Mercado de soluciones de radar en chip para la industria automotriz Tamaño y compartir 2025 - 2034

Tamaño del mercado de soluciones de radar en chip para la automoción

El tamaño del mercado global de soluciones de radar en chip para la automoción se estimó en USD 3.3 mil millones en 2024. Se espera que el mercado crezca de USD 3.7 mil millones en 2025 a USD 12 mil millones en 2034, con una CAGR del 14.1%, según el último informe publicado por Global Market Insights Inc.
 

El aumento del enfoque en la seguridad del vehículo y las regulaciones que requieren características de sistemas avanzados de asistencia al conductor (ADAS) están contribuyendo al creciente uso de soluciones de radar en chip. Estas soluciones ingenieriles permiten soluciones definidas por software para mejorar la detección de objetos, la evitación de colisiones y el control de crucero adaptativo, ya que los usuarios finales (consumidores) exigen a los fabricantes de automóviles que cumplan con los estándares de rendimiento para la seguridad y la inteligencia del consumidor en la asistencia automatizada en modo de conducción real.
 

La rápida adopción de vehículos eléctricos (VE) está aumentando la demanda de soluciones de radar más compactas y eficientes en energía. Las soluciones de ingeniería de radar en chip para la automoción reducen el consumo general de energía, el factor de forma y el peso del sistema, al tiempo que cumplen con los estándares básicos de seguridad de evitación. Estas son buenas características para tener en los diseños iniciales de los VE, pero ahora las características de seguridad adicionales se están convirtiendo en algo convencional a medida que aumenta la demanda de los consumidores por características de autonomía y asistencia al tráfico con la precisión ideal. Cumplir con los estándares de rendimiento mientras se construye la seguridad permitirá a los fabricantes preservar el rendimiento sin afectar el alcance o el consumo de energía de carga.
 

Con las iniciativas internacionales avanzando hacia niveles más altos de autonomía a un ritmo cada vez mayor, existe una mayor demanda que nunca de sensores de radar de alta precisión y confiables. Las soluciones de radar en chip proporcionan la conciencia circundante necesaria para realizar cambios de carril automatizados, estudios de seguridad vial y detección de obstáculos en condiciones de poca visibilidad. Su confiabilidad en condiciones climáticas adversas establece la fuente de radar como un fundamento de cualquier arquitectura de conducción autónoma.
 

En julio de 2025, Robert Bosch presentó nuevos sistemas en chip de radar (SX600 y SX601) que fusionan RF, procesamiento de señales y aceleración de IA en un solo dispositivo para un mejor rendimiento en aplicaciones de sistemas avanzados de asistencia al conductor (ADAS). Los chips de radar de Bosch ahora proporcionarán un mejor rendimiento para la frenada de emergencia automática, la detección de puntos ciegos y las funciones de asistencia para cambios de carril. Con estos nuevos chips, Bosch ahora cubrirá los niveles 2+, mejorando así la posición de liderazgo de Bosch en sistemas de seguridad vehicular basados en radar.
 

La Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en Carreteras (NHTSA) y otras agencias están requiriendo nuevas tecnologías de seguridad, como la frenada de emergencia automática y la asistencia para mantener el carril. Estas regulaciones aumentan la demanda de soluciones de radar en chip compactas y de alta confiabilidad que cumplan con los rigurosos requisitos de rendimiento y costo para una implementación generalizada en vehículos tanto de lujo como convencionales.
 

El continuo movimiento de Asia-Pacífico hacia vehículos eléctricos e inteligentes está impulsando un aumento en la demanda de radar en chip. Los fabricantes de automóviles en China, Japón e India están abordando tanto los requisitos regulatorios con soluciones de radar para características como el estacionamiento automatizado, la evitación de colisiones y el control de crucero adaptativo, como también se centran regionalmente en la eficiencia energética, la compactibilidad y el costo. Una tormenta perfecta está convergiendo para las tendencias regionales hacia soluciones de movilidad sostenible, conectada y de alta tecnología.
 

Tendencias del mercado de soluciones de radar en chip para la automoción

La tendencia mundial hacia tecnologías de radar en chip miniaturizadas y altamente integradas está transformando la electrónica automotriz. Al integrar antenas, circuitos RF, procesadores e interfaces en un solo chip, los fabricantes logran factores de forma más pequeños, menos peso y costos más bajos. Esta integración aumenta la confiabilidad y facilita el diseño del sistema en general y una instalación más sencilla en los espacios reducidos de un vehículo.
 

La transición a bandas de frecuencia de radar más altas, en particular de 77-81 GHz, ofrece una mejor resolución espacial y rangos de detección más largos. Estas frecuencias permiten la recolección de mediciones precisas de velocidad, distancia y ángulo necesarias para detectar objetos más pequeños y/o en movimiento más rápido, aumentando la seguridad y eficiencia general de la conducción. Esta tendencia hace que los sistemas de seguridad mejorados sean más precisos, aplicándose al control de crucero adaptativo, monitoreo de puntos ciegos y evitación de colisiones en entornos de tráfico cada vez más congestionados.
 

