Объем рынка систем подвески для двухколесных транспортных средств — по подвеске, по продукту, по транспортному средству, по каналу продаж, прогноз роста, 2025–2034 гг.

Размер рынка двухколесных подвесных систем

Мировой объем рынка двухколесных подвесных систем был оценен в 1,9 миллиарда долларов США в 2024 году и, по прогнозам, вырастет на 6,1% в период между 2025 и 2034 годами. На рынок в основном влияет растущий спрос на двухколесные транспортные средства в развивающихся странах, таких как Индия, Индонезия, Вьетнам и Бразилия. Урбанизация, рост населения среднего класса и плохая инфраструктура общественного транспорта побуждают клиентов выбирать доступные и экономичные двухколесные транспортные средства. Использование непосредственно увеличило спрос на сложные и надежные системы подвески, которые обеспечивают более плавные поездки и лучшую безопасность. Поскольку двухколесные транспортные средства по-прежнему являются основным видом транспорта, OEM-производители внедряют технологии подвески для удовлетворения потребностей потребителей и нормативных требований.

Рост сложных технологий подвески, включая моношоковые поглотители, электронно регулируемые подвески и легкие материалы, приводит к росту рынка. Компании инвестируют в исследования и разработки, чтобы развивать комфорт на аттракционах, долговечность и производительность, особенно для премиальных и спортивных двухколесных транспортных средств. Эти технологии направлены на изменение вкусов гонщиков для лучшего контроля и стабильности на разных грунтовых поверхностях. Кроме того, все более популярным становится внедрение интеллектуальных систем подвески, которые автоматически реагируют на условия вождения. Такие технологии также приносят дифференциацию между брендами, тем самым стимулируя конкурентный рост на мировом рынке.

Повышенная чувствительность к безопасности дорожного движения и комфорта для гонщиков является ключевым драйвером рынка двухколесной подвески. С ростом городских пробок растет спрос на подвески, которые поглощают шок и способны балансировать автомобиль. Гладкое качество езды и улучшенная управляемость теперь являются главными соображениями для потребителей при совершении покупки. Правительства и регулирующие органы во всех странах также приводят к повышению требований безопасности транспортных средств, что еще больше стимулирует использование высококачественных систем подвески. В результате производители соответствуют этим требованиям, что делает системы подвески не только совместимыми с регулированием, но и обеспечивает улучшенный опыт езды.

Например, в 2024 году Honda запустила Honda CBR600RR, который имеет высокопроизводительные детали подвески Showa Corporation, мотоцикл может похвастаться полностью регулируемыми 41-мм вилками Showa Big Piston (BPF) спереди и задним ударом Showa через систему Honda Unit Pro-Link. Части помогают гонщикам регулировать предварительную нагрузку, сжатие и отскок демпфирования в соответствии с их предпочтениями, улучшая комфорт езды и точность обработки.

Рынок двухколесных подвесных систем тенденции

• Двухколесные транспортные средства, особенно высококлассные мотоциклы и электрические мотоциклы, все чаще оснащаются системами подвески, такими как полуактивная подвеска или подвеска с электронным управлением. Эти технологии адаптируются в режиме реального времени к дорожной поверхности с весом гонщика и скоростью, повышая как комфорт, так и производительность. Это развитие обусловлено растущими ожиданиями потребителей, ростом производительности велосипедов и достижениями в области материалов и датчиков. OEM-производители теперь включают интеллектуальные функции в системы подвески, чтобы привлечь покупателей, заботящихся о технологиях. Хотя они по-прежнему ограничены моделями верхнего класса, эти функции медленно прокладывают себе путь к велосипедам среднего класса, особенно в городских и междугородних туристических сегментах.
• Например, в ноябре 2024 года Yamaha выпустила обновленные версии своих мотоциклов серии MT с электронно-управляемой подвеской (KYB SCS) на некоторых глобальных рынках, предлагая настраиваемые режимы езды для повышения комфорта и управления, ориентированные на городских пассажиров премиум-класса и пассажиров на дальние расстояния.
• Переход на электрификацию меняет способ разработки систем подвески. Электрические двухколесные велосипеды (e-bikes, e-motorcycles, e-scooters) производят различные модели веса и крутящего момента, что требует индивидуальных конфигураций подвески для устойчивости езды и защиты батареи. В настоящее время отрасль инвестирует в легкий материал и компактную форму, которая соответствует низкошумному, энергоэффективному дизайну электромобилей.
• Кроме того, расположение батареи (обычно под сиденьем или половиной доской) требует калибровки подвески, чтобы справиться с погружением или поглощением удара в различных городских дорожных условиях. По мере того, как электромобили становятся все более популярными, особенно в Азии и Европе, системы подвески перепроектируются соответствующим образом.
• По мере того, как рынки мотоциклов созревают в развивающихся странах, а потребительские вкусы обращаются к персонализации, приостановка вторичного рынка для модернизации процветает. Всадники модернизируют компоненты подвески, поставляемые на заводе, с деталями на основе производительности, такими как регулируемые моноудары или газовые двойные амортизаторы, чтобы повысить комфорт, управляемость или внешний вид. Тенденция популярна среди энтузиастов и гонщиков, которые преодолевают огромные мили и требуют повышенного комфорта. Подвесные компании реагируют, предоставляя комплекты для болтов, модульные части модернизации и зависящие от региона возможности демпфирования. Настройка также отражает изменения в образе жизни, а мотоциклы все чаще рассматриваются как продукты образа жизни, а не просто инструменты для поездок на работу.

