Markt für automobile 48-V-Systeme im asiatisch-pazifischen Raum Größe und Anteil 2026-2035

Marktgröße für 48V-Systeme in der Automobilindustrie im Asien-Pazifik-Raum

Der Markt für 48V-Systeme in der Automobilindustrie im Asien-Pazifik-Raum wird 2025 auf 3,1 Milliarden USD geschätzt und soll 2026 voraussichtlich 4,5 Milliarden USD erreichen. Bis 2035 wird ein Anstieg auf 37,6 Milliarden USD erwartet, was einer jährlichen Wachstumsrate (CAGR) von 26,5 % im Zeitraum von 2026 bis 2035 entspricht.

Die Expansion spiegelt den Übergang von isolierten Start-Stopp-Installationen hin zu integrierten elektrischen Architekturen mit zwei Spannungsebenen wider, die Energierückgewinnung, Drehmomentunterstützung, elektrisch angetriebene Nebenaggregate und Fahrzeugfunktionen mit höherem Leistungsbedarf kombinieren.

Der Asien-Pazifik-Raum bietet die erforderliche Produktionskapazität, um 48V-Systeme in Fahrzeugplattformen für den Massenmarkt zu überführen. Die Region produzierte 2024 rund 46,8 Millionen Fahrzeuge und schuf damit eine umfangreiche installierte Fertigungsbasis, über die Erstausrüster (OEMs) Batterien, Motor-Generatoren, Wechselrichter, Wandler, Steuerungen und Verkabelungsarchitekturen standardisieren können. ^[1]China spielt bei diesem Übergang eine zentrale Rolle, da sein Rahmenwerk zur Einhaltung von Kraftstoffverbrauchs- und Anforderungen für Fahrzeuge mit neuen Energien die Effizienz des Antriebsstrangs zu einer Frage des Flottenmanagements macht und nicht zu einem Merkmal, das auf Premiummodelle beschränkt ist. ^[2]

Die Technologie nimmt eine spezifische Position zwischen konventionellen Antriebssträngen mit Verbrennungsmotor und Hybrid- oder batterieelektrischen Fahrzeugen mit Hochspannung ein. Ein 48V-System kann Bremsenergie zurückgewinnen, den Betrieb bei ausgeschaltetem Motor unterstützen und zusätzliches elektrisches Drehmoment bereitstellen, ohne die Anforderungen eines Vollhybrids an Hochspannungssicherheit, Batteriegröße und Bauraum zu erfüllen. Ingenieurtechnische Erkenntnisse zeigen, dass die Verbesserung des Kraftstoffverbrauchs durch 48V-Elektrifizierung von der Architektur und dem Fahrzyklus abhängt und die berichteten Ergebnisse zwischen 4% und 25% liegen. Dadurch ist die Technologie insbesondere für Märkte relevant, in denen der Compliance-Druck zunimmt, die Erschwinglichkeit von Fahrzeugen und die Nutzung bestehender Plattformen mit Verbrennungsmotor jedoch weiterhin wirtschaftlich wichtig sind.

Dieser Übergang wird in der Region nicht linear verlaufen. P0-Riemen-Starter-Generator-Systeme dürften der volumenmäßig wichtigste Einstieg bleiben, da sie die bestehenden Anordnungen von Motor und Getriebe beibehalten. P2- und achsbasierte Konfigurationen gewinnen hingegen dort an Bedeutung, wo Leistung, Rückgewinnungsfähigkeit oder elektrifizierte Nebenaggregate eine stärkere Integration rechtfertigen. Zulieferer, die Komponenten lokalisieren und zugleich über Kompetenz in Batteriemanagement, Leistungselektronik und funktionaler Sicherheit verfügen, werden besser positioniert sein als Unternehmen, die isolierte Hardware anbieten.

