机载卫星通信市场 尺寸和份额 2026-2035

机载卫星通信（SATCOM）市场规模

2025 年，全球机载卫星通信市场规模为 62 亿美元，预计 2026 年将达到 68 亿美元，并预计到 2035 年达到 137 亿美元；2026 年至 2035 年期间的年均复合增长率（CAGR）为 8.2%。

商业连接、飞行安全通信与受保护军事网络的交汇，正在重塑机载卫星通信需求。Novaspace 预计，到 2035 年，联网飞机机队规模将超过 7 万架；其《2025 年展望》指出，商业机上连接（IFC）容量正快速转向非静止轨道系统（NGSO）^{[1]Novaspace, Connected Aircraft Fleet Set to Exceed 70,000 by 2035. nova.space}。这一趋势带来的影响不仅是带宽需求增加：航空公司、运营商和国防客户日益需要能够适应轨道、波束和频谱条件变化的终端，从而避免因反复更换硬件而使飞机停飞。

2025 年，商用飞机仍是最大的应用平台，收入为 23.56 亿美元；其次是军用飞机，收入为 18.69 亿美元；公务机和通用航空收入为 9.99 亿美元，无人机收入为 5.56 亿美元，民用直升机收入为 4.34 亿美元。商业市场的采用受到航空公司运营规模扩大以及行业日益倾向于将连接服务视为航空公司的产品和运营平台，而非单纯的客舱服务的支持。国际航空运输协会（IATA）预计，2025 年全球航空公司收入约为 1.065 万亿美元，为机队级数字服务投资提供了更坚实的资金基础。

供应商体系涵盖航空电子设备龙头企业、卫星运营商、天线专业厂商、系统集成商和托管服务提供商。RTX/Collins Aerospace、Thales、Honeywell、Viasat 和 L3Harris 合计约占 2025 年市场收入的 53.8%。这些企业的优势建立在经过认证的设备产品组合、已建立的航空公司和国防客户关系，以及获得特定机型认证所需的工程资源之上。然而，低地球轨道（LEO）容量、电子扫描阵列以及航空公司与运营商之间的直接签约，正在将议价能力重新分配给能够降低终端成本、缩短认证周期，或在单一服务方案中整合容量与硬件的供应商。

低地球轨道（LEO）的采用改变了可服务市场的经济模式，但并未消除现有的地球静止轨道（GEO）基础。Novaspace 预计，未来十年，非地球静止轨道（NGSO）容量将成为商业机上连接容量的主要来源。已经配备用于 Ku 波段或 Ka 波段地球静止轨道服务的航空公司，可在终端获得批准且飞机停场时间允许的情况下进行选择性升级；而新飞机项目则可以在出厂配置阶段采用适应性更强的设备。因此，即使容量供应竞争日益激烈，拥有广泛补充型号合格证（STC）产品组合的供应商仍保持着实际优势。

报告范围：全球机载卫星通信市场的评估期为 2022～2035 年，2025 年为基准年，市场规模以百万美元计。报告范围涵盖组件、平台、频段、轨道类型、安装类型以及北美、欧洲、亚太地区、拉丁美洲和中东及非洲地区的应用需求。

关键驱动因素

卫星支持的空中交通管理与飞行安全

对于飞行在可靠的地面雷达和甚高频（VHF）覆盖范围之外的飞机而言，卫星通信提供了运行所需的通信层。与国际民航组织标准一致的空中交通服务要求在海洋、极地和偏远航线上实现可靠的位置报告和数据通信，因此，L 波段安全连接的可选择性低于客舱 Wi-Fi。国际航空运输协会（IATA）的《空中交通服务用户需求》将基于卫星的能力确定为未来空中交通服务航空通信框架的一部分。这将持续产生对小型、高可靠终端的需求，尤其来自长途商业航空运营商、商务航空机队和偏远地区任务。

