Markt für Weltraumrobotik Größe und Anteil 2026-2035

Weltraumrobotik-Markt: Marktgröße

Der globale Weltraumrobotik-Markt wurde 2025 auf 5,4 Milliarden USD bewertet und wird voraussichtlich 2026 5,9 Milliarden USD sowie bis 2035 12,4 Milliarden USD erreichen, was einem jährlichen Wachstum (CAGR) von etwa 8,6 % im Zeitraum 2026–2035 entspricht.

Der Markt umfasst ferngesteuerte Fahrzeuge (ROVs), ferngesteuerte Manipulatorsysteme (RMS), Missionssoftware und Dienstleistungen für Exploration, Orbitaloperationen, Startunterstützung und Bodensteuerung.

Staatliche Explorationsbudgets sorgen für eine langfristige Nachfrage nach Systemen, die Strahlenbelastung, thermische Zyklen, Vakuum und Kommunikationslatenzen bewältigen müssen. Die Artemis-Finanzierung der NASA im Haushaltsjahr 2025 umfasste insgesamt 7,8 Milliarden USD an Programmmitteln, davon 817,7 Millionen USD für Gateway und 434,2 Millionen USD für die Oberflächenmobilität ^{[1]NASA, FY 2025 Budget Agency Fact Sheet, March 2024, nasa.gov}. Der ESA-Ministerrat verpflichtete sich 2024 über drei Jahre zu Ausgaben in Höhe von 22,1 Milliarden €, darunter 3 Milliarden € für die bemannte und robotische Exploration. Diese Programme schaffen Beschaffungsmöglichkeiten für Roboterarme, Mobilitätsplattformen, autonome Navigation und spezialisierte Endeffektoren, während ihre Qualifikationsanforderungen Anbieter mit nachgewiesener Flugerfahrung begünstigen.

Die kommerzielle Nachfrage entwickelt sich auf einem anderen Pfad. Eine hohe Startfrequenz und wachsende Satellitenflotten erhöhen den Wert automatisierter Ausbringung, Missionsoperationen, Inspektion und Stilllegung. SpaceX absolvierte 2025 77 Falcon-9-Missionen und setzte mehr als 1.900 Starlink-Satelliten aus, was den Umfang verdeutlicht, in dem der Betrieb von Konstellationen wiederholbare Abläufe am Boden und im Orbit erfordern kann ^{[2]SpaceX, SpaceX 2024 Year in Review, 2024, spacex.com}. Parallel dazu unterstützt die ISAM-Initiative der NASA Technologien für Wartung, Montage und Fertigung im Weltraum, bei denen robotische Autonomie und sichere Operationen im Nahbereich Voraussetzungen für die kommerzielle Einführung sind.

Die wirtschaftliche Kluft dürfte ausgeprägt bleiben. Hochdurchsatzfähige Start- und Bodenoperationen können Softwarestandardisierung und Automatisierung im großen Maßstab begünstigen, während Rendezvous-, Nahbereichs- und Manipulationsmissionen qualifizierte Hardware, verifizierte Autonomie und eine sorgfältig gesteuerte Haftung erfordern. Das ISAM-Programm der NASA und von Behörden finanzierte Demonstrationsmissionen bleiben daher wichtige Brücken zwischen Technologieentwicklung und einem eigenständig finanzierten Wartungsmarkt.

Wichtigste Wachstumstreiber

Explorations- und Konstellationsaktivitäten unterstützen unterschiedliche, jedoch komplementäre Produktanforderungen. Mond- und Planetenprogramme beschaffen Plattformen und Werkzeuge mit geringem Volumen und hohen Anforderungen an die Zuverlässigkeit, während Konstellationsbetreiber wiederholbare Missionsabläufe, Nutzlastverarbeitung und Automatisierung für das Flottenmanagement benötigen. Beide Nachfrageströme haben einen gemeinsamen Bedarf an qualifizierten Sensorik-, Navigations- und Steuerungssystemen, sodass Anbieter mit bewährten Komponenten mehrere Missionsklassen bedienen können.

