Mercado de soluciones de radar en chip para automoción Tamaño y Compartir 2025 - 2034

Tamaño del mercado de soluciones de radar en chip para automoción

El tamaño del mercado mundial de soluciones de radar en chip para automoción se estimó en 3,300 millones de USD en 2024. Se prevé que el mercado crezca de 3,700 millones de USD en 2025 a 12,000 millones de USD en 2034, con una tasa de crecimiento anual compuesta (TCAC) del 14,1 %, según el último informe publicado por Global Market Insights Inc.
 

El creciente interés por la seguridad de los vehículos y las normativas que exigen funciones de sistemas avanzados de asistencia al conductor (ADAS) están contribuyendo a una mayor adopción de las soluciones de radar en chip. Estas soluciones de ingeniería permiten implementar funciones definidas por software para mejorar la detección de objetos, la prevención de colisiones y el control de crucero adaptativo, a medida que los usuarios finales (consumidores) exigen que los fabricantes de automóviles cumplan las normas de rendimiento en materia de seguridad y utilicen sistemas inteligentes de asistencia automatizada en situaciones reales de conducción.
 

La rápida adopción de los vehículos eléctricos (VE) está impulsando la demanda de soluciones de radar más compactas y eficientes desde el punto de vista energético. Las soluciones de ingeniería de radar en chip para automoción reducen el consumo energético total, el factor de forma y el peso del sistema, al tiempo que ofrecen funciones básicas de seguridad y prevención de colisiones. Estas características eran importantes en los primeros diseños de VE, pero ahora las funciones de seguridad adicionales se están generalizando a medida que aumenta la demanda de los consumidores de funciones de autonomía y asistencia al tráfico con una precisión óptima. Cumplir las normas de rendimiento e incorporar elementos de seguridad permitirá a los fabricantes mantener el rendimiento sin afectar a la autonomía ni al consumo energético durante la carga.
 

Con el avance cada vez más rápido de las iniciativas internacionales orientadas a niveles superiores de autonomía, la demanda de sistemas de detección por radar fiables y de alta precisión es mayor que nunca. Las soluciones de radar en chip proporcionan la percepción del entorno necesaria para realizar cambios de carril automatizados, análisis de seguridad vial y detección de obstáculos en condiciones de baja visibilidad. Su fiabilidad en condiciones meteorológicas adversas convierte al radar en un elemento fundamental de cualquier arquitectura de conducción autónoma.
 

En julio de 2025, Robert Bosch presentó dos nuevos sistemas en chip de radar (SX600 y SX601) que integran RF, procesamiento de señales y aceleración de IA en un único dispositivo para ofrecer un mayor rendimiento en aplicaciones de sistemas avanzados de asistencia al conductor (ADAS). Los chips de radar de Bosch ofrecerán ahora un mejor rendimiento en funciones de frenado automático de emergencia, detección de ángulos muertos y asistencia para el cambio de carril. Con estos nuevos chips, Bosch cubrirá los niveles 2+, reforzando así su posición histórica de liderazgo en sistemas de seguridad vehicular basados en radar.
 

La National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) y otros organismos están exigiendo nuevas tecnologías de seguridad, como el frenado automático de emergencia y la asistencia para el mantenimiento de carril. Estas normativas están incrementando la demanda de soluciones de radar en chip compactas y altamente fiables que cumplan rigurosos requisitos de rendimiento y costes para su amplia implementación tanto en vehículos de lujo como en vehículos convencionales.
 

La transición continua de Asia-Pacífico hacia los vehículos eléctricos e inteligentes está impulsando un aumento de la demanda de soluciones de radar en chip. Los fabricantes de automóviles de China, Japón e India están abordando los requisitos normativos mediante soluciones de radar para funciones como el estacionamiento automatizado, la prevención de colisiones y el control de crucero adaptativo, al tiempo que se centran en la eficiencia energética, la compacidad y los costes en la región. Se está produciendo una convergencia de tendencias regionales que favorece soluciones de movilidad sostenibles, conectadas y de alta tecnología.
 

Tendencias del mercado de soluciones de radar en chip para automoción

La tendencia mundial hacia tecnologías de radar en chip miniaturizadas y altamente integradas está transformando la electrónica del automóvil. Al integrar antenas, circuitos de radiofrecuencia, procesadores e interfaces en un único chip, los fabricantes consiguen formatos más compactos, menor peso y costes más bajos. Esta integración aumenta la fiabilidad, facilita el diseño del sistema en su conjunto y simplifica la instalación en el espacio reducido de un vehículo.
 

La transición hacia bandas de frecuencia de radar más altas, especialmente de 77–81 GHz, ofrece una mejor resolución espacial y mayores alcances de detección. Estas frecuencias permiten recopilar mediciones precisas de velocidad, distancia y ángulo, necesarias para detectar objetos más pequeños o que se desplazan a mayor velocidad, con el fin de aumentar la seguridad y la eficiencia generales de la conducción. Esta tendencia hace que los sistemas avanzados de seguridad sean más precisos en aplicaciones como el control de crucero adaptativo, la supervisión de ángulos muertos y la prevención de colisiones en entornos de tráfico cada vez más congestionados.
 

El cambio mundial hacia mayores niveles de automatización de la conducción ha impulsado la demanda de soluciones de radar en chip robustas y de alto rendimiento para la detección continua del entorno, una capacidad crítica para el mantenimiento del carril, la supervisión del tráfico y la prevención de colisiones. A medida que las tecnologías de conducción autónoma avanzan del nivel 2 al nivel 4 y superiores, los sensores de radar se volverán esenciales debido a su fiabilidad demostrada y a su baja sensibilidad a las condiciones meteorológicas o lumínicas.
 

