Размер рынка усовершенствованных систем помощи водителю (ADAS) в Северной Америке — по технологиям, по датчикам, по транспортным средствам, по каналам сбыта, прогноз роста, 2025–2034 гг.

Объем рынка усовершенствованных систем помощи водителю в Северной Америке

Объем рынка передовых систем помощи водителю в Северной Америке в 2024 году оценивался в 15,4 млрд долларов США и, по прогнозам, будет расти со среднегодовым темпом роста (CAGR) 13,8% с 2025 по 2034 год.

Растущее внимание к безопасности дорожного движения, законодательные требования к интеграции ADAS в новые автомобили и быстрое внедрение технологий полуавтономного вождения — все это является основным фактором этого роста. В связи с повышением осведомленности потребителей о безопасности водителей и пассажиров в регионе наблюдается бум спроса на автомобили с такими функциями, как адаптивный круиз-контроль, автоматическое экстренное торможение, предупреждение о выезде с полосы движения и обнаружение слепых зон.

Развитие подключенной инфраструктуры, слияния датчиков, систем восприятия на основе искусственного интеллекта и связи между автомобилем и всем (V2X) также способствует более глубокой интеграции ADAS между классами автомобилей. Развивающийся характер интеллектуальной мобильности, инноваций и командной работы приводит к смене парадигмы на североамериканском рынке ADAS, поскольку технологические компании и автопроизводители продолжают вкладывать значительные средства в исследования и разработки, чтобы предоставлять более интеллектуальные и надежные решения для вождения.

Усовершенствованные системы помощи водителю (ADAS) становятся все более и более распространенными в автомобилях Северной Америки в связи с увеличением трафика в регионе, строгими законами безопасности и растущим спросом потребителей на технологически продвинутую мобильность. В дополнение к базовой помощи при вождении, решения ADAS теперь необходимы для поддержания безопасности водителя, снижения человеческого фактора и подготовки к медленному переходу к автономному вождению. Приоритеты OEM-производителей и дизайн автомобилей изменились благодаря таким функциям, как адаптивный круиз-контроль, помощь в удержании полосы движения, автоматическое экстренное торможение и обнаружение пешеходов, что привело к переходу от премиального к основному сегменту автомобилей.

Разработка интеллектуальных платформ ADAS, способных анализировать сложные среды в режиме реального времени, была дополнительно стимулирована ростом подключенных транспортных средств и интеллектуальной инфраструктуры. Кроме того, автопроизводители тесно сотрудничают с технологическими компаниями, предлагая облачные решения ADAS, которые используют искусственный интеллект и данные в режиме реального времени для улучшения процесса принятия решений. В результате, ADAS теперь рассматривается как необходимая часть текущей архитектуры для обеспечения безопасности транспортных средств, а не как функция, повышающая ценность.

Например, в марте 2025 года General Motors объявила, что ее технология Super Cruise ADAS будет доступна на нескольких моделях, продаваемых под брендами GMC, Cadillac и Chevrolet. Благодаря таким функциям, как автоматическая смена полосы движения и улучшенная поддержка прицепов, самая последняя версия теперь поддерживает более 800 000 миль совместимых дорог по всей Северной Америке.

Super Cruise, по словам GM, использует комбинацию GPS, камер, радарных датчиков и картографических данных LiDAR, чтобы обеспечить вождение без помощи рук при определенных обстоятельствах. Этот рост демонстрирует стратегическую цель GM по демократизации ADAS и сокращению разрыва между автономным и вспомогательным вождением, повышая безопасность дорожного движения и удобство водителя в больших масштабах.

Транспортные средства для доставки находятся в центре быстро меняющегося ландшафта городской мобильности. Коммерческие фургоны теперь работают в сложных условиях, часто останавливаясь, преодолевая перегруженные городские улицы и реагируя на неустойчивых велосипедистов и пешеходов из-за роста электронной коммерции и потребности в более быстрой доставке. Эти трудности вынудили менеджеров автопарков и автопроизводителей выйти за рамки простых средств помощи при вождении. Это привело к растущей тенденции к использованию более сложных функций ADAS, таких как предупреждения о перекрестном движении, предупреждения о лобовом столкновении, обнаружение слепых зон, системы камер с углом обзора 360 градусов и технологии мониторинга водителя.

Например, в феврале 2025 года Ford Pro представит свои обновленные модели фургонов Transit с комплектом Co-Pilot360 ADAS, который предназначен для коммерческого использования. Эти фургоны оснащены интеллектуальным адаптивным круиз-контролем, системой помощи при торможении задним ходом и системой помощи при столкновении с автоматическим экстренным торможением - функциями, предназначенными для уменьшения столкновений и облегчения вождения в городах. Эта система уникальна тем, что она также помогает менеджерам автопарков, предоставляя информацию об использовании транспортных средств и поведении водителей, что помогает им принимать лучшие решения и более эффективно распределять ресурсы.