Autonomie wird zunehmend zu einer betrieblichen Notwendigkeit und ist nicht länger nur eine optionale Softwarefunktion. Die NASA berichtete, dass Perseverance im Dezember 2024 auf der Marsoberfläche durch KI geplante Fahrten absolvierte, und zeigte damit, wie die bordeigene Planung den Zeitraum zwischen der Beobachtung des Geländes und der Fahrzeugbewegung verkürzen kann ^{[3]NASA, NASA AI Enables Independent, Faster Mars Exploration, December 2024, nasa.gov}. Bei Oberflächenmissionen begrenzt die Kommunikationsverzögerung die Echtzeit-Teleoperation; bei der Wartung im Orbit erfordern sichere Manöver im Nahbereich eine schnelle bordeigene Bewertung und Abbruchfähigkeit. Dadurch verlagert sich ein größerer Wertanteil auf flugbereite Software für Wahrnehmung, Planung und Fehlermanagement.

Die öffentliche Beschaffung bleibt zentral für die Entwicklung kommerzieller Fähigkeiten. Die Canadian Space Agency vergab im Juni 2024 einen Auftrag im Wert von 999,8 Mio. CAD an MDA Space für Canadarm3-Design, -Bau und -Tests für Gateway ^{[4]Government of Canada, Canada begins detailed design, construction and testing of Canadarm3 for Gateway, June 2024, canada.ca}. Solche Programme schaffen Referenzen für Lieferanten, sichern spezialisierte Ingenieurskapazitäten und führen zu Technologien, die später für Wartungs- oder Montagemissionen angepasst werden können.

Die Nachhaltigkeit im Orbit liefert zusätzliche regulatorische und betriebliche Gründe für robotergestützte Wartung. Der ESA-Bericht zur Weltraumumgebung 2025 weist rund 40.000 erfasste Objekte im Orbit aus und schätzt die Zahl der Objekte mit einer Größe von mehr als einem Zentimeter auf etwa 1,2 Millionen. Die Zero Debris Charter war von 19 Ländern und mehr als 150 Organisationen unterzeichnet worden, wodurch die Erwartungen an Praktiken zur Entsorgung, Vermeidung und Beseitigung von Weltraummüll gestärkt wurden. Die ADRAS-J-Mission von Astroscale näherte sich im Dezember 2024 einem großen Trümmerobjekt bis auf 15 Meter und erbrachte damit eine technische Demonstration der Inspektionsfähigkeit, die vor der Beseitigung erforderlich ist.

Wichtigste Hemmnisse

Weltraumqualifizierte Robotik profitiert nicht von den wirtschaftlichen Skaleneffekten der Automatisierung auf der Erde. Strahlungstoleranz, Leistung im Thermovakuum, Vibrationsbeständigkeit, elektromagnetische Verträglichkeit und lange Validierungszyklen erhöhen die Kosten jeder Konstruktionsiteration. Ein Missionsfehler kann zudem die Möglichkeit einer Reparatur im Einsatz ausschließen. Die Einstellung des VIPER-Rovers durch die NASA nach Kosten- und Terminproblemen verdeutlicht, wie Terminverzögerungen und Neukonstruktionen die Wirtschaftlichkeit eines Programms kumulativ beeinträchtigen können.

Die Betriebsumgebung erhöht zudem die Anforderungen an die autonome Entscheidungsfindung. Trümmer, veränderte Lichtverhältnisse, Unsicherheiten hinsichtlich des Geländes und Einschränkungen der Sensorik können kleine Navigations- oder Zustandsschätzungsfehler in irreversible Missionsverluste verwandeln. Die IM-2-Mission der NASA zeigte die Folgen von Unsicherheiten bei der Landung, als die Athena-Landeeinheit nach dem Erreichen der Mondoberfläche auf der Seite zum Stillstand kam, wodurch der Betrieb der vorgesehenen Nutzlastsysteme eingeschränkt wurde. Bei Servicemissionen ist die erforderliche Sicherheitsmarge noch geringer, da ein erfolgloses Manöver im Nahbereich den Zielsatelliten und die umliegende Orbitalumgebung gefährden kann.

Das Wachstumsprofil des Marktes von etwa 8,6% spiegelt diese Spannung wider. Programme von Raumfahrtagenturen, darunter Canadarm3 und das ISAM-Portfolio der NASA, können frühe Entwicklungsrisiken auffangen und eine belastbare Erfahrungsbasis schaffen. Die kommerzielle Skalierung wird davon abhängen, ob Betreiber diese Erfahrungsbasis in wiederholbare Serviceverträge umwandeln können. Anbieter, die validierte Autonomie mit zertifizierter Manipulationshardware kombinieren können, dürften besser positioniert sein als Unternehmen, die isolierte Komponenten ohne einen Qualifizierungspfad anbieten.

