燃料电池无人机市场 尺寸和份额 2026-2035

燃料电池无人机市场规模

2025年，全球燃料电池无人机市场规模为19.5亿美元，预计2026年将达到21.8亿美元，到2035年将达到76.2亿美元，2026—2035年复合年增长率（CAGR）为14.9%。潜在市场涵盖氢燃料电池动力平台和电池电动平台，两者在相同的采购、认证和任务规划环境中展开竞争。需求主要集中在出动连续性、载荷续航能力和作业半径比电池充电便捷性更重要的领域。

氢动力改变的是飞机层面的能量权衡，而不仅仅是延长飞行时间。一项经同行评审的比较显示，氢燃料电池系统的能量密度接近1,700 Wh/kg，而锂聚合物电池约为150–250 Wh/kg ^{[1]Intelligent Energy, Hydrogen Fuel Cells for Unmanned Aerial Vehicles. intelligent-energy.com}。对于固定翼测绘、持续情报监视与侦察（ISR）、海上观测以及线性资产巡检任务而言，这一差异具有商业意义，因为电池系统需要反复执行回收、更换电池和重新起飞。有关燃料电池无人机配置的研究报告称，此类无人机可实现数小时续航，而类似的纯电池机体仍难以达到这一水平。

PEM燃料电池是主要的技术路径，因为其工作温度相对较低，且能够有效应对持续巡航负载。燃料电池与电池混合动力可扩大潜在平台范围：燃料电池负责提供持续巡航功率，电池则在起飞、爬升、悬停或快速机动期间应对高瞬时负载。这种分工对旋翼机和垂直起降（VTOL）飞机尤为重要，因为纯燃料电池设计的限制因素可能是峰值功率需求，而非储能量。

采用燃料电池的制约因素正日益转向后勤保障。对于规模较小的机队，压缩氢气储存、加注设备、安全规程和野外运输带来的负担可能超过动力系统的优势。美国国防创新部门（Defense Innovation Unit）的HyTEC项目正通过开发远征式氢气生成原型来应对这一瓶颈，旨在支持燃料电池无人机在偏远艰苦地区运行 ^{[2]Defense Innovation Unit, HyTEC Expeditionary Hydrogen Generation. diu.mil}。该项目的意义不止于国防领域：如果便携式制氢和加注系统在实际运行中变得可行，远程巡检、应急响应和物流运营商便可部署氢动力机队，而无需依赖固定的工业气体网络。

更为重要的转变可能会随着电力系统集成和燃料供应能力同步改善而出现。混合动力架构使氢能可用于无法承受燃料电池负载响应迟缓的飞机；与此同时，远征发电项目则在检验能否将供应限制点移近使用地点。能够集成电堆、储能系统、能量管理控制装置和加注流程的供应商，相较于那些只提供续航提升、却缺乏可靠运营模式的零部件供应商，将更具优势。

主要增长驱动因素

长航时任务需求正逐渐成为采购要求。

当飞机必须长时间留空、以至于更换电池会打断任务时，燃料电池动力的优势最为突出。Doosan Mobility Innovation的DJ25氢动力垂直起降（VTOL）飞行器标称飞行时间为330分钟，航程为450 km，展现了围绕氢储能和高效巡航设计的垂直起降平台所能达到的续航水平。Aurora Flight Sciences的SKIRON-XLE同样瞄准远程侦察任务，采用燃料电池动力系统，计划续航时间超过五小时^{[3]Aurora Flight Sciences, Hydrogen Fuel Cell Powered Unmanned Aircraft Systems. aurora.aero}。这些飞行器说明了氢能为何在情报、监视与侦察（ISR）、航线巡检、海上监测和灾害评估领域日益受到重视：其运营优势在于实现持续覆盖，而非小幅延长飞行时间。

国防项目正在缩小示范与实地保障之间的差距。

美国海军发布的轻型模块化燃料电池系统招标需求，将航程、续航能力、有效载荷、性能和可靠性列为无人机的预期改进方向^{[4]U.S. Navy, Modular Fuel Cell Systems for Unmanned Aircraft. navy.mil}。HyTEC则通过研究前沿作战地点的燃料生产，补充了这一飞机层面的需求。两类项目共同支撑了一种需求模式：飞机采购与燃料物流同步成熟。这一点十分重要，因为国防机构能够为认证、安全验证和地面保障提供资金，而商业用户可能无法独立承担这些费用。

