货运无人机市场 尺寸和份额 2026-2035

货运无人机市场规模

2025年，全球货运无人机市场规模为21亿美元，预计2026年将达到28亿美元，到2035年将达到588亿美元。2026—2035年期间，市场复合年增长率（CAGR）预计约为40.1%。货运无人机包括多旋翼、固定翼和混合式垂直起降（VTOL）无人机，可用于在最后一公里、区域及中间运输线路运送医疗用品、零售订单、工业材料和战术补给货物。

市场正从以飞行器为主导的试点项目转向运营网络模式。在这种模式下，机体、远程监管、飞行管理软件、UTM服务、着陆基础设施和客户工作流程必须协同运作。电池全生命周期管理仍是运营经济性的重要因素：一项针对低空物流企业的研究指出，电池更换是主要运营成本项目，并称物流无人机电池的使用寿命约为300—500次循环 ^{[1]ISSPLC Journal, A Study on the Cost Structure of Drone Logistics Enterprises in the Low-Altitude Economy. issplc.com}。能源未必是主要的成本约束。基础设施、维护、法规合规和人力成本仍决定一条航线能否支撑常态化服务，尤其是在利用率较低的情况下。

网络设计日益成为决定商业可行性的关键因素。零售运营商可以在现有门店或履约设施附近设置小型起降点，而医疗运营商则需要在库存点、实验室和临床设施之间建立可靠连接。重载货运系统需要采用不同的运营模式，涉及适航认证、航线通行权限、专门的地面操作，以及通常采用的混合动力或氢动力推进系统。因此，货运无人机市场并非单一、同质的市场，而是由一系列针对不同载荷和航线的业务构成，这些业务都需要获得可扩展的超视距（BVLOS）运行许可。

医疗保健领域最有力地证明，货运无人机可以作为必要的物流运力采购，而非仅仅用于技术演示。对于轻便、紧急且延误代价高昂的货物，其商业逻辑最为突出；与此同时，国防采购正为超出当前零售配送需求的飞行器能力提供资金支持。这种组合有利于能够将飞行性能证据转化为长期合同、提高航线密度并降低监管成本的运营商，而非仅依赖飞行器销售的企业。

主要增长驱动因素

BVLOS 授权正成为推动网络规模化发展的催化因素。美国联邦航空管理局于2025年8月提出第108部分规则，拟建立基于绩效的超视距（BVLOS）运行框架，取代符合条件的运行对逐项申请豁免的依赖 ^{[3]DLA Piper, FAA proposes comprehensive BVLOS UAS regulatory framework. dlapiper.com}。日本的4级运行制度允许无人机在满足特定航空器认证、飞行员执照和运行授权条件的情况下，在人口稠密地区上空进行超视距飞行 ^{[4]Ministry of Land, Infrastructure, Transport and Tourism, Level 4 BVLOS Flight Framework. mlit.go.jp}。在欧洲，U-space监管框架在指定空域提供网络识别、地理感知、飞行授权和交通信息等通用服务。这些机制降低了开辟更多航线所需的时间和行政成本，但不会免除运营商承担的安全论证义务。

中国展现了航线、调度和空域系统协同发展时，运营密度所产生的影响。据新华社报道，深圳于2024年新增94条低空航线，航线总数超过200条，记录在案的飞行量超过60万架次。美团获得全国范围运营授权，说明广泛适用的许可可以改变部署经济性：运营商能够在同一监管环境下扩大规模，而不必针对每个城市的航线重新取得资质。

医疗采购带来持续需求，因为配送延误会造成临床代价。2025年3月一项针对加纳阿散蒂地区无人机服务医疗机构的研究发现，与对照机构相比，该服务与孕产妇死亡人数减少56%相关，同时机构分娩和产前检查次数有所增加。其作用机制在于提升库存响应能力：血液制品、疫苗、药品和诊断样本通常重量较轻，但若传统运输延误，可能会失去临床使用价值。因此，客户价值的核心在于准时可靠，而不仅仅是单件配送成本。