Тарифы администрации Трампа

• Тарифы администрации Трампа, в частности, на китайский импорт, могут оказать прямое влияние на цену таких компонентов, как амортизаторы, вилочные трубки и амортизаторы, большинство из которых поставляются китайскими производителями. Американским производителям и послепродажным компаниям приходилось либо поглощать более высокие затраты, переходить на более дорогих альтернативных поставщиков, либо передавать более высокие цены потребителям. Это может увеличить совокупную стоимость производства двухколесных подвесных агрегатов, особенно в ценовых сегментах. Небольшие компании пострадали непропорционально, что привело к задержкам в цепочке поставок и снижению маржи, особенно для сегментов мотоциклов и скутеров низкого и среднего уровня.
• Тарифы могут вынудить американских игроков отрасли пересмотреть свои цепочки поставок, сделав изменение в сторону де-китайских источников. Некоторые производители начали закупать запчасти из Индии, Таиланда и Вьетнама, в то время как другие начали внутреннее производство за счет более высокой рабочей силы. Эта географическая диверсификация минимизировала тарифы, но добавила новые вопросы логистики и контроля качества. В долгосрочной перспективе это может привести к развитию региональных экосистем поставщиков, особенно в Юго-Восточной Азии, хотя краткосрочные переходы вызвали задержки, увеличение затрат и нерегулярную доступность деталей, что повлияло как на OEM, так и на предприятия вторичного рынка.
• С увеличением расходов с учетом тарифов большинство фирм были вынуждены переложить бюджеты, ранее выделенные на НИОКР и инновации, на решение связанных с тарифами расходов. Это препятствовало прогрессу сложных систем подвески, таких как электронно регулируемые или полуактивные системы, особенно для продуктов среднего класса. Волатильность торговой политики сдерживала долгосрочное планирование, особенно среди небольших компаний с небольшими буферами капитала. Следовательно, рынок двухколесной подвески в США испытал мимолетное замедление внедрения технологий, оставив отставание между американскими и международными тенденциями, особенно с европейскими и азиатскими рынками, ведущими инновациями в области электрических и ориентированных на производительность технологий подвески.

Анализ рынка двухколесной подвесной системы

На основе подвески рынок двухколесной подвески разделен на переднюю подвеску и заднюю подвеску. В 2024 году сегмент задней подвески имел рыночную выручку около 1 миллиарда долларов США и, как ожидается, к 2034 году превысит 1,6 миллиарда долларов США.