质子交换膜（PEM）和混合动力系统工程正在拓展可用功率范围。

有关PEM燃料电池/电池无人机系统的研究表明，能量管理策略能够满足不同的功率需求，同时避免燃料电池承受较大的瞬态负载。对燃料电池无人机开发商而言，这意味着性能差异化越来越取决于控制软件、热管理、储能系统封装和辅助系统重量，而不只是电堆输出功率。H3 Dynamics提供适用于不同功率等级无人航空器的燃料电池系统；Horizon Fuel Cell Technologies则供应功率范围为100 W至40 kW的轻型系统^{[5]U.S. Department of Energy, Fuel Cell Systems for Transportation and Aviation Applications. energy.gov}。这些供应商有助于缩短机身制造商的开发周期，但也使集成能力成为竞争焦点。

氢能投资和零排放运营要求拓宽了商业应用前景。

据国际能源署称，全球低排放氢能项目支出在2024年增至43亿美元。随着项目从公告阶段迈向投资决策阶段，预计支出还将进一步增长 ^{[6]International Energy Agency, Global Hydrogen Review 2024. iea.org}。这些资金大多并非用于无人机，但有助于提升生产、储存和操作能力的整体可用性。对于基础设施运营商而言，在已处理氢气的场所，或在排放、噪声和续航限制令内燃机替代方案缺乏吸引力的场所，氢能无人机可能最先具备实用性。

超视距飞行（BVLOS）许可可将续航能力转化为机队生产力。

欧洲航空安全局（EASA）2025年的认证决定为经认证的无人机系统（UAS）运营提供了路径，但这一路径的商业实用性取决于航空器认证、运营许可和针对具体任务的风险控制 ^{[7]European Union Aviation Safety Agency, Unmanned Aircraft Systems Certification Framework. easa.europa.eu}。随着监管条件允许更长时间、更远距离的运营，航空器的滞空能力将直接关系到每个机组、每个起飞地点和每天可计费的覆盖范围。因此，在避免反复执行飞行任务所节省的成本高于氢能基础设施的额外成本时，商业机遇最为显著。

主要制约因素

氢能基础设施仍是固定成本方面的一大障碍。

燃料电池无人机必须携带或获取符合安全、纯度、储存和运行要求的氢气。高压储存会增加航空器的复杂性，而小型机队运营商可能没有足够的用量来证明专门供应安排的合理性。对于部署地点分散的商业机队，这一问题尤为突出：如果每次执行任务都必须配备气瓶、加注设备和经过培训的操作人员，就无法将续航优势转化为收益。因此，相比使用率低、部署地点分散的机队，集中式工业场所和国防用户更具优势。

认证成熟度落后于技术试验进展。

美国联邦航空管理局（FAA）与欧洲航空安全局成立了氢能技术工作组，负责处理氢动力航空器的适航与认证问题 ^{[8]Federal Aviation Administration, Unmanned Aircraft Systems (UAS). faa.gov}。欧洲航空安全局2024年的氢能认证研讨会指出，有必要完善认证规范，并协调新型氢能技术的相关方法。对于无人机运营商而言，这种不确定性影响的不只是审批时间，还会影响保险机构的信心、机队和地面基础设施投资，以及航空器在隔离空域外运行的范围。无人机平台可能早在能够支持大规模商业任务之前，就已展现出出色的技术续航能力。

可靠性要求带来棘手的集成挑战。

燃料电池堆必须能够适应温度、湿度、振动、海拔和负载的变化。氢气储存和热管理系统会增加部件，而这些部件必须满足航空航天领域的重量和可靠性要求。海军明确表示将重点提升性能和可靠性，这表明国防领域的关注并未消除尚待解决的验证挑战。供应商必须证明设备能够持续可靠运行，而不能仅依靠个别续航演示，尤其是在维护条件有限的场景中。

国防需求应继续发挥关键桥梁作用，推动技术能力转化为更广泛的市场应用。HyTEC 等项目在军方用户提出提升航程和续航能力要求的同时，也在解决燃料供应问题。商业需求将有选择地跟进，首先来自资产集中分布、停机成本高昂，且一次长航时飞行任务即可替代多次电池动力任务的运营场景。决定性的竞争优势将来自降低任务执行中的综合阻碍，而非一味追求最长续航时间。

