太空旅游市场 尺寸和份额 2026-2035

太空旅游市场规模

2025年，全球太空旅游市场规模为 12亿美元。根据 Global Market Insights Inc. 发布的最新报告，该市场预计将从 2026年的 14亿美元增长至 2035年的 66亿美元，年均复合增长率（CAGR）为 18.5%。 ^{[1]Space, space.com}

 该市场涵盖多种商业体验，包括短途亚轨道火箭飞行、平流层气球旅行以及为期数天的轨道任务。其经济性与传统客运需求的关联较小，更多取决于稀缺的飞行能力、高价值体验需求、国家主导的宇航员项目，以及可重复使用的发射与目的地基础设施的可用性。

当前市场融合了多种具有不同价格和风险特征的业务。Axiom Space 表示，私人任务的价格为每个座位约 6,000 多万美元，任务持续 10天 ^{[2]Axiom Space, axiomspace.com}。在火箭式太空旅行的低价端，Blue Origin 于 2024年恢复了 New Shepard 载人飞行；据第三方报道，票价约为 50万美元，但该公司并未公开披露标准定价。Space Perspective 和 World View 提供的高空平流层气球旅行以更低的价格门槛和对身体要求较低的飞行模式为基础，能够吸引更多重视平流层观景体验而非微重力体验的客户参与。

运营里程碑开始将已验证能力与已宣布的运力区分开来。Blue Origin 在该项目因异常事件停飞后，于 2024年执行了 4次 New Shepard 载人任务；Virgin Galactic 则在 Galactic 07 任务后退役 VSS Unity，集中资源发展 Delta 级机队。在轨道飞行领域，SpaceX 的 Polaris Dawn 于 2024年9月抵达 1,408.1公里高度，并完成首次商业舱外活动，拓展了私人机组已验证的任务模式范围。Axiom Space 前往国际空间站（ISS）的任务也已建立起一种可重复的商业模式，其基础是私人宇航员和由国家资助的宇航员。

私人空间站正成为影响市场最重大的基础设施变量。Vast 正推动 Haven-1 按计划于 2026年发射；与此同时，美国国家航空航天局的商业近地轨道目的地计划正在支持多个空间站概念，旨在逐步取代国际空间站时代的商业进入能力。这些项目的执行情况将决定轨道旅游能否突破数量有限且受到严格约束的国际空间站任务。

中期内最强劲的上行潜力在于目的地运力与发射运力之间的关联。仅靠新型飞行器，如果没有足够的私人航天员驻留场所，就无法实质性扩大轨道旅游规模；同样，如果私人空间站没有定期且可认证的乘员运输服务，也无法发展成为目的地型业务。因此，私人空间站的交付进度，尤其是在国际空间站（ISS）退役之前的交付进度，相较于奢侈旅游需求的渐进式变化，具有更重要的预测意义。

关键驱动因素

可重复使用系统与差异化飞行器架构

可重复使用的发射系统是降低单位成本的主要技术路径，但其对票价的影响取决于飞行频次和翻修要求。SpaceX 的 Falcon 9 已在轨道级应用中证明了重复使用能力，行业分析认为，与历史上的一次性使用系统相比，该项目大幅降低了发射成本。这一优势支撑了私人 Crew Dragon 任务，包括 Axiom 任务和 Polaris Dawn；在这些任务中，发射能力与高价值乘员培训及任务运营相结合。

亚轨道系统和热气球系统满足的是不同的客户需求，而非仅仅围绕飞行高度展开竞争。New Shepard 旨在提供一次短时、由火箭动力驱动的卡门线外太空体验，而 Virgin Galactic 的 Delta 级项目则计划通过面向生产的运营模式提高空天飞机的飞行频次。相比之下，Space Perspective 和 World View 采用加压气球舱，在接近 30 公里的高度提供持续时间更长的观景体验，避免火箭飞行带来的加速度特征。因此，市场将根据身体感受强度、飞行时长、价格和感知独特性进行分层。

主权需求与支持性政策

寻求航天员进入太空、科研机会和国家影响力的政府，正日益支持商业载人航天。Ax-3 任务包括代表土耳其、意大利、瑞典和西班牙的航天员，体现了商业任务提供商如何汇集主权需求，而这些需求原本可能需要通过政府间双边飞行安排来满足。与可自由支配的个人旅游相比，这一客户群能够提供更长的规划周期，尤其是在轨道任务方面。