• Системы задней подвески играют жизненно важную роль в поглощении дорожных потрясений, особенно в городских и полугородских районах с некачественной инфраструктурой. Поскольку большинство пригородных циклов ездят ежедневно, комфорт важнее. Стили задней подвески, такие как двойные удары и моно удары, обеспечивают более плавную езду и поэтому необходимы для таких рынков, как Индия, Юго-Восточная Азия и Латинская Америка.
• Растущая популярность спортивных и производительных мотоциклов увеличивает спрос на моноударные задние подвески, которые обеспечивают повышенную стабильность, повороты и управляемость на высоких скоростях. Эта тенденция особенно распространена в Европе, Северной Америке и городской Азии, где наблюдается растущий интерес среди потребителей к премиальным двухколесным транспортным средствам. Моно-шок также набирает обороты по сравнению с обычными механизмами двойного удара.
• Например, в июне 2024 года Suzuki запустила спортивный мотоцикл GSX-8R, который предназначен для маневренности или комфорта. Этот велосипед использует заднюю подвеску линк-типа с моношоком, поставляемым SHOWA, которая была настроена на идеальную прямолинейную реакцию и маневренность поворота. Задняя подвеска проезда составляет 5,1 дюйма (130 мм), и есть весенний преднагрузочный регулировщик в лагерном стиле, который обеспечивает водителям гибкость для настройки настроек подвески в ситуации езды или когда им нужно перевозить пассажира. Эта сложная система задней подвески улучшает управляемость GSX-8R, позволяя использовать ее как для высокоскоростной езды, так и для повседневного вождения.
• Спрос на вторичные рынки для улучшения систем задней подвески растет из-за стремления гонщиков к производительности или комфорту. Наборы для ударных болтов Mono, заряженные газом ударные устройства и системы подвески с предустановленной нагрузкой пользуются большим спросом у водителей и лиц, занимающихся доставкой. Эта тенденция на вторичном рынке является движущим фактором в улучшении рынка задней подвески, особенно в развивающихся странах, где дорожные условия требуют более совершенных систем подвески.
• С ростом электрических мотоциклов и скутеров системы задней подвески реинжинирингуются для поддержки установки аккумуляторов, увеличения веса и снижения шума. Конфигурации задней подвески, такие как пружинные амортизаторы или небольшие моноудары, предназначены для городских электромобилей. Этот сегмент набирает обороты в Европе и Китае, где внедрение электрических двухколесных транспортных средств набирает обороты.

Исходя из автомобиля, рынок двухколесной подвески классифицируется на мотоциклы, скутеры и электрические двухколесные транспортные средства. Сегмент мотоциклов в 2024 году занимал основную долю рынка в 67% и, как ожидается, значительно вырастет в течение прогнозируемого периода.

• Производители двухколесных транспортных средств все чаще обращаются к системам моноударной задней подвески в велосипедах среднего сегмента из-за улучшенной управляемости, комфорта езды и внешнего вида. Ранее обнаруженные только на высококлассных вариантах, сегодня моношоки появляются в популярных мотоциклах, таких как Yamaha FZ, TVS Apache и Bajaj Pulsar, обеспечивая лучшую производительность без высоких цен.
• Например, в июле 2024 года Royal Enfield представила Guerrilla 450 в качестве современного родстера для ежедневных городских поездок, а также для высокоскоростных экскурсий по шоссе. Велосипед имеет заднюю моношоковую подвеску, обеспечивающую плавную езду. Моноударная подвеска способствует улучшению распределения веса и лучшему поглощению удара на грубой почве. Эта комбинация соответствует тенденции рынка производства мотоциклов среднего сегмента со сложными системами задней подвески, чтобы удовлетворить предпочтения гонщиков.
• Городские пассажиры и обычные пассажиры требуют мотоциклы с более совместимыми и чувствительными системами подвески. Производители совершенствуют калибровку амортизаторов, чтобы справиться с выбоинами и суровыми дорогами, особенно в развивающихся странах. Эта тенденция стимулирует производство индивидуальных двухтактных и регулируемых задних моноударных систем для ежедневной езды.
• Мотоциклы премиум-класса становятся все более популярными с электронными или полуактивными системами подвески на спортивных и туристических моделях. Велосипед настроен на автоматическое изменение демпфирования в режиме реального времени в ответ на скорость и условия на земле. Ducati, BMW и Yamaha находятся на переднем крае этой технологии, а интеллектуальная подвеска теперь является функцией производительности и безопасности.
• Популярность энтузиастов мотоциклов и собственная культура подпитывала спрос на подвеску послепродажного обслуживания. Всадники заменяют простые OEM-шоки на системы с предустановленной нагрузкой, заряженные газом или настроенные на трек системы для улучшения управляемости или внешнего вида. Эта тенденция особенно доминирует в Северной Америке, Европе и городских районах Юго-Восточной Азии.