El cambio mundial hacia niveles más altos de automatización de la conducción ha generado una demanda de soluciones robustas y de alto rendimiento de radar en chip para la detección ambiental continua, que es crítica para el mantenimiento de carril, monitoreo de tráfico y evitación de colisiones. A medida que las tecnologías de conducción autónoma avanzan del Nivel 2 al Nivel 4 y superiores, los sensores de radar se volverán esenciales porque demuestran una confiabilidad probada y bajos grados de sensibilidad al clima o la luz.
 

El desarrollo de radares automotrices se está enfocando cada vez más en diseños de semiconductores eficientes en energía y ecológicos. Las soluciones de radar en chip ahora se utilizan con procesos avanzados de CMOS o SiGe para reducir el consumo de energía sin afectar el rendimiento. Esta tendencia apoya los esfuerzos de sostenibilidad en todo el mundo mediante reducciones en el uso de energía en vehículos, particularmente en vehículos eléctricos e híbridos.
 

En mayo de 2025, NXP Semiconductors introdujo el S32R47, sus procesadores de radar de imagen de tercera generación, basados en tecnología FinFET de 16 nm, produciendo el doble de rendimiento que las versiones anteriores. Además, el S32R47 especifica mejoras en la resolución, con avances notables en el consumo de energía y reducciones en el costo del sistema, permitiendo finalmente una percepción más precisa de los objetos relevantes para los sistemas de asistencia al conductor avanzados y la conducción autónoma.
 

Análisis del mercado de soluciones de radar en chip para la industria automotriz

Según el componente, el mercado de soluciones de radar en chip para la industria automotriz se divide en hardware, software y servicios. El segmento de hardware representó el 62.4% en 2024 y se espera que crezca a una CAGR del 14.6% hasta 2034.
 

• El segmento de hardware dominó el mercado de soluciones de radar en chip para la industria automotriz, ya que forma el núcleo de la funcionalidad del radar, incluyendo el frente de RF, antenas y unidades de procesamiento digital.
   
• El hardware de radar en chip automotriz se está moviendo hacia una mayor integración y miniaturización, empaquetando conjuntamente el frente de RF, antenas y procesamiento digital en un solo chip. Los fabricantes están desarrollando dispositivos multibanda y multicanal que operan en las bandas de 24, 77 y 79 GHz para maximizar el alcance, la resolución y la confiabilidad del rendimiento. Estos avances promueven ADAS de corto, mediano y largo alcance, reduciendo simultáneamente el costo y el espacio del sistema en el vehículo.
   
• Más aplicaciones automotrices basadas en IA y fusión de sensores, junto con análisis predictivos y mejor clasificación y seguimiento de objetos, se están integrando en el software de radar en chip automotriz.El uso de radar definido por software permite a los fabricantes actualizar el radar mediante una actualización por aire o modificar la funcionalidad del radar según los cambios ambientales. Los desarrolladores se centran en el procesamiento en tiempo real, la coordinación de múltiples radares y la integración con cámaras y LiDAR para mejorar la confianza en la percepción y una conducción autónoma más efectiva.
   
• Los servicios de RoC se centran en la integración de sistemas y pruebas, calibración, así como soporte posterior al despliegue. Los proveedores de servicios están proporcionando a los OEM y proveedores de nivel 1 una solución de validación de extremo a extremo, que cubre el cumplimiento de ADAS, la seguridad y la certificación regulatoria. El mantenimiento predictivo, las actualizaciones de firmware y la optimización de sensores son otros servicios dirigidos a mejorar la confiabilidad y el rendimiento a largo plazo en una variedad de condiciones de conducción, de sistemas radar-on-chip.
   
• En septiembre de 2025, Qualcomm y BMW iniciaron el Snapdragon Ride Pilot, que está diseñado para mejorar su posición competitiva en el creciente mercado de asistencia al conductor. El sistema estuvo disponible en el iX3 eléctrico de BMW y proporcionó funciones como la conducción sin manos en la autopista, el cambio de carril automático y el estacionamiento asistido. La asociación demuestra el valor de utilizar hardware de radar avanzado como parte del proceso de desarrollo de sistemas de conducción autónoma.

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Según la banda de frecuencia, el mercado de soluciones de radar-on-chip para la automoción se divide en 24 GHz, 77 GHz y 79 GHz. El segmento de 77 GHz dominó el mercado, representando el 58% en 2024 y se espera que crezca a una CAGR del 13.9% hasta 2034.
 

• Los sistemas de radar-on-chip de 24 GHz siguen siendo la modalidad preferida para aplicaciones automotrices de corto alcance y bajo costo, como sensores de estacionamiento y detección de puntos ciegos. A pesar del cambio en la industria hacia radares de mayor frecuencia que realizan detección de largo alcance con mayor capacidad de detección, el pequeño tamaño, la operación de bajo consumo y el costo relativamente bajo de las tecnologías de 24 GHz aún son adecuados para vehículos de entrada en mercados emergentes.
   
• Las tecnologías de radar-on-chip de 77 GHz están liderando el camino para la detección de largo alcance dentro de los Sistemas Avanzados de Asistencia al Conductor (ADAS) y los vehículos autónomos. Las tecnologías de 77 GHz tienen una mayor resolución, un mayor alcance y menor interferencia, lo que permite una detección y seguimiento avanzados, permitiendo que los 77 GHz sean el estándar global para los futuros sistemas de radar-on-chip automotrices.
   