El desarrollo del radar para automoción se centra cada vez más en diseños de semiconductores energéticamente eficientes y respetuosos con el medio ambiente. Actualmente, las soluciones de radar en chip utilizan procesos CMOS o SiGe avanzados para reducir el consumo de energía sin afectar al rendimiento. Esta tendencia respalda los esfuerzos mundiales en materia de sostenibilidad mediante la reducción del consumo energético de los vehículos, especialmente de los vehículos eléctricos e híbridos.
 

En mayo de 2025, NXP Semiconductors presentó el S32R47, sus procesadores de radar de imagen de tercera generación, basados en la avanzada tecnología FinFET de 16 nm, que ofrecen el doble de rendimiento que las versiones anteriores. Además, el S32R47 incorpora mejoras de resolución, junto con avances significativos en el consumo de energía y reducciones de los costes del sistema, lo que permite una percepción más precisa de los objetos relevante para los sistemas avanzados de asistencia al conductor y de conducción autónoma.
 

Análisis del mercado de soluciones de radar en chip para automoción

Para comprender las principales tendencias del mercado

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Según el componente, el mercado de soluciones de radar en chip para automoción se divide en hardware, software y servicios. El segmento de hardware representó el 62,4 % en 2024 y se prevé que crezca a una tasa de crecimiento anual compuesta (CAGR) del 14,6 % hasta 2034.
 

• El segmento de hardware lideró el mercado de soluciones de radar en chip para automoción porque constituye el núcleo de la funcionalidad del radar, incluidos el frontal de radiofrecuencia, las antenas y las unidades de procesamiento digital.
   
• El hardware de radar en chip para automoción avanza hacia una mayor integración y miniaturización, mediante el encapsulado conjunto del frontal de radiofrecuencia, las antenas y el procesamiento digital en un único chip. Los fabricantes están desarrollando dispositivos multibanda y multicanal que funcionan en las bandas de 24, 77 y 79 GHz para maximizar el alcance, la resolución y la fiabilidad del rendimiento. Estos avances favorecen los sistemas ADAS de corto, medio y largo alcance, al tiempo que reducen el coste del sistema y el espacio ocupado en el vehículo.
   
• En el software de radar en chip para automoción se están integrando más aplicaciones basadas en IA y de fusión de sensores, junto con análisis predictivos y una mejor clasificación y seguimiento de objetos.El uso de radares definidos por software permite a los fabricantes actualizar el radar mediante una actualización inalámbrica o modificar su funcionalidad en función de los cambios ambientales. Los desarrolladores se centran en el procesamiento en tiempo real, la coordinación de múltiples radares y la integración con cámaras y LiDAR para mejorar la fiabilidad de la percepción y lograr una conducción autónoma más eficaz.
   
• Los servicios de RoC se centran en la integración y las pruebas de sistemas, la calibración y el soporte posterior al despliegue. Los proveedores de servicios ofrecen a los fabricantes de equipos originales (OEM) y a los proveedores de nivel 1 una solución de validación integral que abarca el cumplimiento de los sistemas avanzados de asistencia al conductor (ADAS), la seguridad y la certificación reglamentaria. El mantenimiento predictivo, las actualizaciones de firmware y la optimización de sensores son otros servicios destinados a mejorar la fiabilidad a largo plazo y el rendimiento de los sistemas de radar en chip en una amplia variedad de condiciones de conducción.
   
• En septiembre de 2025, Qualcomm y BMW pusieron en marcha Snapdragon Ride Pilot con el objetivo de mejorar su posición competitiva en el creciente mercado de los sistemas de asistencia al conductor. El sistema estuvo disponible en el iX3 eléctrico de BMW y ofrecía funciones como conducción sin manos en autopista, cambio automático de carril y aparcamiento asistido. La colaboración demuestra el valor de utilizar hardware de radar avanzado como parte del proceso de desarrollo de sistemas de conducción autónoma.

Según la banda de frecuencia, el mercado de soluciones de radar en chip para automóviles se divide en 24 GHz, 77 GHz y 79 GHz. El segmento de 77 GHz lideró el mercado, con una cuota del 58 % en 2024, y se prevé que crezca a una tasa de crecimiento anual compuesta (TCAC) del 13,9 % hasta 2034.
 

• Los sistemas de radar en chip de 24 GHz siguen siendo la modalidad preferida para aplicaciones automovilísticas de corto alcance y bajo coste, como los sensores de aparcamiento y la detección de ángulos muertos. A pesar de que el sector está adoptando radares de mayor frecuencia capaces de realizar mediciones a más largo alcance y ofrecer funciones de detección más avanzadas, el reducido tamaño, el bajo consumo energético y el coste relativamente bajo de las tecnologías de 24 GHz siguen siendo adecuados para los vehículos de acceso en los mercados emergentes.
   
• Las tecnologías de radar en chip de 77 GHz están liderando la detección de largo alcance en los sistemas avanzados de asistencia al conductor (ADAS) y los vehículos autónomos. Las tecnologías de 77 GHz ofrecen mayor resolución, mayor alcance y menores interferencias, lo que permite una detección y un seguimiento avanzados y, en última instancia, convierte a los 77 GHz en el estándar mundial para los futuros sistemas de radar en chip para automóviles.
   
• Los sistemas de radar en chip de 79 GHz se están desarrollando para obtener imágenes de alta resolución, lo que facilita la navegación autónoma y la cartografía detallada del entorno. El amplio ancho de banda de 79 GHz permite alcanzar una resolución muy granular para diferenciar objetos específicos, mejorando así la precisión con la que un vehículo percibe su entorno en condiciones de conducción complejas y para futuras funciones de asistencia al conductor de próxima generación.
   
