Рыночный сектор железнодорожного подвижного состава Размер и доля 2026-2035

Рыночный размер рынка подвижного состава

Глобальный рынок подвижного состава оценивался в 64,5 миллиарда долларов США в 2025 году. Ожидается, что рынок вырастет с 66,9 миллиарда долларов США в 2026 году до 94,8 миллиарда долларов США в 2035 году при среднегодовом темпе роста 3,9%, согласно последнему отчету, опубликованному Global Market Insights Inc.

В 2025–2026 годах по всему миру наблюдается значительный рост закупок подвижного состава в ответ на постоянный интерес со стороны правительств и операторов к приобретению новых железнодорожных составов. В Европе правительство Португалии официально одобрило закупку высокоскоростных железнодорожных локомотивов на двадцать единиц для будущего высокоскоростного маршрута, соединяющего Порту и Лиссабон. Кроме того, Эстония, Латвия и Литва совместно объявили о тендере на закупку двадцати региональных электропоездов, способных развивать скорость до 200 км/ч, которые будут эксплуатироваться в сети Rail Baltica.

В ответ на такие требования глобальные производители оригинального оборудования (OEM) подписывают выгодные сделки в различных регионах. Сообщается, что Alstom подписал соглашение с Мексиканским железнодорожным транспортным регулирующим агентством (ARTF) о поставке 47 дизель-поездов и их обслуживании для междугородних маршрутов на общую сумму около 20,2 миллиарда мексиканских песо (~920 миллионов евро), при этом более 76% сделки приходится на местное производство, что свидетельствует о расширении местных производственных мощностей.

Закупки подвижного состава становятся частью комплексного подхода к железнодорожным системам. Транспортная политика Европейской комиссии включает такие планы, как объявленный на 2026 год исследовательский проект «Железные дороги Европы», который будет совместно разрабатывать новое поколение высокоскоростного подвижного состава, способного легко перемещаться между странами. Усилия, направленные на изменение сертификационных и межгосударственных нормативов, свидетельствуют о долгосрочной стратегии в области закупок подвижного состава.

Кроме того, соглашения между государствами демонстрируют, что высокоскоростные железнодорожные составы все чаще используются в странах Ближнего Востока. Например, в феврале 2026 года Саудовская Аравия заключила контракт с Talgo на поставку 20 высокоскоростных железнодорожных составов стоимостью 1,33 миллиарда евро, включая услуги по техническому обслуживанию. Эта сделка демонстрирует, как государственное сотрудничество и транспортная политика влияют на процесс закупок подвижного состава в глобальном масштабе, предоставляя возможности для испанских производителей.

В целом, после Китая и Японии, где уже есть высокоскоростные поезда, многие страны начали внедрять такие железнодорожные составы для общественного транспорта. Индия готовится к запуску своего первого высокоскоростного железнодорожного сообщения. Первая очередь должна быть введена в эксплуатацию к августу 2027 года и полностью заработает в 2029 году. В Индии недавно было объявлено о многих новых проектах скоростных поездов (высокоскоростных железных дорог).

Аналогичным образом, Турция приближается к запуску своего первого высокоскоростного поезда собственного производства, после того как власти объявили, что производство первого состава достигло физической готовности примерно на 90%. По данным Министерства транспорта и инфраструктуры, новый электропоезд должен быть выпущен на линии и начать этап испытаний в 2026 году.

Тенденции рынка подвижного состава

Новые тенденции включают переход от дизельных поездов к поездам с нулевым уровнем выбросов в связи с нормативными требованиями правительств по сокращению углеродного следа. Производители оригинального оборудования (OEM) уделяют особое внимание разработке водородных и аккумуляторных поездов. Например, Siemens Mobility создала водородные поезда, известные как Mireo Plus H, которые заменят дизельные поезда. Такие поезда не производят выбросов CO₂ и работают тише.

ЭПС (электропоезда) становятся всё более популярными как альтернативное решение для сценариев, где полная электрификация невозможна. Производители подвижного состава указывают на растущую тенденцию внедрения таких технологий наряду с водородными поездами, при этом батарейные модели начинают эксплуатироваться на региональных железнодорожных линиях в Европе. Такие решения предпочитают политики благодаря меньшим требованиям к инфраструктуре электрификации путей по сравнению с электропоездами с контактной сетью.

