plataforma en 2025, ya que numerosas flotas nacionales y misiones institucionales siguen dependiendo de arquitecturas no recuperables. Su función se ve reforzada cuando la soberanía, la infraestructura heredada y el rendimiento específico de la misión prevalecen sobre las ventajas económicas de la reacondicionamiento.

Los vehículos totalmente reutilizables registran el crecimiento más rápido entre las plataformas, con un 13,7 %. La reutilización solo modifica la dinámica competitiva cuando el hardware recuperado puede volver a prestar servicio con una frecuencia suficientemente alta como para reducir los costes marginales de lanzamiento sin comprometer la fiabilidad. La consecuencia comercial es que la capacidad reutilizable resulta más valiosa en mercados con misiones repetibles y un manifiesto de carga suficiente para utilizar la flota.

Por configuración del vehículo

Las configuraciones de dos etapas siguen siendo importantes para las misiones de alta frecuencia, ya que una separación más sencilla puede reducir la complejidad de integración y operativa. Los sistemas de tres etapas continúan atendiendo a clases de misiones que requieren un rendimiento adicional, pero su TCAC del 9,7 % es inferior al de las demás categorías de configuración.

Se prevé que la categoría de cuatro o más etapas crezca un 14,7 %, lo que refleja la flexibilidad adicional necesaria para trayectorias de alta energía, transferencias orbitales complejas y misiones más allá de la Tierra. Las etapas adicionales pueden aumentar la capacidad, pero también incrementan los requisitos de integración y fiabilidad, por lo que esta configuración resulta más relevante cuando el valor de la misión justifica una mayor complejidad.

Por tipo de órbita

La órbita terrestre baja (LEO) sigue siendo el destino dominante, ya que la banda ancha, la observación de la Tierra y las arquitecturas de satélites proliferados concentran las naves espaciales en órbitas bajas. BryceTech informó de que el 88 % de los satélites activos se encontraban en LEO en 2024. La demanda de la órbita terrestre media (MEO) está respaldada por los sistemas de navegación y comunicaciones especializadas, mientras que la órbita geoestacionaria (GEO) continúa atendiendo a las misiones de radiodifusión y comunicaciones de alta capacidad, pese a un ritmo de despliegue más lento.

Las misiones más allá de la Tierra implican volúmenes de vuelos menores, pero una mayor complejidad de misión. Las actividades lunares y del espacio profundo requieren vehículos, etapas superiores y capacidades de aseguramiento de la misión que difieren sustancialmente de los servicios recurrentes de despliegue en LEO.

Por tipo de lanzamiento

Se proyecta que los lanzamientos compartidos crezcan un 14,3 %, la tasa más elevada entre los tipos de lanzamiento. BryceTech identificó un precio indicativo de aproximadamente 1 millón de dólares por cada 100 kg para un lanzamiento compartido de SpaceX a una órbita heliosíncrona, una estructura de costes que reduce el umbral de acceso para las misiones de satélites pequeños. Su limitación es operativa, no meramente económica: las cargas útiles secundarias deben aceptar la fecha de lanzamiento y la trayectoria determinadas por la misión principal.

Los lanzamientos dedicados siguen siendo necesarios para los clientes que requieren control sobre el plano orbital, la secuencia de despliegue o el calendario. Los servicios de respuesta rápida o bajo demanda atienden a un conjunto más reducido de necesidades de defensa y reposición, en las que la propuesta de valor es la disponibilidad rápida, no la agregación de una gran carga útil.

Por tipo de propelente

La propulsión líquida sigue siendo fundamental para las operaciones orbitales de alta frecuencia, ya que permite controlar el empuje y aporta flexibilidad a la misión. La propulsión criogénica es especialmente relevante para las etapas superiores de alto rendimiento y las nuevas arquitecturas reutilizables de alta capacidad de carga. La propulsión sólida continúa utilizándose en aplicaciones en las que se priorizan la capacidad de almacenamiento y la disponibilidad, especialmente en algunas misiones orientadas a la defensa. Los sistemas híbridos se encuentran todavía en una fase relativamente temprana y deben demostrar su fiabilidad y la viabilidad económica de su producción antes de lograr una adopción comercial generalizada.