• Los sistemas de radar-on-chip de 79 GHz se están desarrollando para la imagen de alta resolución, lo que apoya la navegación autónoma y el mapeo detallado de entornos. La amplia banda de 79 GHz permite una capacidad de resolución altamente granular para diferenciar objetos específicos, mejorando así la precisión con la que un vehículo percibe su entorno en condiciones de conducción complejas y funciones futuras de asistencia al conductor de próxima generación.
   
• En marzo de 2025, Indie Semiconductor declaró una asociación con GlobalFoundries para fabricar dispositivos de sistema en chip (SoC) de radar de 77 GHz y 120 GHz de última generación en un proceso de grado automotriz de 22 nm. La asociación tiene como objetivo mejorar el rendimiento del radar para habilitar aplicaciones de asistencia al conductor avanzada y conducción autónoma con tecnología de radar de alta frecuencia escalable.
   

Según el alcance, el mercado de soluciones de radar-on-chip para la automoción se segmenta en radar de corto alcance (SRR), radar de alcance medio (MRR), radar de largo alcance (LRR) e imagen por radar. El segmento de radar de alcance medio (MRR) tuvo una participación del 41.2% en 2024 y domina el mercado, ya que es ideal para funciones comunes de ADAS como la asistencia para cambio de carril, el control de crucero adaptativo y la alerta de tráfico cruzado.
 

• MRR se está utilizando más ampliamente para la asistencia en cambios de carril, alertas de tráfico cruzado y control de crucero adaptativo. Las soluciones de radar en chip para automóviles optimizan el MRR mediante sistemas de procesamiento de señales optimizados por IA, mejorando el seguimiento confiable de objetos a mediana distancia en condiciones de tráfico complejas y permitiendo una mejor integración con cámaras y otros sensores.
   
• SRR se está volviendo más común en los sistemas de radar en chip para asistencia de estacionamiento, detección de puntos ciegos y evitación de colisiones. El beneficio de los sistemas pequeños y de bajo costo permite que se generalicen en automóviles de entrada y compactos, ya que pueden usarse para detectar objetos a distancias cercanas, consumiendo poca energía y integrándose fácilmente con parachoques y paneles laterales.
   
• LRR se utiliza más comúnmente para el control de crucero adaptativo en autopistas y la evitación de colisiones a velocidades más altas. Algunas tendencias actuales se están moviendo hacia soluciones de radar en chip de 77-81 GHz, mejor resolución, clasificación por IA de objetos objetivo y sistemas de radar múltiples mejorados, lo que permite una mejor distancia y precisión en la detección para aplicaciones autónomas futuras.
   
• En mayo de 2025, un fabricante automotriz global seleccionó el radar de imagen 4D de Mobileye como una forma de mejorar la conciencia del automóvil. El sistema incluye una combinación de tecnología de radar y visión para proporcionar una detección de objetos mejorada, una mayor conciencia situacional y soporte para sistemas avanzados de asistencia al conductor, mejorando la seguridad y las características de conducción avanzadas en los vehículos de próxima generación.
   

Según el nivel de integración, el mercado de soluciones de radar en chip para la industria automotriz está fragmentado en radar en chip solo de transceptor, sistema completo de radar en chip (SoC) y chips de radar digital/imagen. Los sistemas completos de radar SoC (System-on-Chip) son dominantes y representaron una participación del 56.5% en 2024, debido a su alta integración, menor cantidad de componentes y confiabilidad, lo que los hace ideales para ADAS y conducción autónoma.
 

• Los sistemas completos de radar en chip (SoC) integran el frente de radiofrecuencia (RF), el procesamiento de señales digitales y los aceleradores de inteligencia artificial (IA) en un solo chip. Los sistemas completos de radar SoC admiten funciones de ADAS de mediana y larga distancia, como el control de crucero adaptativo, el frenado de emergencia automático y la asistencia en cambios de carril a un costo menor, y mejoran la confiabilidad en todo el ecosistema automotriz.
   
• Las soluciones de RoC solo de transceptor están ganando popularidad para funciones de sistemas avanzados de asistencia al conductor (ADAS) de corta distancia (asistencia de estacionamiento, detección de puntos ciegos, etc.). Los chips integran las funciones de transmisión y recepción en un paquete compacto y de menor costo, minimizando el espacio ocupado y el consumo de energía, lo que se adapta a los vehículos de entrada.
   
• Las soluciones de radar en chip digital e imagen permiten la detección de alta resolución (4D), lo que permite una clasificación de objetos más avanzada, detección de altura y mapeo ambiental. Las soluciones de radar en chip digital e imagen son críticas para niveles más altos (SAE Nivel 3+) de conducción autónoma, mejorando la percepción para operar en escenarios complejos, como urbanos, autopistas y mal tiempo.
   
• En junio de 2025, Calterah, una empresa de semiconductores con sede en China, también espera enviar 16 millones de unidades de chips de radar mmWave por año en 2025 con una participación de mercado de más de un tercio del mercado chino de radar mmWave automotriz. Esta empresa ha establecido una sólida reputación como líder en el segmento de mercado de chips de radar mmWave automotriz, desarrollando estrategias de mercado orientadas al cliente y a la aplicación, así como operando de manera independiente para desarrollar nuevas tecnologías.

EE. UU. dominó el mercado de soluciones de radar en chip para la industria automotriz con una participación de alrededor del 86,6% en 2024 y generó USD 601 millones en ingresos, gracias a su sólido ecosistema de semiconductores, la adopción avanzada de sistemas ADAS y vehículos autónomos, y el despliegue temprano de tecnologías de radar por parte de los principales fabricantes de equipos originales.
 