燃料电池无人机市场细分分析

按无人机类型划分

固定翼无人机在2025年创造了9.4596亿美元的市场规模，预计到2035年将达到38.9370亿美元，复合年增长率为15.48%。燃料电池动力对固定翼航空器的益处最为直接，因为气动升力降低了巡航所需的持续能量。微型平台仍受储氢罐容积限制，而重量为5–25 kg的小型航空器则在储能质量、有效载荷、发射灵活性和续航能力之间实现了更可行的平衡。中型25–150 kg系统适用于战术情报、监视与侦察（ISR）以及长时间监视任务；在这些场景中，持续保持监视覆盖的能力可能比更高的采购和支持成本更为重要。

旋翼无人机

旋翼无人机市场预计将从2025年的6.5178亿美元增至2035年的21.0235亿美元，复合年增长率为12.67%。垂直升力对于近距离巡检、应急响应和受限场地部署至关重要，但悬停会持续带来能耗负担。因此，旋翼无人机采用燃料电池取决于混合动力设计，以及对燃料电池、电池和储能系统的合理选型。Doosan 的 DS30W 展现了这一类别的商业潜力，其飞行时间最长可达120分钟，作业航程可达80 km ^{[9]Doosan Mobility Innovation, Hydrogen Fuel Cell Drone Solutions. dmi.aero}。多旋翼无人机占据了大部分销量需求，而单旋翼和重载设计则为更高有效载荷的应用提供了发展路径，在这些应用中，燃料电池的能量密度优势更为突出。

混合式垂直起降无人机

混合式垂直起降无人机是增长最快的无人机类型，市场规模将从2025年的3.4773亿美元增至2035年的16.2476亿美元，复合年增长率为16.93%。这一类别兼具垂直部署能力和机翼巡航能力，使燃料电池能够在完成转换后发挥最大效益。轻型垂直起降系统适用于快速部署的监视任务和轻型物流，而重型垂直起降航空器则更适合高价值货物运输、较长航程的巡检，以及从未经整备场地起飞的军事任务。DJ25 的450 km航程展示了氢能如何使垂直起降任务中的固定翼飞行阶段具备切实的商业价值。

按航程划分

短航程（<50 km）是规模最大的航程细分市场，市场规模将从2025年的9.0458亿美元增至2035年的31.3291亿美元，复合年增长率（CAGR）为13.49%。巡检、周界安防、公共安全和农业任务均可在这一航程范围内执行，但由于充电基础设施可能触手可及，电池方案在此处面临最激烈的竞争。氢能方案的主要竞争优势在于延长空中留驻时间、减少任务出动中断。

中航程（50–200 km）

中航程（50–200 km）市场规模将从2025年的6.9863亿美元增至2035年的27.031亿美元，复合年增长率（CAGR）为14.76%。这一航程区间适用于固定翼测绘、公用设施走廊巡检和战术侦察。航程足以使电池限制对运营产生实质影响，同时通常仍适用于地面站控制方案。Aurora 的 SKIRON-XLE 指挥与控制链路距离为75 km，与这类任务特征相匹配。

长航程（>200 km）

长航程（>200 km）的复合年增长率最高，为18.19%，市场规模将从2025年的3.4225亿美元增至2035年的17.8479亿美元。持续情报、监视与侦察（ISR）、海上巡逻、边境监视和长距离物流任务，最能体现氢能方案的优势，因为反复回收电池可能削弱任务的连续性。H3 Dynamics 的 HYWINGS 标称续航时间最长可达10小时、航程可达500 km，展示了该细分市场所需的作业能力范围。

按动力系统类型划分

氢燃料电池系统

预计氢燃料电池系统将在2025年占市场价值的约60%，即约11.67亿美元；到2035年，这一比例预计将升至约65%，即约49.53亿美元。质子交换膜（PEM）燃料电池占据最大市场份额，因为这类技术已在广泛的功率范围内实现商业化，且适用于持续巡航任务。H3 Dynamics 的 Aerostak 系统和 Horizon 的轻量化燃料电池产品组合，体现了面向无人机的动力系统日益丰富。

固体氧化物燃料电池（SOFC）系统仍是规模较小的专业化选择。其价值主要在于为国防应用提供潜在的燃料灵活性，而非广泛用于商业部署。美国海军研究实验室与 Lockheed Martin 和 Northwest UAV 合作开展的 Stalker 演示项目，推进了面向美国海军陆战队应用的氢能技术方案，也表明业界仍在关注适用于长航时无人系统的替代燃料电池配置。

