汽车便携式磷酸铁锂（LFP）电池市场规模 - 按电压、应用、分析、份额、增长预​​测，2025 - 2034 年

汽车便携式锂铁磷酸盐电池市场大小

2024年全球汽车便携式锂铁磷酸盐电池市场为127亿美元。 预计市场将从2025年的150亿美元增长到2034年的442亿美元,CAGR为12.7%。 LFP电池因其热稳定性和耐过热性而闻名,使得它们成为电动车辆(EVs)的安全选择. 这种安全优势对起降和中程电池电动车辆尤为重要,因为其成本效益和可靠性至关重要。

电子电视用户越来越多地转向LFP电池,这些电池是根据其安全性、延长周期寿命和成本效益抽取的。 主要汽车制造商目前正在将LFP电池纳入其入门和中程电动车辆。 例如,特斯拉于2023年宣布,其第一季度生产的车辆中将近一半使用了LFP电池。 由于其热稳定性,LFP电池为汽车应用提供了更高的安全性.

随着车辆安全成为当务之急,美国和欧洲联盟等具有严格电池安全条例的市场正在目睹LFP电池的采用激增。 供参考的是,据美国能源部称,由于LFP电池的成本优势和安全特征,预计到2030年,其电池将占全球EV电池市场的40%以上.

LFP电池的生产成本下降,截至2024年9月,价格下降到每千瓦时55-60美元左右。 减少的原因是原材料成本较低和制造工艺进步,使LFP电池对消费者和汽车制造商来说都更负担得起。

汽车便携式锂铁磷酸盐电池市场 趋势

汽车便携式LFP电池市场预计在2022年、2023年和2024年达到89亿美元、107亿美元和127亿美元。 全世界各国政府正在执行政策,包括补贴、税收奖励和基础设施发展,以促进EV的采用。 这些举措正在加速对LFP电池的需求,因为这些电池越来越多地用于BEV,以满足环境和监管标准。 由于环境关切和减少对稀缺材料的依赖的愿望,汽车工业越来越倾向于LFP电池而不是传统的镍-钴锰电池。 LFP电池提供了一个环境足迹较低的更可持续的替代品。

特朗普政府对中国EV和电池的关税给汽车便携式LFP电池产业带来了重大挑战,影响了供应链,增加了成本,并有可能减缓美国采用电动车辆的速度. 美国对从中国进口的电动车辆(EVs)和EV电池实行最高达100%的关税,25%的关税. 这中断了特斯拉和福特等美国汽车制造商的供应链,后者依赖CATL等公司的中国制造的LFP电池. 关税导致这些汽车制造商的成本增加,有可能提高车辆价格,影响消费者的采用率。

正在进行的研究和开发工作正在提高LFP电池的性能,包括提高能量密度和充电速度。 举例来说,据美国能源部称,在过去五年里,磷酸锂(LFP)技术的进步使能量密度提高了约20%. 这些进步正在扩大LFP电池在不同汽车部件中的应用.

正在将LFP电池纳入太阳能发电车等可再生能源系统,以提高能效和可持续性。 例如,据美国能源部称,磷酸锂(LFP)电池由于其成本效益和安全特点,预计到2025年将占全球锂离子电池市场的40%以上。 这种整合正在扩大LFP电池的使用范围,使其超越传统的汽车应用。

汽车便携式锂铁磷酸盐电池市场分析

• 根据应用,该行业可分为HEV和BEV. 全球汽车便携式磷酸铁(LFP)电池市场的HEV应用在2024年占有58.9%的份额.
• 预计BEV部分将主导市场,到2034年收入将超过287亿美元。 HEVs将内燃机车与电动列车相结合,随着全球向电气化转变的过渡技术而获得牵引力. 高电压中LFP电池的一个主要增长动力是其提高燃料效率和减少温室气体排放的能力,而不需要完全电气化的基础设施。
• LFP电池为HEVs提供了比传统的锂离子化学(如NCM或NCAA)更低成本,更安全的替代品. 其优越的热稳定性可以降低过热的风险,这在经常在电路和汽油模式之间切换的混合系统中尤为重要. 由于HEVs一般需要比BEVs更小的电池,LFP的能量密度略低并不是一个限制,使得LFP成为HEV应用的理想匹配物.
• 在东南亚、拉丁美洲和非洲部分地区,BEV的充电基础设施仍然有限。 HEVs是一种实用的中间解决方案,在这些车辆中采用LFP电池是由当地的制造举措和成本限制驱动的. 针对这些市场的OEM正在转向LFP化学,以提供可负担的、强有力的和符合环境任务的混合载体。
• BEV完全依赖于电池系统,对更廉价的模型的需求一直是这一段LFP电池崛起的催化剂. 特斯拉,BYD等主要EV制造商,以及多家中国OEM由于原材料成本较低,寿命周期较长,LFP细胞越来越多地融入其入门级和中程BEV. 随着政府继续提供EV购买奖励,低价的LFP电池成本有助于制造商向消费者转移储蓄,加速采用.
• 虽然传统上认为LFP电池的能量密度较低,但最近的进步提高了电池的使用性能,使电池受益匪浅。 新的电池管理系统和电池设计能够更快地充电和更长的范围——解决两个最大的消费者疼痛点。 LFP的循环耐久性对于高里程应用也是理想的,使得它非常适合车队的车辆,骑头服务,以及最后一英里交货BEV.
• 随着地缘政治紧张局势和关税政策重塑全球电磁脉冲供应链,制造商正在寻找NCM电池的替代品,这些电池需要像钴这样的稀缺和昂贵的材料。 LFP化学使用丰富的材料如铁和磷酸盐,与美国,欧洲,印度的区域自给自足目标非常一致. 在政府旨在减少对中国进口的依赖的战略奖励和工业政策的支持下,当地对本地低压电压电池制造的投资正在增加。