Программы обновления парка подвижного состава всё чаще реализуются по всему миру из-за возраста действующего подвижного состава и необходимости соответствия нормативным требованиям. Это проявляется в том, что в Европе, Северной Америке и Азиатско-Тихоокеанском регионе заключается множество крупных контрактов на поставку пригородных, метрополитеновских и скоростных поездов. Такие сделки предполагают огромные суммы в долларах США на пригородные поезда, метрополитеновские поезда и двухсистемные локомотивы, требующие государственных одобрений и касающиеся улучшения пропускной способности и комфорта, среди прочих аспектов.

Кроме того, правительствам всё чаще оказывается давление с целью локализации производства, передачи технологий и создания добавленной стоимости в проектах по подвижному составу. Производители отвечают на эти вызовы, открывая местные производственные площадки и поддерживая цепочки поставок, соответствующие государственным промышленным стратегиям. По данным Alstom, одним из важных аспектов закупки железнодорожных транспортных средств является высокий уровень локализации, который в некоторых случаях превышает 70%.

Анализ рынка подвижного состава

По типу продукции рынок подвижного состава делится на локомотивы, вагоны, моторвагонные поезда (МВП), вагоны метрополитена, легкорельсовый транспорт, люди movers (пассажирские перевозки) и монорельс, скоростные поезда и прочие. Сегмент моторвагонных поездов (МВП) доминирует на рынке, занимая около 28,6% и генерируя доход около 18,5 млрд долларов США в 2025 году.

• Моторвагонные поезда (МВП) являются наиболее распространённым типом подвижного состава, так как именно они чаще всего выбираются там, где электрификация железных дорог наиболее распространена. МВП используются на электрифицированных и пригородных железнодорожных сетях, поддерживаемых государственными программами электрификации. Такие поезда часто встречаются на электрифицированных железнодорожных перевозках. Электропоезда (ЭМП) широко используются по всей Европе и Азии благодаря своей эффективности и низкому уровню выбросов.
• Органы общественного транспорта постоянно заказывают ЭМП, о чём свидетельствуют многочисленные повторные заказы, которые делают ведущие производители в последние годы. Эта тенденция обусловлена институциональными требованиями, которые соответствуют стратегиям правительств, направленным на улучшение мобильности и снижение выбросов углерода.
• В январе 2026 года SFBW заключила с Alstom контракт на сумму 500 миллионов евро на поставку ещё 26 двухэтажных электропоездов Coradia Max в период с середины до конца 2028 года. Недавно Alstom подписала ещё один контракт с Comboios de Portugal (CP) на поставку 153 поездов Adessia Stream из портфеля МВП Alstom. Первые поезда должны быть введены в эксплуатацию в 2029 году.

По сфере применения рынок подвижного состава делится на пассажирские и грузовые перевозки. Сегмент пассажирских перевозок в 2025 году составляет 74,7%, оценивается примерно в 48,2 млрд долларов США.

• В ведущих экономиках правительства делают акцент на железнодорожном транспорте для пассажиров, чтобы справиться с пробками, урбанизацией и экологическими целями. Заказы на крупные парки метрополитеновских поездов, региональных электропоездов (ЭМП) и скоростных поездов обычно финансируются или поддерживаются за счёт государственного сектора, формируя устойчивый спрос, который выше по стоимости и более стабилен по сравнению с подвижным составом для грузовых перевозок.
• Подвижной состав, который был недавно закуплен, подтвердил, что пассажирские перевозки стали источником наибольшей выручки на рынке. В январе 2026 года Alstom подписал три сделки на общую сумму почти 2,5 млрд евро. Одна из сделок предусматривает поставку подвижного состава одному из своих клиентов в регионе Америки на сумму около 1,4 млрд евро.
• Подвижной состав, предназначенный для пассажиров, подлежит строгим нормам в отношении безопасности, доступности и комфорта пассажиров, что требует регулярного обновления или замены всего парка. Обязательные функции, такие как эффективное энергопотребление, предоставление цифровой информации и соблюдение норм доступности, обеспечивают постоянный цикл закупок. Для грузовых вагонов это не так — они могут эксплуатироваться дольше без необходимости модернизации.
• Стоимость строительства пассажирских поездов, таких как скоростные поезда, метро и электропоезда, выше, поскольку они включают сложные системы, такие как тяговые устройства, электроника, кондиционирование воздуха, оборудование безопасности и пассажирские удобства.

На основе типа тяги рынок подвижного состава делится на дизельный, электрический, электро-дизельный и другие. Электрический сегмент, как ожидается, будет расти с самым высоким темпом CAGR в 5,9% в период с 2026 по 2035 год.