• En marzo de 2025, Indie Semiconductor anunció una colaboración con GlobalFoundries para fabricar dispositivos de sistema de radar en chip (SoC) de 77 GHz y 120 GHz de última generación mediante un proceso de 22 nm de grado automovilístico. La colaboración tiene como objetivo mejorar el rendimiento del radar para facilitar aplicaciones avanzadas de asistencia al conductor y de conducción autónoma mediante una tecnología de radar escalable y de alta frecuencia.
   

Según el alcance, el mercado de soluciones de radar en chip para automóviles se segmenta en radar de corto alcance (SRR), radar de alcance medio (MRR), radar de largo alcance (LRR) y radar de formación de imágenes. El segmento de radar de alcance medio (MRR) registró una cuota del 41,2 % en 2024 y domina el mercado, ya que resulta ideal para funciones habituales de los ADAS, como la asistencia para el cambio de carril, el control de crucero adaptativo y la alerta de tráfico cruzado.
 

• El radar de medio alcance (MRR) se utiliza cada vez más para la asistencia al cambio de carril, las alertas de tráfico cruzado y el control de crucero adaptativo. Las soluciones de radar en chip para automóviles optimizan el MRR mediante sistemas de procesamiento de señales optimizados con inteligencia artificial (IA), mejoran el seguimiento fiable de objetos a media distancia en condiciones de tráfico complejas y permiten una mejor integración con cámaras y otros sensores.
   
• El radar de corto alcance (SRR) es cada vez más habitual en los sistemas de radar en chip para la asistencia al estacionamiento, la detección de ángulos muertos y la prevención de colisiones. Las ventajas de estos sistemas pequeños y de bajo coste favorecen su incorporación generalizada en vehículos básicos y compactos, ya que pueden detectar objetos a distancias cercanas, consumen poca energía y se integran fácilmente con los parachoques y los paneles laterales.
   
• El radar de largo alcance (LRR) se utiliza principalmente para el control de crucero adaptativo en autopistas y la prevención de colisiones a velocidades elevadas. Algunas tendencias actuales apuntan hacia soluciones de radar en chip de 77–81 GHz, una mayor resolución, una mejor clasificación mediante IA de los objetos objetivo y sistemas de múltiples radares mejorados, lo que permite aumentar la distancia y la precisión de la detección en futuras aplicaciones de conducción autónoma.
   
• En mayo de 2025, un fabricante mundial de automóviles seleccionó el radar de imágenes 4D de Mobileye para mejorar la percepción del entorno del vehículo. El sistema combina tecnología de radar y visión para proporcionar una detección mejorada de objetos, una mayor conciencia situacional y compatibilidad con los sistemas avanzados de asistencia al conductor, mejorando la seguridad y las funciones avanzadas de conducción en los vehículos de próxima generación.
   

Según el nivel de integración, el mercado de soluciones de radar en chip para automóviles se divide en radar en chip únicamente con transceptor, SoC de radar completo (sistema en chip) y chips de radar digitales o de imágenes. Los SoC de radar completos (sistemas en chip) son dominantes y registraron una cuota del 56,5 % en 2024, debido a su elevado nivel de integración, el menor número de componentes y su fiabilidad, lo que los hace ideales para los sistemas avanzados de asistencia al conductor (ADAS) y la conducción autónoma.
 

• Los sistemas en chip de radar completos (SoC) integran la interfaz de radiofrecuencia (RF), el procesamiento digital de señales y los aceleradores de inteligencia artificial (IA) en un único chip. Los SoC de radar completos permiten ofrecer funciones ADAS de alcance medio y largo, como el control de crucero adaptativo, la frenada automática de emergencia y la asistencia al cambio de carril, a un coste menor, además de mejorar la fiabilidad en todo el ecosistema del automóvil.
   
• Las soluciones RoC únicamente con transceptor están ganando popularidad para funciones de sistemas avanzados de asistencia al conductor (ADAS) de corto alcance, como la asistencia al estacionamiento y la detección de ángulos muertos. Estos chips integran las funciones de transmisión y recepción en un paquete compacto y de menor coste, lo que reduce el espacio ocupado y el consumo de energía, características adecuadas para los vehículos básicos.
   
• Las soluciones de radar en chip digitales y de imágenes permiten una detección de alta resolución (4D), lo que facilita una clasificación más avanzada de objetos, la detección de altura y la cartografía del entorno. Estas soluciones son fundamentales para los niveles superiores de conducción autónoma (SAE Nivel 3 o superior), ya que mejoran la percepción necesaria para operar en escenarios complejos, como entornos urbanos, autopistas y condiciones meteorológicas adversas.
   
• En junio de 2025, Calterah, una empresa de semiconductores con sede en China, también prevé enviar 16 millones de unidades de chips de radar mmWave al año en 2025, con una cuota de mercado superior a un tercio del mercado chino de radares mmWave para automóviles. Esta empresa se ha labrado una sólida reputación como líder del segmento de chips de radar mmWave para automóviles mediante el desarrollo de estrategias de mercado orientadas al cliente y a las aplicaciones, así como mediante su funcionamiento independiente para desarrollar nuevas tecnologías.

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Estados Unidos lideró el mercado de soluciones de radar en chip para automóviles, con una cuota aproximada del 86,6 % en 2024, y generó ingresos por valor de 601 millones de USD, gracias a su sólido ecosistema de semiconductores, a la adopción avanzada de sistemas ADAS y vehículos autónomos, y a la implantación temprana de tecnologías de radar por parte de los principales fabricantes de equipos originales (OEM).
 