在美国，FAA 的许可规定以及商业载人航天知情同意框架仍是运营环境的核心。Part 450 制度整合了发射和再入许可要求，而法定学习期限制了 FAA 制定乘员安全法规的权限；除特定情形外，该限制将持续至 2028 年 1 月 1 日。 ^{[3]Federal Aviation Administration, faa.gov} 在印度，IN-SPACe 根据《印度空间政策 2023》制定的实施程序，以及外商直接投资规则的放宽，改善了私人航天活动的制度框架。中国 2025～2027 年商业航天行动计划将太空旅游列为重点发展的业务形式之一，CAS Space 已表示计划在本十年后期提供亚轨道旅游服务。

私人资本与商业目的地开发

投资正支持火箭、航天飞机、气球和私人空间站等多个方向的同步布局。Axiom Space 于 2023 年筹集了 3.5 亿美元，而 Sierra Space 同年筹集了 2.9 亿美元，凸显出具备载人能力的轨道系统和空间站基础设施所需资本规模庞大。NASA 的商业近地轨道目的地计划也提供了进一步支撑，随着国际空间站即将退役，该计划持续支持商业空间站的开发。

私人融资与公共需求的结合，使已宣布的飞行器与可行的太空旅游服务之间形成了重要区别。能够获得机构客户、发射服务、培训能力和目的地合作伙伴的运营商，比项目仍以飞行器为中心的企业更有能力实现硬件商业化。因此，商业价值链从推进系统和载人系统延伸至宇航员准备、空间站运营、航天发射场、通信、保险和回收物流等环节。

主要制约因素

票价高昂且可触达需求有限

目前的价格水平使大部分太空旅游收入局限于超高净值个人、企业购买者和政府资助客户。Axiom 的轨道任务票价仍处于每个座位约 6,000 万美元的中等水平，Blue Origin 的票价估计仍处于六位数美元区间的高位，而 Virgin Galactic 将 Unity 座位定价为 45 万美元。World View 的 5 万美元气球体验构成了相对更容易接受的入门选择，但它仍属于高端可选消费，而非大众市场旅游产品。

价格压缩受到的限制并不只来自发射硬件。载人系统需要进行机组人员培训、医疗筛查、安全流程管理、生命保障、回收规划、保险和专业化运营。可重复使用技术能够降低分摊至运载火箭的成本，但无法消除乘客准备和任务保障所产生的固定成本。因此，提高飞行频次不仅是提升客户可获得性的必要条件，也是将基础设施成本分摊至更多座位的必要条件。

环境审查增加了第二重经济约束。针对未来太空活动开展的研究估计，基于火箭的太空旅游对每位乘客造成的气候影响较为显著，其中轨道任务的环境足迹明显高于亚轨道飞行。 ^{[4]University of Strathclyde, strathprints.strath.ac.uk} 气球平台可能吸引寻求较低强度体验的客户，但其环境定位和商业主张仍需结合运营能源、材料及回收要求进行评估。

基础设施集中且执行风险较高

商业载人航天仍依赖数量有限的发射场、飞行器和任务集成商。因此，一项技术问题就可能导致运营商整个载人业务暂停，New Shepard 在 2022 年发生异常后，直至 2024 年才恢复载人运行便证明了这一点。航天飞机和轨道项目也面临类似的集中度风险，因为具备载人能力的替代平台无法迅速替换。

轨道旅游还面临目的地方面的额外瓶颈。国际空间站（ISS）仍是私人宇航员任务的实际运营目的地，但 NASA 正在为向商业空间站过渡做准备。Haven-1 和 Axiom 计划中的商业舱段有望扩大供给，但其商业贡献取决于制造完成、测试、发射资源可用性、监管协调以及乘组运输。任何一个环节出现延误，都会在需求保持不变的情况下限制收入实现。

太空旅游市场细分分析

按飞行高度

预计轨道飞行细分市场将从 2026 年的 5.3275 亿美元增长至 2035 年的 27.5515 亿美元，年均复合增长率（CAGR）约为 19.82%。该细分市场的经济性由较高的单座定价、多日任务周期以及载人轨道运输和目的地的有限可用性所驱动。Axiom 的国际空间站任务体现了当前模式：任务集成方负责协调培训和运营，而 SpaceX 提供发射服务。未来增长取决于私人空间站能否补充或取代基于国际空间站的访问服务。