• Согласование политики с глобальной целью электрификации и декарбонизации железнодорожного транспорта повысило спрос на электрический подвижной состав. Правительства и государственные железнодорожные операторы всё больше сосредотачиваются на электрификации в рамках своей повестки по изменению климата, что привело к устойчивому приобретению электровозов, электропоездов и метропоездов.
• Кроме того, растёт электрификация железнодорожных сетей, что позволяет шире применять электровозы. Железнодорожные проекты в европейских и азиатских странах постепенно переводят свои линии на электрическую тягу, что делает их более благоприятными для электропоездов.
• Электрифицированные железнодорожные линии более энергоэффективны, имеют более низкие эксплуатационные расходы на километр и обеспечивают лучшие эксплуатационные характеристики, такие как более быстрое ускорение. С увеличением доступности инфраструктуры железнодорожные компании всё чаще переходят на электрические поезда или отказываются от использования дизельных, способствуя развитию электрической тяги.

Рынок подвижного состава США достиг 7,4 млрд долларов США в 2025 году и растёт с темпом CAGR 3,8% в период с 2026 по 2035 год.

• В США действует огромная железнодорожная сеть протяжённостью более 160 000 миль, что открывает множество возможностей для игроков на рынке подвижного состава. Поскольку большая часть сети уже давно эксплуатируется, требуется замена или модернизация устаревшего подвижного состава с переходом на другие системы тяги вместо дизельных. Инвестиции страны в развитие грузовых и пассажирских железных дорог, особенно в крупномасштабные проекты, формируют основу роста рынка. Растущий интерес к интермодальным перевозкам и региональным пассажирским поездам добавляет ещё один стимул для закупки качественного подвижного состава.
• В части политики в США наблюдается противоречивая ситуация. Хотя государственное финансирование инфраструктуры способствует модернизации железнодорожных систем, последние изменения в политике вызывают сомнения относительно будущей финансовой поддержки экологически чистых видов транспорта. Тем не менее, на уровне штатов принимаются меры, такие как план Калифорнии по достижению 100% продаж автомобилей с нулевым уровнем выбросов к 2035 году, что усиливает регуляторное давление.

Рынок подвижного состава в Северной Америке оценивается в 8,7 млрд долларов США в 2025 году. Ожидается, что рынок подвижного состава будет расти с темпом CAGR 3,9% в период с 2026 по 2035 год.

• Регион в значительной степени поддерживается США, поскольку, по оценкам на 2025 год, на долю США приходится 85,7% всего рынка данного региона. Это связано с масштабной железнодорожной сетью США, которая постоянно формирует спрос на подвижной состав. В то же время крупнейшие железнодорожные системы США используются исключительно для грузовых перевозок, обеспечивая почти 40% всех дальних грузоперевозок в стране, что также является важным фактором. Это означает постоянную потребность в поставках грузовых вагонов и локомотивов, а также в модернизации устаревших единиц, так как некоторые локомотивы могут эксплуатироваться до 50 лет, прежде чем устареют.
• Регион медленно внедряет безэмиссионный или экологически чистый подвижной состав из-за отсутствия электрифицированной железнодорожной инфраструктуры. Однако FRA инициировала программу Climate Challenge, направленную на достижение нулевых выбросов в железнодорожном транспорте к 2050 году, что вынуждает железнодорожные компании внедрять низкоэмиссионные технологии. Аналогичным образом, инициативы Министерства энергетики США нацелены на внедрение аккумуляторных электрических и гибридных локомотивов.

Рынок подвижного состава Европы в 2025 году занимает 24% доли рынка и, как ожидается, будет расти с совокупным годовым темпом роста (CAGR) 1,7% в период с 2026 по 2035 год.

• В регионе развитая железнодорожная инфраструктура, что замедляет рост рынка по сравнению с другими регионами. Зрелость инфраструктуры затрудняет масштабное расширение, так как большинство сетей уже электрифицированы и хорошо развиты. Высокие инвестиции, необходимые для обновления парка, и строгие экологические нормы замедляют процесс закупок. Фрагментированность рынка с различными стандартами в каждой стране затрудняет реализацию международных инициатив.
• «Зеленая сделка ЕС» и Стратегия устойчивой мобильности способствуют развитию производителей электрифицированного подвижного состава, так как их целью является сокращение выбросов парниковых газов на транспорте и перевод грузоперевозок с автомобильного на железнодорожный транспорт, который выбрасывает значительно меньше CO₂ на тонно-километр по сравнению с автомобильным. Кроме того, финансирование CEF, предоставляемое ЕС, также стимулирует рост спроса на подвижной состав.

