Marktgröße für Binnenschiffe in Europa nach Schiffsart (Passagierschiffe [Klasse IV, Klasse V], Nicht-Passagierschiffe [Frachtschiffe, Schlepper, Arbeitsboote], Sportboote [Motorkreuzer, Segelkreuzer, Narrowboat, Hausboot]), nach Kraftstoff (LNG, schwefelarmes Heizöl, Dieselöl, Schweröl, Biokraftstoff), Branchenanalysebericht, Länderausblick, Wachstumspotenzial, Preistrends, Wettbewerbsmarktanteil und Prognose, 2017 – 2024

Europa Binnenwasserstraßen Schiff Marktgröße

Europa Binnenschiffsmarkt Die Größe lag 2016 über 55,85 Mrd. USD und wird von 2017 bis 2024 auf über 9 % CAGR auf 115 Mrd. USD geschätzt.

Der zunehmende Seeverkehr und der Güterverkehr werden das Europa vorantreiben Binnenschiffsmarkt Anteil im Vorausschätzungszeitraum. Die EU arbeitet ständig an der Verbesserung der Rechtsvorschriften, um einheitliche technische Normen für Binnenschiffe zu erlassen, die wiederum das Wachstum der Industrie unterstützen. Im Juni 2016 hat der Europäische Rat formell überarbeitete Richtlinie angenommen, um die technischen Anforderungen für Binnenschiffe Operationen. Die Zentralkommission für die Rheinschifffahrt (CCNR) entwickelt und überwacht in Zusammenarbeit mit der Europäischen Kommission Vorschriften für den Wasserwegtransport. Die Organisation beschäftigt sich mit verschiedenen Aktivitäten im Zusammenhang mit dem Transport auf der Schiene, wie z.B. die Entwicklung von Vorschriften für die Flussumwelt, bietet Informationsdienste zur Unterstützung des Verkehrs- und Verkehrsmanagements in der Binnenschifffahrt.

Die zunehmende Verbraucherpräferenz für Genussboote wird das Wachstum der Industrie während der Prognosezeit unterstützen. Die Bootsindustrie ist wettbewerbsfähig und trägt maßgeblich zum regionalen Wachstum bei. Die Freizeitaktivitäten in Europa werden durch 27.000 km Binnenwasserstraßen und mehr als 70.000 km Küstenlinie und von internationalen Touristen angeregt. Die Erholung der Volkswirtschaften in der Region und die Zunahme des Reise- und Tourismus auf der ganzen Welt dürfte die Nachfrage nach dem europäischen Binnenschiffsmarkt erhöhen. Die mit der Modernisierung der bestehenden Flotte verbundenen Kosten, der Neubau der Schiffe und der unsicheren wirtschaftlichen Lage in der Region werden das Wachstum der Industrie während des Prognosezeitraums behindern.

Europa Binnenschiffsmarktanalyse

Die Nicht-Passagierschiffe machten 2016 mehr als 60% des Gesamtumsatzes aus. Das Wachstum wird auf die steigende Nachfrage von Frachtschiffen für den Güterverkehr zurückgeführt. Das Segment wird erwartet, dass es aufgrund seiner Überlegenheit und Effizienz im Güterverkehr im Vergleich zum Straßen- und Schienenverkehr höchste CAGR aufweist. Der Energieverbrauch pro km/Tonnen von gut transportierten Wasserstraßen beträgt etwa 50 % im Vergleich zum Schienenverkehr und 17 % des Straßenverkehrs. Darüber hinaus wird eine hohe Sicherheit für den Transport gefährlicher Güter und die Verringerung der Verkehrsnetzüberlastung in sehr dichten Gebieten die Einführung von Wasserstraßen für Nicht-Passagierschiffe während der Prognosezeit unterstützen.

Die zunehmende Nutzung von Cruiser, Segel-Kreuzer und Hausboote wird die Einnahmen aus dem Vergnügen-Boot-Segment fahren. Der Umsatz dieses Segments lag 2016 bei 11 Milliarden USD. Die steigende Nachfrage von Flusskreuzfahrten unterstützt das Branchenwachstum. Im Jahr 2015 stieg die Zahl der Personen, die eine Kreuzfahrt auf dem europäischen Fluss unternehmen, von 1,13 Millionen auf 1,33 Millionen mit fast 17% des Anstiegs in einem Jahr. Amsterdam ist der wichtigste Ausgangspunkt für Flussfahrten. Die Erhöhung der neuen Baurate aus dem Kreuzfahrtsektor ist der prominente Trend im europäischen Passagierschiffsegment. 2015 wurden 30 neue Flusskreuzfahrtschiffe auf dem europäischen Markt hinzugefügt, die zu fast 10% der bestehenden Flusskreuzfahrtflotte im Jahr beigetragen haben.