乘客对高速机上互联网连接的需求

随着航空公司利用免费或捆绑式 Wi-Fi 支持忠诚度计划、高端服务方案和客舱数字化互动，机上互联网连接的商业价值不断提升。Moment 报告称，2025 年有 70% 的航空公司提供机上互联网连接，且在提供连接服务的航空公司中，免费增值模式是主要的变现模式 ^{[2]Moment, Global Inflight Connectivity Benchmark 2025. moment.tech}。United 达成的协议显示，该公司将为超过 1,000 架飞机配备 Starlink；Embraer 175 安装方案随后获得认证，进一步表明单个大型机队项目能够在天线、飞机改装、网络管理和持续容量服务等领域创造需求。

商用机队扩张与现代化

新飞机交付支撑出厂配套设备的需求，而老旧飞机则形成规模可观的改装市场。空中客车公司（Airbus）于 2025 年交付了 793 架飞机，同年全行业商用飞机交付量约为 1,393 架。商用市场的关键区别在于实施时机：出厂配套项目能够带来可预测的集成量，并减少安装对运营的干扰；而在机队需要弥补连接能力缺口或替换机械操控的旧式设备时，改装仍不可或缺。国际航空运输协会（IATA）的机队数据还显示，现役及封存飞机数量庞大，其升级时机会受到飞机经济性和维护计划的影响。

高通量卫星与低地球轨道星座

高通量卫星（HTS）和低地球轨道（LEO）系统通过将更高的容量密度与低于传统纯地球同步轨道（GEO）方案的时延相结合，提升了航空用户可获得的性能水平。Novaspace 预计，非地球同步轨道（NGSO）将驱动未来机上连接（IFC）收入和租赁容量的主要需求，而美国联邦通信委员会（FCC）已在 17.3～17.7 GHz 频段为 NGSO 固定卫星服务运营开放更多频谱接入。由此产生的机遇不止于带宽转售：航空公司需要兼容的天线、调制解调器、路由逻辑和安装支持，才能实现相应的服务效益。

安全的多轨道国防通信

国防采购正在推动对受保护且具备韧性的通信系统的需求，以确保其能够在电子攻击环境下运行。美国太空军的战术保护卫星通信（Protected Tactical SATCOM）项目以及 Viasat 获得的 PTS-G 合同，体现了面向抗干扰、多频段架构的投资规模。北约采购 SES O3b mPOWER 服务的合同同样表明，政府买方正在将商用卫星容量纳入更具韧性的综合通信体系。这些项目更青睐能够满足安全、环境鉴定、互操作性和长期保障要求的供应商。

主要制约因素

高昂的安装和改装成本

对于成本敏感型机队而言，安装经济性仍是当前普及的主要制约因素。《航空周刊》（Aviation Week）报道称，针对一种低成本 LEO 替代方案，轻型飞机的安装成本约为 22.5 万美元，而较大型客舱的安装成本为 35 万～40 万美元 ^{[3]Aviation Week Network, Early Reviews Are Rave For New Satcom System, undated. aviationweek.com}。硬件成本只是决策因素的一部分：结构改装、客舱改造、认证、工程文件编制，以及飞机停场期间造成的利用率损失，都可能显著延长投资回收期。因此，对于改装供应商而言，计划内的大修事件具有重要的战略意义。

频谱可用性与法规合规

终端获得某一司法管辖区的批准，并不意味着其自动获得另一司法管辖区的运营批准。FCC 对 Gogo Galileo 终端运行的批准以及随后出台的 NGSO 频谱措施，改善了美国的运营环境，但 EASA 对庞巴迪 Global 系列 Galileo 安装方案的批准仍需经过单独流程。因此，跨国运营商必须在各航线网络范围内协调频谱适用性、适航性和服务授权要求。由此产生的延迟对 LEO 新进入者的影响尤为明显，因为这类企业的商业价值主张取决于产品自推出起即可覆盖广泛地理区域。