Wichtigste Wachstumstreiber

Die Einhaltung regulatorischer Vorgaben entwickelt 48-V-Inhalte von einem optionalen Effizienzmerkmal zu einer plattformweiten Antwort. Chinas CAFC- und NEV-Rahmen verknüpft die Einhaltung der Flottenvorgaben mit dem Kraftstoffverbrauch und der Elektrifizierungsleistung und ermutigt Erstausrüster, mehrere Technologien einzusetzen, anstatt sich auf einen einzigen Antriebsstrang zu stützen. Indiens CAFE-Programm stellt die CO₂-Performance der Flotte in den Mittelpunkt der Herstellerplanung; die Anforderung von 113 g CO₂/km gemäß CAFE-II ist seit dem Geschäftsjahr 2022/23 in Kraft, während das vorgeschlagene CAFE-III-Rahmenwerk die nächste Phase der Vorgaben verschärfen würde. ^[3] Japans Top-Runner-Programm ergänzt einen separaten Effizienzbenchmark mit einem Zielwert von 25,4 km/L für 2030. ^{[4]Agency for Natural Resources and Energy, Japan, Top Runner Program: Passenger Cars, meti.go.jp} Zusammen begünstigen diese Maßnahmen Architekturen, die sich in große Fahrzeugportfolios mit Verbrennungsmotor integrieren lassen, ohne auf eine vollständige Umstellung auf BEV warten zu müssen.

Die Dichte der Fahrzeugproduktion unterstützt die Skalierung von Komponenten und die Lokalisierung von Lieferanten. China, Japan, Südkorea, Indien und die ASEAN-Staaten verbinden eine hohe Fahrzeugproduktion mit etablierten Lieferketten für Elektronik, Batterien und Antriebsstränge. Die kommerzielle Bedeutung liegt nicht allein in höheren Komponentenstückzahlen: Die gemeinsame regionale Produktion ermöglicht es Lieferanten, Entwicklungskosten auf mehrere OEM-Programme zu verteilen und Batterien, Wandler sowie Motor-Generatoren näher an den Montagewerken zu positionieren. Indiens produktionsgebundenes Anreizprogramm für die Automobilindustrie bietet Anreize von 8–16 % für förderfähige Produkte fortschrittlicher Automobiltechnologien, die bei EV-spezifischen Komponenten auf bis zu 18 % steigen können. Dadurch wird die Wirtschaftlichkeit der lokalen Fertigung gegenüber der Montage importierter Systeme gestärkt.

Die Lernkurve der Batterieindustrie verbessert die zugrunde liegende Wirtschaftlichkeit der Komponenten. Die Internationale Energieagentur stellt anhaltende Rückgänge bei den Preisen für Lithium-Ionen-Batteriepacks insgesamt fest, da Produktionsskalierung, die Entwicklung von Batterietechnologien und die Ausweitung der Lieferketten voranschreiten. Diese Trends stellen keine spezifischen Batteriepreise für 48-V-Systeme dar, verringern jedoch den Kostendruck auf eines der wichtigsten Elemente eines Mild-Hybrid-Systems. Für 48-V-Lieferanten liegt der relevante Vorteil nicht allein in der Batteriekapazität, sondern in der Möglichkeit, kleine, leistungsorientierte Batteriepacks für schnelle Lade- und Entladezyklen, thermische Belastbarkeit und die Integration in Batteriemanagementsoftware zu optimieren.

Die Politik in Südostasien beginnt, einen regionalen Sog für die Fertigung zu erzeugen. Thailands Board of Investment genehmigte für Mild-Hybrid-Fahrzeuge unter 60 V im Zeitraum 2026–2032 eine Senkung der Verbrauchsteuer, vorbehaltlich von ADAS-Anforderungen und Mindestvorgaben für lokale Investitionen. Die Maßnahme verknüpft den Einsatz von 48-V-Systemen mit lokalen industriellen Verpflichtungen und Anforderungen an den Fahrzeuganteil und macht Thailand damit zu mehr als einem Absatzmarkt. Sie bietet einen potenziellen ASEAN-Produktionsanker für Systeme, die für regionale Plattformen von Pick-ups, SUVs, MPVs und Pkw ausgelegt sind.