Тенденции рынка усовершенствованных систем помощи водителю в Северной Америке

• В автомобильной промышленности Северной Америки наблюдается сильный толчок к интеграции мультисенсоров в платформы ADAS, поскольку автопроизводители работают над повышением точности систем и осведомленности о транспортных средствах в условиях реального времени. Интегрируя информацию от LiDAR, радаров и камер, автомобили улучшают свою способность идентифицировать объекты, прогнозировать столкновения и безопасно ездить. Поскольку все больше водителей ищут безупречные функции безопасности, которые стабильно работают в различных дорожных условиях, эта тенденция особенно актуальна.
  
• Например, в марте 2025 года Magna International объявила о расширении своего производственного предприятия ADAS в Мичигане, уделяя особое внимание передовым радарам и технологиям на основе машинного зрения. Чтобы обеспечить такие функции, как мониторинг кругового обзора, адаптивный круиз-контроль и центрирование полосы движения на шоссе — технологии, которые современные потребители, заботящиеся о безопасности, ожидают все больше и больше, компания предлагает интегрированные модули объединения датчиков для крупных OEM-производителей.
  
• В ответ на эти вызовы автопроизводители разрабатывают функции ADAS для городских условий вождения. Интеллектуальные низкоскоростные системы становятся все более популярными в районах с интенсивным движением, где парковка, пешеходная активность и замкнутые пространства являются распространенными проблемами. Особенно среди водителей, которые ценят удобство и безопасность, новые модели все чаще оснащаются автоматизированной парковкой, предупреждениями о пешеходах и предотвращением перекрестного движения.
  
• Например, в марте 2025 года Hyundai Motor America представила комплект Smart Urban Drive для Ioniq 6 2025 года. Функции системы, которые включают в себя предупреждение о выходе из системы, предотвращение перекрестного движения вперед и удаленную интеллектуальную помощь при парковке, показывают, как производители настраивают решения ADAS для снижения стресса при вождении по городу и повышения уверенности водителей.
  
• ADAS меняется в соответствии с конкретными требованиями к производительности и энергоэффективности электромобилей (EV) по мере их распространения. Более интеллектуальное рекуперативное торможение, улучшенное планирование маршрута и экономичный адаптивный круиз-контроль стали возможными благодаря интеграции автопроизводителями ADAS с системами управления электропитанием. Помимо того, что вождение становится более экологичным, это сближение делает электромобили более безопасными и простыми в использовании.
  
• Например, в апреле 2025 года Tesla добавила функции, специфичные для электромобилей, такие как регулировка скорости с учетом батареи и калибровка торможения в режиме реального времени, в свое программное обеспечение Full Self-Driving Beta для Model Y. Растущий акцент отрасли на интеграции ADAS с электрическими силовыми агрегатами для увеличения запаса хода и удовлетворенности водителя отражен в этих обновлениях.
  
• Функциональность ADAS все больше зависит от подключения автомобиля, особенно с помощью технологий связи Vehicle-to-Everything (V2X). Взаимодействуя с другими транспортными средствами, светофорами и дорожной инфраструктурой, эти системы позволяют автомобилям принимать более контекстуально осведомленные и обоснованные решения о вождении. Такая связь значительно повышает безопасность и координацию в густонаселенных городских районах или в ситуациях с непредсказуемым движением.
  
• Например, в феврале 2025 года Ford и Qualcomm запустили пилотный проект V2X в Техасе. Программа оборудует автомобили так, чтобы получать уведомления о приближающихся знаках остановки, зонах строительства и неожиданных пробках. В результате поездки на работу стали безопаснее, а водители сталкиваются с меньшим количеством сюрпризов на дороге, демонстрируя, как связь быстро становится ключевым элементом ADAS следующего поколения.
  
• Системы мониторинга водителя (DMS) набирают обороты в ответ на растущую обеспокоенность по поводу отвлеченного и сонливого вождения. Системы громкой связи и полуавтономное вождение все чаще полагаются на эти системы, которые отслеживают движение глаз, мимику и позу водителя. Автопроизводители используют DMS, чтобы убедиться, что водитель сохраняет бдительность и готов взять управление на себя, когда это необходимо, поскольку безопасность по-прежнему является их главным приоритетом.
  
• Например, в январе 2025 года General Motors представила более совершенный инфракрасный мониторинг водителя в рамках обновления своей системы Super Cruise на нескольких моделях Cadillac и Chevrolet. Обновление повышает доверие и подотчетность водителей в транспортных средствах с поддержкой ADAS за счет улучшения обнаружения невнимательности системой и облегчения плавного перехода от ручного управления к ручному управлению.
  