最具持久竞争力的供应商将是那些能够降低实施阻力的企业，而不仅仅是宣传更高吞吐量的企业。缺乏飞机批准路径、多司法管辖区运营权或 MRO 安装网络的低成本终端，无法将容量需求转化为设备收入。相比之下，受保护的国防采购能够提供更长的项目可见性，但同时提出更严格的资质认证和安全要求，从而限制了具备可信度的参与者数量。

机载卫星通信（SATCOM）市场细分分析

按组件

硬件包括天线和终端、调制解调器和路由器、收发器、天线罩、功率放大器和 LNB，以及其他飞机专用安装硬件。天线和终端蕴含价值最高的硬件机遇，因为该行业正以能够在移动波束和多个卫星网络之间保持连接的电子扫描阵列，替代机械转向系统。Panasonic Avionics 和 Intellian 已推出面向 Eutelsat OneWeb 连接的航空电子 ESA 解决方案，体现出终端向更低剖面和更高吞吐量发展的趋势。

调制解调器和路由器正日益负责波束选择、流量优先级管理、加密策略以及不同网络之间的切换。收发器正转向软件定义架构，以支持多个频段或波形。天线罩、功率放大器、LNB、线缆、支架和连接器虽然单项价值较低，但其认证和集成情况决定了终端能否高效安装在特定机型上。

随着航空器连接从单一网络转向托管式多轨道服务，软件与网络管理正成为更具战略意义的层级。软件决定驾驶舱、客舱和任务流量的优先级，并可支持远程更新容量、安全和维护策略。对于已融入航空公司或国防运营工作流程的供应商而言，这一作用提高了客户的转换成本。

连接服务通过容量租赁、托管宽带和端到端服务合同产生经常性收入。Novaspace 预测，随着非地球同步轨道（NGSO）容量扩大，机上连接（IFC）运营商的收入将增长；而北约（NATO）与 SES 达成的协议则展示了政府采购中的对应模式，在该模式下，性能、韧性和可用性承诺均被纳入服务合同。航空公司与卫星运营商之间的直接签约可能会压缩中间商的利润率，但也将扩大对托管式集成和机队支持服务的需求。

按平台划分

2025 年，商用飞机创造了 23.56 亿美元的收入，包括窄体飞机、宽体飞机和支线飞机。窄体飞机提供了最大的数量机遇，因为其高频率的日常使用使乘客频繁接触机上连接服务；因此，在波音 737 和空客 A320 系列机型中实现广泛认证具有重要商业价值。宽体飞机的单机收入更高，因为长途运营、乘客密度和高端客舱对容量及服务一致性提出了更高要求。由于传统系统带来了不利的重量、功耗和成本负担，支线飞机长期以来服务不足，但更小型的低地球轨道（LEO）终端提高了该细分市场的适配性。国际航空运输协会（IATA）的机队数据证实了在役商用飞机机队的规模，为原厂装机和改装需求提供了支撑。

2025 年，军用飞机市场规模为 18.69 亿美元。需求主要集中在情报、监视与侦察（ISR）飞机、特种任务飞机、运输机、加油机和指挥机领域；对于这些飞机而言，超视距连接是任务要求，而非可自由选择的服务。FlightGlobal 的全球空军机队库存数据显示了军用航空机队的规模及其地域分布。采购重点包括较长的设备使用寿命、密码兼容性、抗干扰性能和互操作性；随着卫星和威胁环境不断变化，这些要求带来了持续的升级项目需求。

2025 年，商务机与通用航空市场创造了 9.99 亿美元的收入。由于乘客重视持续办公效率、国际覆盖范围和高端服务，该细分市场的连接服务渗透率较高。Gogo 获得的 Galileo 监管批准表明，商业市场正致力于以低地球轨道（LEO）服务取代面向商务航空器的区域性空地连接和传统卫星方案。