Por aplicación

Las comunicaciones comerciales constituyen la principal aplicación, ya que las constelaciones de banda ancha requieren misiones de despliegue recurrentes. La observación de la Tierra y la teledetección generan demanda de misiones LEO heliosíncronas y de otras misiones LEO especializadas. La demanda de defensa y seguridad nacional está determinada por el acceso garantizado, la resiliencia y la proliferación de constelaciones. Los sistemas de navegación requieren lanzamientos de sustitución y modernización, mientras que las misiones científicas y gubernamentales admiten perfiles de carga útil más complejos. Las misiones de demostración tecnológica y de lanzamiento compartido amplían la base de clientes para cargas útiles más pequeñas que, de otro modo, no dispondrían de presupuestos suficientes para un lanzamiento dedicado.

Por usuario final

Los operadores comerciales de satélites son los principales usuarios finales, ya que el despliegue de constelaciones se ha convertido en la principal fuente de demanda recurrente de lanzamientos. Las agencias espaciales gubernamentales contratan servicios de lanzamiento para misiones científicas, civiles y de exploración. Las organizaciones de defensa y militares priorizan el acceso garantizado, la capacidad de respuesta y la garantía de misión. Las instituciones académicas y de investigación se benefician de la disponibilidad de lanzamientos compartidos, que puede reducir la barrera de costes para las cargas útiles experimentales y las demostraciones tecnológicas.

El mercado resultante se divide en función de las restricciones de las misiones. Las flotas reutilizables de gran capacidad de carga cuentan con ventajas cuando es posible agrupar lotes de satélites, mientras que los proveedores de lanzamientos pequeños y medianos mantienen posiciones defendibles cuando el control de la trayectoria, la capacidad de respuesta al cliente o las normas de contratación nacional son más importantes que el coste unitario. Los proveedores capaces de combinar servicios de lanzamiento con sistemas espaciales, integración o capacidades de gestión de misiones podrían estar mejor posicionados para captar valor de este perfil de demanda fragmentado.

Mercado de vehículos de lanzamiento de satélites (SLV): análisis regional

América del Norte

El mercado de América del Norte se valoró en 7,045,3 millones de dólares en 2025 y se prevé que alcance 24,442,5 millones de dólares en 2035, con una TCAC del 13,3 %. Estados Unidos representa aproximadamente 5,742 millones de dólares del mercado regional y se beneficia de un ecosistema de lanzamientos comerciales maduro, de la contratación en materia de defensa y de una capacidad concentrada de lanzamientos reutilizables. Las operaciones autorizadas por la FAA alcanzaron las 204 en el ejercicio fiscal de 2025, un 25 % más interanual, y los proveedores estadounidenses representaron aproximadamente el 83 % de los lanzamientos autorizados por la FAA ^{[6]Federal Aviation Administration, "Aerospace Forecast Fiscal Years 2025-2045", 2025, faa.gov}.

La demanda estadounidense está respaldada por el despliegue de constelaciones, la contratación relacionada con la seguridad nacional y los programas de la NASA. Canadá sigue siendo principalmente un comprador de servicios de lanzamiento, pero sus necesidades de observación de la Tierra y comunicaciones generan oportunidades para los proveedores capaces de ofrecer integración en América del Norte y apoyo en materia de garantía de misión.

Europa

El mercado europeo se valoró en 3,472,6 millones de dólares en 2025 y se prevé que alcance 10,569,7 millones de dólares en 2035, con una TCAC del 11,9 %. El vuelo inaugural de Ariane 6, realizado el 9 de julio de 2024, restableció un elemento importante de la capacidad autónoma europea de lanzamiento tras la retirada de Ariane 5 y las interrupciones de otras opciones de lanzamiento regionales ^{[7]ESA Commercialisation Gateway, "Ariane 6 offering launch services for commercial space missions", August 2024, commercialisation.esa.int}.