• 美国汽车便携式磷酸锂(LFP)电池工业估计在2022年,2023年和2024年达到28亿美元,33亿美元,39亿美元. 美国政府通过"减少通货膨胀法"(IRA)等举措,为EV和电池生产提供大量税收减免和补贴. 这些激励措施通过支持国内电池制造和减少对外国供应链的依赖,推动了汽车部门对LFP电池的需求。
• 整个北美的商业车队电气化——包括交货、市政和公共过境——正在迅速增加。 LFP电池具有长周期寿命和热稳定性,是这些高使用率车辆的最高选择. 加拿大和墨西哥正在通过联合制造战略和供应链一体化,与美国的EV政策保持一致。 加拿大的锂和磷酸盐等原材料丰富,正在投资于LFP电池加工和生产,促进了EV电池需求的区域性繁荣.
• 欧洲的监管框架,例如欧盟的“为55开斋”政策和2035年ICE车辆禁令,正在推动汽车制造商加快EV的推出。 LFP电池具有成本效益和安全性,正在紧凑的BEV中采用,以遵守这些任务,同时保持价格的竞争力。 诺斯沃尔特等欧洲电池制造商和汽车巨头如大众汽车(Volkswagen)和斯特兰蒂斯(Stellantis)正在投资LFP千兆投资. 这些设施的重点是生产适合欧洲大众市场EV部分的低成本LFP电池。
• 中国领先全球LFP电池供应,如CATL和BYD等公司低价生产高容量电池. 这种支配地位使得LFP成为中国BEVs的首选化学,特别是在大众市场和公共交通部门. 印度、越南和泰国等国正在发起积极的EV收养目标。 LFP的承受能力、安全性和对稀有矿物的依赖程度都使得这些新兴经济体的两轮车、三轮车和紧凑的汽车成为理想。
• 海湾国家,特别是阿联酋和沙特阿拉伯,正在对电力流动进行大量投资,作为其2030年远景战略的一部分。 由于电动公共汽车、出租车和车队的耐热性和寿命长,正在为其试点项目部署LFP电池。 非洲微电波使用和太阳能综合运输正在增加。 LFP电池因其与离网充电系统和恶劣气候条件的兼容性而更受青睐,因为电池安全和寿命至关重要。
• 拉丁美洲拥有大量的锂和磷酸盐储备。 阿根廷和巴西等国正在努力吸引电池制造商,由于与NCM相比加工需求更为简单,推动增值加工可能有利于LFP生产. 巴西、智利和哥伦比亚的城市正在推出电动公共汽车和出租车,以防治污染。 由于LFP电池在大格式电池系统中的性能得到证明,这些应用被优先考虑。

汽车便携式锂铁磷酸盐电池市场股份

在汽车便携式铁磷酸锂(LFP)电池市场运营的前5名玩家包括CATL,LG能源解决方案,BYD,Clarios和Exide Technologies,它们共同持有超过55%的市场份额. 主要玩家严重依赖顶级LFP供应商的入门级和中程EV. 强大的市场份额使公司能够迅速应对区域监管变化,赢得政府支持的合同和激励措施。

市场份额较大的公司在研发方面投入更多资金,以提高LFP的能量密度和快速充电能力,同时探索LFP细胞的第二寿命和再循环解决方案。 它们的技术领导通过许可证、伙伴关系或竞争压力向小公司渗透。