Wichtigste Hemmnisse

Der Business Case für 48V-Systeme bleibt empfindlich gegenüber Fahrzeugpreissegmenten. Der Einsatz von Mild-Hybrid-Technologien konkurriert bei Entwicklungsaufwand und Stücklistenbudget mit Sicherheits-, Konnektivitäts- und Komfortfunktionen. In Indien und Teilen Südostasiens, wo der Kaufpreis weiterhin ein zentrales Entscheidungskriterium ist, muss ein System Vorteile hinsichtlich der gesetzlichen Anforderungen und des Fahrwerts bieten, ohne ein Modell in ein höheres Preissegment zu verschieben. Diese Einschränkung begünstigt modulare P0-Lösungen, die lokale Beschaffung und die Verwendung gemeinsamer Komponenten über mehrere Fahrzeugbaureihen hinweg. Sie kann jedoch die Einführung in Einstiegsmodellen verzögern, wenn Erstausrüster (OEMs) die Kosten nicht auf breiter Basis verteilen können.

Vollhybride, Plug-in-Hybride und batterieelektrische Fahrzeuge (BEVs) können Investitionen von 48V-Programmen weglenken. Der Plan des chinesischen Staatsrats legte für 2025 ein Ziel von 20% beim Absatz von Fahrzeugen mit alternativen Antrieben (NEVs) fest und beschreibt NEVs als bis 2035 marktüblich. Dies beseitigt nicht die Rolle der Mild-Hybridisierung, macht den adressierbaren Markt jedoch von der verbleibenden Mischung aus Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor und Hybridfahrzeugen abhängig. Wo Erstausrüster direkt auf elektrifizierte Hochvoltplattformen umsteigen, können 48V-Systeme als Übergangsarchitektur, ergänzendes elektrisches Rückgrat oder kostengünstigere Lösung für Segmente dienen, die nicht für größere Batteriespeicher geeignet sind.

Die politische Behandlung ist je nach Markt und Technologie uneinheitlich. Indiens FAME-II-Programm endete im März 2024, und PM E-DRIVE wurde im Oktober 2024 zum aktuellen zentralen Programm. Förderstrukturen, die primär für Elektrofahrzeuge konzipiert sind, können Mild-Hybriden daher nur begrenzte direkte Unterstützung bieten. Auch Südkoreas überarbeiteter Rahmen für umweltfreundliche Fahrzeuge stellt bis 2030 ein Ziel von 50% für emissionsfreie Fahrzeuge in den Mittelpunkt der langfristigen Politik, während emissionsarme Fahrzeuge im umfassenderen Übergang weiterhin eine Rolle behalten. Zulieferer müssen daher vermeiden, „Elektrifizierung“ als eine einzige Nachfragekategorie zu behandeln; Förderfähigkeit, steuerliche Behandlung und Technologiepräferenzen unterscheiden sich je nach Land.

Der Wettbewerbsdruck ist in China und Südkorea, wo die Politik zur Hochvoltelektrifizierung rasch voranschreitet, sowie in preissensiblen Märkten am stärksten, in denen bereits eine moderate Erhöhung des Fahrzeugpreises die Einführung behindern kann. Dies begünstigt eine differenzierte regionale Strategie: integrierte Systeme mit umfangreicher Ausstattung für ausgereifte und Premiumplattformen sowie lokalisierte, standardisierte P0-Pakete für Volumenmodelle in Indien und den ASEAN-Staaten. Die Rolle dieser Technologie lässt sich am besten als Brücke mit langer Nutzungsdauer verstehen, nicht als universeller Endpunkt.