燃料电池+电池混合系统

在燃料电池动力系统中，燃料电池+电池混合系统有望实现最快增长。经同行评审的混合动力无人机能源管理研究表明，电池可通过应对瞬时负载提供辅助支持，而燃料电池则负责提供持续动力。这种配置对于推动燃料电池推进系统在多旋翼飞行器和垂直起降（VTOL）飞行器上的商业化至关重要，因为这类平台不能牺牲快速动力响应能力。

纯电池系统

预计纯电池系统在2025年占市场价值的40%，约为7.78亿美元。在短航程作业中，锂离子（Li-ion）和锂聚合物（LiPo）系统仍具竞争力，因为其配套基础设施更简单，机体结构也可能更简化。纳入这类系统，体现的是市场竞争领域的重叠，并不意味着它们同样适用于所有任务。随着飞行器的航程、载荷和持续作业能力要求提高，纯电池方案将越来越依赖多架次飞行和地面支持。

按终端用户行业划分

军事与国防

军事与国防是最大的终端用户细分市场，市场规模将从2025年的8.6549亿美元增至2035年的34.7509亿美元，复合年增长率（CAGR）为15.19%。情报、监视与侦察（ISR）是主要应用，因为持续的空中观测具有直接的战术价值。训练与靶场演练、电子战（EW）与通信中继、搜索与救援（SAR）以及其他国防用途均可受益于燃料电池带来的长续航能力，尤其适用于飞机需要长时间保持运行的场景。采购项目还有助于提前完成储能、安全和物流系统的认证，这些系统之后可调整用于商业机队。

商业与工业

商业与工业是增长最快的终端用户细分市场，市场规模将从2025年的6.5161亿美元增至2035年的29.8736亿美元，复合年增长率（CAGR）为16.71%。资产检测与维护是主要需求来源，因为长航时飞机每次起飞可检测更多线性基础设施、可再生能源资产或工业场地。ISS Aerospace 的 SENSUS 6 配备2.4 kW燃料电池模块，载荷能力为8 kg，飞行时间为100分钟，可满足传感器载荷能力和每日覆盖范围同样重要的应用需求。测绘与勘测、安防监视、配送与物流、农业作业以及环境监测均蕴含可开发的需求，但实际转化率将因超视距飞行（BVLOS）许可和加注燃料条件而异。

民用/政府

民用/政府细分市场规模将从2025年的4.2837亿美元增至2035年的11.5836亿美元，复合年增长率（CAGR）为10.66%。公共安全与应急响应是该细分市场的主要应用，因为长时间的空中覆盖有助于改进灾情评估、搜索协调和偏远地区观测。政府采用速度仍慢于商业和国防需求，因为公共采购周期较长，而且在人口密集或非隔离空域开展运营时，可能需要更高水平的认证保障。

增长最快的商业机遇并非简单的“航程更远”，而是那些能够通过延长单次任务飞行时间，改变人工、起飞和覆盖成本效益的任务。具备500 km航程能力的固定翼平台可能适用于走廊巡检，而对于没有跑道且需要短时垂直动力的检测场地，混合动力系统可能更具优势。因此，平台开发商应根据任务频次和起飞条件选择相匹配的推进架构。如果供应商将燃料电池视为可互换的动力模块，那么当集成质量、热管理和峰值负载管理决定飞机效用时，这些供应商将面临风险。

燃料电池无人机市场区域分析

北美

北美是最大的市场，市场规模将从2025年的7.4027亿美元增至2035年的30.0962亿美元，复合年增长率（CAGR）为15.33%。美国市场规模在2025年为6.742亿美元，预计到2035年将达到27.6253亿美元，这得益于国防采购、国内无人系统制造以及氢能技术发展。同期，加拿大市场规模将从6,607万美元增至2.4709亿美元。美国需求受到国防部（DoD）项目、适航工作和国内供应链政策共同影响，而非仅由商业机队需求驱动。

联邦政策进一步巩固了这一市场地位。2025年6月发布的第14307号行政命令，要求联邦机构优先采购美国本土制造的无人机 ^{[10]The White House, Executive Order 14307 on Prioritizing Domestic Drone Manufacturing. whitehouse.gov}。该命令并不保证联邦机构会采购燃料电池无人机，但对于寻求联邦业务机会的企业而言，国内制造和供应链可追溯性的重要性因此提高。该地区还受益于FAA与EASA合作开展的氢能认证工作。