Рынок подвижного состава Германии быстро растет в Европе, демонстрируя CAGR около 1% в период с 2026 по 2035 год.

• В январе 2026 года в Германии Alstom поставит 26 дополнительных поездов Coradia Max для Баден-Вюртемберга. Стоимость этого контракта составляет около 500 миллионов евро, включая обслуживание и сервисное сопровождение на срок почти 30 лет. Такие сделки свидетельствуют о расширении железнодорожной инфраструктуры Германии с использованием современного подвижного состава. Несмотря на рост электронных платежных методов за последние годы, особенно в сфере электронной коммерции, Германия по-прежнему привержена наличным расчетам, и потребители предпочитают физические способы оплаты.
• Государственная политика играет важную роль. Климатические цели Германии, включая достижение нулевого уровня выбросов к 2045 году и сокращение выбросов в транспортном секторе за счет внедрения электрифицированных железных дорог и закупок безэмиссионного подвижного состава, такого как водородные и аккумуляторные поезда, открывают большие возможности для развития отрасли.

Рынок подвижного состава в Азиатско-Тихоокеанском регионе, как ожидается, будет расти с самым высоким темпом CAGR в 4,8% в период с 2026 по 2035 год.

• Страны региона продолжают активно инвестировать в модернизацию железнодорожной инфраструктуры в условиях растущей урбанизации. Страны Юго-Восточной Азии, такие как Таиланд, Малайзия и Индонезия, реализуют крупные железнодорожные проекты, включая удвоение путей, строительство высокоскоростных линий и городских железнодорожных сетей, финансируемые за счет национальных бюджетов и регионального сотрудничества.
• В декабре 2025 года между VinSpeed и Siemens были подписаны соглашения о сотрудничестве в рамках развития высокоскоростных железных дорог во Вьетнаме. Siemens Mobility выступит в роли технологического партнёра и будет отвечать за проектирование, установку и интеграцию инновационных высокоскоростных поездов Velaro Novo, а также других подсистем, включая систему сигнализации уровня 2 ETCS с системой ATO.

Рынок железнодорожного подвижного состава Китая, по оценкам, будет расти с среднегодовым темпом роста (CAGR) 4,6% в прогнозируемый период с 2026 по 2035 год на рынке Азиатско-Тихоокеанского региона.

• Китайская промышленность по производству железнодорожных транспортных средств характеризуется тем, что она основана на одной из крупнейших и наиболее быстро развивающихся железнодорожных сетей в мире благодаря значительным государственным усилиям по развитию инфраструктуры. В 2025 году инвестиции в основные фонды железнодорожного транспорта выросли до десятков миллиардов юаней. Также отрасль продемонстрировала устойчивый рост по сравнению с предыдущим годом, который составил 5,5% в первом полугодии и 5,7% в первые десять месяцев.
• Согласно Министерству транспорта и Китайской государственной железнодорожной группе, официальная транспортная политика направлена на интеграцию транспортных систем и модернизацию отрасли за счёт развития интермодальных перевозок с участием железнодорожного и водного транспорта для повышения эффективности логистики, как описано. Это означает, что будет сохраняться потребность в модернизации железнодорожных локомотивов и вагонов.

По оценкам, Мексика будет расти с CAGR 2,2% в период с 2026 по 2035 год на рынке железнодорожного подвижного состава Латинской Америки.

• Развитие железнодорожной инфраструктуры и подвижного состава в Мексике тесно связано с целями развития транспорта в стране. Правительство Мексики разработало официальный план развития железных дорог в стране, который включает крупные инвестиции в модернизацию существующей железнодорожной инфраструктуры, а также строительство новых пассажирских железнодорожных коридоров и грузовых сетей.
• Мексиканская железнодорожная система всё ещё отвечает за перевозку миллионов тонн грузов ежегодно, при этом логистика является важной частью как внутренней, так и международной торговли. Наблюдается рост операционного дохода и уровня трафика, что демонстрирует, насколько важны железнодорожные перевозки для экономики страны.
• Кроме того, федеральная политика предусматривает определённый процент локального производства нового железнодорожного подвижного состава, так как существует интерес к увеличению местного производства железнодорожного оборудования. Хотя детальные спецификации для новых закупок поездов зависят от инфраструктурных проектов, такие политики обеспечивают соответствие инвестиций в поезда целям транспорта.