2025 年，直升机市场创造了 4.34 亿美元的收入。海上运输、紧急医疗服务、执法、海上巡逻以及搜索与救援任务都需要突破地面网络覆盖范围的通信能力。然而，受限的功率预算、有限的安装表面、振动和对重量的敏感性限制了可用设备范围，也减缓了小型机体的采用速度。

2025 年，无人机市场创造了 5.56 亿美元的收入。对于大型军用无人机而言，卫星通信（SATCOM）是超视距指挥与控制、情报监视与侦察（ISR）下行链路以及任务协调的基础。企业级无人机在远程巡检、农业和物流等应用中的需求也正在形成，但军用系统仍是核心高价值需求，因为这类系统必须在分散且存在竞争的环境中安全运行。

按频段划分

L 波段支持安全服务、语音通信、航空器报告和驾驶舱数据传输，因为其覆盖范围广，且终端外形尺寸紧凑。S 波段服务于专业战术、无人机（UAV）和政府应用。C 波段对于大型防务和巡逻平台仍具有重要意义，因为这些平台对天线尺寸的限制较小。

X 波段是受保护军事通信的核心，因为频谱接入和政府卫星架构支持安全的指挥、情报、监视与侦察（ISR）以及战术行动。尽管面临新型服务日益激烈的竞争，Ku 波段凭借成熟的认证体系和容量生态系统，仍保持着庞大的商业装机基础。Ka 波段是高吞吐量商业机上连接（IFC）和宽带防务应用的核心；美国联邦通信委员会（FCC）关于非地球静止轨道（NGSO）频谱的命令，为这一转型所需的部分容量扩张提供了支持。多波段终端是新兴的高端产品类别，因为当轨道、覆盖范围或干扰条件发生变化时，这类终端仍能维持服务。

按轨道类型

地球静止轨道（GEO）凭借现有终端基础、成熟的服务生态系统和完善的航空器适航批准体系，在商业领域仍具有重要意义。其时延和覆盖限制，尤其是在极地航线上，为替代性架构创造了发展空间。中地球轨道（MEO）提供介于两者之间的性能表现，对国防和政府用户尤其具有意义；SES 与北约签订的 O3b mPOWER 合同体现了这一作用。

低地球轨道（LEO）是增长最快的轨道类别，因为其兼具较低时延和全球容量潜力。Novaspace 预计，NGSO 系统将显著改变商业 IFC 的容量构成。在用户需要弹性、连续覆盖以及在 GEO、MEO 和 LEO 资源之间进行选择的情况下，多轨道系统具有最高的设备价值。

按安装类型

出厂安装在制造过程中集成卫星通信（SATCOM）系统，从而避免了交付后改装所带来的大部分干扰。Airbus 2025 年的交付量凸显了原始设备制造商（OEM）认证的终端、天线和航空电子设备供应商所面临的持续机遇。在运营商更换旧系统或为尚未接入服务的航空器配备系统的情况下，改装仍是近期规模更大的市场来源。改装进度取决于补充型号合格证（STC）的可获得性、航空器维护时间安排、劳动力能力以及航空器停场造成的经济损失。

按应用领域

机上连接（IFC）是主要的商业应用，涵盖乘客 Wi-Fi、机组通信和客舱宽带。Moment 的基准数据显示，航空公司服务设计日益以免费增值和免费接入模式为核心，而不再仅依赖付费使用。情报、监视与侦察（ISR）需要持续的高速率数据链路，以支持传感器数据和远程操作。指挥与控制（C2）要求通信具备安全性、身份验证能力和弹性；战术通信与态势感知则将机载平台连接至分布式作战网络。航空器运行控制（AOC）包括天气、维护、调度和航空器健康数据交换。其他应用包括应急响应、医疗后送、边境保护、遥感和民用巡逻。

因此，组件领域的机遇正从孤立设备转向系统。无法将天线口径与合格的安装方案及网络管理能力相结合的硬件供应商，可能会沦为可相互替代的射频供应商。相反，同时掌控持续性服务和已安装设备的供应商能够保留更多价值，前提是航空公司不会通过直接容量协议绕过这些供应商。