• El mercado estadounidense se encuentra a la vanguardia en la adopción de sistemas ADAS, y las soluciones de radar en chip son habituales tanto en vehículos subcompactos y de gran volumen como en vehículos prémium. Actualmente, los fabricantes también incorporan sistemas avanzados centrados en el control de crucero adaptativo, la asistencia para el mantenimiento de carril y el frenado automático de emergencia. Esto ha impulsado la demanda de sistemas de radar en chip de 77 GHz, multicanal y de alta resolución, con procesamiento de señales habilitado mediante inteligencia artificial, que permiten una percepción precisa en tiempo real.
   
• La presencia de empresas líderes de semiconductores, como NXP, Texas Instruments y Qualcomm, contribuye a reforzar los avances en las soluciones de radar en chip. Las inversiones continuas en investigación y desarrollo, inteligencia artificial y fusión de sensores, junto con la experiencia de Estados Unidos, permiten producir soluciones de radar de alto rendimiento totalmente integradas en sistemas ADAS y vehículos de pasajeros, lo que mantiene el liderazgo mundial en capacidades de inteligencia.
   
• Los fabricantes de automóviles y los proveedores tecnológicos de Estados Unidos se centran en desplegar vehículos autónomos que aprovechan la tecnología de radar en chip compatible con el nivel 3 o superior de SAE (niveles de SAE para las capacidades de conducción autónoma). Las tendencias en este ámbito incluyen la fusión de sensores y el radar de imágenes de alta resolución, así como las actualizaciones de software inalámbricas para permitir la conducción sin intervención de las manos en autopistas, los sistemas de seguridad predictiva y la integración completa de las capacidades de radar en chip en vehículos eléctricos y otras plataformas autónomas.
   
• En abril de 2025, Texas Instruments presentó una nueva línea de chips para automóviles con un controlador de lidar rápido, relojes basados en BAW y un sensor de radar de ondas milimétricas. Estos chips mejoran la toma de decisiones en tiempo real y refuerzan los protocolos de seguridad en los sistemas ADAS y los vehículos autónomos. En consecuencia, estos dispositivos reflejan una tendencia importante hacia una mayor dependencia del hardware de radar para desarrollar soluciones de conducción autónoma.
   

Se prevé que el mercado de soluciones de radar en chip para automóviles de Norteamérica registre un crecimiento significativo y prometedor entre 2025 y 2034, con una tasa de crecimiento anual compuesta (TCAC) del 14,6 %.
 

• En Norteamérica, la adopción de las funciones ADAS está creciendo rápidamente, lo que genera demanda de soluciones de radar en chip. Un número cada vez mayor de fabricantes de automóviles está adoptando chips de radar de corto, medio y largo alcance para la prevención de colisiones, el control de crucero adaptativo y la asistencia para el cambio de carril; todas estas aplicaciones requieren una mayor resolución, una fiabilidad mejorada y fusión multisensor para aumentar la seguridad de los vehículos y cumplir las especificaciones gubernamentales.
   
• La solidez del ecosistema de semiconductores y tecnología automovilística de Norteamérica permite a empresas como NXP, TI y Qualcomm invertir considerablemente en radares en chip, procesamiento de señales basado en inteligencia artificial y radares de imágenes. Estas capacidades ofrecen la posibilidad de acelerar los ciclos de desarrollo de dispositivos de radar rentables, miniaturizados y de alto rendimiento para aplicaciones tanto en vehículos de pasajeros como en vehículos comerciales.
   
• Los fabricantes de equipos originales y las empresas tecnológicas locales de Norteamérica también se centran en desplegar soluciones de conducción autónoma; muchas de ellas están explorando distintos usos del radar en chip para facilitar la automatización de nivel 3 o superior de SAE. En este contexto, es probable que los futuros dispositivos para automóviles incorporen radares de imágenes 4D, fusión multicanal y una nueva generación de chips de radar digitales para permitir la conducción sin intervención de las manos en autopistas, la clasificación de objetos y los sistemas de seguridad predictiva. Todas estas tendencias garantizan que Norteamérica mantenga su liderazgo en tecnologías de vehículos conectados y automóviles.
   
• En enero de 2024, Texas Instruments presentó el AWR2544, un sensor de radar de 77 GHz en un único chip para aplicaciones ADAS de arquitectura satelital. El sensor admite un alcance de detección superior a 200 metros, ofrece un diseño compacto integrado en el encapsulado y cuenta con capacidades mejoradas de fusión de datos para la percepción ambiental de 360 grados, lo que permite fabricar vehículos más seguros e inteligentes.
   

Se prevé que el mercado europeo de soluciones de radar automotriz en chip registre un crecimiento significativo y prometedor entre 2025 y 2034, tras representar una cuota del 29,3 % en 2024.
 

• El Reglamento General de Seguridad europeo y las calificaciones de Euro NCAP obligan a los fabricantes de equipos originales (OEM) a desarrollar soluciones de radar en chip para un mayor número de tipos de vehículos. Requisitos como el frenado automático de emergencia (AEB) y la prevención de colisiones están incrementando la demanda de radares de imagen fiables de 77 GHz y sistemas en chip (SoC), que mejorarán la seguridad vial y acelerarán la adopción de los radares en chip (RoC).
   