Segmentanalyse des Marktes für Weltraumrobotik

Nach Lösung

ROVs entfielen 2025 auf 1,98 Milliarden USD und werden voraussichtlich bis 2035 bei einer jährlichen Wachstumsrate (CAGR) von etwa 8,9% 4,61 Milliarden USD erreichen. Rover, Landeeinheiten, Sonden und frei fliegende Systeme bilden weiterhin die sichtbare Hardwareebene von Missionen zur planetaren Erkundung und Inspektion. Ihre Nachfrage wird durch Mond- und Planetenprogramme gestützt, obwohl einzelne Missionen weiterhin Start-, Lande- und Finanzierungsrisiken ausgesetzt sind.

RMS dürfte das am schnellsten wachsende Lösungssegment sein und bei einer jährlichen Wachstumsrate (CAGR) von etwa 10,0% von 1,44 Milliarden USD im Jahr 2025 auf 3,72 Milliarden USD im Jahr 2035 steigen. Roboterarme, Greifsysteme, Andockschnittstellen und zugehörige Steuerungen sind gängige Schlüsseltechnologien für den Betrieb des Gateway, die Inspektion im Orbit, Wartungsarbeiten, die Beseitigung von Weltraummüll und künftige Montageaktivitäten. Northrop Grumman schloss im Juni 2025 die Integration des MRV-Raumschiffs ab; das Fahrzeug verfügt über zwei Roboterarme, die für Satellitenwartungsmissionen vorgesehen sind ^{[5]Northrop Grumman, Northrop Grumman Successfully Integrates Spacecraft for Next-Generation Space Robotic Servicing System, June 2025, news.northropgrumman.com}. Canadarm3 verdeutlicht ebenfalls den hohen Stellenwert autonomer, vielseitig einsetzbarer Manipulation für Operationen in der Mondumlaufbahn.

Software ist zunehmend in den robotischen Mehrwert integriert, anstatt als separates Zusatzmodul verkauft zu werden. Navigation, Teleoperations-Middleware, digitale Simulation und Funktionen zur Missionsplanung gewinnen an Wert, wenn Systeme in größerer Entfernung von der Erde oder in der Nähe nicht kooperativer Objekte im Orbit betrieben werden. Für Dienstleistungen, zu denen Bodensteuerung, Schulungen, Qualifizierungsunterstützung und Wartung gehören, wird ein langsameres Wachstum von etwa 6,6% prognostiziert, da ihre Umsatzbasis von eingesetzten Anlagen und der Missionsfrequenz abhängt.

Nach Technologie

Fernerkundung liefert die für Navigation und Manipulation erforderlichen Gelände-, Ziel- und Zustandsdaten. Autonome Systeme wandeln diese Informationen in Gefahrenbewertung, Pfadplanung und Fehlerreaktion um, wenn die Kommunikationslatenz eine kontinuierliche menschliche Steuerung unpraktikabel macht. Die Arbeit der NASA mit Perseverance zeigt den praktischen Zusammenhang zwischen der Planung durch bordeigene KI und einer größeren operativen Unabhängigkeit.

Teleoperation bleibt für Aufgaben unerlässlich, bei denen Bediener eine direkte Überwachung benötigen, einschließlich des Betriebs von Roboterarmen, Bodensystemen und bestimmter Wartungsphasen. Ihre Rolle verlagert sich zunehmend in Richtung geteilter Autonomie, bei der die Software untergeordnete Stabilisierungs- oder Trajektorienfunktionen übernimmt, während ein menschlicher Bediener die Entscheidungsbefugnis behält.

Robotersoftware, KI/ML und die Mensch-Roboter-Interaktion nähern sich derselben Anforderung an: nutzbare Autonomie unter Sicherheitsauflagen. KI kann Wahrnehmung und Planung verbessern, doch der Einsatz im Flug erfordert deterministische Schutzmechanismen, Verifizierung und eine klare Architektur für Übersteuerungen. Die Mensch-Roboter-Interaktion bleibt für bemannte Operationen sowie für die asynchrone Überwachung von Systemen wichtig, die nicht auf die kontinuierliche Anwesenheit einer Besatzung angewiesen sein können.