Zipline宣布的美国国务院支持的扩张计划进一步体现了机构需求。该协议计划提供最高1.5亿美元的支持，将服务范围从5,000家医疗机构扩大至15,000家，具体取决于各国对使用量的承诺。Matternet在伦敦开展的英国国家医疗服务体系（NHS）运营，则体现了城市医疗网络的另一种模式：定期航线能够在医院之间运送诊断样本和药品，不受道路拥堵状况影响。

国防项目正在加快高载荷无人机的研发。美国陆军的JTAARS项目旨在为分散部署的部队提供自主补给，而“融合计划”（Project Convergence）则展示了多域环境下自主船岸物流的应用。美国海军陆战队对用于太平洋分散作战的中型货运无人机表现出兴趣，这反映出此类航空器的特殊价值：它们能够减少对易受攻击的车队和旋翼机补给路线的依赖。在英国，获得国防与安全加速器（DASA）支持的600千克级无人系统项目，目标应用于船岸运输和前线物流。

商业重载应用也能间接受益于这类支出，因为在民用市场规模足以支撑同等投资之前，国防客户就可以为续航能力、载荷和自主化技术研发提供资金。这种益处并非必然：军用合格飞机仍需单独取得认证、提供服务支持，并具备适用于民用货运的航线经济性。不过，军民两用架构可以将工程支出分摊到多个需求渠道。

只有与交通管理基础设施整合后，自主化网络才能提高利用率。美国联邦航空管理局（FAA）对 Wing 在佛罗里达州中部计划开展的业务进行环境评估时，评估范围包括多达 150 个巢站，说明要实现高频社区配送，需要多高的实体网络密度。Airspace Link 获得 FAA 近期开通审批流程对其 UTM 战略冲突解脱方案的认可，这为涉及多方参与者的计划内超视距（BVLOS）运行提供了所需的数字协调能力。关键的运营转变是从每次飞行都配备一名飞行员，转向基于异常情况的监督：由远程团队监控整个机队，仅在出现偏差时升级处理。

高载荷飞机将可服务市场拓展至上门配送之外。Elroy Air 于 2025 年 12 月在加利福尼亚州完成了一次自主的 Chaparral 点对点货运配送，展示了混合动力垂直起降（VTOL）中程运输所需的从垂直升力转为机翼飞行的过程。中国的 FP-98 航线连接榆林和蓝田，距离约 540 公里，说明固定翼货运平台能够服务城际航线，而这类航线超出了大多数多旋翼系统的实际航程。这些航线仍然资本密集，但在地面运输耗时或地形造成显著服务劣势的情况下，它们能够开拓货运机会。

主要制约因素

监管碎片化限制了运营模式的可复制性。世界银行记录了全球无人机系统（UAS）监管方式的碎片化现象，商业超视距（BVLOS）运行和跨境活动的监管协调有限。国际民航组织（ICAO）的区域资料也指出，探测与避让标准、UTM–ATM 接口以及数据互操作性方面存在缺口，阻碍了跨国界运营的一致性。因此，在一个司法管辖区获批的平台，在其他地区可能仍需接受单独的适航性、运行风险、通信或飞行员监督评估。

这一负担尤其不利于依赖在多个国家复制同一运营系统实现盈利的运营商。Wingcopter 力争在美国、巴西和日本取得认证，说明即使飞机和任务类型相似，也需要并行推进多个监管流程。其影响不只是合规成本增加：这还会延迟基础设施投入，并削弱支撑机队采购的利用率假设。

目前的运营成本使货运无人机仅适用于价值密度足够高的航线。无人机配送经济性分析指出，主要成本类别包括起降点和枢纽基础设施、机队资本、维护、人员配置及合规；载荷限制也可能大幅降低飞机可承运的零售订单比例。对于紧急诊断用品或关键药品配送而言表现良好的航线，对于常规、低利润的零售包裹却可能不具备经济性，尤其是在网络尚未达到较高的日均飞机利用率之前。