与其他飞行高度类别相比，轨道飞行收入更容易受到基础设施建设进度的影响。即使潜在客户仍愿意支付，商业空间站项目延期也可能限制任务可用性。反之，投入运营的私人空间站将为发射、乘组服务、通信、培训、有效载荷集成以及类似酒店服务的空间站运营创造经常性需求。

亚轨道旅行是规模最大的飞行高度细分市场，预计将从 2026 年的 6.8706 亿美元增长至 2035 年的 31.4347 亿美元。Blue Origin 是美国目前开展商业载人亚轨道火箭飞行的运营商，而 Virgin Galactic 的未来增长前景取决于其能否在 VSS Unity 退役后让 Delta 级系统投入运营。与轨道旅行相比，亚轨道任务所需时间和培训较少，因此运营商能够面向更广泛的高收入客户群体。

该细分市场的商业增长潜力取决于能否从小众化运营节奏转向可重复的周转模式。增加航班数量可以通过提升可用性并有望降低单位成本来改善价值主张，但高利用率也会进一步凸显维护规范、乘组处理流程和发射场吞吐能力的重要性。

其他细分市场包括高空热气球体验，预计将从 2026 年的 1.7921 亿美元扩大至 2035 年的 6.8319 亿美元。Space Perspective 已完成其 Spaceship Neptune 系统的一次无人开发飞行，并报告称已售出超过 1,800 张票，每张票价为 12.5 万美元。 ^[5] World View 推出 5 万美元的平流层热气球体验，并已获得投资支持，用于推进澳大利亚发射场项目。

气球体验面向一类独特的需求群体：希望在不经历火箭加速度和微重力的情况下，欣赏漆黑天空景观和地球曲率的客户。这降低了参与活动的某些身体层面门槛，但该业务仍依赖可靠的适宜天气窗口、气球供应、回收物流以及特定地点的运营能力。

按飞行器类型

预计可重复使用火箭仍将是规模最大的飞行器类别，市场规模将从 2026 年的 9.3734 亿美元增至 2035 年的 388.327 亿美元。该类别涵盖 SpaceX 基于 Crew Dragon 的轨道任务和 Blue Origin 的 New Shepard 亚轨道飞行。其主导地位反映出可重复使用火箭架构能够同时支持超高端多日任务和相对较短的商业体验。

核心商业问题在于，可重复使用能否按照载人航天标准成为常规运营模式。Falcon 9 助推器的多次重复飞行展现了发射经济性的发展方向，但载人服务所面临的额外限制超出了卫星发射的要求。因此，该类别的预测不仅基于飞行器重复使用，还假设能够实现可靠的载人系统集成，并扩大进入轨道目的地的机会。

预计太空飞机细分市场将从 2026 年的 3.4975 亿美元增至 2035 年的 197.454 亿美元。Virgin Galactic 的 Delta 级架构旨在实现高于 VSS Unity 的飞行频次，公司计划于 2026 年开展商业科研飞行，随后开展私人宇航员飞行。该机型的吸引力在于独特的空射体验，以及其运营频次可能高于定制化飞行器项目。

其执行风险仍然较高。该细分市场不能仅凭预订需求实现预期机遇；还需要经过验证的机队、可用的母机、充足的机组培训能力，以及能够验证计划生产模式的运营节奏。

预计高空热气球收入将从 2026 年的 1.1192 亿美元增至 2035 年的 72.399 亿美元。Space Perspective 和 World View 的系统强调座舱舒适性、延长的观景体验，以及相较于火箭方案更低的入门价格。这些特点可能有助于吸引不考虑火箭飞行的奢华旅行者。

该类别的相对优势在于提供低强度旅游体验，而不是在技术上等同于轨道或亚轨道飞行。其商业持久性将取决于服务提供商能否在维持其价格所体现的高端服务标准的同时，将早期预订转化为安全、可重复的运营。

按目的地

预计近太空类别将从 2026 年的 7.5827 亿美元增至 2035 年的 279.727 亿美元。该类别包括穿越或接近公认太空边界的火箭飞行，以及以全景景观为卖点的平流层气球体验。Blue Origin 的 New Shepard 可穿越卡门线，而 Virgin Galactic 的 Unity 飞行高度超过了美国 50 英里界线；气球飞行的运行高度明显更低，但面向的是相关的体验需求。