欧洲

欧洲市场规模将从2025年的5.1193亿美元增至2035年的18.9208亿美元，复合年增长率（CAGR）为14.24%。德国是规模最大的国家市场，市场规模将从1.4618亿美元增至6.0694亿美元，复合年增长率为15.57%。英国市场规模将从1.1394亿美元增至4.4384亿美元，法国从8,594万美元增至3.1609亿美元，意大利从6,303万美元增至2.1493亿美元，西班牙从4,160万美元增至1.3237亿美元。欧洲的市场机遇来自氢能政策投资、庞大的工业检测市场基础，以及相对完善的无人机系统（UAS）运营监管路径。

EASA认证框架和氢能路线图十分重要，因为它们为运营商和制造商提供了制度化路径，帮助其将技术演示转化为受监管的部署。该地区还拥有具体应用案例，例如ISS Aerospace，其燃料电池无人机系统项目面向基础设施、安全、环境和国防任务。

亚太地区

亚太地区是增长最快的区域市场，市场规模将从2025年的3.8632亿美元增至2035年的17.3546亿美元，复合年增长率（CAGR）为16.48%。中国市场规模将从1.665亿美元增至7.7162亿美元，印度从1.0614亿美元增至5.2038亿美元，日本从2,773万美元增至1.203亿美元，韩国从4,399万美元增至1.7679亿美元，澳大利亚从1,013万美元增至3,731万美元。中国的氢能投资规模与印度的国内无人机制造政策，带来了不同形式的市场动力：前者推动更广泛的氢能生态系统发展，后者则旨在建立本地无人机生产能力并扩大需求。

印度针对无人机及无人机部件的生产挂钩激励计划，为国内制造业提供了正式支持。印度预计将实现17.50%的复合年增长率，在所列国家市场中最高；但这一增长仍易受激励措施落实情况、氢能基础设施可及性，以及本地供应商满足航空航天可靠性要求的能力影响。韩国具有重要的战略意义，因为Doosan Mobility Innovation已将氢动力多旋翼和垂直起降（VTOL）平台商业化，为该地区的产品设计和运营模式提供了参考。

拉丁美洲

拉丁美洲市场规模将从2025年的1.2369亿美元增至2035年的3.5327亿美元，复合年增长率为11.28%。巴西在该地区居于领先地位，市场规模将从5194万美元增至1.5864亿美元；其次是墨西哥，从4121万美元增至1.1688亿美元；阿根廷则从1345万美元增至3324万美元。农业、采矿、管道监测和偏远基础设施巡检构成了相关的任务需求基础，但氢能源供应较少，加之先进无人机采购缺乏持续性，限制了近期市场规模的扩大。在氢动力飞机能够从集中运营地点覆盖大面积资产的地区，商业价值最为显著。

中东和非洲

中东和非洲市场规模将从2025年的1.8325亿美元增至2035年的6.3038亿美元，复合年增长率为13.41%。阿联酋市场规模将从6082万美元增至2.2895亿美元，沙特阿拉伯将从5448万美元增至1.9053亿美元，南非则将从2197万美元增至7060万美元。需求主要集中在国防、边境监测以及能源和基础设施资产巡检领域。该地区的氢能投资可能改善长期燃料供应，但无人机的普及将取决于相关项目能否建立便于本地获取的供应，而非仅面向出口生产。

亚太地区预计将以16.48%的复合年增长率增长，这反映了另一种扩张路径。印度17.50%的增长前景与国内无人机制造激励措施相关；韩国则凭借Doosan的氢动力无人机产品组合，为商业化提供了切实的参考。由此可见，全球供应商不能在各地区采用同一种市场进入模式：与国防相关的美国项目要求供应商具备可信的本土生产能力和扎实的资质认证经验，而亚洲市场机遇则可能更有利于本地合作、制造本地化，以及能够同时解决飞机供应和加氢渠道问题的服务模式。

燃料电池无人机市场份额与竞争格局

竞争格局由融入国防体系的飞机制造商、专业燃料电池开发商和新兴无人机集成商共同构成。AeroVironment在2025年以17.57%的授权市场份额位居首位，其次是Lockheed Martin（14.36%）、Doosan Mobility Innovation（7.58%）和Ballard Power Systems（4.36%）。市场地位不仅取决于推进能力。国防合作关系、适航经验、有效载荷集成、储氢系统认证以及加注基础设施的可及性，都会影响供应商将演示项目转化为机队合同的能力。

AeroVironment, Inc.