无人机即服务模式可以将所有权转化为服务支出，从而减轻客户的前期资本负担，但并未免除运营商为资产、备用电池、维护和监管体系提供资金的责任。因此，只有在能够量化延误减少、道路无法通行或供应链韧性所带来的价值时，无人机配送的商业优势才最为显著。在卢旺达和加纳，Zipline 报告称，在特定医疗物流场景中，无人机配送的成本比较结果更有利，这说明不能将面向消费者包裹的经济性泛化至所有货物类别。

这意味着市场增长将呈现不均衡态势，而非线性增长。医疗系统、国防项目和人口密集的郊区零售网络更有可能率先实现可行的利用率，因为这些领域具备较强的支付意愿、公共采购支持或集中的需求。以无人机全面替代消费品货运，仍取决于网络密度、载荷适配性和监管扩展能力。

货运无人机市场细分分析

按平台类型划分

多旋翼无人机是最大的无人机平台细分市场，2025年估值为11.1亿美元，预计到2035年将达到303.4亿美元，复合年增长率约为39.3%。这类无人机无需跑道即可起降，适用于医院园区、零售场所和小型起降点。DJI 的 FlyCart 100 展示了这类构型不断提升的载荷能力，其标称载荷最高可达100千克，航程为12千米，并配备了集成激光雷达、雷达和视觉传感的障碍物检测设备。由于悬停飞行比固定翼巡航更耗能，多旋翼无人机在短途航线上仍最具经济性。

固定翼无人机市场预计将从2025年的5.2091亿美元增长至2035年的155.3亿美元，复合年增长率约为40.6%。其空气动力效率有利于城际和区域货运航线，但在起飞、回收、航路通行和认证方面的要求更为严格。Dronamics 的 Black Swan 设计载荷为350千克，航程最长可达2,500千米，体现了该细分市场面向传统航空货运航线而非社区配送的定位。

混合动力垂直起降（VTOL）无人机是增长最快的平台类别，市场规模将从2025年的4.1342亿美元增至2035年的129.5亿美元，复合年增长率（CAGR）约为41.3%。这种构型填补了特定市场空白：相关航线无需跑道即可通行，但距离又超出电池多旋翼航空器的经济航程。Chaparral 的点对点演示展示了如何将垂直升力与依靠机翼升力的巡航相结合，用于中程运输。因此，混合动力垂直起降平台与小型配送无人机的直接竞争较少，更多是与服务于偏远、受干扰或时间敏感航线的公路货运竞争。

按载荷能力划分

载荷低于25 kg的轻载无人机是最大的类别，2025年市场规模为9.4023亿美元，预计到2035年将达到217.6亿美元，复合年增长率（CAGR）约为37.1%。其主导地位反映了当前医疗和零售配送需求的构成：药品、样本、餐食和小型包裹均符合航空器的载荷限制。该细分市场拥有最成熟的运营基础，但增长率较低，说明其扩张主要取决于监管准入和本地航线密度，而非航空器能力的大幅跃升。

载荷为25–100 kg的中载无人机预计将从2025年的7.0375亿美元增至2035年的227.6亿美元，复合年增长率（CAGR）约为41.8%。这一载荷范围适用于大批量医疗补给、工业备件和枢纽间配送。该细分市场具有重要的商业意义，因为它能够提高单次飞行的货物价值，同时尚不需要承担与最重型系统相关的全部基础设施和适航要求。

载荷超过100 kg的重载无人机预计将实现最快增长，从2025年的4.0686亿美元增至2035年的142亿美元，复合年增长率（CAGR）约为42.9%。国防补给和中程货运是其主要需求来源。该细分市场的增长潜力巨大，但鉴定要求和航空器资本成本意味着，与轻载细分市场相比，其发展更依赖资金充足的运营商和公共采购。