• El mercado en EE. UU. está a la vanguardia en la adopción de sistemas ADAS, y las soluciones de radar en chip son comunes en vehículos de gama masiva/subcompactos hasta modelos premium. Los fabricantes ahora siguen con sistemas avanzados que se centran en el control de crucero adaptativo, la asistencia para mantener el carril y la frenada automática de emergencia en sus características. Esto ha impulsado la demanda de sistemas de radar en chip de alta resolución, multicanal y de 77 GHz con procesamiento de señales habilitado por IA, creando una percepción precisa en tiempo real.
   
• La existencia de empresas líderes en semiconductores (NXP, Texas Instruments, Qualcomm) contribuye a los avances en las soluciones de radar en chip. Las inversiones continuas en I+D, IA y fusión de sensores permiten a EE. UU. producir soluciones de radar de alto rendimiento que están totalmente integradas en los sistemas ADAS y para vehículos de pasajeros, manteniendo su liderazgo global en inteligencia.
   
• Los fabricantes de automóviles y los proveedores de tecnología en EE. UU. se centran en desplegar vehículos autónomos que aprovechan la tecnología de radar en chip que soporta SAE Nivel 3+ (niveles SAE para capacidades de conducción autónoma). Las tendencias en este ámbito incluyen la fusión de sensores y el radar de imagen de alta resolución, así como las actualizaciones de software por aire para habilitar la conducción sin manos en autopistas, sistemas de seguridad predictiva, así como la integración completa de las capacidades de radar en chip en vehículos eléctricos y otras plataformas autónomas.
   
• En abril de 2025, Texas Instruments inició una nueva línea de chips automotrices que presentan un controlador de lidar rápido, relojes basados en BAW y un sensor de radar mmWave. Estos chips avanzan en la toma de decisiones en tiempo real y fortalecen los protocolos de garantía en los sistemas ADAS y vehículos autónomos. En consecuencia, estos dispositivos indican una tendencia importante de mayor dependencia del hardware de radar para el desarrollo de soluciones de conducción autónoma.
   

El mercado de soluciones de radar en chip para la industria automotriz en Norteamérica se espera que experimente un crecimiento significativo y prometedor desde 2025 hasta 2034, con una CAGR del 14,6%.
 

• En Norteamérica, hay una rápida adopción de características ADAS, lo que crea demanda de soluciones de radar en chip. Un número creciente de fabricantes de automóviles está adoptando chips de radar de corto, mediano y largo alcance para evitar colisiones, control de crucero adaptativo y asistencia para cambiar de carril, todo lo cual exige una mayor resolución, mayor confiabilidad y fusión multisensorial para mejorar la seguridad del vehículo y cumplir con las especificaciones gubernamentales.
   
• La fortaleza del ecosistema de semiconductores y tecnología automotriz en Norteamérica permite a empresas como NXP, TI y Qualcomm invertir fuertemente en radar en chip, procesamiento de señales basado en IA e imagen por radar. Estos servicios crean el potencial de ciclos de desarrollo más rápidos para dispositivos de radar rentables, miniaturizados y de alto rendimiento para aplicaciones automotrices tanto de pasajeros como comerciales.
   
• Los OEM locales y las empresas tecnológicas en Norteamérica también se centran en desplegar soluciones de conducción autónoma; muchos de ellos están explorando diferentes usos del radar en chip para facilitar la automatización SAE Nivel 3+. Con estas aplicaciones en mente, los futuros dispositivos automotrices probablemente incluirán radar de imagen 4D, fusión multicanal y una nueva generación de chips de radar digital para habilitar la conducción sin manos en autopistas, clasificación de objetos y sistemas de seguridad predictiva. Todas estas tendencias aseguran que Norteamérica siga siendo líder en tecnologías de vehículos conectados/automotrices.
   
• En enero de 2024, Texas Instruments presentó el AWR2544, un sensor de radar de un solo chip de 77 GHz para aplicaciones de arquitectura de satélite ADAS. El sensor admite un rango de detección de más de 200 metros, ofrece un diseño compacto de lanzamiento en paquete y presenta capacidades mejoradas de fusión de datos para la percepción ambiental de 360 grados, lo que conduce a vehículos más seguros e inteligentes.
   

El mercado de soluciones de radar en chip para la automoción en Europa se espera que experimente un crecimiento significativo y prometedor entre 2025 y 2034, manteniendo una cuota del 29,3 % en 2024.
 

• El Reglamento General de Seguridad de la UE y las calificaciones Euro NCAP exigen a los OEM que desarrollen radar en chip para más tipos de vehículos. Los requisitos como el Frenado Automático de Emergencia (AEB) y la evitación de colisiones están aumentando la demanda de radares de imagen fiables de 77 GHz y SoC, lo que mejorará la seguridad vial y la tasa de adopción de RoC.
   
• Las empresas europeas están invirtiendo fuertemente en el desarrollo de fábricas de semiconductores locales y diseño integrado de radar (por ejemplo, Bosch, Infineon). La I+D local reduce la dependencia de las estrategias de semiconductores importados, acorta las cadenas de suministro y ayuda a apoyar innovaciones como sistemas de radar de doble modo (corto/largo alcance) y soluciones de antena en paquete (AiP) diseñadas y optimizadas para el clima y las condiciones de conducción en la UE.
   