• Las empresas europeas están invirtiendo considerablemente en el desarrollo de fábricas locales de semiconductores y en el diseño de radares integrados, como Bosch e Infineon. La investigación y el desarrollo (I+D) locales reducen la dependencia de estrategias de semiconductores importados, acortan las cadenas de suministro y contribuyen a respaldar innovaciones como los sistemas de radar de modo dual (corto y largo alcance) y las soluciones de antena en encapsulado (AiP), diseñadas y optimizadas para las condiciones climáticas y de conducción de la Unión Europea.
   
• El hardware de RoC desarrollado en Europa incorpora cada vez más una combinación de flexibilidad de software, que incluye radares definidos por software, actualizaciones inalámbricas (OTA) y procesamiento para mejorar la fusión de señales. Esto permite a los OEM y a los proveedores de nivel 1 (Tier-1) ofrecer nuevas funciones durante el ciclo de vida del vehículo, adaptar el comportamiento del sistema de radar a las condiciones de conducción y optimizar su rendimiento después del lanzamiento del vehículo.
   
• En agosto de 2025, Gapwaves consiguió un pedido de Infineon para diseñar antenas de guía de ondas multicapa (MLW) que Infineon utilizaría en sus módulos de radar CARKIT, desarrollados para sus plataformas de radar automotriz en chip. Esto facilita la incorporación de equipos de radar, especialmente en las unidades de sensores ADAS.
   

Se prevé que el mercado alemán de soluciones de radar automotriz en chip registre un elevado crecimiento, con una tasa de crecimiento anual compuesta (TCAC) del 14,1 % entre 2025 y 2034.
 

• Los fabricantes de automóviles alemanes, como BMW, Mercedes-Benz y VW, están a la vanguardia en el ámbito del radar en chip (RoC) de alto rendimiento. Están desarrollando sistemas de radar de modo dual, que permiten realizar simultáneamente funciones de radar de corto y largo alcance, así como radares de imagen. Al mismo tiempo, trabajan para incorporar chips RoC con aplicaciones de mayor campo de visión en otros modelos de vehículos, incluidos modelos premium y vehículos eléctricos, reforzando así la excelencia del país en tecnología de radar automotriz.
   
• Alemania participa en ensayos de aplicaciones de vehículos autónomos y en pruebas de aplicaciones en las que el radar constituye una tecnología importante, como la conducción con niebla, el tráfico urbano de baja intensidad y los túneles. Los fabricantes y proveedores alemanes están abordando los retos de la fusión de hardware y software en los sistemas RoC para gestionar la congestión urbana, las condiciones meteorológicas cambiantes y las carreteras complejas, promoviendo la robustez en las aplicaciones de radar de imagen y ADAS.
   
• La comunidad alemana del radar ha registrado varias propuestas de RoC en las que se están considerando tanto fábricas de radares como plantas de semiconductores, como la colaboración entre Wolfspeed y ZF, para ampliar la fabricación de chips. Algunos de estos desarrollos están suspendidos o incluso han sido cancelados debido a la incertidumbre sobre la demanda de sistemas RoC.
   
• En noviembre de 2024, el fabricante de chips de radar Calterah abrió su primera oficina internacional en Múnich para acercarse a sus clientes europeos de automoción de nivel 1. El director general de Calterah señaló que su SoC CMOS había logrado una reducción drástica de los costes de los sensores de radar. Esto demuestra que la empresa está expandiendo la tecnología SoC de ondas milimétricas (mmWave) en Europa más allá de los OEM premium.
   

Se prevé que el mercado de soluciones de radar automotriz en chip de Asia-Pacífico registre un crecimiento significativo entre 2025 y 2034. La región representó una cuota del 36,3 % en 2024.
 

• En la región de Asia-Pacífico, la integración de sistemas avanzados de asistencia al conductor (ADAS) en los vehículos está creciendo rápidamente, ya que los fabricantes de automóviles están incorporando tecnología de radar en chip para funciones como el control de crucero adaptativo y la prevención de colisiones. Los vehículos de pasajeros destinados al mercado masivo incorporan cada vez más sistemas de radar de 77 GHz, impulsados por los mandatos gubernamentales de seguridad, además de la demanda de los consumidores de sensores de radar económicos y eficaces (de alto rendimiento) en mercados emergentes como India, Tailandia e Indonesia.
   
• En la región, los gobiernos están fomentando la producción local de soluciones de radar en chip para reforzar la cadena de suministro de sus países. Países como China, Japón y Corea del Sur están invirtiendo en instalaciones de fabricación y encapsulado de chips de radar, lo que les permite reducir su dependencia de los radares suministrados por proveedores occidentales. Esta transición mejora la asequibilidad para los fabricantes de vehículos, favorece ciclos de adopción más rápidos y brinda oportunidades para desarrollar sistemas en chip (SoC) de radar compactos adaptados a los mercados regionales.
   
• Los fabricantes de vehículos de pasajeros de la región de Asia-Pacífico también han comenzado a implementar arquitecturas con sistemas de múltiples radares que incorporan chips de radar de corto, medio y largo alcance para proporcionar una percepción integral del entorno. Esta integración de múltiples radares, combinada con la integración de sistemas de cámaras y LiDAR, contribuye a mejorar la precisión de la detección de objetos en zonas urbanas de alta densidad y en condiciones meteorológicas adversas, mejorando así la seguridad vial y el rendimiento de las funciones tanto en vehículos de pasajeros como comerciales.
   
• En abril de 2025, HiRain presentó su radar de imágenes 4D LRR615, basado en el chipset de Arbe. Gracias a sus antenas de alta densidad y a la precisión de la detección de la elevación, mejora la detección de objetos y vehículos para vehículos autónomos, facilitando una percepción completa de 360° para los sistemas avanzados de asistencia al conductor (ADAS) y las funciones de conducción automatizada de próxima generación.
   