Исходя из продукта, рынок двухколесной подвески классифицируется на телескопические вилки, моноударные, двойные амортизаторы и пружинные и амортизаторные агрегаты. Сегмент телескопических вилок доминировал на рынке и в 2024 году составил более 8 миллионов долларов США.

• Телескопические вилки по-прежнему являются фаворитом из-за низкой стоимости производства и минималистического механического дизайна, тем самым снижая затраты и снижая простоту обслуживания. Это особенно полезно на бюджетных рынках, таких как Индия и Юго-Восточная Азия, где большая часть продаж двухколесных транспортных средств происходит среди потребителей, ориентированных на стоимость. Продавцы получают выгоду от более низкой сложности сборки для более быстрого производства и более широкой совместимости с достижениями в области материалов и технологий демпфирования, которые значительно улучшили производительность телескопических вилок, что делает их привлекательными в сегменте двухколесных транспортных средств.
• Производители представили варианты с улучшенными уплотнениями, легкими сплавами и передовыми механизмами демпфирования масла, чтобы обеспечить лучшее качество езды и долговечность. Эти усовершенствования покрыли разрыв в производительности между обычными телескопическими вилками и более дорогими вариантами, такими как вилки USD (вверх-вниз), что позволяет их постоянное применение в пригородных и спортивных мотоциклах без каких-либо компромиссов.
• Одной из основных причин распространенности телескопических вилок является их универсальная совместимость с пригородными и средними мотоциклами, на которые приходится большинство продаж двухколесных транспортных средств во всем мире. Эти системы подвески обеспечивают достаточную производительность демпфирования для нормальной городской и сельской езды, где гонщики имеют топливную экономичность и комфорт по сравнению с агрессивной управляемостью. Их способность сбалансировать производительность и комфорт при нормальных дорожных условиях также способствует их универсальному внедрению в сегменты мотоциклов большого объема.

Азиатско-Тихоокеанский регион доминировал на рынке двухколесных подвесных систем с основной долей более 50% в 2024 году, и Китай лидирует на рынке.

• Большая популяция двухколесных транспортных средств в Китае и высокий уровень городского движения привели к увеличению потребности в эффективных системах подвески. С увеличением городского движения двухколесные транспортные средства обеспечивают эффективное решение для личной мобильности, требуя эффективной подвески для комфорта водителя и стабильности автомобиля. Потребность еще больше усугубляется тем, что средний класс становится все более склонным к экономически эффективным перевозкам.
• Согласно отчету МЭА, запас в 2/3 Вт в настоящее время является самым электрифицированным среди всех сегментов автомобильного транспорта, и сегодня на дорогах находится около 65 миллионов электрических 2/3 Вт, что составляет около 8% парка. В STEPS количество электрических 2/3W достигает 210 миллионов к 2030 году и 360 миллионов в 2035 году, что составляет более трети от общего парка.
• Руководство Китая также обязано установленным производственным мощностям страны, а также многим производителям оригинального оборудования. Именно такие фирмы, как Beijing West Industries (BWI Group), сыграли важную роль в поставках подвесных и тормозных систем не только на внутреннем, но и на международном уровне.
• Быстрое присутствие электрических двухколесных транспортных средств в Китае открыло новые возможности для развития системы подвески. Поскольку электромобили удерживают распределение веса и производительность по сравнению с другими мотоциклами, спрос на специализированные решения для подвески меняется. Эта тенденция влияет на производителей, чтобы создать классные системы подвески, специально подходящие для различных потребностей электрических двухколесных транспортных средств.

Ожидается, что рынок двухколесных подвесных систем в Европе будет наблюдать прибыльный рост в период между 2025 и 2034 годами.