• El hardware de RoC desarrollado en Europa también viene cada vez más con una combinación de flexibilidad de software: radar definido por software, actualizaciones OTA y procesamiento para una mejor fusión de señales. Esto permite a los OEM y Tier-1 ofrecer nuevas funciones durante el ciclo de vida del vehículo, adaptar el comportamiento del sistema de radar a las condiciones de conducción y optimizar el rendimiento después de que el vehículo haya sido lanzado.
   
• En agosto de 2025, Gapwaves obtuvo un pedido en Infineon para diseñar antenas de guía de ondas multicapa (MLW) que Infineon utilizaría en sus módulos de radar CARKIT, que estaba desarrollando en sus plataformas de radar en chip para la automoción. Esto facilita la incorporación de equipos de radar especialmente en las unidades de sensores ADAS.
   

El mercado de soluciones de radar en chip para la automoción en Alemania se espera que experimente un alto crecimiento de una CAGR del 14,1 % entre 2025 y 2034.
 

• Los fabricantes de automóviles alemanes como BMW, Mercedes-Benz y VW son líderes en el área de Radar en Chip de Alto Rendimiento (RoC). Están desarrollando sistemas de radar de doble modo, que permiten acciones de radar de corto y largo alcance simultáneamente, e imagen de radar, mientras trabajan para poner en el mercado chips RoC con aplicaciones de mayor visión en otros modelos de coches, desde modelos de entrada hasta modelos premium y vehículos eléctricos, lo que apoya aún más la excelencia del país en tecnología de radar para la automoción.
   
• Alemania está involucrada en pruebas de aplicaciones de vehículos autónomos y aplicaciones de prueba donde el radar es una tecnología significativa (por ejemplo, niebla, tráfico tranquilo en pueblos y túneles). Los fabricantes/proveedores alemanes están abordando los desafíos de la fusión de hardware-software en los sistemas RoC para entornos urbanos, clima cambiante y carreteras complicadas, promoviendo la robustez en aplicaciones de imagen y ADAS.
   
• La comunidad de radar alemana ha visto un número de propuestas de RoC donde tanto los radares como las plantas de semiconductores están siendo consideradas (por ejemplo, Wolfspeed con ZF) para expandir la fabricación de chips. Algunos de estos desarrollos están en espera o incluso han sido cancelados debido a la incertidumbre sobre la demanda de sistemas RoC.
   
• En noviembre de 2024, el fabricante de chips de radar Calterah abrió su primera oficina internacional en Múnich para estar más cerca de sus clientes automotrices Tier-1 en Europa. El CEO de Calterah señaló que su SoC CMOS ha logrado una reducción dramática de los costos de los sensores de radar. Esto es evidencia de que la empresa está expandiendo la tecnología de SoC mmWave en Europa desde solo los OEM premium.
   

El mercado de soluciones de radar en chip para la automoción en Asia Pacífico se espera que experimente un crecimiento significativo entre 2025 y 2034. La región mantuvo una cuota del 36,3 % en 2024.
 

• En la región de Asia-Pacífico, se está produciendo un rápido crecimiento en la integración de ADAS en vehículos, ya que los fabricantes de automóviles ahora despliegan tecnología de radar en chip para funciones como el control de crucero adaptativo y la evitación de colisiones. Los vehículos de pasajeros de masa incorporan cada vez más sistemas de radar de 77 GHz, impulsados por mandatos de seguridad gubernamentales además de la demanda de los consumidores por sensores de radar económicos y efectivos (de alto rendimiento) en mercados emergentes como India, Tailandia e Indonesia.
   
• En la región, los gobiernos están fomentando la producción local de soluciones de radar en chip para fortalecer la cadena de suministro de sus países. Países como China, Japón y Corea del Sur están invirtiendo en instalaciones de fabricación y empaquetado de chips de radar, lo que les permite minimizar su dependencia del radar de proveedores occidentales. Esta transición mejora la asequibilidad para los fabricantes de vehículos, promueve ciclos de adopción más rápidos y proporciona oportunidades para desarrollar SoC de radar compactos adaptados a los mercados regionales.
   
• Los fabricantes de vehículos de pasajeros en la región de Asia-Pacífico también han comenzado a implementar arquitecturas con sistemas de radar múltiples que incorporan chips de radar de corto, mediano y largo alcance para proporcionar una percepción ambiental integral. Esta integración de múltiples radares, junto con la integración con un sistema de cámara y un sistema LiDAR, sirve para mejorar la precisión de detección de objetos en áreas urbanas de alta densidad y condiciones climáticas adversas, mejorando así la seguridad vial y realizando funciones tanto en vehículos de pasajeros como comerciales.
   
• En abril de 2025, HiRain introdujo su radar de imagen 4D LRR615 basado en el conjunto de chips de Arbe. Con antenas de alta densidad y detección precisa de elevación, mejora la detección de objetos y vehículos para vehículos autónomos, facilitando una conciencia de 360° para los sistemas avanzados de asistencia al conductor (ADAS) y funciones de conducción automatizada de próxima generación.
   

El mercado de soluciones de radar en chip para la automoción en China se espera que experimente un crecimiento significativo del 15,9% desde 2025 hasta 2034.
 