Se prevé que el mercado de soluciones de radar en chip para automóviles en China registre un crecimiento significativo del 15,9% entre 2025 y 2034.
 

• El Ministerio de Industria y Tecnología de la Información (MIIT) de China ha designado oficialmente la banda de frecuencias de 76 a 81 GHz para su uso en aplicaciones de radar para automóviles. Esta medida ha reducido las interferencias, facilitado la armonización normativa y acelerado la integración comercial de los sensores de radar en chip en los sectores de los sistemas avanzados de asistencia al conductor (ADAS) y la conducción autónoma, convirtiendo a China en un líder mundial en innovaciones relacionadas con las frecuencias de radar.
   
• Los proveedores chinos de radares, incluidos Calterah y Qorvo China, están acelerando la fabricación de soluciones de radar en chip. Mediante el uso de tecnologías de semiconductores complementarios de óxido metálico (CMOS) y de semiconductores complementarios de óxido metálico de radiofrecuencia (RFCMOS), están desarrollando sistemas de radar en chip (SoC) de bajo coste y alto rendimiento para sistemas avanzados de asistencia al conductor (ADAS) y vehículos eléctricos (EV). Las colaboraciones estratégicas con fabricantes de automóviles están reforzando la cadena de suministro local y reduciendo al mismo tiempo la dependencia de desarrolladores de chips occidentales.
   
• Los proveedores chinos están creando sistemas de radar de imágenes 4D en chip que mejoran la percepción de la altura y maximizan el volumen de datos procesados en entornos densos y complejos. HiRain Technology y Arbe China están introduciendo chips sensores de radar de alta resolución que servirán como solución de sensorización para los vehículos autónomos de próxima generación, con el fin de mejorar la detección en condiciones de niebla y lluvia, así como en entornos urbanos y de autopista con altos niveles de complejidad en toda China.
   

Se prevé que el mercado de soluciones de radar en chip para automóviles en América Latina registre un crecimiento significativo entre 2025 y 2034, impulsado por la creciente adopción de tecnologías ADAS, las iniciativas gubernamentales en materia de seguridad de los vehículos y la expansión de los vehículos eléctricos y conectados.
 

• América Latina ha adoptado con rapidez los sistemas avanzados de asistencia al conductor (ADAS) basados en tecnología de radar-on-chip para la prevención de colisiones, el uso del control de crucero adaptativo y la supervisión de ángulos muertos. El aumento de la concienciación sobre la seguridad vial y las normativas de seguridad de los vehículos, junto con las alianzas con otros fabricantes de equipos originales (OEM) globales, está contribuyendo al cambio hacia el uso de sensores de radar en vehículos de los segmentos medios y prémium en Brasil, México y Argentina.
   
• Los fabricantes de automóviles y los proveedores de nivel 1 están produciendo componentes de radar cada vez más a escala local en México y Brasil para reducir la dependencia de las importaciones y maximizar el ahorro de costes. Este enfoque de regionalización refuerza la cadena de suministro de semiconductores, mejora la competitividad de las exportaciones y fomenta una adopción más amplia de soluciones de radar-on-chip en vehículos fabricados tanto para los mercados nacionales como para el estadounidense.
   
• La transición hacia los vehículos eléctricos o semiautónomos en Latinoamérica está respaldando la demanda de soluciones de radar-on-chip. Actualmente, los sensores de radar pueden desarrollarse para su uso en plataformas de vehículos eléctricos y en la integración de sistemas de asistencia al conductor (DAS), incluidos los sistemas de asistencia al conductor y los detectores de objetos, con un consumo energético mucho menor y sistemas de percepción más eficientes. Los proyectos piloto en flotas urbanas y las zonas de innovación respaldadas por los gobiernos están acelerando la adopción de funcionalidades ADAS de nivel 2+ en múltiples núcleos urbanos.
   
• En febrero de 2025, una nueva ley propuesta en Bahía (Brasil) contempla la prohibición de los radares de tráfico clandestinos y establece que su presencia en las carreteras debe ser visible y reconocible. El creciente interés del público y de las autoridades reguladoras por la transparencia propuesta y por un uso más eficiente de los radares podría influir en la futura regulación latinoamericana de los radares para automoción.
   

Se prevé que el mercado de soluciones de radar-on-chip para automoción en Oriente Medio y África registre una tasa de crecimiento anual compuesta (TCAC) del 9,6 % entre 2025 y 2034.
 

• Países como los Emiratos Árabes Unidos, Arabia Saudí y Qatar están realizando importantes inversiones en proyectos de ciudades inteligentes, movilidad autónoma y programas de vehículos conectados. La necesidad de soluciones de radar-on-chip también es relevante, ya que estas tecnologías deben integrarse en los nuevos sistemas ADAS de los vehículos y en los servicios de transporte autónomo. Estas iniciativas impulsan la demanda de sensores de radar pequeños y de alto rendimiento, capaces de funcionar en condiciones de calor extremo y en entornos desérticos, al tiempo que proporcionan una gestión operativa del tráfico urbano.
   
• Los gobiernos de la región de Oriente Medio y África también están comenzando a establecer marcos normativos de seguridad vial y, en última instancia, a incentivar las funciones avanzadas de asistencia al conductor en los vehículos autorizados para circular. El aumento de la concienciación pública y la adopción de tecnologías de radar-on-chip incentivada por las aseguradoras, que proporcionan mayor confianza y seguridad a los propietarios y usuarios de flotas de vehículos compartidos, particulares y comerciales en centros urbanos como Riad, Dubái o Johannesburgo, refleja positivamente el deseo de mejorar la seguridad vial mediante sistemas avanzados de prevención de colisiones.
   