汽车便携式锂铁磷酸盐电池市场公司

• 卡塞尔, 2011年成立,总部位于中国,是世界领先的锂离子电池制造商,用于电动车辆和储能系统. 该公司继续在全球扩张,包括欧洲和北美的电池生产厂,以满足EV部门不断增长的需求. 该公司2024年在研发上花费了26亿美元.
• LG 能源解决方案 总部设在韩国,是全球最大的锂离子电池生产国之一,包括LFP和NCM化学家。 LG正在全美国,欧洲和亚洲大力投资制造设施,同时注重可持续电池开发和固体态电池等下一代技术.
• 再见, 1995年成立,总部位于中国深圳,是一家垂直集成的EV和电池制造商. 公司迅速扩展了国际存在,成为EV生产中与特斯拉的强竞争对手. BYD还制造储能系统和太阳能产品,强调其注重清洁能源解决方案。 该公司报告说,2024财政年度的营业收入超过236.4亿美元。
• 克拉里奥斯 总部位于美国密尔沃基,是汽车先进电池技术的全球领先者,在北美有着很强的足迹. 该公司向全世界每3辆汽车中就有1辆提供电池,并正在投资新的锂离子产品及其核心铅酸供货。 Clarios还积极参与电池回收和可持续性举措,以支持循环经济.
• Exide技术, 其起源可追溯到1947年的印度,是一家服务于汽车和工业市场的著名电池制造商. 传统上以铅酸电池而闻名,Exide现在正在向锂离子电池制造多样化,以配合电动过渡. 该公司正在扩大其制造能力,以便为国内市场和出口市场提供电子产品和能源储存部门服务。 该公司在2024年拥有超过1.4401亿美元的PBT.

跨汽车便携式锂铁磷酸盐电池行业运营的一些关键市场玩家有:

• A123 系统
• 克拉里奥斯
• 当代安佩雷克斯技术
• 丁太电池公司
• 杜拉斯尔
• 埃及
• Exide技术
• 通用电气
• Hitachi 能源
• 科林克利克·菲利普斯
• LG 能源解决方案
• 硫磺矿
• ProLogium技术
• 萨夫特
• 特斯拉语Name

汽车便携式锂铁磷酸盐电池产业新闻.

• 2025年5月,LG能源解决方案和通用汽车(GM)宣布计划从2028年开始,开始在俄亥俄州和田纳西州以美国为基地的Ultium Cells设施开始为未来电动车辆(EVs)开始商业生产新的,成本低廉的锂锰电池(LMR). 这些新的棱镜LMR细胞比目前的富镍细胞更具成本效益,通过将组件减少50%以上,将大大简化电池包. 全球机制目前提供12辆电动车型,正在努力实现EVs和内燃机车之间的成本均等。 LMR电池预计将在电动卡车上提供400多英里的电荷范围,同时降低电池成本. 全球机制计划在2025年将其电池包成本每千瓦时削减30美元,并正在开发其他成本较低的磷酸锂铁电池。
• 2025年2月,Exide Technologies推出了Solition Powerbooster Mobile,这是一种紧凑和便携式的能量存储解决方案,旨在在需要时提供清洁,可靠的电力. 该机组灵活,交通方便,设置简单,使工贸部门临时或移动能源需求达到理想. 它将先进电池技术与智能能源管理相结合,为传统发电机提供了可持续的替代品.
• 2024年12月,ProLogium Technology获得TüV Rheinland认证,确认工业领先能量密度为811.6Wh/L(体积)和359.2Wh/kg(重度),分别比10月的预测高出8.36%和11.90%。 这一进步使ProLogium的电池比传统的磷酸锂(LFP)和镍锰(NMC)的电池多79.6%。 此外,电池支持5分钟快速充电,使300公里的车程能够重新确定快速充电标准,并提供与汽油车辆类似的加油经验。
• 2024年4月,现代和基亚与Exide Energy Solutions合作,发起印度国内制造电动汽车电池(EV). 该伙伴关系的目标是将磷酸锂电池纳入电动车辆,同时为EV电池建立一个强大的国内生态系统。 这项举措将有助于降低对海外市场的依赖程度,同时补充印度的外国电动车辆机动性举措。

汽车便携式锂磷酸铁电池市场调查报告包括了该行业的深入报道。 2021至2034年按“百万美元”估算和预测的下列部分:

市场,按应用

• 赫维
• 贝弗

现就下列区域和国家提供上述资料:

• 北美
  • 美国.
  • 加拿大
• 欧洲
  • 德国
  • 法国
  • 俄罗斯
  • 联合王国
  • 意大利
  • 页:1
• 亚太
  • 中国
  • 日本
  • 韩国
  • 印度
  • 澳大利亚
• 中东和非洲
  • 沙特阿拉伯
  • 阿联酋
  • 南非
• 拉丁美洲
  • 联合国
  • 美国