• El Ministerio de Industria y Tecnología de la Información (MIIT) de China ha designado oficialmente el uso de la banda de frecuencia de 76 a 81 GHz para aplicaciones de radar automotriz. Esto ha reducido las interferencias, facilitado la similitud regulatoria y acelerado la incorporación empresarial de los sensores de radar en chip en los sectores de ADAS y conducción autónoma, convirtiendo a China en líder mundial en innovaciones de frecuencia de radar.
   
• Los proveedores de radar chinos, incluidos Calterah y Qorvo China, están fabricando rápidamente soluciones de radar en chip. Al aprovechar las tecnologías de metal-óxido-semiconductor complementario (CMOS) y metal-óxido-semiconductor de radiofrecuencia complementario (RFCMOS), están desarrollando sistemas de radar en chips (SoC) de bajo costo y alto rendimiento para sistemas avanzados de asistencia al conductor (ADAS) y vehículos eléctricos (EV). Las colaboraciones críticas con productores automotrices están mejorando la cadena de suministro local mientras reducen su dependencia de los desarrolladores de chips occidentales.
   
• Los proveedores chinos están creando sistemas de radar de imagen 4D en chip que mejoran la percepción de altura y maximizan la cantidad de datos procesados en entornos densos y complejos. HiRain Technology y Arbe China están introduciendo chips de sensores de radar de alta resolución que servirán como la solución de sensores para los vehículos autónomos de próxima generación para mejorar la detección en niebla, lluvia y altos niveles de complejidad en áreas urbanas y entornos de autopistas en toda China.
   

El mercado de soluciones de radar en chip para la automoción en América Latina se espera que experimente un crecimiento significativo desde 2025 hasta 2034, impulsado por el aumento de la adopción de tecnologías ADAS, las iniciativas gubernamentales para la seguridad vehicular y la expansión de vehículos eléctricos y conectados.
 

• América Latina ha sido rápida en adoptar sistemas ADAS con tecnología radar-on-chip en la prevención de colisiones, el uso del control de crucero adaptativo y la supervisión de puntos ciegos. Un aumento en el nivel de conciencia sobre el problema de la seguridad vehicular y las regulaciones de seguridad de vehículos, las alianzas con otros OEM globales están contribuyendo al cambio hacia el uso de sensores de radar en los vehículos dentro de los segmentos de gama media o premium en Brasil, México y Argentina.
   
• Los fabricantes de automóviles y los proveedores de nivel 1 están produciendo componentes de radar de manera más local en México y Brasil para minimizar la dependencia de las importaciones mientras maximizan los ahorros de costos. Este enfoque de regionalización fortalece la cadena de suministro para semiconductores, mejora la competitividad de las exportaciones y promueve una adopción más amplia de soluciones radar-on-chip en vehículos fabricados tanto para el mercado doméstico como para el de EE. UU.
   
• La transición hacia vehículos eléctricos o semiautónomos en América Latina está apoyando la demanda de radar-on-chip. Los sensores de radar ahora pueden desarrollarse para su uso en plataformas EV y en el uso integrado de DAS (incluyendo asistencia al conductor y detectores de objetos) y consumiendo mucha menos energía y sistemas de percepción. Proyectos piloto en flotas urbanas y zonas de innovación respaldadas por el gobierno están acelerando la adopción de funcionalidad ADAS de nivel 2+ en múltiples centros urbanos.
   
• En febrero de 2025, una nueva ley propuesta en Bahía, Brasil, abarca la prohibición del tráfico clandestino de radares y su disponibilidad en las carreteras debe ser aparente y reconocible. El hecho de que el público y las autoridades reguladoras hayan mostrado cada vez más interés en la transparencia propuesta y un uso más eficiente del radar puede potencialmente impactar cualquier regulación futura de radares automotrices en América Latina.
   

El mercado de soluciones radar-on-chip para la industria automotriz en Oriente Medio y África se espera que experimente un crecimiento de CAGR del 9.6% desde 2025 hasta 2034.
 

• Países como Emiratos Árabes Unidos, Arabia Saudita y Catar están realizando inversiones significativas en proyectos de ciudades inteligentes, movilidad autónoma y programas de vehículos conectados. La necesidad de soluciones radar-on-chip también es importante, ya que estas tecnologías deben integrarse en nuevos sistemas ADAS de vehículos y servicios de transporte autónomo. Estas iniciativas impulsan la demanda de sensores de radar pequeños y de alto rendimiento que funcionen en condiciones de calor extremo y entornos desérticos, mientras también proporcionan la gestión operativa del tráfico urbano.
   
• Los gobiernos de la región de MEA también están comenzando a establecer marcos regulatorios de seguridad vehicular e incentivando finalmente las características avanzadas de asistencia al conductor en los vehículos que se les permite operar. El aumento de la conciencia entre el público y la adopción incentivada por las aseguradoras de tecnologías radar-on-chip que proporcionan mayor confianza y seguridad para los propietarios y usuarios de flotas de vehículos compartidos, personales y comerciales en centros urbanos como Riad, Dubái o Johannesburgo refleja positivamente un deseo de mejorar la seguridad vial utilizando sistemas avanzados de prevención de colisiones.
   