В 2025 году Южная Африка ожидает значительного роста на рынке железнодорожного подвижного состава на Ближнем Востоке и в Африке.

• Рынок железнодорожного транспорта Южной Африки неразрывно связан с инициативами по реформированию железнодорожной отрасли и оживлению грузовых железнодорожных перевозок, особенно в отношении перевозки массовых грузов и экспортной логистики. В этом отношении значительным событием стало запуск инвестиционного проекта в железнодорожный подвижной состав на сумму 3,4 миллиарда рэндов, который направлен на приобретение локомотивов и вагонов для увеличения грузоподъёмности железных дорог.
• Правительство Южной Африки вместе с двумя другими провинциальными правительствами надеются, что первый коридор высокоскоростных железных дорог будет запущен в Южной Африке к 2030 году. В марте 2026 года Южная Африка объявила о планах по созданию системы сверхскоростных скоростных поездов стоимостью около 34 миллиардов долларов США, которая соединит такие важные города, как Йоханнесбург, Мусина и Дурбан. Первая очередь проекта соединит Квазулу-Натал, Гаутенг и Лимпопо.

Доля рынка железнодорожного подвижного состава

В 2025 году на долю семи ведущих компаний рынка — Alstom, CRRC, Greenbrier, Hitachi Rail, Siemens Mobility, Stadler Rail и Wabtec — приходится 65,8% рынка.

• Alstom
• производит широкий ассортимент подвижного состава, включая высокоскоростные поезда, метрополитен, трамваи и региональные поезда, а также компоненты, такие как тележки и бортовые системы, для обеспечения пассажирских перевозок в городских и междугородних железнодорожных сетях.
• CRRC выпускает подвижной состав, такой как высокоскоростные поезда, электровозы и тепловозы, вагоны метро и грузовые вагоны, удовлетворяя потребности в пассажирских и грузовых перевозках на внутренних и международных железнодорожных сетях.
• Greenbrier производит грузовые железнодорожные вагоны, такие как цистерны, крытые вагоны и интермодальные вагоны, а также предоставляет компоненты для вагонов, услуги по ремонту и техническому обслуживанию для обеспечения грузовых перевозок и логистики в железнодорожных сетях.
• Hitachi Rail разрабатывает подвижной состав, включая высокоскоростные поезда, пригородные поезда и вагоны метро, интегрируя бортовые системы и цифровые технологии для повышения эффективности пассажирских железнодорожных перевозок в городских, региональных и междугородних сетях.
• Siemens Mobility предлагает подвижной состав, такой как высокоскоростные поезда, региональные поезда, пригородные поезда и легкорельсовый транспорт, оснащённый бортовыми системами для обеспечения пассажирских перевозок в городских и междугородних железнодорожных сетях.
• Stadler Rail производит подвижной состав, включая региональные поезда, легкорельсовый транспорт, трамваи и локомотивы, с модульными конструкциями для пассажирских и грузовых перевозок в городских, пригородных и региональных железнодорожных сетях.
• Wabtec выпускает грузовые локомотивы и связанные компоненты, такие как силовые установки и системы управления, поддерживая грузовые железнодорожные перевозки и предлагая решения для модернизации и обновления локомотивного парка.

Крупнейшие компании рынка подвижного состава

Основные игроки, работающие в отрасли подвижного состава:

• Alstom
• CAF
• CRRC
• Greenbrier
• Hitachi Rail
• Hyundai Rotem
• Siemens Mobility
• Stadler Rail
• Trinity Rail
• Wabtec