该类别覆盖范围广，因此拥有最大的近期收入基础。其需求受到较短培训要求的支撑，也来自重视太空旅行象征意义和视觉体验的客户，即使不同任务的运行模式存在明显差异。

预计近地轨道／国际空间站（LEO/ISS）细分市场将从 2026 年的 4.8686 亿美元增至 2035 年的 231.680 亿美元。该细分市场涵盖与国际空间站运营相整合的私人任务，包括 Axiom 的飞行任务和私人资助的 Crew Dragon 任务。美国国家航空航天局（NASA）负责管理空间站资源并批准私人宇航员任务活动，因此该目的地类别与公共部门的排期和运营政策密切相关。 ^{[6]NASA, nasa.gov}

该细分市场受到对接资源可用性、乘员安全要求以及国际空间站（ISS）运营限制的制约。这些限制支撑了较高的单座经济效益，但在商业空间站投入运营之前，也使收入集中成为不可避免的现象。

私人空间站类别的市场规模预计将从 2026 年的 1.0912 亿美元增至 2035 年的 10.3334 亿美元。Vast 的 Haven-1 计划以及 NASA 支持的商业空间站项目，为首批脱离 ISS 框架、由外部实体拥有和运营的目的地创造了潜在供应基础。该类别预计将快速增长，原因在于其初始收入基数较低，同时随着 ISS 运营逐步结束，市场预计将需要替代性基础设施。

私人空间站可能推动市场从以任务为主导的太空旅游转向以目的地为主导的太空旅游。然而，其成功不仅取决于空间站发射，运营商还必须证明乘员安全、空间站可用性、补给能力、生命保障能力、可产生收入的任务方案，以及与运输服务提供商建立可行的合作关系。

月球飞掠是规模最小的目的地类别，预计市场规模将从 2026 年的 4,477 万美元增至 2035 年的 4.3440 亿美元。这也是最依赖技术与项目开发进展的细分市场。商业月球任务需要具备载人能力的深空运输系统、超越近地轨道范围的任务保障能力，以及能够承受超高端价格水平的客户群体。

因此，该类别的预测高度依赖下一代可重复使用重型运载系统的成熟度。与亚轨道或气球类产品不同，在车辆认证和任务准备度达到完全不同的水平之前，月球飞掠无法通过逐步提高飞行频次来实现规模化。

按飞行时长

短时长飞行的市场规模预计将从 2026 年的 8.7159 亿美元增至 2035 年的 33.0736 亿美元。该类别涵盖亚轨道火箭飞行和时长较短的高端体验。New Shepard 的短时飞行模式以及 Virgin Galactic 体验中的短时长部分，对于能够承担有限培训投入的客户而言具有商业吸引力。

该类别的收入模式依赖稀缺性和情感冲击，而非乘客在飞行中的停留时间。因此，运营商必须通过培训、款待服务、专属性以及更广泛的客户体验流程，管理高昂票价与短暂微重力体验之间的差距。

延长时长任务的市场规模预计将从 2026 年的 5.2743 亿美元增至 2035 年的 32.7445 亿美元。其收入主要来自轨道任务价格以及私人空间站停留服务可能扩大所带来的增长空间。Polaris Dawn 展示了为期数日的私人轨道任务模式，而 Axiom 任务则显示了如何围绕 ISS 运营和国际乘员安排延长停留时间。

更长时长的任务需要与医疗筛查、培训、生命保障系统和目的地运营进行更深度的整合。因此，这类任务的业务量较低，但能够产生较高的单座收入，其增长与私人空间站的准备情况密切相关。

按最终用户

政府需求预计将从 2026 年的 3.2597 亿美元增至 2035 年的 17.4681 亿美元，年均复合增长率（CAGR）约为 20.31%。政府利用商业服务提供商获取宇航员进入太空的机会、研究时间和战略影响力，而无需自行建设载人发射系统。Ax-3 通过由代表多个主权客户的国际乘员执行任务，展示了这一模式。

政府采购能够为原本容易受到奢侈消费周期影响的市场提供稳定需求。政府采购还可通过为发射服务提供商、任务集成商和潜在私人空间站建立锚定客户基础，改善轨道基础设施的经济效益。

商业细分市场预计将从 2026 年的 9.7470 亿美元增长至 2035 年的 45.3816 亿美元。该细分市场包括个人客户、企业客户和私人研究采购方。其规模体现了市场的初始前提：富裕客户以不受传统旅行经济学规律约束的价格，购买稀缺体验的参与机会。

只有在供应变得更加可靠，且价格水平在不损害安全性和服务质量的情况下下降，商业需求才会扩大。气球服务提供商可能更早触达更广泛的富裕客户群体，而火箭和轨道产品仍将保持最强的稀缺性溢价。