• Al mismo tiempo, MEA no tiene fundiciones de semiconductores locales significativas ni plantas de fabricación para la producción de chips de radar y aún dependen en gran medida de las importaciones para los sistemas de radar de vehículos. Los gobiernos locales, los OEM y las empresas internacionales de semiconductores están comenzando a establecer colaboraciones, promover la I+D y el ensamblaje regionales para apoyar el desarrollo de ahorros de costos, la certeza en las cadenas de suministro y el despliegue de tecnologías ADAS, vehículos autónomos y conectados en formato radar-on-chip.
   
• En Sudáfrica, los OEM como Ford, BMW y Toyota están integrando cada vez más módulos radar-on-chip en vehículos de pasajeros y utilitarios. Estos sensores permiten funciones ADAS urbanas como la supervisión de puntos ciegos, la asistencia de estacionamiento y la prevención de colisiones, reflejando la creciente demanda de los consumidores por seguridad, cumplimiento normativo y características avanzadas de movilidad en los mercados de MEA.
   

Participación en el mercado de soluciones radar-on-chip para la industria automotriz

• Las 7 principales empresas en la industria de soluciones de radar-on-chip para la automoción son Continental, Infineon Technologies, NXP Semiconductors, Renesas Electronics, Robert Bosch, Texas Instruments (TI) y ZF Friedrichshafen, que contribuyen con aproximadamente un 32,4% de la cuota de mercado en 2024.
   
• NXP Semiconductors se especializa en plataformas de radar de imagen de alto rendimiento que operan a 77 GHz y 79 GHz para Sistemas Avanzados de Asistencia al Conductor (ADAS) y vehículos autónomos. Su estrategia se centra en construir una presencia global de I+D en Europa, Norteamérica y Asia, estableciendo asociaciones con fabricantes de equipos originales (OEM) y proveedores de nivel 1, co-desarrollando soluciones de software/hardware para fusión de sensores y actualizaciones por aire, y desarrollando soluciones de radar-on-chip escalables para vehículos tanto de pasajeros como comerciales.
   
• ZF Friedrichshafen utiliza tecnologías de radar-on-chip para plataformas de ADAS y conducción automatizada. La empresa puede aprovechar la I+D local en Europa, Asia y Norteamérica para el desarrollo de sistemas modulares multisensores para control de crucero adaptativo, mantenimiento de carril y mitigación de colisiones. La innovación de ZF se centra en combinar el hardware de radar con eficiencias habilitadas por software, así como soluciones de tren de potencia electrificado.
   
• Robert Bosch ha desarrollado soluciones de radar-on-chip completamente integradas para radar de alta resolución de 77 GHz y 79 GHz. Bosch sigue invirtiendo en I+D global, centrándose en el co-desarrollo de software/hardware para soluciones de radar de imagen para la conducción autónoma SAE Nivel 2+ y SAE Nivel 3. Bosch se enfoca en los aspectos de confiabilidad para el uso de radar en condiciones urbanas, de autopista y adversas, colaborando estrechamente con los OEM para garantizar una integración perfecta en las plataformas de los OEM.
   
• Continental ofrece tecnología de radar-on-chip dirigida a sistemas avanzados de asistencia al conductor (ADAS) y sistemas de seguridad, con un fuerte enfoque en radar de imagen de 77 GHz que aborda maniobras de cambio de carril, características de crucero adaptativo y rendimiento de evitación de colisiones. Utilizan sus redes globales de I+D y producción, enfatizando el rendimiento de alta resolución, la fusión de sensores y la facilidad de escalabilidad, abordando segmentos de mercado de vehículos de pasajeros, comerciales y eléctricos.
   
• Renesas Electronics construye circuitos integrados (IC) de radar de bajo consumo y alto rendimiento, así como soluciones completas de radar-on-chip (RoC) para aplicaciones de rendimiento desde corto hasta largo alcance. Su estrategia incorpora procesamiento de señales basado en IA, software actualizable de radar y asociaciones con OEM y clientes de nivel 1 para garantizar la viabilidad a escala en implementaciones específicas de la región para ADAS, vehículos autónomos y eléctricos.
   

Empresas del mercado de soluciones de radar-on-chip para la automoción

Los principales actores que operan en la industria de soluciones de radar-on-chip para la automoción son:
 

• Continental
• Infineon Technologies
• NXP Semiconductors
• Renesas Electronics
• Robert Bosch
• Texas Instruments (TI)
• ZF Friedrichshafen

• NXP Semiconductors es un proveedor de soluciones de radar-on-chip de alto rendimiento para ADAS y conducción autónoma. Se centran en el desarrollo de plataformas de radar de imagen que operan a 77 GHz y 79 GHz. NXP apoya iniciativas globales de I+D ubicadas en Europa, Norteamérica y Asia, y trabaja con OEM y proveedores de nivel 1. El plan es integrar chips de radar incorporados en vehículos definidos por software y habilitar la fusión de sensores, actualizaciones por aire y características de seguridad mejoradas para los segmentos de pasajeros y comerciales.
   
• ZF Friedrichshafenes uno de los proveedores más destacados de sistemas automotrices, donde han integrado soluciones de radar-on-chip alineadas con plataformas ADAS para la seguridad, así como la conducción automatizada. Su estrategia es desarrollar capacidades de I+D en Europa, Asia y Norteamérica y colaborar con los OEM para desarrollar sistemas de alta eficiencia y múltiples sensores que apoyen el mantenimiento de carril, el control de crucero adaptativo y estrategias de mitigación de colisiones para vehículos comerciales y de pasajeros.
   