Nach Anwendung

Der Bereich Tiefenraum führte die Anwendungslandschaft 2025 mit 2,25 Milliarden USD an und wird voraussichtlich bis 2035 5,23 Milliarden USD erreichen, bei einer jährlichen Wachstumsrate (CAGR) von etwa 8,9 %. Planetare Erkundungen, wissenschaftliche Sonden und Forschungsmissionen erfordern Mobilität, Probenhandhabung, den Einsatz von Instrumenten und autonome Navigation. Diese Programme bieten lange Entwicklungszyklen und einen hohen technischen Anteil, sind jedoch eng an den zeitlichen Ablauf staatlicher Haushaltsentscheidungen gekoppelt.

Der erdnahe Weltraum wird voraussichtlich die am schnellsten wachsende Anwendung sein und von 2,02 Milliarden USD im Jahr 2025 auf 4,93 Milliarden USD bis 2035 expandieren, bei einer jährlichen Wachstumsrate (CAGR) von etwa 9,4 %. Satellitenbetrieb, die Wartung von Raumstationen, orbitaler Transport, Inspektion sowie Missionen zur Entfernung von Objekten schaffen eine größere potenzielle installierte Basis als einzelne Erkundungsmissionen. ADRAS-J und ELSA-M veranschaulichen die Entwicklung von der Inspektionsfähigkeit hin zu einer geplanten Entfernungsmission ^{[6]Astroscale, ADRAS-J completes all Phase I mission objectives including historic proximity operations, December 2024, astroscale.com}.

Bodenanwendungen, einschließlich Startoperationen, Bodenkontrolle und Forschungslaboren, werden voraussichtlich mit etwa 6,6 % wachsen. Sie profitieren von der Startfrequenz und der Flottenkomplexität, doch ein großer Teil der installierten Infrastruktur ist ausgereifter als die orbitale Wartung oder die lunare Mobilität.

Nach Endnutzer

Der Staat bleibt der wichtigste Käufer von Erkundungshardware, Technologiedemonstrationen und der Entwicklung strategischer Fähigkeiten. NASA, ESA, ISRO und andere Behörden stellen die Budgets und technischen Validierungspfade bereit, die Hochrisiko-Robotersysteme realisierbar machen.

Die kommerzielle Nachfrage nimmt durch den Betrieb von Satellitenkonstellationen, die Lieferung lunarer Nutzlasten, private Raumstationen und die Wartung von Satelliten zu. Das CLPS-Modell der NASA, bei dem die Behörde Lieferdienste einkauft, anstatt jede Missionsplattform selbst zu besitzen, veranschaulicht, wie staatliche Nachfrage kommerzielle Anbieter robotischer Missionen unterstützen kann.

Die Nachfrage aus dem Verteidigungsbereich konzentriert sich auf Inspektions-, Resilienz- und Wartungsfähigkeiten, die unter strengen Anforderungen an Sicherheit und Missionssicherung eingesetzt werden können. Dieselben Roboterfunktionen können zivilen und verteidigungsbezogenen Anwendungen dienen, doch Beschaffungskanäle, Zertifizierungsaufwand und betriebliche Einschränkungen unterscheiden sich erheblich.

Der CAGR-Vorsprung der Weltraumnähe von etwa 80-basis-point gegenüber dem Gesamtmarkt signalisiert eine allmähliche Neuausrichtung hin zu Flottenbetrieb und orbitaler Infrastruktur. Die entscheidende kommerzielle Frage ist, ob Demonstrationen zur Inspektion und zum Einfangen in vertraglich gebundene Serviceflotten überführt werden können. Unternehmen, die Andock- oder Greiftechnik mit Missionssoftware und Betriebssicherheit kombinieren, werden eine stärkere Position einnehmen als Anbieter, die auf ein einzelnes Subsystem beschränkt sind.

Regionale Analyse des Marktes für Weltraumrobotik

Nordamerika

Nordamerika ist der größte regionale Markt. Das Marktvolumen belief sich 2025 auf 2,09 Milliarden USD und wird bis 2035 voraussichtlich 4,85 Milliarden USD erreichen, bei einer CAGR von etwa 8,8 %. Die Region machte 2025 etwa 38,5 % des globalen Marktes aus. NASA-Explorationsprogramme, kommerzielle Startaktivitäten und ein ausgereiftes Netzwerk von Systemintegratoren sorgen für eine kontinuierliche Nachfrage sowie für ein Qualifizierungsökosystem, das nur schwer nachgebildet werden kann.