Francia sigue siendo fundamental por su papel en las operaciones de Ariane y en las infraestructuras de lanzamiento de la Guayana Francesa. Alemania aporta demanda industrial e institucional, mientras que el ecosistema de pequeños satélites del Reino Unido fomenta el interés por opciones de lanzamiento flexible y de pequeño tamaño. Italia es importante gracias a Avio y al programa Vega, y España contribuye mediante su participación industrial y el desarrollo de infraestructuras espaciales. El reto estratégico de Europa consiste en mantener un acceso independiente al espacio, competir con la capacidad estadounidense reutilizable y gestionar al mismo tiempo la economía del apoyo institucional.

Asia-Pacífico

El mercado de Asia-Pacífico se valoró en 5,599,7 millones de dólares en 2025 y se prevé que alcance los 22,460,7 millones de dólares en 2035, con la TCAC regional más alta, del 15,0 %. Los 68 lanzamientos orbitales de China en 2024 demuestran su escala tanto en la actividad de lanzamiento dirigida por el Estado como en la comercial. El crecimiento de la región se ve respaldado por los programas nacionales, la expansión del desarrollo de vehículos comerciales y el aumento de la demanda interna de satélites.

China combina la flota Long March de CASC con una base cada vez más amplia de proveedores comerciales que incluye a LandSpace. El mercado de India se sustenta en ISRO y sus entidades comerciales, NSIL y Antrix, cuyos vehículos PSLV, LVM3 y SSLV atienden distintas clases de carga útil. El programa H3 de Japón constituye una base para la participación institucional y comercial de lanzamiento de MHI. Corea del Sur está desarrollando una capacidad de lanzamiento soberana en torno a NURI, mientras que la ubicación geográfica de Australia y sus infraestructuras de lanzamiento emergentes crean una plataforma a más largo plazo para oportunidades de misiones de baja inclinación y ecuatoriales.

América Latina

El mercado de América Latina se valoró en 1,617,7 millones de dólares en 2025 y se prevé que alcance los 3,963,7 millones de dólares en 2035, con una TCAC del 9,5 %. México y Brasil son los mayores mercados de la región, con una demanda vinculada principalmente a las comunicaciones por satélite, la conectividad y las misiones gubernamentales. El Centro de Lanzamiento de Alcântara de Brasil ofrece una ventaja por su ubicación ecuatorial, pero la región sigue dependiendo más de proveedores de lanzamiento extranjeros que América del Norte, Europa o Asia-Pacífico.

Oriente Medio y África

El mercado de Oriente Medio y África se valoró en 1,682,4 millones de dólares en 2025 y se prevé que alcance los 4,624,3 millones de dólares en 2035, con una TCAC del 10,6 %. Arabia Saudí y los EAU impulsan la adquisición regional de satélites mediante iniciativas de comunicaciones, observación de la Tierra y estrategia espacial. Sudáfrica concentra la actividad en África a través de programas de observación de la Tierra y de ámbito espacial nacional. En la actualidad, la demanda regional se atiende principalmente mediante proveedores de lanzamiento externos, por lo que las asociaciones de adquisición y los acuerdos de acceso tienen mayor importancia que la competencia entre flotas de lanzamiento nacionales.

Esta divergencia modifica la forma en que los proveedores deben evaluar la demanda direccionable. Un proveedor que entre en Europa puede necesitar alinearse con los objetivos de acceso institucional y la política industrial regionales. En Asia-Pacífico, las asociaciones nacionales y la adecuación normativa pueden determinar el acceso al mercado. En América del Norte, el ritmo de lanzamientos, la fiabilidad y la capacidad de integración son cada vez más decisivos, ya que la base de clientes comerciales y gubernamentales puede redirigir rápidamente las misiones hacia capacidad cualificada.