机载卫星通信市场区域分析

北美

北美是最大的市场，因为该地区拥有庞大的商用机队、最深厚的国防采购基础、主要卫星运营商以及领先的航空电子设备供应商。美国航空公司的采购承诺，尤其是 United 的全机队 Starlink 计划，正在加快终端安装和认证活动。美国国防市场通过受保护卫星通信现代化持续带来需求，加拿大则贡献了与北方地区运营、运输、巡逻和兼容北约的通信相关的需求。

美国需求受到美国联邦航空管理局（FAA）认证进度、航空公司改装计划以及美国国防部对受保护机载通信的投资影响。加拿大依靠卫星通信支持偏远地区运营，并推动与国家监视和盟友互操作性相关的军事现代化需求。

欧洲

欧洲兼具传统航空公司较高的连接服务采用率、主权通信优先事项以及规模可观的国防工业基础。Lufthansa Group 对 Starlink 的承诺以及 Virgin Atlantic 的计划部署，体现了航空公司向低地球轨道（LEO）连接服务转型的趋势。欧洲市场增长还受到 IRIS² 计划的影响，Eutelsat 表示将在该计划中与欧洲工业合作伙伴共同建设主权连接能力并发挥相应作用。

德国是欧洲大陆主要的国防客户，在战斗机、运输机、直升机和无人机系统（UAS）等领域均存在需求。英国的需求包括由 Skynet 支持的军事通信和航空公司机上连接（IFC）升级。法国受益于本国的卫星和国防工业能力，其中包括 Thales 在航空电子设备和安全通信领域的优势地位。西班牙、意大利和荷兰将商用机队需求与符合北约要求的国防采购及本地工业参与相结合。

亚太地区

亚太地区是增长最快的区域市场，因为机队扩张、乘客期望提升、国防现代化和广袤的偏远地区相互强化。即使传统航空公司的采用率较高，该地区的低成本航空公司在提升机上连接（IFC）渗透率方面仍拥有较大空间。Korean Air 和 Hanjin Group 计划推出 Starlink，是低地球轨道（LEO）连接服务加速采用的明显 संकेत。

中国代表着巨大的长期机遇，但商业连接服务受到严格管控的国内监管环境制约。印度将机队扩张与不断发展的卫星服务和频谱监管框架相结合。日本拥有成熟的航空公司运营体系和先进的频谱治理机制；澳大利亚则对偏远地区和印度洋—太平洋地区的情报、监视与侦察（ISR）服务有较强需求。韩国除商业航空公司的需求外，还拥有先进的战斗机项目和国防现代化项目带来的需求。

拉丁美洲

拉丁美洲市场规模较小，但具有商业意义，因为区域航空和跨境航空运营提升了统一服务覆盖的价值。巴西将航空互联网连接（IFC）潜力与同 Embraer 相关的国防和运输应用相结合。墨西哥受益于密集的国内和跨境航线。尽管偏远农业地区和无人机系统（UAS）活动带来了专业化需求，但阿根廷市场仍更容易受到航空公司资本周期的影响。各国在频谱和许可方面存在差异，仍是制约部署的重要因素。

中东与非洲

中东与非洲市场在高端海湾航空公司和成本更敏感的非洲航空公司市场之间呈现两极分化。Bloomberg 报道称，Starlink 与 Emirates、Saudia 和 FlyDubai 就相关事宜进行了讨论，这表明海湾合作委员会（GCC）地区的连接服务可能实现大幅升级。沙特阿拉伯和阿联酋还通过空军现代化和国家通信项目持续投资国防卫星通信（SATCOM）。

南非在运输、巡逻和商业连接服务初期阶段存在需求，但预算压力限制了现代化进程。沙特阿拉伯是该地区最大的国防机遇市场，并拥有巨大的航空互联网连接（IFC）潜力。阿联酋既有高端航空服务需求，也依托 Yahsat 发挥政府和商业通信的双重作用。