• Alstom работает по всему миру и предлагает высокоскоростные поезда, метрополитен, трамваи и системы сигнализации. Компания имеет долгосрочные сервисные контракты и реализует крупные железнодорожные инфраструктурные проекты и проекты по модернизации.
• CRRC — крупнейший производитель подвижного состава по объёмам, поддерживаемый высоким спросом в Китае, преимуществами в стоимости и широким ассортиментом продукции. Компания также расширяет своё присутствие на международных железнодорожных проектах.
• Greenbrier специализируется на производстве, аренде и техническом обслуживании грузовых железнодорожных вагонов. Интегрированные операции обеспечивают стабильный доход и прочные позиции на рынке грузового подвижного состава.
• Hitachi Rail предоставляет подвижной состав и железнодорожные системы для высокоскоростных и городских перевозок, используя цифровые технологии и участвуя в глобальных железнодорожных инфраструктурных и транспортных проектах.
• Siemens Mobility предлагает подвижной состав, системы сигнализации и цифровые железнодорожные решения. Компания работает во многих регионах и известна своей эффективной реализацией проектов и интеграцией железнодорожных систем.
• Stadler Rail производит индивидуализированный подвижной состав для региональных, легкорельсовых и специализированных применений, уделяя внимание модульным конструкциям и имея контракты в Европе и некоторых международных рынках.
• Wabtec поставляет грузовые локомотивы, железнодорожное оборудование и сопутствующие услуги, работая в основном в Северной Америке и глобальных рынках, поддерживаемые послепродажным обслуживанием и цифровыми железнодорожными решениями.

Новости отрасли подвижного состава

• В апреле 2026 года Hitachi Rail была выбрана для строительства подвижного состава для поезда «Fine Dining Train vies» — премиального ресторанного поезда, разрабатываемого совместно с железнодорожной компанией Seibu Railway в Японии. Ожидается, что поезд начнет работу в марте 2028 года, делая акцент на улучшение бортовых услуг как ключевой особенности наряду с транспортировкой.
• В апреле 2026 года Национальная корпорация высокоскоростных железных дорог (NHSRCL) объявила о планах создания депо подвижного состава в Сурате, Гуджарат, для обслуживания и ввода в эксплуатацию скоростных поездов. Также планируется строительство депо в Сабармати, Гуджарат, и Тхане, Махараштра.
• В марте 2026 года BEML-Medha получила заказ на 16 составов для высокоскоростного коридора Мумбай-Ахмедабад. Эти составы будут эксплуатироваться вместе с двумя японскими поездами Синкансэн, которые, как ожидается, поступят в эксплуатацию к 2029–2030 годам. Это знаменует значительный шаг в развитии местных возможностей Индии по производству подвижного состава.
• В феврале 2025 года Texmaco Rail & Engineering Limited создала совместное предприятие с Rail Vikas Nigam Limited для улучшения производства подвижного состава и возможностей железнодорожного строительства (EPC) в Индии и за рубежом. Texmaco Rail будет владеть 49% долей, а RVNL получит контрольный пакет. Партнерство сочетает в себе экспертизу инфраструктуры RVNL с производственными и экспортными возможностями Texmaco.
• В декабре 2025 года Alstom подписал контракт с Железнодорожным транспортным регулирующим агентством (ARTF) на поставку 47 дизель-поездов (DMU) для Мексики. В заказ входят 33 дальнемагистральных и 14 пригородных поездов для коридоров Мехико—Керетаро—Ирапуато и Сальтильо—Монтеррей—Нуэво-Ларедо. Этот проект, входящий в Национальный план развития на 2025–2030 годы, направлен на улучшение пассажирских железнодорожных перевозок в Мексике за счет соединения ключевых регионов в центральной и северной частях страны.

В отчете по исследованию рынка подвижного состава представлен углубленный анализ отрасли с прогнозами и оценками в денежном выражении ($ млн/млрд) и объемах (единицы) с 2022 по 2035 год для следующих сегментов:

Рынок, по типу продукции

• Локомотивы

  • Дизельные локомотивы
  • Электровозы
  • Электро-дизельные локомотивы
  • Другие
• Вагоны
• Многофункциональные единицы (MU)
• Метрополитен
• Легкорельсовый транспорт
• Персональные перевозчики и монорельс
• Высокоскоростные поезда
• Другие

Рынок, по типу двигателя

• Дизельный
• Электрический
• Электро-дизельный
• Другие

Рынок, по области применения

• Пассажирские перевозки
• Грузовые перевозки

Вышеуказанная информация предоставлена для следующих регионов и стран:

• Северная Америка
  • США
  • Канада
• Европа
  • Германия
  • Великобритания
  • Франция
  • Италия
  • Испания
  • Россия
  • Швейцария
  • Нидерланды
  • Польша
• Азиатско-Тихоокеанский регион
  • Китай
  • Индия
  • Япония
  • Южная Корея
  • Австралия
  • Индонезия
  • Малайзия
  • Вьетнам
  • Филиппины
• Латинская Америка
  • Бразилия
  • Мексика
  • Аргентина
  • Чили
• Ближний Восток и Африка
  • Южная Африка
  • Саудовская Аравия
  • ОАЭ