Segmentanalyse des asiatisch-pazifischen Marktes für automobile 48V-Systeme

Nach Typ

Das Segment der 48V-Batterien wird bis 2035 voraussichtlich 14,5636 Milliarden USD erreichen und weiterhin den wertmäßig größten Komponentenpool bilden. Seine Bedeutung ergibt sich aus der Rolle der Batterie bei der Aufnahme rekuperierter Energie, der Versorgung von Verbrauchern während des Motorstillstands und der Bereitstellung von Spitzenleistung. Die Marktchance für Batterien ist eng mit Steuerungssoftware, Thermomanagement, Sicherheitsüberwachung und der Qualifizierung von Zulieferern verbunden. Daher müssen Batteriepack-Zulieferer sowohl bei der Systemintegration als auch bei den Zellkosten wettbewerbsfähig sein.

Das Segment der 48-V-Motoren/Generatoren wird voraussichtlich bis 2035 einen Wert von 10,548,3 Millionen USD erreichen. Riemengetriebene Startergeneratoren bilden die Grundlage kostenorientierter P0-Systeme, während in Kurbelwelle und Getriebe integrierte Maschinen an Bedeutung gewinnen, da OEMs eine stärkere Drehmomentunterstützung und Rekuperation anstreben. Die Entwicklung hin zu Architekturen mit höherem Integrationsgrad erhöht die Bedeutung von Bauraumkonzepten, Kalibrierung und Partnerschaften mit Getriebeherstellern, insbesondere bei P2-, P3- und P4-Anwendungen.

Das Segment der 48-V-Gleichspannungswandler wird voraussichtlich bis 2035 einen Wert von 4,523,4 Millionen USD erreichen, während für 48-V-Wechselrichter ein Wert von 3,289,0 Millionen USD prognostiziert wird. Diese Komponenten bilden die Schnittstelle zwischen dem 48-V- und dem 12-V-Bereich und steuern den Energiefluss zu elektrischen Maschinen und Nebenaggregaten. Mit der Ausweitung der elektrischen Fahrzeugfunktionen gewinnen Anbieter von Wandlern und Wechselrichtern eine größere Rolle bei der elektromagnetischen Verträglichkeit, der thermischen Leistungsfähigkeit, der Softwaresteuerung und der Fehlerisolierung. Für die Kategorie Sonstige, die ergänzende elektrische Komponenten und Elemente zur Systemintegration umfasst, wird bis 2035 ein Wert von 1,279,5 Millionen USD prognostiziert.

Nach Anwendung

Personenkraftwagen bleiben der dominierende Markt, da volumenstarke Limousinen, SUVs und MPVs die größte Basis für eine auf die Erfüllung von Emissionsvorgaben ausgerichtete Mildhybridisierung bieten. SUVs sind insbesondere in Australien/Neuseeland, China, Südkorea und Thailand relevant, wo ihr Gewicht und ihre Nebenaggregatlast Effizienzverbesserungen wirtschaftlich besonders bedeutsam machen. Limousinen und MPVs unterstützen eine breite Einführung von P0-Systemen in China, Japan, Indien, Indonesien und Malaysia, wo die Plattformgemeinsamkeit für die Kontrolle zusätzlicher Kosten entscheidend ist.

Nutzfahrzeuge stellen eine kleinere, aber strategisch wichtige Chance dar. Leichte Nutzfahrzeuge weisen eine höhere Auslastung auf und können Kraftstoffeinsparungen schneller als Privatfahrzeuge in Betriebskostenvorteile umwandeln. Ihre Einführung hängt eher von Zyklusfestigkeit, thermischer Robustheit und Wartungsfreundlichkeit als von der für Verbraucher sichtbaren Attraktivität der Technologie ab. Dies begünstigt Anbieter, die elektrische Komponenten mit flottenorientierter Diagnose und lokal verfügbarer Kundendienstunterstützung kombinieren können.