Die Vereinigten Staaten bilden mit Artemis, CLPS, ISAM und Initiativen zur In-Orbit-Wartung den Mittelpunkt der regionalen Aktivitäten. Für Kanada wird ein Wachstum von etwa 9,3 % prognostiziert, unterstützt durch die Beschaffung von Canadarm3. Der MDA-Vertrag erstreckt sich auf die Entwicklung von Gateway und verschafft Kanada eine bedeutende Position bei autonomen Manipulatorsystemen.

Europa

Für Europa wird ein Wachstum von etwa 8,0 % prognostiziert. Deutschland, das Vereinigte Königreich, Frankreich, Spanien, Italien und die Niederlande beteiligen sich über ESA-Programme, Raumfahrzeugtechnik, robotische Technologien und Initiativen zur orbitalen Nachhaltigkeit. Die ESA-Finanzierung und der Rahmen „Zero Debris“ schaffen Nachfragebedingungen für Technologien zur In-Orbit-Wartung und Entsorgung, obwohl die kommerzielle Einführung weniger ausgereift bleibt als in Nordamerika ^{[7]European Space Agency, ESA Member States commit to largest contributions at Ministerial, November 2024, esa.int}.

Asien-Pazifik

Der Asien-Pazifik-Raum wird voraussichtlich die am schnellsten wachsende Region sein und von 1,58 Milliarden USD im Jahr 2025 auf 3,94 Milliarden USD im Jahr 2035 steigen, bei einer CAGR von etwa 9,6 %. China, Indien, Japan, Australien und Südkorea bauen ihre Explorations- und nationalen Raumfahrtkapazitäten aus. Für Indien wird mit etwa 10,6 % die höchste Wachstumsrate auf Länderebene prognostiziert, unterstützt durch die Mond- und bemannten Raumfahrtprogramme des Landes. ISRO führt Vyommitra, einen halbhumanoiden Roboter, als Bestandteil der Vorbereitung auf die unbemannte Mission des Gaganyaan-Programms an ^{[8]Indian Space Research Organisation, Gaganyaan Programme, undated, isro.gov.in}.

Japan verbindet langjährige Kompetenz in der Robotik mit Mond- und Programmen zur orbitalen Nachhaltigkeit. Die Unterstützung von ADRAS-J zeigt, wie öffentliche Missionen technische Glaubwürdigkeit für kommerzielle Dienstleistungen zur Beseitigung von Weltraummüll schaffen können. Chinas eigenständige Entwicklung des Mondprogramms bildet eine separate inländische Nachfragebasis für Lander, Rover und Manipulationssysteme, während Australien und Südkorea kleinere, aber sich entwickelnde Märkte darstellen.

Lateinamerika

Für Lateinamerika wird ein Wachstum von etwa 5,8% prognostiziert, angeführt von Brasilien, Mexiko und Argentinien. Die Nachfrage konzentriert sich auf den Bodenbetrieb, die Satellitensteuerung und öffentliche Forschungsaktivitäten und nicht auf groß angelegte eigene robotische Explorationsprogramme.

MEA

Für MEA wird ein Wachstum von etwa 7,8% prognostiziert. Südafrika, Saudi-Arabien und die VAE werden dabei vor allem durch staatliche Satellitenprogramme, Forschungsinfrastrukturen und nationale Raumfahrtinitiativen unterstützt.

Die Chancen Europas sind differenziert und nicht lediglich geringer. Die politische Ausrichtung auf die Nachhaltigkeit im Orbit, die durch die Zero Debris Charter gestärkt wird, könnte europäischen Anbietern eine frühe Position bei Anforderungen an den kontrollierten Wiedereintritt und die Wartung verschaffen. Der regionale Erfolg wird davon abhängen, ob es gelingt, von Agenturen unterstützte Standards und Demonstrationen in kommerziell wiederholbare Dienstleistungsangebote zu überführen.

Marktanteil und Wettbewerbslandschaft des Weltraumrobotik-Marktes

Die fünf größten Unternehmen vereinten 2025 zusammen einen Anteil von etwa 29,6% des globalen Marktes auf sich, was auf eine fragmentierte Struktur hindeutet. Lockheed Martin, Airbus, Northrop Grumman, SpaceX und Oceaneering sind durch Systemintegration, Start- und Missionsbetrieb, Robotikhardware oder spezialisierte Dienstleistungskapazitäten am Markt beteiligt. Ihr Vorteil liegt in Programmbeziehungen, Qualifikationsdaten und der Fähigkeit, komplexe Schnittstellen zwischen Hardware, Software und Missionssicherheit zu steuern.