海湾地区提供了不同的增长路径：高端长途航空公司在区域低成本运营商之前即可证明高性能航空互联网连接（IFC）的合理性，而政府支持的卫星容量能够同时满足民用和国防需求。在拉丁美洲和非洲部分地区，市场确实存在需求，但部署时机更可能取决于终端成本、融资和许可复杂性，而不仅仅是乘客偏好。

机载 SATCOM 市场份额与竞争格局

该市场集中度中等。RTX/Collins Aerospace 预计在 2025 年占据 12.7% 的市场份额，其后依次为 Thales（12.1%）、Honeywell（10.3%）、Viasat（9.7%）和 L3Harris（9.0%），其他供应商合计占 46.2%。领先企业群体综合具备经过认证的航空电子设备、国防项目准入、卫星容量合作关系以及全生命周期服务能力。

RTX Corporation（Collins Aerospace）的 Connected Aviation Solutions 产品组合受益于广泛的飞机集成能力和认证覆盖范围，而 RTX 的年度报告反映了其航空航天业务的规模。

Thales Group 在民用航空电子、国防通信以及欧洲主权项目方面的业务布局，使其同时具备商业和政府市场地位。

Honeywell Aerospace 的 JetWave 及更广泛的航空电子产品组合，使公司能够覆盖商用航空、公务航空和国防航空领域的原厂装机与改装市场。

Viasat Inc. 的突出优势在于其同时扮演卫星运营商、终端提供商和托管服务供应商的综合角色。PTS-G 项目授予进一步拓展安全通信业务的机会。

L3Harris Technologies 专注于战术终端、情报、监视与侦察（ISR）数据链路，以及面向美国和盟国平台的综合通信系统。

Panasonic Avionics Corp. 仍是主要的商用机上连接（IFC）系统集成商。公司与 Intellian 的合作关系使其能够应对向兼容低地球轨道（LEO）的电子扫描阵列（ESA）终端转型的趋势。

Northrop Grumman 的任务系统业务和 PTS 原型机工作，支撑其在安全通信和机载指挥架构领域的市场地位。

General Dynamics Mission Systems 为有人和无人国防平台提供安全的指挥、控制及战术卫星通信（SATCOM）设备。

Gogo Business Aviation 正将其公务航空业务从空对地连接服务转向 Galileo 低地球轨道（LEO）服务，并获得 FCC 和 EASA 的批准支持。

Astronics Corporation 提供用于飞机卫星通信（SATCOM）安装的电源、电气及连接相关基础设施。

Anuvu 提供托管式机上连接（IFC）和内容服务。在航空公司继续将连接运营外包、而非直接与卫星运营商签订合同时，该公司具备竞争优势。

Yahsat 服务于中东、非洲及邻近市场的政府和商业用户，并受益于其与阿联酋政府通信需求的契合。

ST Engineering 为东南亚的商用和国防飞机提供集成、认证、维修、修理与大修（MRO）以及全生命周期支持。

Arabsat 为阿拉伯地区的商业和政府市场提供 Ku 波段和 Ka 波段容量。

IAI 将卫星通信（SATCOM）集成至情报、监视与侦察（ISR）及无人机（UAV）平台，包括需要超视距数据链路的 Heron 系列系统。

ASELSAN 为土耳其及出口国防项目提供战术无线电、终端和与电子战相关的通信系统。

Gilat Satellite Networks 为航空及相邻连接市场开发甚小口径卫星终端（VSAT）和电子扫描阵列（ESA）终端技术。

Embraer Defense & Security 将卫星通信（SATCOM）集成至巴西国防飞机，包括运输机和情报、监视与侦察（ISR）平台。

Intellian Technologies 是电子扫描阵列（ESA）终端领域的挑战者，其跨垂直领域制造模式支持开发成本更低的航空终端。

SES S.A. 提供地球同步轨道（GEO）和中地球轨道（MEO）容量。其与 NATO 签订的 O3b mPOWER 合同，确立了具有重要意义的政府服务参考案例。