Nach Antriebskonfiguration

BSG-/P0-Systeme bleiben die wichtigste Volumenarchitektur, da sich der Motor-Generator mit vergleichsweise begrenzten Änderungen an Motor und Getriebe integrieren lässt. P1-Konfigurationen ermöglichen einen höheren Grad an mechanischer Integration, sofern eine direkte Verbindung mit der Kurbelwelle umsetzbar ist. P2-Systeme sind besser für Fahrzeuge geeignet, die eine deutlichere Drehmomentauffüllung, Rekuperation und Koordination des Antriebsstrangs erfordern; ihr Wert beruht jedoch auf der Integration in das Getriebe. P3-/P4-Konfigurationen dürften selektiver eingesetzt werden und Anwendungen bedienen, bei denen eine achsbasierte Unterstützung, elektrischer Allradantrieb oder eine stärkere Rekuperation den zusätzlichen Hardware- und Kalibrierungsaufwand rechtfertigen.

Personenkraftwagen werden die Marktgröße bestimmen, doch Nutzfahrzeuge könnten für Anbieter, die eine zuverlässige Leistung über den gesamten Lebenszyklus nachweisen können, ein disziplinierteres Gewinnpotenzial bieten. Der entscheidende strategische Unterschied besteht darin, ob ein Anbieter eine Komponente verkauft oder eine Position innerhalb einer Architektur sichert.

Lieferanten von Wandlern, Wechselrichtern, Batteriemanagementsystemen und Integrationslösungen, die in eine gemeinsame Fahrzeugplattform integriert sind, können an mehreren Modellen und Modellwechselzyklen beteiligt sein; Komponentenlieferanten ohne eine solche Plattformbeziehung sind einem größeren Preisrisiko ausgesetzt.

Regionale Analyse des asiatisch-pazifischen Marktes für automobile 48-V-Systeme

China

China wird bis 2035 den dominierenden und größten Marktanteil halten. Dieser Vorteil beruht auf der größten Automobilproduktionsbasis der Region und einem politischen Umfeld, in dem Flotteneffizienz und Elektrifizierungsleistung einer direkten regulatorischen Kontrolle unterliegen. Inländische Erstausrüster und vertikal integrierte Batterieanbieter schaffen ein dichtes Ökosystem für lokal gefertigte 48-V-Batterien, Leistungselektronik und Motor-Generator-Systeme. Aufgrund seiner Größe ist China zudem der wichtigste Standort, an dem Kostensenkungen durch die Lokalisierung von Komponenten getestet werden können, bevor sie in anderen Teilen des asiatisch-pazifischen Raums eingesetzt werden.

Japan

Japan wird voraussichtlich der zweitgrößte Markt bleiben, gestützt durch eine etablierte Erstausrüsterbasis und langjährige Kompetenz bei Hybridantrieben. Die Zielvorgabe des Top-Runner-Programms schafft weiterhin Anforderungen an die Effizienz, während japanische Zulieferer über etablierte Kompetenzen bei elektrischen Maschinen, Wechselrichtern, Thermalsystemen und der qualitätsintensiven Fahrzeugintegration verfügen. Der Markt dürfte einen gezielten Einsatz von 48-V-Systemen begünstigen: als Ergänzung zu Vollhybriden in ausgewählten Fahrzeugsegmenten sowie als elektrische Architektur zur Unterstützung von Funktionen künftiger Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor und softwaredefinierten Fahrzeugfunktionen.

Südkorea

Südkorea liegt an dritter Stelle, wobei Programme von Hyundai und Kia eine konzentrierte Nachfragebasis für inländische Komponentenlieferanten schaffen. Die überarbeitete politische Ausrichtung des Landes strebt bis 2030 einen ZEV-Anteil von 50 % an. Dadurch gewinnt die strategische Bedeutung emissionsarmer Übergangsarchitekturen, während zugleich der Zeitraum begrenzt wird, in dem Mildhybride als eigenständige langfristige Lösung positioniert werden können. Koreanische Zulieferer können sich durch ihre Stärken bei Batterien, Elektronik, Infotainment, ADAS-Integration und exportorientierten Fahrzeugplattformen differenzieren.