• Al mismo tiempo, Oriente Medio y África no cuentan con fundiciones ni plantas locales de fabricación de semiconductores significativas para producir chips de radar y siguen dependiendo en gran medida de las importaciones para los sistemas de radar de los vehículos. Los gobiernos locales, los OEM y las empresas internacionales de semiconductores están comenzando a establecer colaboraciones y a promover la investigación y el desarrollo (I+D) y el ensamblaje regionales para favorecer el ahorro de costes, la seguridad del suministro y el despliegue de tecnologías ADAS, de vehículos autónomos y de vehículos conectados basadas en el formato radar-on-chip.
   
• En Sudáfrica, OEM como Ford, BMW y Toyota están integrando cada vez más módulos de radar-on-chip en vehículos de pasajeros y vehículos utilitarios. Estos sensores permiten funciones ADAS urbanas como la supervisión de ángulos muertos, la asistencia al aparcamiento y la prevención de colisiones, lo que refleja el aumento de la demanda de los consumidores de seguridad, cumplimiento normativo y funciones avanzadas de movilidad en los mercados de Oriente Medio y África.
   

Cuota de mercado de soluciones de radar-on-chip para automoción

• Las 7 principales empresas del sector de soluciones de radar-on-chip para automoción son Continental, Infineon Technologies, NXP Semiconductors, Renesas Electronics, Robert Bosch, Texas Instruments (TI) y ZF Friedrichshafen, que representaron aproximadamente el 32,4 % de la cuota de mercado en 2024.
   
• NXP Semiconductors está especializada en plataformas de radar de imagen de alto rendimiento que operan a 77 GHz y 79 GHz para sistemas avanzados de asistencia al conductor (ADAS) y vehículos autónomos. Su estrategia se centra en construir una presencia global de I+D en Europa, Norteamérica y Asia; establecer alianzas con fabricantes de equipos originales (OEM) y proveedores de nivel 1; desarrollar conjuntamente soluciones de software y hardware para la fusión de sensores y las actualizaciones inalámbricas; y desarrollar soluciones escalables de radar-on-chip tanto para vehículos de pasajeros como para vehículos comerciales.
   
• ZF Friedrichshafen utiliza tecnologías de radar-on-chip para plataformas de ADAS y conducción automatizada. La empresa puede aprovechar sus capacidades locales de I+D en Europa, Asia y Norteamérica para desarrollar sistemas modulares multisensor destinados al control de crucero adaptativo, el mantenimiento de carril y la mitigación de colisiones. La innovación de ZF se centra en combinar hardware de radar con eficiencias habilitadas por software, así como con soluciones de propulsión electrificadas.
   
• Robert Bosch ha desarrollado soluciones de radar-on-chip completamente integradas para radares de alta resolución de 77 GHz y 79 GHz. Bosch sigue invirtiendo en I+D a escala mundial, con especial atención al desarrollo conjunto de software y hardware para soluciones de radar de imagen destinadas tanto a la conducción autónoma de nivel 2+ como a la de nivel 3 según SAE. Bosch se centra en los aspectos relacionados con la fiabilidad del radar en entornos urbanos, de autopista y en condiciones adversas, y colabora estrechamente con los OEM para garantizar una integración fluida en sus plataformas.
   
• Continental ofrece tecnología de radar-on-chip orientada a sistemas avanzados de asistencia al conductor (ADAS) y sistemas de seguridad, con especial atención al radar de imagen de 77 GHz para maniobras de cambio de carril, funciones de control de crucero adaptativo y rendimiento de prevención de colisiones. La empresa aprovecha sus redes globales de I+D y producción, haciendo hincapié en el rendimiento de alta resolución, la fusión de sensores y la facilidad de escalabilidad, y atiende a los segmentos de vehículos de pasajeros, comerciales y eléctricos.
   
• Renesas Electronics desarrolla circuitos integrados (CI) de radar de bajo consumo y alto rendimiento, además de ofrecer soluciones completas de radar-on-chip (RoC) para aplicaciones con alcances de corto a largo alcance. Su estrategia incorpora procesamiento de señales basado en inteligencia artificial, software actualizable para radares y alianzas con OEM y clientes de nivel 1 para garantizar la viabilidad a escala en implementaciones específicas de cada región destinadas a vehículos con ADAS, autónomos y eléctricos.
   

Empresas del mercado de soluciones de radar-on-chip para automoción

Los principales actores del sector de soluciones de radar-on-chip para automoción son:
 

• Continental
• Infineon Technologies
• NXP Semiconductors
• Renesas Electronics
• Robert Bosch
• Texas Instruments (TI)
• ZF Friedrichshafen

• NXP Semiconductors es un proveedor de soluciones de radar-on-chip de alto rendimiento para ADAS y la conducción autónoma. La empresa se centra en el desarrollo de plataformas de radar de imagen que operan a 77 GHz y 79 GHz. NXP respalda iniciativas globales de I+D ubicadas en Europa, Norteamérica y Asia, y trabaja con OEM y proveedores de nivel 1. El plan consiste en integrar chips de radar en vehículos definidos por software y habilitar la fusión de sensores, las actualizaciones inalámbricas y mejores funciones de seguridad tanto para el segmento de vehículos de pasajeros como para el de vehículos comerciales.
   
• ZF Friedrichshafen es uno de los principales proveedores de sistemas para automoción, y ha integrado soluciones de radar-on-chip alineadas con plataformas de ADAS para la seguridad, así como para la conducción automatizada.Su estrategia consiste en desarrollar capacidades de I+D en Europa, Asia y Norteamérica, y colaborar con fabricantes de equipos originales (OEM) para desarrollar sistemas multisensor de alta eficiencia que respalden las estrategias de mantenimiento de carril, control de crucero adaptativo y mitigación de colisiones para vehículos comerciales y de pasajeros.
   