• Германия известна своими инженерными возможностями, и это также наблюдается в ее двухколесном секторе, где компании внедряют передовые технологии в системы подвески. Использование сложных материалов и сложных инженерных решений улучшает качество и безопасность езды, что упрощает работу как на внутреннем, так и на внешнем рынках. Это делает Германию лидером в производстве высококачественных деталей подвески, которые обращаются к изменению вкуса потребителей и различным нормативным требованиям.
• Немецкий рынок стал свидетелем сильного перехода к электрическим двухколесным транспортным средствам, вызванного экологическими проблемами и государственной политикой. Этот сдвиг требует специализированных систем подвески для поддержки четкого распределения веса и характеристик электромобилей. Отрасль реагирует, создавая различные решения для подвески, тем самым стимулируя инновации и рост в секторе.
• Посвящение Германии устойчивому транспорту можно увидеть по многочисленным стимулам и правилам, способствующим принятию электромобилей. Субсидии, налоговые скидки и инвестиции в зарядные станции мотивируют потребителя покупать электрические двухколесные транспортные средства, что еще больше увеличивает спрос на подходящие подвесные устройства. Эти меры политики создают благоприятные условия для поощрения производителей к инновациям и изучению большего количества продуктов для сектора подвески.
• В Германии растет спрос на высокопроизводительные мотоциклы, в основном с объемом двигателя более 500 куб.см. Эта тенденция стимулирует спрос на высококачественные системы подвески, которые могут обеспечить лучшую управляемость и комфорт. Производители пользуются этим спросом, предоставляя высококачественные технологии подвески, тем самым улучшая свою долю на рынке и стимулируя рост отрасли.
• Например, в 2024 году BMW Motorrad запустила BMW M 1000 XR — мотоцикл, предназначенный для поклонников, ищущих премиальные и мощные аттракционы. С двигателем 999cc inline-four он имеет колоссальную 201 лошадиную силу при 12 750 оборотах в минуту, что ставит его в верхние ряды своей категории. M 1000 XR может похвастаться сложными компонентами, такими как Dynamic ESA (Electronic Suspension Adjustment), различными режимами езды и тормозами M Sport, которые обеспечивают как маневренность, так и комфорт. Этот запуск подтверждает нацеленность BMW на удовлетворение растущего спроса в Германии на мотоциклы с объемом двигателя более 500 куб.см.

Ожидается, что рынок двухколесных подвесных систем в Северной Америке будет испытывать значительный и многообещающий рост с 2025 по 2034 год.

• С ростом спроса на туристические и приключенческие мотоциклы в Северной Америке растет потребность в сложных системах подвески. Мотоциклисты требуют лучшей управляемости и комфорта, что приводит к увеличению использования электронно-регулируемой и технологии подвески для дальних поездок. Эта тенденция особенно заметна в Соединенных Штатах, где покупатели ценят производительность и качество езды на мотоцикле.
• Растущий рынок электрических двухколесных транспортных средств в Северной Америке требует специализированных систем подвески для поддержки четкого распределения веса и динамики электромобилей. Компании создают индивидуальные решения для подвески для удовлетворения этих потребностей, стимулируя общий рост рынка подвески в регионе.
• Достижения в области технологий, включая интегрированную подвеску с искусственным интеллектом и электронным управлением, происходят в Северной Америке. Кроме того, сильный послепродажный сегмент, подпитываемый тенденциями персонализации клиентов, помогает клиентам улучшить свои системы подвески для повышения производительности и комфорта. Синергия между технологиями и персонализацией стимулирует рост рынка.
• Например, в ноябре 2024 года вышел релиз Arnott’s в системе eRide Adaptive Ride Control на AAPEX 2024 в Лас-Вегасе. Он имеет электронную технологию для адаптивной настройки демпфирования в режиме реального времени к условиям транспортного средства; система повышает производительность и комфорт езды. Система спроектирована как замена запчастей OEM и проста в установке, ориентирована на премиальные бренды, такие как Audi, Jaguar, Land Rover и Porsche.