MDA Space nimmt durch die Canadarm-Tradition und seinen Canadarm3-Vertrag eine besondere Position im Bereich der großformatigen robotischen Manipulation ein. Der Geschäftsbereich SpaceLogistics von Northrop Grumman entwickelt die MRV-Architektur für robotische Wartungsleistungen weiter und schafft damit eine potenzielle Brücke zwischen Dienstleistungen zur Lebensdauerverlängerung und leistungsfähigeren Funktionen für Inspektion, Verlagerung und Reparatur. Airbus verbindet die Integration von Raumfahrtsystemen mit europäischen Initiativen für Roboterarme und Dienstleistungen im Orbit, während SpaceX die Nachfrage indirekt durch die Startfrequenz und den Betrieb von Satellitenkonstellationen beeinflusst.

MAXAR TECHNOLOGIES ist über sein Robotikportfolio von Space Systems beteiligt, einschließlich des Roboterarms SAMPLR für Anwendungen zur Handhabung und Bergung von Mondproben ^{[9]MAXAR Technologies, Space Systems, Robotics and Support, undated, maxar.com}. Die Erfahrung des Unternehmens mit robotischen Systemen und der Integration von Raumfahrtsystemen versetzt es in die Lage, Programme für lunare und orbitale Infrastruktur zu bedienen, obwohl die Einstellung des OSAM-1-Programms der NASA das mit großen, missionsspezifischen ISAM-Nutzlasten verbundene Risiko einer starken Programmkonzentration verdeutlicht.

Spezialisierte Unternehmen decken engere, aber strategisch wichtige Funktionen ab. Astroscale entwickelt über ADRAS-J und ELSA-M Fähigkeiten zur Inspektion und Entfernung von Weltraummüll. Astrobotic Technology, Intuitive Machines LLC und ispace bieten kommerzielle Wege für Mondlieferungen, die Mobilitäts- und robotische Nutzlasten befördern können. Honeybee Robotics, Motiv Space Systems Inc., Altius Space Machine, BluHaptics Inc., Metecs LLC, Olis Robotics und Made In Space Inc. (Redwire LLC) befassen sich mit planetaren Werkzeugen, Flugmechanismen, Greifschnittstellen, Teleoperation, Simulation, Autonomie oder der Fertigung im Weltraum. ITT Corporation liefert Präzisionskomponenten und Sensorik, die in größere robotische Systeme integriert werden.

Die wettbewerbliche Differenzierung geht daher über einzelne robotische Systeme hinaus. Hauptauftragnehmer konkurrieren bei der Missionsintegration und -absicherung, während spezialisierte Unternehmen nachweisen müssen, dass ihre Komponenten innerhalb zertifizierter Systeme betrieben werden können. Mit der zunehmenden Reife von Wartungs- und Montagemissionen dürften Lieferanten, die validierte Schnittstellen, Autonomie und operative Unterstützung bereitstellen können, gegenüber Unternehmen mit eigenständiger Hardware an Verhandlungsmacht gewinnen.

Aktuelle Branchenentwicklungen

Juni 2025 – Northrop Grumman schloss die Integration des MRV-Raumfahrzeugs einschließlich seines robotischen Wartungssystems für einen geplanten Start im Jahr 2026 ab.

Juni 2025 – Astroscale schloss die kritische Designprüfung für ELSA-M ab, seine geplante Mission zur Entfernung eines funktionsunfähigen OneWeb-Satelliten aus der niedrigen Erdumlaufbahn.

März 2025 – Die IM-2-Athena-Mission von Intuitive Machines erreichte nahe Mons Mouton die Mondoberfläche, doch die endgültige Konfiguration der Landeeinheit schränkte deren geplante wissenschaftliche Operationen ein.

Dezember 2024 – Der Perseverance-Rover der NASA schloss auf dem Mars mithilfe von KI geplante Fahrten ab und demonstrierte eine durch bordeigene KI unterstützte Navigation.

Dezember 2024 – ADRAS-J von Astroscale erfüllte die Ziele der Phase I, einschließlich einer 15-meter Annäherung an ein großes Trümmerobjekt.

Juni 2024 – Die Canadian Space Agency vergab CAD 999,8 Millionen an MDA Space für Canadarm3 detaillierte Konstruktion, Bau und Erprobung.