Das Segment Schweröl (HFO) betrug 2016 40 Milliarden USD. LNG wird aufgrund der zunehmenden Nutzung durch die Flottenbesitzer voraussichtlich höchste CAGR gegenüber anderen Kraftstoffalternativen aufweisen. Die zunehmende Nutzung von LNG in kleineren Schiffen für kurze See- und/oder Binnenschiffe durch die Zahl der Unternehmen in Europa wird die Nachfrage während der Prognosezeit steigern. Das Wachstum wird durch die EU-Rechtsvorschriften über die technischen Anforderungen von Binnenschiffen und die V-Emissionsgrenzwerte und die Typgenehmigung für Verbrennungsmotoren für nicht-Straßenmobilmaschinen unterstützt.

Das Wachstum von Niedrigschwefelöl (LSFO) wird durch die EU-Gesetzgebung beeinflusst, um den Schwefelgehalt in flüssigen Brennstoffen zu begrenzen. Ab 2016 werden die Mitgliedstaaten in der EU aufgefordert, sicherzustellen, dass Schwefel in Kraftstoffschiffen 0,1% in der Ostsee und in der Nordsee einschließlich des Ärmelkanals nicht überschreiten darf.

Die Niederlande, Deutschland, Frankreich und Belgien tragen maßgeblich zu den europäischen Binnenschiffen bei. Diese Länder tragen 2016 über 50 % des gesamten Industrieanteils bei. Rhein ist der wichtigste Fluss in der europäischen Binnenschifffahrtsindustrie und trägt zu 2/3 des gesamten Volumenverkehrs in Europa bei. Rhein ist Teil des Rhein-Alpen-Korridors, der die Niederlande, Italien, Deutschland Schweiz und Frankreich umfasst und diese Länder für die Gesamtertragserzeugung in der Region von Bedeutung macht.

Das Wachstum in Deutschland und den Niederlanden ist auf den steigenden Umsatz aus Metallerz und anderen Bergbauprodukten zurückzuführen. Darüber hinaus wird die etablierte Reise- und Tourismusindustrie in den europäischen Ländern und die zunehmende Zahl ausländischer Touristen, die Wasserstraßen bevorzugen, die Nachfrage der Industrie steigern.

Europa Binnenwasserstraßen Hafen Marktanteil

Die Teilnehmer am europäischen Binnenschiffsmarkt sind

• Viking Line
• Rhenus Gruppe
• Mittelmeer Shipping Company S A
• Bau Navale Bordeaux
• MEYER WERFT GmbH & Co., KG
• Bayliner
• European Cruise Service
• Euro RIJN B,V

Stringent regulatorische Normen, die den Wettbewerb zwischen den Dienstleistern weiter verstärken sollen. Unternehmen beschäftigen sich mit M&A-Aktivitäten für ihr Produktwachstum und regionale Expansion.

Hersteller und Dienstleister konzentrieren sich auf die Modernisierung der Flotte, die Erhöhung der Kapazität und die Kundenzufriedenheit, um den Marktanteil zu gewinnen. Enge Kontakte zu den Schifffahrtsunternehmen in der ganzen Region zu pflegen, hilft den Unternehmen, ihr Geschäft in der wettbewerbsfähigen Industrie zu erhalten.

Hintergrund der Branche

Der Binnenschiffsverkehr ist eine wichtige Industrie, die zum Wachstum des Güterverkehrs durch Wasserstraßen in Europa beiträgt. Europa hat mehr als 37.000 km Wasserstraßen, die zur Verbindung von Industrieregionen und Transportgütern genutzt werden. 21 Staaten von insgesamt 28 EU-Mitgliedern haben Binnenwasserstraßen mit 13 Staaten, die mit Wasserstraßennetz verbunden sind. Die Industrie verfügt über ein hohes Wachstumspotenzial aufgrund des vereinfachten Transports im Vergleich zu anderen Verkehrsmitteln. Das Wachstum der Industrie wird durch Zuverlässigkeit, hohe Ausbeutungskapazität und Energieeffizienz unterstützt. Der Binnenschiffsverkehr in Europa ist eine wettbewerbsfähige Alternative zum Schienen- und Raodverkehr, da er umweltfreundliche Alternative zu Lärmemissionen und Energieverbrauch bietet.