按航程划分

按飞行次数计算，50 km以下的近程运营仍是商业市场的支柱。Wing 的零售部署模式和 Zipline 的 P2 服务表明，短半径网络如何将重复订单与轻量化的本地基础设施相结合。这类航线适用于当前的电池电动平台和早期超视距（BVLOS）飞行许可，但需要较高的飞行频次才能摊薄固定成本。

50 km至149 km的短程运营连接了典型零售配送点服务范围之外的农村社区、配送节点和医疗机构。Wingcopter 198 的设计载荷为5 kg、航程最高可达100 km，展示了适用于这一运营层级的航空器类别。

150 km至650 km的中程运营正成为一种城际货运类别。FP-98 执行的540 km航程任务展示了在何种航线长度下，机翼效率和有序空域准入的重要性开始超过起降点的便利性。650 km以上的远程运营仍处于早期阶段，依赖固定翼设计、航线审批和替代推进方式。氢燃料电池研究已展现出超越纯电池构型的续航潜力，但加注基础设施仍是关键制约因素。

按推进类型划分

目前，电池电动推进在部署中占主导地位，因为现有充电系统和较简单的机体架构足以支持航程较短、载荷较轻的任务。这种推进方式最适用于近距离医疗和零售场景，在这些场景中，较低的本地排放和较低的机械复杂度具有重要价值。其制约因素在于能量密度：随着载荷和航程增加，电池重量可能会挤占有效货运容量。

氢能和燃料电池系统是适用于更长航程和更重载荷航线、增长更快的推进路径。韩国材料科学研究院的一项燃料电池无人机演示实现了超过12小时的飞行，航程达755.6公里，展现了固定翼货运平台在续航方面的优势。该技术的普及取决于运营地点能否安全、经济地供应氢气，因此更可能率先应用于规划明确的货运走廊，而非分散的社区网络。

混合动力推进为中段运输飞行器提供了一种折中方案：这类飞行器需要超出电池能力的航程，但又不依赖氢能基础设施。该方案会增加燃料和维护方面的复杂性，但在缺乏专用充电网络的情况下，可提升任务灵活性。

按自主化水平划分

全自主系统是最大的自主化细分市场，市场规模将从2025年的9.067亿美元增至2035年的242.6亿美元，复合年增长率约为39.1%。其价值在于提高人力效率：获得适当授权的系统可让远程人员监督异常情况，而无需手动操控每一次飞行。这一模式依赖可靠的探测与避让能力、飞行管理软件以及监管部门的认可。

半自主系统的市场规模预计将从2025年的7.2584亿美元增至2035年的215.8亿美元，复合年增长率约为40.6%。在人类仍需参与起飞、着陆或复杂空域转换的情况下，这类系统可作为运营过渡方案。该模式适用于早期部署和部分国防任务，因为在这些场景中，运营保障可能比尽可能降低人力成本更为重要。

远程驾驶无人机是增长最快的自主化类别，市场规模将从2025年的4.183亿美元增至2035年的129.7亿美元，复合年增长率约为41.2%。在整个预测期内，较重、航程较长的飞行器可能仍将主要由人类飞行员掌控，因为自主货运飞行器的认证流程仍然要求严格。因此，远程驾驶可以成为促进商业化的合规策略，而不意味着平台技术不够先进。

按最终用途行业划分

医疗保健和应急服务是发展最成熟的最终用途类别，因为其货物特征和客户价值主张与当前飞行器的能力相契合。最具优势的应用包括诊断用品、血液制品、疫苗、药品和应急物资；在这些场景中，服务可靠性可能比最低配送价格更有价值。Zipline的运营经验和Matternet的医院网络模式表明，在医疗应用与临床工作流程相整合时，可以支撑持续性的服务协议，^{[5]Matternet, Matternet launches NHS operations in London. matternet.com}。