其他类别预计将从 2026 年的 0.9835 亿美元增长至 2035 年的 2.9684 亿美元。该类别包括无法明确归入政府支出或私人消费者支出的科研、媒体和混合用途活动。NASA 支持的研究人员曾搭乘商业亚轨道飞行器执行任务，表明载人飞行器也能够通过科学和技术载荷活动创造收入。

在旅游需求不均衡的时期，该细分市场能够支持设备和运力利用率；但由于其预计增长率较低，有限座位将面临来自高价值商业客户和政府客户的竞争。

近期最具韧性的机遇是构建多元化的产品梯队。能够提供零重力飞行、气球飞行、亚轨道体验和轨道任务的服务商生态系统，可以服务不同价格和风险承受水平的客户，同时为客户逐步转向更高价值任务创造路径。相比之下，单一产品企业更容易受到停飞、日程延误，或产品价格与乘客需求不匹配等因素的影响。

太空旅游市场区域分析

北美

预计 2026 年至 2035 年，北美市场将以约 17.27% 的年均复合增长率（CAGR）从 5.3652 亿美元增长至 22.8718 亿美元。美国市场规模在 2026 年为 4.4669 亿美元，预计到 2035 年将达到 18.3792 亿美元，这主要得益于 SpaceX、Blue Origin、Axiom Space、Virgin Galactic、Space Perspective 以及核心发射和培训基础设施的集中布局。美国联邦航空管理局（FAA）的许可制度和持续实施的知情同意机制，为商业载人航天提供了最成熟的运营框架。

加拿大市场预计将从 2026 年的 0.8984 亿美元增长至 2035 年的 4.4926 亿美元。加拿大的机遇主要与其参与北美生态系统有关，而不是源于本土载人发射市场。加拿大客户、航空航天供应商和潜在体验服务提供商均受益于其毗邻美国发射系统和商业航天基础设施的区位优势。

欧洲

预计 2026 年至 2035 年，欧洲市场将以约 19.20% 的年均复合增长率（CAGR）从 3.7438 亿美元扩大至 18.5015 亿美元。预计同期德国市场将从 1.2487 亿美元增长至 5.6599 亿美元。该地区兼具高价值客户需求、深厚的航空航天制造能力以及对商业空间站项目的参与。Airbus 在 Starlab 项目中的作用，使欧洲在国际空间站（ISS）之后的目的地生态系统中占据供应端位置。

英国、法国、意大利、西班牙、北欧国家、俄罗斯、波兰和罗马尼亚通过客户需求、航空航天能力和国家航天计划发挥作用。欧洲面临的主要制约因素，是缺乏一个广泛建立的本土商业载人航天运营基地，无法与美国相媲美。因此，欧洲更有可能通过产业合作、任务赞助和专业化基础设施发挥战略作用。

亚太地区

预计亚太地区市场规模将从 2026 年的 3.1814 亿美元增长至 2035 年的 17.9881 亿美元，年均复合增长率约为 21.07%，为各地区之首。预计中国市场规模将从 1.3994 亿美元增至 7.5463 亿美元。中国的商业航天行动计划以及 CAS Space 提议的太空旅游项目，为国内亚轨道业务提供了政策和运载工具开发基础。中国还表示，外国宇航员和游客可能参与空间站任务，为国家层面的需求创造潜在替代路径。

印度的 IN-SPACe 框架和外商投资自由化政策改善了私人航天企业发展的政策基础。日本、韩国、澳大利亚和新西兰、越南、印度尼西亚以及菲律宾共同带来高收入人群需求、技术能力和商业航天投资潜力。该地区增长前景强劲，但实际收入取决于当地供应商能否将政策支持转化为具备载人能力的运营系统。

拉丁美洲

预计拉丁美洲市场规模将从 2026 年的 7,779 万美元增至 2035 年的 3.0671 亿美元。巴西引领该地区，市场规模将从 2,476 万美元增至 9,240 万美元。墨西哥和阿根廷通过高净值个人及企业参与带来需求，但该地区的本土载人航天基础设施有限。

短期内，该地区的参与可能仍将依赖海外供应商。这为旅行、培训和客户获取合作创造了机遇，但也使收入容易受到境外飞行服务可用性和国际监管安排的影响。

中东和非洲

预计中东和非洲市场规模将从 2026 年的 9,220 万美元增至 2035 年的 3.3896 亿美元。沙特阿拉伯的“愿景 2030-linked”相关活动已成为该地区近期的主要催化因素。HALO Space 已在沙特阿拉伯开展测试，并讨论了自 2026 年起开展商业气球运营的计划；与此同时，美国和沙特阿拉伯于 2024 年签署了民用航天合作框架。 ^[7] 预计阿联酋市场规模将从 2026 年的 2,656 万美元增至 2035 年的 9,477 万美元。