Indien

Indien ist der am schnellsten wachsende Schwellenmarkt. Die Verkäufe von Personenkraftwagen erreichten 2024 rund 4,3 Millionen Fahrzeuge und schufen damit eine umfangreiche Volumenbasis für kostengünstige Mildhybridprogramme. ^[5] Die Einhaltung der CAFE-Vorgaben, die BS-VI-Emissionsanforderungen und Anreize für die lokale Produktion sprechen für einen kostenoptimierten Einsatz von 48-V-Systemen. Der Markt wird Systeme begünstigen, die für kompakte Fahrzeuge, hohe Umgebungstemperaturen und preissensible Kaufentscheidungen entwickelt wurden, statt direkte Übertragungen von Architekturen aus dem Premiumsegment zu übernehmen.

Südostasien

Südostasien, insbesondere Thailand, Indonesien und Malaysia, stellt eine wachsende Chance mit einer uneinheitlichen kurzfristigen Nachfrage dar. Thailand verbindet seine bedeutende Rolle in der Automobilfertigung mit politischer Unterstützung für Mildhybride mit niedriger Spannung. Der indonesische Fahrzeugmarkt verzeichnete 2024 rund 866.000 Einheiten. Dies unterstreicht sowohl sein Mengenpotenzial als auch den Bedarf an kostengünstigen, lokalisierten Anwendungen. ^[6] Malaysia bietet über sein Ökosystem inländischer Erstausrüster einen kleineren, jedoch strategisch relevanten Produktions- und Verbrauchermarkt. Die Nachfrage in der ASEAN-Region wird davon abhängen, ob Zulieferer Thailand und nahe gelegene Produktionsstandorte nutzen können, um eine gemeinsame Komponentenversorgung für mehrere nationale Märkte aufzubauen.

Australien und Neuseeland

Australien und Neuseeland werden gemessen an der absoluten Marktgröße weiterhin relativ klein bleiben, zugleich jedoch zunehmend vom australischen Effizienzstandard für Neufahrzeuge beeinflusst. Die Regelung legt Flottenemissionsziele fest und erhöht den wirtschaftlichen Wert elektrifizierter Antriebsstränge in einem Markt, der stark auf importierte Fahrzeuge angewiesen ist. Australien verzeichnete 2024 mit 1,22 Millionen Fahrzeugverkäufen einen Rekord. SUVs und leichte Nutzfahrzeuge dürften die relevantesten Anwendungen für 48V-Systeme sein, da ihre Ausgangswerte beim Kraftstoffverbrauch mehr Spielraum für Effizienzgewinne bieten, während die Verteilung importierter Modelle bestimmen wird, wie schnell Mildhybridvarianten auf den Markt kommen.

Diese Unterschiede haben Auswirkungen auf die Lieferkette: Ein Zulieferer kann in China wettbewerbsfähig und in Indien dennoch schlecht positioniert sein, wenn sein System nicht für Kompaktfahrzeuge kostenoptimiert ist, oder in Japan, wenn ihm Qualitäts- und Integrationsnachweise fehlen. Der regionale Erfolg wird von modularen Produktfamilien abhängen, die gemeinsame elektrische und softwareseitige Kerne beibehalten und zugleich eine Anpassung der Batterie-, Thermik-, Packaging- und Antriebskonfigurationen an lokale Fahrzeugprogramme ermöglichen.

Marktanteil und Wettbewerbslandschaft des asiatisch-pazifischen Marktes für automobile 48V-Systeme

Der Markt vereint globale Tier-1-Zulieferer mit regionalen Marktführern, die Vorteile beim Zugang zu Erstausrüstern, bei der Batterieversorgung, der elektrischen Architektur und der lokalen Fertigung besitzen. Der Wettbewerb wird durch die Fähigkeit bestimmt, ein validiertes System zu liefern, und nicht durch die Verfügbarkeit einzelner Komponenten. Batteriesteuerung, Langlebigkeit von Motor-Generatoren, Wechselrichterkalibrierung, Zuverlässigkeit von Wandlern, thermische Integration und Softwarekompatibilität werden zunehmend zu einer einzigen Beschaffungsentscheidung zusammengeführt.