按配送量计算，零售和电子商务代表着最大的潜在市场。Wing宣布拓展与Walmart的合作，以及Amazon表达的扩张意向，表明零售商有意将无人机配送发展为本地化履约方式。然而，载荷适用性、社区接受度、噪声，以及在各个投放点周边维持足够订单密度的需求，均制约着零售领域的应用。

国防与安全领域的需求集中在分散补给、海上物流，以及有争议或基础设施受限的航线上。农业、基础设施和建筑领域的应用则更为专业，涉及向道路、起重机或传统飞机效率较低的地点运送设备、材料或补给品。这些应用场景更适合重载或专用飞机，而非主导消费级配送市场的小型平台。

增长较快的价值领域包括重载、混合动力垂直起降飞机、远程运行和遥控货运系统。这些细分领域面临更高的认证和资本要求，但在消费级业务规模形成之前，国防资金和工业物流需求仍可支持其发展。若运营商能够避免基础设施和认证资源过度分散，同时布局短程常态化配送和更高价值的中段运输任务，就能降低对单一监管路径或客户类型的依赖。

货运无人机市场区域分析

北美

2025年，北美市场规模为8.8992亿美元，预计到2035年将达到249.2亿美元，复合年增长率约为39.7%。美国市场规模在2025年为7.5773亿美元，预计到2035年将达到207.6亿美元，复合年增长率约为39.4%。其领先地位得益于零售需求规模庞大、配送运营商成熟、国防采购规模可观，以及监管体系正朝着更广泛的超视距（BVLOS）运行规则迈进。第108部分提案尤为重要，因为它可能以更具可复制性的框架取代逐案协商的审批方式，为符合条件的运行提供便利。

预计加拿大市场规模将从2025年的1.3219亿美元增至2035年的41.6亿美元，复合年增长率约为41.4%。与人口密集的城市市场相比，加拿大的偏远社区和长距离供应路线使重载、长航程货运系统更具相关性。Natilus与加拿大运营商Nolinor Aviation的合作关系，表明市场对大型自主货运飞机配置有所兴趣。

欧洲

欧洲市场规模在2025年为5.0237亿美元，预计到2035年将达到134.2亿美元，复合年增长率约为39.1%。该地区的主要优势在于通过U-space和EASA风险评估实践实现监管协调，但具体实施仍由各国负责，运营审批仍需针对各个市场开展相关工作 ^{[6]European Union Aviation Safety Agency, Commission Implementing Regulation (EU) 2021/664 on a regulatory framework for the U-space. easa.europa.eu}。

预计德国市场规模将从2025年的1.1456亿美元增至2035年的33.7亿美元，复合年增长率约为40.4%。英国市场规模预计将从9,831万美元增至25.2亿美元，复合年增长率约为38.5%，这得益于医院物流活动和先进空中交通基础设施的发展。预计法国市场规模将从7,507万美元增至21.1445亿美元，西班牙将从3,829万美元增至9.4366亿美元，意大利将从4,993万美元增至11.7218亿美元，荷兰将从5,342万美元增至16.6亿美元。荷兰市场的复合年增长率为41.2%，航空研究能力是其增长动力之一，其中包括NLR的液氢无人机飞行项目。欧洲其他地区的市场规模预计将从7,279万美元增至16.2668亿美元。

亚太地区

预计亚太地区市场规模将从2025年的4.3364亿美元增至2035年的140.9亿美元，复合年增长率约为41.8%。中国是该地区无人机部署的核心市场，市场规模预计将从1.7758亿美元增至60.7亿美元，复合年增长率约为42.6%。低空经济政策方向、航线密度、国内制造基础以及国家许可制度的发展，共同为中国较许多市场更早实现规模化创造了条件 ^{[7]Xinhua, China's low-altitude economy takes off. english.news.cn}。

印度是该地区国家层面增长最快的市场，市场规模预计将从2025年的6,646万美元增至2035年的24亿美元，复合年增长率约为43.4%。政府统计数据显示，截至2026年2月，印度有38,575架注册无人机和39,890份远程飞行员证书，同时还实施了无人机制造生产挂钩激励计划。TECHEAGLE获得Sitics Logistics订购的100架超视距（BVLOS）配送无人机，显示出电商和企业间物流通道的早期需求。