• Robert Bosch ofrece soluciones de radar-on-chip y módulos de radar completamente integrados con soluciones de radar de alta resolución, de 77 GHz y 79 GHz. Bosch invierte en I+D, en todo el mundo, para desarrollar y aprovechar la integración de software y hardware para proporcionar radar de imagen para vehículos autónomos de las clases SAE Nivel 2+ y SAE Nivel 3. Bosch se asocia con fabricantes de vehículos y proveedores para ajustar el rendimiento del radar en condiciones urbanas, de autopista y de mal tiempo.
   
• Infineon Technologies diseña soluciones de radar-on-chip para aplicaciones de radar de corto, medio y largo alcance, incluyendo radar de imagen para ADAS y vehículos autónomos. Infineon diseña tecnologías RF CMOS y SiGe de bajo consumo energético, que proporcionan a los OEM oportunidades para desplegar sensores de radar compactos y de bajo consumo. La estrategia global de Infineon combina hardware con procesamiento digital y inteligencia artificial para mejorar la detección de objetos y la seguridad automotriz, minimizando al mismo tiempo la huella de potencia.
   
• Texas Instruments  ofrece soluciones de radar mmWave de un solo chip y múltiples chips de 77 GHz, diseñadas para automatización y aplicaciones ADAS. El enfoque de TI, radar SoCs (software en un chip), describe varias características de los radar SoCs, como la modularidad y la capacidad de configurar el radar para la aplicación específica, lo que les da la capacidad de integrarse con nuevas aplicaciones de sensores para vehículos de pasajeros y comerciales. Las oportunidades globales de I+D y el soporte de plataforma disponibles en Norteamérica, Europa y Asia proporcionan la orientación y conciencia necesarias para la rápida adopción del radar de imagen en plataformas ADAS, VE y vehículos autónomos.
   

Noticias de la industria de soluciones de radar-on-chip para automóviles

• En enero de 2024, NXP anunció una extensión de su familia de radar de un solo chip de 28 nm RFCMOS, que permite arquitecturas de sistemas avanzados de asistencia al conductor (ADAS) para vehículos definidos por software, mejorando la escalabilidad y el rendimiento de los sensores de radar utilizados en aplicaciones automotrices.
   
• En diciembre de 2024, Infineon presentó el RASIC CTRX8191F, un circuito integrado de microondas monolítico (MMIC) diseñado para habilitar la próxima generación de radares de imagen 4D y de alta definición (HD). Este desarrollo mejora la detección/seguimiento de objetos para sistemas de conducción autónoma.
   
• Texas Instruments anunció el sensor de radar de un solo chip AWR2544, el primero de la industria diseñado para arquitectura de satélite, en el CES 2024. El sensor proyecta mejorar la autonomía y seguridad del vehículo proporcionando capacidades avanzadas de radar para aplicaciones automotrices.
   
• El sistema de estacionamiento Continental Radar Vision ganó el premio CES 2024 Innovation Award en la categoría de Tecnología de Vehículos y Movilidad Avanzada. Los radares de alta resolución que emplea el sistema están acoplados con cámaras para permitir maniobras de estacionamiento, así como la detección temprana de plazas de estacionamiento.
   

El informe de investigación del mercado de soluciones de radar-on-chip para automóviles incluye una cobertura exhaustiva de la industria con estimaciones y pronósticos en términos de ingresos ($ Mn/Bn) desde 2021 hasta 2034, para los siguientes segmentos:

Mercado, por componente

• Hardware
  • Frontal RF y antenas
  • Procesadores de señal
  • Empaquetado de sensores y módulos 
• Software
  • Software de procesamiento de señal
  • Fusión de sensores y software de IA
  • Software de calibración y pruebas
• Servicios

Mercado, por banda de frecuencia

• 24 GHz
• 77 GHz
• 79 GHz

Mercado, por alcance

• Radar de corto alcance (SRR)
• Radar de alcance medio (MRR)
• Radar de largo alcance (LRR)
• Radar de imagen

Mercado, por nivel de integración

• Radar-on-Chip solo de transceptor
• Radar SoC completo (System-on-Chip)
• Chips de radar digital/imagen 

Mercado, por aplicación

• Sistemas de seguridad ADAS
  • Detección de puntos ciegos (BSD)
  • Frenado de emergencia autónomo (AEB)
  • Control de crucero adaptativo (ACC)
  • Evitación de colisiones 
• Funciones de conducción autónoma
  • Autopiloto de autopista
  • Conducción automatizada urbana
  • Fusión de sensores
• Solución en cabina
• Soluciones específicas para EV

La información anterior se proporciona para las siguientes regiones y países:

• América del Norte
  • EE. UU.
  • Canadá
• Europa
  • Alemania
  • Reino Unido
  • Francia
  • Italia
  • España
  • Rusia
  • Nórdicos
  • Polonia
• Asia Pacífico
  • China
  • India
  • Japón
  • Corea del Sur
  • ANZ
  • Vietnam
  • Singapur
  • Indonesia
• América Latina
  • Brasil
  • México
  • Argentina
• MEA
  • Sudáfrica
  • Arabia Saudita
  • EAU