Robert Bosch meldete 2024 einen Umsatz von 90,3 Milliarden € und ist als umfassender Anbieter von 48V-Systemen positioniert, der elektrische Maschinen, Leistungselektronik, Steuerungen und Fahrzeugintegration abdeckt. ^[7] Im asiatisch-pazifischen Raum besteht die strategische Ausrichtung darin, globale Systemkompetenz mit lokalisierter Entwicklung und Fertigung für Fahrzeugprogramme chinesischer und indischer Erstausrüster zu verbinden.

Continental AG verzeichnete 2024 einen Umsatz von 39,7 Milliarden €. ^[8] Der Schwerpunkt liegt auf Leistungselektronik, elektrischer Fahrzeugarchitektur und der Integration von Elektrifizierung mit fortschrittlichen Fahrzeugfunktionen. Die APAC-Chancen des Unternehmens sind dort am größten, wo Erstausrüster eine 48V-Stromverteilung und -steuerung benötigen, um sowohl den Antrieb als auch höhere elektrische Lasten zu unterstützen.

Denso Corporation erzielte 2024 einen Umsatz von 7,1 Billionen JPY, was ungefähr 47 Milliarden USD entspricht. Die auf Toyota ausgerichtete Tradition und die Beziehungen zu japanischen Erstausrüstern positionieren das Unternehmen in den Bereichen kompakte elektrische Maschinen, Thermosysteme, Leistungselektronik und hochzuverlässige 48V-Integration in Japan und der ASEAN-Region.

Valeo SA erzielte 2024 einen Umsatz von 21,5 Milliarden €. Das Start-Stopp- und Elektrifizierungsportfolio von Valeo unterstützt seine Rolle im 48V-Bereich, insbesondere bei Starter-Generatoren, Rekuperation, Leistungselektronik und Thermomanagement. Die regionale Strategie des Unternehmens ist zunehmend auf die Lokalisierung für chinesische Erstausrüster und elektronikintensive Fahrzeugprogramme ausgerichtet.

ZF Friedrichshafen verzeichnete 2024 einen Umsatz von 41,4 Milliarden €. Seine Expertise im Bereich Getriebe macht das Unternehmen insbesondere für P2- und andere getriebeintegrierte Hybridkonfigurationen relevant. In China und anderen Produktionsmärkten im asiatisch-pazifischen Raum kann ZF 48-V-Komponenten als Teil einer Getriebe- und Antriebsstranglösung positionieren und nicht als eigenständiges elektrisches Teilsystem.

Aktuelle Entwicklungen in der Branche

• Investitionsbehörde von Thailand, Ende 2024/2025: Thailand genehmigte eine Senkung der Verbrauchsteuer für Mild-Hybrid-Elektrofahrzeuge unter 60 V für den Zeitraum 2026–2032, sofern diese mit ADAS ausgestattet sind und Mindestverpflichtungen für lokale Investitionen erfüllt werden.

• Hyundai Motor Group, August 2024: Die Hyundai Motor Group setzte sich für die Marke Hyundai das Ziel, bis 2028 jährlich 1,33 Millionen Hybridfahrzeuge zu verkaufen. Dies umfasst HEV- und PHEV-Modelle im Rahmen ihrer umfassenderen Elektrifizierungsstrategie.

• Japanisches METI, Juni 2025: Das japanische Ministerium für Wirtschaft, Handel und Industrie aktualisierte seine Strategie zur digitalen Transformation der Mobilität und strebt für japanische Hersteller im Zeitraum 2030–2035 einen globalen Marktanteil von 30 % im Markt für softwaredefinierte Fahrzeuge an. Diese Ausrichtung erhöht den Wert elektrischer Architekturen, die weitere softwaregesteuerte Fahrzeugfunktionen unterstützen können.