南非和沙特阿拉伯具备潜在需求和基础设施节点，但该地区较低的预期增长率反映出供应仍处于早期阶段。因此，该地区的前景取决于沙特气球运营能否建立可重复的商业模式，以及区域各国政府是否继续将航天视为产业多元化的优先事项。

太空旅游市场份额与竞争格局

太空旅游市场的竞争格局取决于运载工具能力、目的地可达性、客户细分市场和资本密集度。SpaceX 以 2025 年预计 34.5% 的市场份额领跑市场，其后依次为 Blue Origin（约 11.39%）、Axiom Space（4.22%）、Space Perspective（0.52%）、Space Adventures（0.34%）和 Virgin Galactic（0.03%）。市场份额反映当前运营能力和任务时间安排，但无法完全体现仍在开发中的项目的战略价值。

2025 年，SpaceX 的市场份额预计为 34.5%。Crew Dragon 和 Falcon 9 支持私人轨道任务，包括 Axiom 的国际空间站（ISS）飞行任务和 Polaris Dawn 任务；后者于 2024 年完成的任务包括首次商业舱外活动（EVA）。Falcon 9 的重复使用记录使 SpaceX 在轨道旅游领域拥有重要的成本和进度优势。Starship 未来有望支持更大运力的轨道和月球任务，这将进一步扩大 SpaceX 的影响力，但这一机遇仍取决于后续开发和载人认证。

2025 年，Blue Origin 的市场份额约为 11.39%。New Shepard 于 2024 年恢复载人运营，并在当年完成 4 次载人飞行，展示了其在 2022 年停飞后的恢复能力。Blue Origin 参与 Orbital Reef 概念项目，也使其有望在私人空间站基础设施领域发挥作用。该公司的战略挑战在于，如何将已得到验证的亚轨道产品拓展为更广泛的目的地和运输业务。

2025 年，Virgin Galactic 的市场份额约为 0.03%，原因是 VSS Unity 退役导致商业运营中断，而公司将重点转向 Delta 级飞行器的开发。Delta 项目旨在提供显著高于 Unity 的飞行频次，商业科研飞行计划于 2026 年启动。其竞争结果取决于执行情况：高频次航天飞机服务有望大幅提升亚轨道座位的可获得性，而进一步延误则会延续当前的供给缺口。

2025 年，Axiom Space 的市场份额约为 4.22%。该公司是私人国际空间站任务领域领先的端到端集成商，提供客户培训、运营协调和 SpaceX 发射服务。Ax-3 的多国籍机组证明了主权客户模式的价值。Axiom 的长期地位取决于能否将其国际空间站任务经验转化为商业空间站的运营业务。

 Space Adventures 通过 Soyuz 任务开创了私人轨道旅游，始于 Dennis Tito 2001 年的太空之旅；随后，该公司还为日本客户安排了 2021 年的 Soyuz MS-20 飞行任务。  在客户寻求通过不同国家体系获得进入太空的机会时，其经纪模式仍具有现实意义，但未来业务将受到运输合作伙伴可用性和地缘政治限制的影响。

The Boeing Company 通过根据 NASA 商业载人计划开发的 CST-100 Starliner 项目参与市场。Boeing 于 2024 年进行的首次载人试飞遇到技术问题，导致 NASA 改用 SpaceX 飞行器将机组人员送回地球。Boeing 已表示，目前尚无开展私人宇航员飞行的商业依据，因此在认证和运营问题解决之前，Starliner 仍不属于活跃的太空旅游市场。

近期行业发展

• 中国商业航天行动计划（2025～2027 年）：中国的行动计划将太空旅游确定为重点发展的商业航天活动，CAS Space 则提出了未来开展亚轨道旅游服务的规划。
• World View 获得投资（2025 年 5 月）：Breakthrough Victoria 向 World View 投资 5,500 万澳元，以支持其在澳大利亚的气球旅游业务开发及其在亚太地区的进一步拓展。
• Vast Haven-1 测试进展：NASA 宣布开展技术合作，支持 Haven-1 的环境测试；与此同时，Vast 正在推进其计划发射的准备工作。