Cuota de mercado y panorama competitivo del mercado de vehículos de lanzamiento de satélites (SLV)

El mercado global de vehículos de lanzamiento de satélites (SLV) presenta una estructura competitiva altamente concentrada, con SpaceX registrando una cuota de mercado global estimada del 18,3%, seguida de ULA, con un 14,3%, y Arianespace, con un 9,4%. Blue Origin registra un 7,6%, mientras que Rocket Lab alcanza un 6,0%. Estas posiciones reflejan distintas fuentes de ventaja: SpaceX combina vehículos reutilizables con una amplia cartera interna de lanzamientos de Starlink; ULA se beneficia de sus relaciones con clientes institucionales; y Arianespace respalda el acceso garantizado de Europa al espacio mediante Ariane 6.

SpaceX opera Falcon 9 y Falcon Heavy y ha establecido la mayor cadencia de lanzamientos comerciales del mercado. La demanda interna de Starlink permite ciclos frecuentes de producción y operaciones, mientras que su oferta de lanzamientos compartidos amplía su base de clientes más allá de los grandes operadores de satélites.

United Launch Alliance presta servicio a misiones de seguridad nacional, civiles y comerciales mediante su transición de Atlas V a Vulcan Centaur. Su participación en el despliegue de Amazon Leo le proporciona una importante cartera comercial, además de sus actividades institucionales.

Arianespace comercializa Ariane 6 para misiones institucionales europeas y clientes comerciales internacionales. Ariane 6 está concebido para avanzar hacia operaciones anuales periódicas, respaldadas por la financiación de los Estados miembros de la ESA y una cartera de pedidos que incluye misiones de Amazon Leo.

China Aerospace Science and Technology Corporation (CASC) opera la familia Long March para los programas espaciales gubernamentales de China y sigue siendo fundamental para la cadencia de lanzamientos del país. Roscosmos continúa prestando servicio a misiones nacionales rusas, aunque su posición comercial internacional se ha visto limitada por el realineamiento geopolítico.

Blue Origin está desarrollando New Glenn como competidor en el segmento de lanzamientos pesados y ha recibido trabajos de la Fase 3 del NSSL. La adjudicación de la Fase 3 del NSSL para siete misiones de la empresa se valoró en aproximadamente 2,4 mil millones de dólares, vinculando el desarrollo del vehículo con una base de clientes institucionales a largo plazo ^{[8]Congressional Research Service, "Defense Primer: National Security Space Launch Program", February 2025, congress.gov}. Northrop Grumman mantiene una presencia activa en los mercados de lanzamientos y propulsión orientados al sector público gracias a su trayectoria con Antares y Minotaur.

ISRO, a través de NSIL y Antrix, comercializa PSLV, LVM3 y SSLV para clientes comerciales y gubernamentales. Mitsubishi Heavy Industries opera el vehículo H3 de Japón y presta servicio a misiones dirigidas por JAXA, al tiempo que busca una mayor relevancia comercial. Avio S.p.A. respalda la capacidad europea de lanzamiento de pequeña carga mediante Vega y Vega-C y sigue siendo un proveedor importante para la base industrial europea de lanzamientos.

Rocket Lab es el principal participante especializado en lanzamientos de pequeña carga por número de vuelos en Estados Unidos y está ampliando su actividad más allá de Electron mediante el desarrollo de Neutron. Firefly Aerospace está desarrollando las operaciones de Alpha y busca ampliar su mercado potencial mediante el programa del vehículo Eclipse con Northrop Grumman. Relativity Space está concentrando sus esfuerzos en Terran R tras interrumpir las operaciones de Terran 1. Astra Space ha reducido su actividad de lanzamientos y ha reorientado su estrategia hacia las capacidades de naves espaciales y propulsión. LandSpace representa el desarrollo chino de propulsión comercial con metano a través de Zhuque-2 y su programa reutilizable Zhuque-3.

Desarrollos recientes del sector

• Enero de 2025: Blue Origin completó el primer lanzamiento orbital de New Glenn, lo que marcó la entrada de la empresa en las operaciones orbitales de lanzamiento pesado.
• Marzo de 2025: La Fuerza Espacial de Estados Unidos amplió la participación en la Fase 3, Carril 1, del NSSL a Rocket Lab y Stoke Space, ampliando la base de proveedores más allá de los adjudicatarios iniciales.