• Robert Bosch ofrece soluciones de radar integradas en un chip y módulos de radar con alta resolución en las bandas de 77 GHz y 79 GHz. Bosch invierte en I+D en todo el mundo para desarrollar y aprovechar la integración de software y hardware con el fin de proporcionar radares de imagen para vehículos autónomos de nivel SAE 2+ y nivel SAE 3. Bosch colabora con fabricantes y proveedores de vehículos para ajustar el rendimiento del radar en condiciones urbanas, de autopista y meteorológicas adversas.
   
• Infineon Technologies diseña soluciones de radar integradas en un chip para aplicaciones de radar de corto, medio y largo alcance, incluidos radares de imagen para sistemas avanzados de asistencia al conductor (ADAS) y vehículos autónomos. Infineon diseña tecnologías RF CMOS y SiGe energéticamente eficientes, que ofrecen a los fabricantes de equipos originales oportunidades para implementar sensores de radar compactos y de bajo consumo. La estrategia global de Infineon combina hardware con procesamiento digital e inteligencia artificial para mejorar la detección de objetos y la seguridad automovilística, al tiempo que minimiza el consumo energético.
   
• Texas Instruments  ofrece soluciones de radar mmWave de 77 GHz de uno y varios chips, diseñadas para aplicaciones de automatización y sistemas avanzados de asistencia al conductor (ADAS). El enfoque de TI en los SoC de radar (software en un chip) destaca varias características de estos SoC, como la modularidad y la capacidad de configurar el radar para una aplicación específica, lo que permite integrarlos con nuevas aplicaciones de sensores para vehículos de pasajeros y comerciales. Las oportunidades globales de I+D y la asistencia para plataformas disponibles en Norteamérica, Europa y Asia proporcionan la orientación y el conocimiento necesarios para acelerar la adopción de radares de imagen en sistemas ADAS, vehículos eléctricos (VE) y plataformas de vehículos autónomos.
   

Noticias del sector de soluciones de radar en chip para automoción

• En enero de 2024, NXP anunció una ampliación de su familia de radares de un chip RFCMOS de 28 nm, que permite arquitecturas avanzadas de sistemas de asistencia al conductor (ADAS) para vehículos definidos por software mediante la mejora de la escalabilidad y el rendimiento de los sensores de radar utilizados en aplicaciones de automoción.
   
• En diciembre de 2024, Infineon presentó el RASIC CTRX8191F, un circuito integrado monolítico de microondas para radar (MMIC) diseñado para permitir la próxima generación de radares de imagen 4D y de alta definición (HD). Este desarrollo mejora la detección y el seguimiento de objetos para sistemas de conducción autónoma.
   
• Texas Instruments anunció el sensor de radar de un solo chip AWR2544, el primero del sector diseñado para una arquitectura satelital, durante CES 2024. Se prevé que el sensor mejore la autonomía y la seguridad de los vehículos al proporcionar capacidades avanzadas de radar para aplicaciones de automoción.
   
• El sistema de estacionamiento Continental Radar Vision ganó el Premio a la Innovación de CES 2024 en la categoría de tecnología para vehículos y movilidad avanzada. Los radares envolventes de alta resolución empleados en el sistema se combinan con cámaras para permitir maniobras de estacionamiento, así como la detección temprana de plazas de aparcamiento.
   

El informe de investigación sobre el mercado de soluciones de radar en chip para automoción incluye una cobertura exhaustiva del sector con estimaciones y previsiones de ingresos (millones/miles de millones de USD) de 2021 a 2034 para los siguientes segmentos:

Mercado por componente

• Hardware
  • Front-end de RF y antenas
  • Procesadores de señales
  • Encapsulado y módulos de sensores 
• Software
  • Software de procesamiento de señales
  • Software de fusión de sensores e IA
  • Software de calibración y pruebas
• Servicios

Mercado por banda de frecuencia

• 24 GHz
• 77 GHz
• 79 GHz

Mercado por alcance

• Radar de corto alcance (SRR)
• Radar de medio alcance (MRR)
• Radar de largo alcance (LRR)
• Radar de imagen

Mercado, por nivel de integración

• Radar en chip solo con transceptor
• SoC de radar completo (sistema en chip)
• Chips de radar digital/de imágenes  

Mercado, por aplicación

• Sistemas de seguridad ADAS
  • Detección de ángulos muertos (BSD)
  • Frenado autónomo de emergencia (AEB)
  • Control de crucero adaptativo (ACC)
  • Prevención de colisiones 
• Funciones de conducción autónoma
  • Piloto automático para autopistas
  • Conducción automatizada urbana
  • Fusión de sensores
• Soluciones para el habitáculo
• Soluciones específicas para vehículos eléctricos

La información anterior se proporciona para las siguientes regiones y países:

• América del Norte
  • Estados Unidos
  • Canadá
• Europa
  • Alemania
  • Reino Unido
  • Francia
  • Italia
  • España
  • Rusia
  • Países nórdicos
  • Polonia
• Asia-Pacífico
  • China
  • India
  • Japón
  • Corea del Sur
  • Australia y Nueva Zelanda
  • Vietnam
  • Singapur
  • Indonesia
• América Latina
  • Brasil
  • México
  • Argentina
• Oriente Medio y África
  • Sudáfrica
  • Arabia Saudí
  • Emiratos Árabes Unidos