Cobham/CAES 为综合系统制造商提供射频（RF）、功率放大器、收发器和天线子系统。

BAE Systems plc 从与市场相关的国防电子和任务系统业务中获得了约 3.35 亿美元收入。

Leonardo S.p.A. 获得了约 3.35 亿美元收入，其业务依托于电子、国防、直升机和 Eurofighter 相关的集成能力。

SITA/SITAONAIR 提供托管式航空通信和航空公司运营数据连接服务。

Kontron AG 为商用和军用航空器系统提供嵌入式计算、网络和路由器基础设施。

Eutelsat OneWeb 创造了约 1.12 亿美元的市场相关收入，并为航空集成商提供低地球轨道（LEO）容量，其中包括 Gogo 和 Panasonic/Intellian 项目。

Elbit Systems 将战术卫星通信（SATCOM）集成到面向固定翼和旋翼军用平台的更广泛软件定义通信架构中。

Teledyne Defense Electronics 为要求严苛的军用终端应用提供微波、电源和射频（RF）组件。

ThinKom Solutions 为商用和军用飞机提供低剖面相控阵天线，竞争优势体现在安装外形、电子波束转向能力和认证覆盖范围方面。

近期行业发展

United 的 Starlink 项目已从机队承诺推进至认证阶段。United 于 2024 年 9 月宣布达成协议，为超过 1,000 架飞机配备 Starlink 连接服务；Embraer 175 的安装方案于 2025 年 3 月获得 FAA 认证。该项目体现了审批流程安排的重要性：商用机队协议能够创造需求，但实际设备收入取决于特定机型认证和安装能力。

欧洲航空公司的 LEO 承诺不断扩大。Lufthansa Group 宣布与 Starlink 开展合作，覆盖其航空公司机队；Virgin Atlantic 则于 2025 年 7 月宣布了自己的合作协议。Alaska Airlines 也于 2025 年 8 月为其机队选择了 Starlink。这些项目加大了对现有飞行中连接（IFC）服务安排的竞争压力，并扩大了改装工程市场。

美国太空军将 PTS-G 工作授予 Viasat。Viasat 宣布其于 2025 年 10 月被选为 Protected Tactical SATCOM-Global 项目的主承包商。该项目面向所有获奖方设定的 IDIQ 上限为 40 亿美元。此次授标支持为政府用户开发具有韧性的 X/Ka 波段通信。

NATO 与 SES 签订 O3b mPOWER 服务合同。2024 年 9 月，NATO 支持与采购局向 SES 授予了一份为期三年的合同，合同金额最高达 2 亿美元，用于提供安全的中地球轨道（MEO）通信服务。该协议表明，商业卫星容量已成为盟国政府通信规划的重要组成部分。

Gogo Galileo 取得了更多监管里程碑。Gogo 于 2024 年 4 月获得 FCC 对 Galileo 终端的授权，并于 2025 年 8 月获得 EASA 对 Bombardier Global Series 飞机所用 HDX 天线的批准。这些批准扩大了商务航空 LEO 连接服务的实际可开发市场。

Panasonic Avionics 与 Intellian 推出了航空 ESA 合作项目。双方宣布的终端解决方案旨在支持 Eutelsat OneWeb 连接服务，将成熟的 IFC 集成商与专业 ESA 供应商联系起来。

FCC 扩大了 NGSO 频谱接入。2024 年 9 月发布的《报告与命令》允许在 17.3～17.7 GHz 频段开展某些 NGSO FSS 和 ESIM 运营，从而支持美国移动服务接入更多容量。

Airbus 的交付活动进一步凸显了原厂装机机会。Airbus 于 2025 年交付了 793 架商用飞机，凸显了对于已获得新飞机项目供应商资质的企业而言，OEM 生产计划的重要性。