预计日本市场规模将从5.1亿美元增至14.5亿美元，复合年增长率约为39.9%。其四级制度为在人口稠密地区开展超视距（BVLOS）运营提供了正式途径。预计韩国市场规模将从4.147亿美元增至12.3亿美元，复合年增长率约为40.6%；燃料电池研究有望为长途货运带来优势。澳大利亚市场规模预计将从3.186亿美元增至8.6917亿美元，复合年增长率约为39.3%；澳大利亚民航安全局（CASA）开展的大范围超视距试验为符合条件的运营商提供了标准化途径。亚太其他地区的市场规模预计将从6.528亿美元增至20.5亿美元。

拉丁美洲

预计拉丁美洲市场规模将从2025年的1.1528亿美元增至2035年的29.5亿美元，复合年增长率约为38.5%。该地区的地理条件为农村医疗和偏远社区补给航线带来了巨大潜力，但实现规模化仍有赖于更成熟的超视距规则和可预期的认证流程。哥斯达黎加批准一条Wingcopter长距离医疗货运航线，表明完善的运营审批能够推动该地区实现实际部署。

中东和非洲

中东和非洲市场规模预计将从2025年的1.0964亿美元增至2035年的34.3亿美元，复合年增长率约为41.3%。需求主要基于两种截然不同的基础：海湾市场侧重物流基础设施、航空技术和产业多元化，而撒哈拉以南非洲最成熟的应用场景则是增强医疗供应韧性。

阿联酋市场规模预计将从2025年的3,402万美元增至2035年的11.6亿美元，复合年增长率约为42.5%。Skyports Infrastructure 和 LODD Autonomous 已推进在阿尔巴亭、亚斯岛和哈利法港建设垂直起降机场的选址计划，这表明地面基础设施正成为无人货运机价值链的一部分。沙特阿拉伯市场预计将从2,815万美元增至9.1209亿美元，复合年增长率约为41.8%。南非市场预计将从1,675万美元增至4.9839亿美元，复合年增长率约为40.6%；MEA其他地区市场规模则将从3,072万美元增至8.6034亿美元。Zipline 计划扩大医疗网络，这进一步凸显了该地区作为大规模医疗物流试验场的作用。

增长最快的各国市场也面临不同的制约因素。印度和中国需要与不断演进的国家政策和运营体系相协调。海湾市场需要基础设施合作伙伴关系以及与航空监管体系的衔接。北美和欧洲的运营商必须证明其服务模式安全、可重复且在高密度运营下具备经济可行性。非洲医疗网络则依赖公共部门和机构的长期采购。因此，竞争优势取决于企业在各个地区与监管要求和客户需求的契合度，而不仅仅是飞机性能。

货运无人机市场份额与竞争格局

2025年，五家领先企业合计占据44.8%的市场份额，其余55.2%由区域运营商、飞机制造商、基础设施提供商、软件平台和细分领域专业企业瓜分。

Zipline International Inc. 凭借垂直整合的医疗配送业务以及向零售配送领域的拓展，处于领先地位。该公司宣布扩展由美国国务院支持的网络，进一步凸显了政府和医疗体系合同对其业务模式的重要性 ^{[8]Zipline, Zipline to triple its life-saving drone delivery network with $150 million from U.S. State Department. globenewswire.com}。Wing Aviation LLC 得益于 Alphabet 的支持、自动配送网络运营经验以及零售商合作关系；Amazon Prime Air 则可利用履约基础设施和庞大的现有客户群。Amazon 表示，计划到2026年底将 Prime Air 的服务范围扩大至美国约500个城市和城镇。