Доля рынка двухколесных подвесных систем

• 7 крупнейших компаний в индустрии двухколесных подвесных систем - KYB Corporation, Showa Corporation, Endurance Technologies Limited, WP Suspension GmbH, Gabriel India Limited, Tenneco Inc. и ZF Friedrichshafen AG - в совокупности удерживают около 55% рынка в 2024 году.
• Киб Корпорация Токио, Япония, является мировым лидером в области амортизаторов и гидравлических компонентов. KYB предоставляет как OEM, так и послепродажные решения в сегменте подвески для двухколесных транспортных средств, которые славятся долговечностью, производительностью и комфортом езды. Компания сотрудничает с ведущими производителями мотоциклов, такими как Yamaha и Honda. Технологические инновации KYB в подвесках с электронным управлением и легких конструкциях являются основным фактором глобального охвата компании, особенно в Азии и Европе.
• Showa Corporation, дочерняя компания Hitachi Astemo, является ведущим японским производителем подвесных систем для мотоциклов и автомобилей. Showa специализируется на предоставлении высокопроизводительных компонентов подвески ведущим брендам, таким как Honda, Kawasaki и Harley-Davidson. Будучи компанией, которая в значительной степени фокусируется на НИОКР и точной инженерии, Showa имеет такие продукты, как инвертированные вилки и задние моношоки, которые касаются как пригородных мотоциклов, так и спортивных моделей высокого класса по всему миру.
• Штаб-квартира в Индии Endurance Technologies является одним из видных игроков в бизнесе двухколесной подвески, обладающих опытом в передних вилках и амортизаторах. Предлагая услуги OEM-производителям, таким как Bajaj Auto и Royal Enfield, компания значительно расширилась на местном и европейском рынках.
• WP Suspension GmbH, дочерняя компания KTM AG, является австрийской компанией, которая известна в высокопроизводительных системах подвески для внедорожников и гоночных мотоциклов. Технология подвески WP используется в основном в области мотокросса и MotoGP, а также популярны такие продукты, как вилки APEX и XPLOR. Точный, регулируемый и гоночный в производительности, WP является пионером инноваций в премиальном двухколесном пространстве, обслуживая энтузиастов и профессионалов на глобальном уровне.
• Габриэль Индия Limited, которая является членом группы ANAND, является известным индийским производителем компонентов подвески для двухколесных, трехколесных и легковых автомобилей. Признанный своей доступностью и долгой жизнью, Габриэль поставляет ведущие OEM-производители, такие как TVS, Hero MotoCorp и Bajaj Auto. Компания фокусируется на качественном производстве и эффективном дизайне, играя важную роль в двухколесной промышленности Индии и АСЕАН. Растущие возможности НИОКР позволяют компании продолжать инновации в области экономичных технологий подвески.
• Tenneco Inc., базирующаяся в Иллинойсе, США, является мировым поставщиком решений для езды и послепродажного обслуживания в своем подразделении DRiV. В сегменте двухколесных транспортных средств Tenneco предоставляет сложные системы подвески с электронно регулируемыми и полуактивными компонентами. Компания стремится к интеграции интеллектуальных технологий и улучшению комфорта и контроля водителя. С сильным присутствием на вторичном рынке и глобальной производственной базой Tenneco обслуживает как премиальные, так и начальные сегменты мотоциклов.

Двухколесная подвесная система рыночных компаний

Основные игроки, работающие в индустрии двухколесных подвесок, включают:

• БИТУБО
• Чундун Чунцин Шокирующий абсорбер
• Технологии выносливости
• Фабрика Fox
• Габриэль Индия
• Киб
• Мандо
• Шоуа
• Теннеко
• WP Приостановление

Рынок двухколесных подвесных систем быстро растет благодаря технологическим разработкам с изменяющимися вкусами потребителей и повышенными стандартами безопасности. С учетом спроса на комфорт, стабильность, OEM-производители, а также компании вторичного рынка вкладывают деньги в инновационные системы подвески. От простых телескопических вилок до систем с электронным управлением и на основе искусственного интеллекта отрасль внедряет модернизацию. Это развитие хорошо заметно на урбанизированных рынках и в сегментах мотоциклов высокого класса, причем системы подвески становятся ключевым фактором обеспечения стоимости и производительности.

Региональные изменения стимулируют рост рынка двухколесной подвески. Азиатско-Тихоокеанский регион с Китаем и Индией стимулирует рост крупномасштабного производства двухколесных транспортных средств и внутреннего потребления. Кроме того, Европа и Северная Америка испытывают повышенный импульс от премиальных мотоциклов, внедрения электромобилей и растущего вторичного рынка. США и Германия известны своими технологическими инновациями. Такие диверсифицированные пути роста показывают, что рынок поддерживает многочисленные потребности потребителей и инфраструктурные достижения во всем мире.

Ведущие игроки, такие как KYB, Showa, WP Suspension и Endurance Technologies, лидируют в области исследований и разработок, легких материалов и автоматизации. Эти игроки не только обеспечивают высокопроизводительные OEM-системы, но и улучшают послепродажные поставки для удовлетворения индивидуальных потребностей. Партнерские отношения с производителями электрических и высокопроизводительных мотоциклов и поддерживаемые правительством проекты «зеленой мобильности» также способствуют дальнейшему развитию инноваций. Следовательно, конкуренция становится все более жесткой, что побуждает фирмы дифференцироваться на основе лучшего контроля за поездками и повышения безопасности.