AeroVironment, Inc. 将其在美国国防无人机系统市场的稳固地位，与相关采购渠道相结合，这些渠道适用于持久监视和战术任务。公司报告称，2025财年营收为8.206亿美元，订单额为12亿美元，体现了其更广泛的无人系统业务规模。其在燃料电池无人机领域的主要优势，在于能够将新的推进架构整合到现有客户群中，而这些客户本就重视任务续航能力和可靠性。

Doosan Mobility Innovation

Doosan Mobility Innovation 是最受瞩目的专业氢动力无人机企业之一。其 DS30W 多旋翼平台和 DJ25 垂直起降平台，展示了公司在两种不同飞行器架构上的商业化产品布局。Doosan 的动力包产品也巩固了其作为推进系统供应商的地位，不过，持续扩大规模取决于公司能否应对氢能运营相关的资本密集度和服务要求。

Elbit Systems Ltd.

Elbit Systems Ltd. 拥有成熟的战术无人机系统和中空长航时（MALE）无人机系统产品组合，其中包括适用于燃料电池无人机所瞄准的同类国防任务的长航时平台。其 Hermes 产品系列体现了持久情报、监视与侦察（ISR）任务的性能标准，氢动力替代方案必须与之竞争。因此，Elbit 的战略意义并不局限于直接部署燃料电池；其国防领域的合作关系和机体研发能力，使其能够在任务和认证要求足以支持更换推进方式时采用替代推进技术。

Aurora Flight Sciences

Aurora Flight Sciences 凭借 SKIRON-XLE，为 Boeing 直接布局氢动力无人机研发。该飞行器计划用于长航时侦察任务，是国防领域主承包商将燃料电池推进技术应用于小型无人机系统平台的典型案例之一。Aurora 的价值在于将燃料电池集成能力与先进飞行器研发相结合，并借助 Boeing 更广泛的航空航天制造和认证资源。

Horizon Fuel Cell Technologies

Horizon Fuel Cell Technologies 提供功率范围广泛的轻型燃料电池系统。对于希望采购推进系统而非自行研发电堆的机体开发商而言，其产品组合具有重要意义。公司的竞争地位取决于功率重量比、系统可靠性，以及其支持集成、测试和售后技术需求的能力。

Lockheed Martin Corporation

Lockheed Martin Corporation 在长航时无人机系统和氢能技术演示方面拥有经验。美国海军研究实验室与 Lockheed Martin 及 Northwest UAV 合作开展的 Stalker 平台项目，凸显了该公司参与推进适用于海军陆战队的氢能解决方案成熟化。Lockheed Martin 成熟的国防项目能力为其带来优势，尤其是在安全性、耐久性和系统集成与飞行器续航能力同样重要的应用环境中。

The Boeing Company

The Boeing Company 主要通过 Aurora Flight Sciences 参与这一领域。Boeing 的参与带来了制造、材料和航空航天研发能力，可支持 Aurora 将燃料电池原型研发成果转向军事客户项目。因此，其竞争影响力取决于旗下子公司的商业化进展，而非独立的燃料电池无人机产品线。

近期行业动态

• 2025年6月 - AeroVironment报告称，2025财年营收为8.206亿美元，订单额为12亿美元，反映出其无人系统及相关国防业务持续受到市场需求支撑。
• 2025年6月 - 第14307号行政令指示美国联邦机构优先采购美国国内制造的无人机，这使国内采购和供应链可追溯性对于争取联邦项目的供应商愈发重要。
• 2024年6月 - Aurora Flight Sciences发布了SKIRON-XLE。这是一款由氢燃料电池驱动的小型无人机系统，专为远程侦察而设计，预计续航时间超过5小时，指挥与控制链路范围为75 km。
• 2024年4月 - 国防创新部门（DIU）、海军陆战队远征能源办公室和太平洋海军信息战中心选定Zepher Flight Labs和NovaSpark Energy，在HyTEC计划下开发远征部署用氢气生成系统原型。