Matternet Inc. 的业务定位聚焦于医院物流。与实验室及临床工作流程的整合，能够形成超出航空器本身的转换成本。EHang Holdings Limited 专注于中国低空运行环境；其 VT20 于 2025 年完成广州与珠海之间的货运飞行，运载海鲜和医疗样本。

在北美专业企业中，Elroy Air Inc. 正在开发用于中段物流和战术物流的 Chaparral 混合电动垂直起降航空器，Natilus Inc. 则致力于研发大型翼身融合货机。Valqari、Airspace Link、Skyward (Verizon) 和 Flyte Systems 代表了赋能层，涵盖着陆基础设施、空域接入、机队运营以及与商业系统的集成。随着运营商从孤立飞行转向受管理的网络，这些企业的战略重要性日益上升。

在亚太地区，VastArrive 瞄准重型无人直升机应用。其 VA-W500 专为载荷最高达 250 kg 的任务而设计，适用于复杂地形和工业物流。欧洲参与者包括 Volocopter GmbH、Dronamics Ltd.、Wingcopter GmbH、Skyports Infrastructure、Pipistrel VTOL 和 Manna Aero。Dronamics 和 Wingcopter 分别专注于更长航程和医疗物流架构，而 Skyports 提供地面基础设施。Manna Aero 在城市配送方面的运营经验，为重型货运模式提供了另一种参照。Swoop Aero 仍是中东和非洲（MEA）医疗物流领域一个具有参考价值的历史案例，但该公司已于 2024 年进入清算程序。Volans-i 定位于面向工业和国防应用的长航程自主配送。

竞争正分化为三个层面：掌握客户关系和航线数据的运营商；必须将飞行性能转化为可获认证、易于维护的平台的原始设备制造商（OEM）；以及使多航空器、多运营商运行成为可能的基础设施和软件供应商。与销售缺乏明确利用率提升模式的航空器企业相比，将可防御的应用细分市场与可重复取得的监管批准相结合的企业更具优势。

近期行业动态

• 2025年8月，美国联邦航空管理局（FAA）发布了拟议的第108部分超视距飞行（BVLOS）框架，该框架将为符合条件的无人机运营建立基于性能的许可和认证路径。
• 2025年4月，美团获得在中国开展货运无人机运营的国家级授权，扩大了在统一运营框架下部署的潜力。
• 2025年4月，Zipline与沃尔玛在得克萨斯州推出P2服务，将公司的运营模式拓展至零售配送领域。
• 2025年6月，Wing与沃尔玛宣布计划将无人机配送服务拓展至亚特兰大、夏洛特、休斯敦、奥兰多和坦帕的另外100家门店。
• 2025年6月，欧洲创新委员会宣布在STEP倡议下向Dronamics提供最高3,000万欧元的支持。
• 2025年8月，亿航的VT20完成了广州至珠海的城际货运飞行。
• 2025年9月，Airspace Link获得美国联邦航空管理局（FAA）对其无人机交通管理（UTM）战略冲突消解服务的NTAP批准。
• 2025年10月，澳大利亚民航安全局（CASA）根据TMI 2025-03启动了大范围超视距飞行（BVLOS）试验。
• 2025年11月，Zipline宣布达成一项协议，涉及美国国务院提供最高1.5亿美元的支持，用于拓展其非洲医疗配送网络。
• 2025年12月，美国陆军宣布向SURVICE Engineering Company授予首份JTAARS合同。
• 2025年12月，Elroy Air在加利福尼亚州拜伦完成了首次自主点对点Chaparral货运配送。
• 2025年1月，Matternet宣布拓展至沙特阿拉伯，进一步扩大其在中东的医疗无人机运营范围。
• 2025年2月，Nolinor Aviation宣布计划采购Natilus货运飞机，支持开发更大型的自主货运机型。
• 2025年2月，Skyports Infrastructure与LODD Autonomous宣布开展阿布扎比基础设施合作，涉及阿尔巴廷、亚斯岛和哈利法港。
• 2024年，在多个地区运营医疗配送网络后，Swoop Aero进入清算程序。