В будущем рынок подвески для двухколесных транспортных средств будет неуклонно расти в период с 2025 по 2034 год, чему будет способствовать динамика электрификации, мобильность в городах и безопасность пассажиров. Умная электроника и прогностические системы управления переопределят ожидания комфорта в секторе. Развивающиеся регионы будут по-прежнему привержены доступности и надежности, в то время как развитые рынки способствуют премиализации и инновациям. Как правило, рынок предлагает надежные возможности для заинтересованных сторон, которые могут связаться с потребительскими потребностями, принять устойчивость и повысить эффективность приостановки.

Интеграция с передовыми системами помощи водителю, а также электрическими силовыми агрегатами также привлекает значительное внимание, требуя веретен, которые могут поддерживать датчики, повышенные нагрузки и силы рекуперативного торможения. Кроме того, точность, долговечность и разумные цены очень важны в дополнение к исследованиям модульного дизайна для адаптации платформы к различным требованиям, предъявляемым автопроизводителями со всего мира.

Новости индустрии двухколесных подвесных систем

• В феврале 2025 года компания Endurance Technologies Ограниченное количество новых заказов от крупных OEM-производителей, таких как TVS, Hero MotoCorp и Suzuki. Компания получила заказы на INR 72 крор для перевернутых передних вилок и задних моноударов TVS и INR 175 крор для компонентов подвески от Hero MotoCorp. Endurance также получила заказы от Suzuki на новый передний вилочный скутер, в FY25 запланированы SOP.
• В феврале 2025 года Gabriel India Limited подписала соглашение о технической помощи с нидерландской компанией TracTive Suspension BV. Связь предоставляет Gabriel India эксклюзивные права на производство, продажу и распространение собственных технологий подвески TracTive на индийском рынке. Сотрудничество поможет разработать продукты подвески Gabriel в области разработки приложений и местного производства, что позволит TracTive укрепить свои позиции в системах подвески с электронной регулировкой.
• В декабре 2023 года KYB Корпорация запустила новую систему подвески с электронным управлением специально для электрических двухколесных транспортных средств. Инновационная система вносит корректировки в режиме реального времени в соответствии с дорожными условиями и предпочтениями водителя, что повышает комфорт и производительность езды. Запуск следует за растущей тенденцией к электрической мобильности и требованием к легким, гибким системам подвески. После запуска KYB увидела, что спрос на эти системы вырос на 20%, что является явным признаком признания рынка.
• В августе 2023 года WP Suspension GmbH выпустила новые компоненты WP Xact Pro для линейки мотокроссов KTM 2023 года. Новые системы подвески оснащены технологией Cone Valve, которая помогает гонщикам быстро адаптировать их к различным условиям трассы. Компоненты получили теплый прием с впечатляющим увеличением заказов на 25% от профессиональных гоночных команд и энтузиастов, показывая важность высокопроизводительных систем подвески в конкурентных средах.

Отчет по исследованию рынка двухколесной подвески включает в себя углубленный охват отрасли с оценками и прогнозами по выручке ($Мн/Бн) и отгрузке (единицы) с 2021 по 2034 год, для следующих сегментов:

Рынок, Приостановка

• Передняя подвеска
• Задняя подвеска

Рынок, по продукту

• Телескопические вилки
• Моно шок
• Двойные амортизаторы
• Весенние и демпферные единицы

Рынок, автомобиль

• Мотоциклы
• Скутеры
• Электрические двухколесные

Рынок, по каналу продаж

• OEM (производители оригинального оборудования)
• Послепродажный рынок

Указанная выше информация предоставляется следующим региональным подразделениям и странам:

• Северная Америка
  • США.
  • Канада
• Европа
  • Великобритания
  • Германия
  • Франция
  • Италия
  • Испания
  • Россия
  • Скандинавы
• Азиатско-Тихоокеанский регион
  • Китай
  • Индия
  • Япония
  • Южная Корея
  • Австралия
  • Юго-Восточная Азия
• Латинская Америка
  • Бразилия
  • Мексика
  • Аргентина
• МЭА
  • ОАЭ
  • Саудовская Аравия
  • Южная Африка