Анализ рынка усовершенствованных систем помощи водителю в Северной Америке

Основываясь на датчиках, рынок передовых систем помощи водителю в Северной Америке сегментирован на LiDAR, инфракрасный, ультразвуковой, радарный и датчик изображения. В 2024 году сегмент датчиков изображения доминировал на рынке, на его долю приходилось около 35%, и, как ожидается, среднегодовой темп роста составит более 14,4% в течение прогнозируемого периода.

• Датчики изображения стали ведущим сегментом на рынке ADAS в Северной Америке, захватив наибольшую долю рынка. Прямая причина этого доминирования заключается в растущей потребности в визуальном вводе данных с высоким разрешением в режиме реального времени для различных функций ADAS, таких как предупреждение о выезде с полосы движения, распознавание дорожных знаков, обнаружение пешеходов и системы мониторинга водителей.
  
• Датчики изображения обеспечивают визуальную детализацию, необходимую для классификации объектов и контекстуальной осведомленности, которые необходимы как для функций активной безопасности, так и для систем полуавтономного вождения, в отличие от радаров или лазерных радаров. Внедрение ускорилось почти на всех новых автомобильных платформах из-за того, что автопроизводители и регулирующие органы все чаще отдают предпочтение архитектурам безопасности на основе камер.
  
• Интеграция датчика изображения в ADAS — это нечто большее, чем просто видимость. Современные датчики используют передовую технологию CMOS, которая имеет встроенную вычислительную мощность искусственного интеллекта, широкий динамический диапазон и низкую светочувствительность. Благодаря этим улучшениям системы теперь могут более точно интерпретировать сложные дорожные ситуации, такие как исчезновение разметки полосы движения, блики фар или изменение погоды.
  
• Благодаря этому датчик не только выступает в роли «цифрового глаза» автомобиля, но и составляет основу интеллектуального принятия решений в автономной навигации. Датчики изображения пользуются доверием как надежное и масштабируемое решение, о чем свидетельствует широкое использование систем кругового обзора и алгоритмов компьютерного зрения в автомобилях среднего и люксового класса.
  
• Способность датчиков изображения работать с программно-определяемыми архитектурами транспортных средств является еще одним фактором, способствующим их доминированию. Благодаря моделям восприятия на основе искусственного интеллекта и усовершенствованиям программного обеспечения датчики изображения позволяют OEM-производителям постоянно совершенствоваться по мере перехода к централизованным вычислениям и беспроводным обновлениям (OTA).
  
• Автоматическая регулировка дальнего света, обнаружение сонливости водителя и адаптивное управление освещением являются примерами функций, которые становятся все более и более программными и зависимыми от визуального ввода. Актуальность датчиков изображения в эпоху подключенной, автономной и настраиваемой мобильности еще больше подкрепляется возможностями, которые они создают для модульных, модернизируемых пакетов безопасности, которые могут меняться в течение всего срока службы автомобиля.
  
• Росту рынка датчиков изображения также способствует электрификация автомобилей. Камеры и датчики изображения часто используются вместо обычных зеркал и внешних датчиков в платформах электромобилей, где аэродинамическому дизайну и оптимизации энергопотребления уделяется первостепенное внимание. Эти цифровые системы повышают безопасность и визуальный охват при одновременном снижении сопротивления. Датчики изображения также необходимы для вождения электромобиля, поскольку производители электромобилей часто сочетают их с другими интеллектуальными функциями, такими как обнаружение края дороги, помощь при парковке на 360 градусов и навигационные накладки на основе искусственного интеллекта.
  
• Например, в феврале 2025 года Volvo и General Motors представили платформу NVIDIA DRIVE Hyperion 9. Это важная иллюстрация мощи датчиков изображения в Северной Америке. Для обеспечения полного 360-градусного восприятия система использует многокамерный массив на базе SoC NVIDIA Orin и включает в себя 11 датчиков изображения с высоким разрешением, продуманно расположенных по всему автомобилю. Эти датчики обеспечивают расширенные функции ADAS, такие как распознавание объектов, отслеживание взгляда водителя и динамическое понимание окружающей среды.
  
• NVIDIA утверждает, что методология платформы, основанная на визуальном знании, которая включает в себя резервные визуальные системы для принятия критически важных для безопасности решений и возможности беспроводного доступа, обеспечивает масштабируемый путь к полной автономности. Эта интеграция демонстрирует, что датчики изображения теперь являются центром визуального интеллекта при разработке ADAS в Северной Америке, а не просто одним из ее компонентов.
  

В зависимости от транспортных средств, рынок передовых систем помощи водителю (ADAS) в Северной Америке сегментирован на легковые автомобили и коммерческие автомобили. В 2024 году сегмент легковых автомобилей доминировал на рынке с долей рынка 62%.

• Сегмент легковых автомобилей продолжает лидировать на рынке Северной Америки, чему способствует высокий потребительский спрос на технологии, повышающие безопасность и удобство в седанах, хэтчбеках, внедорожниках и кроссоверах. Автопроизводители устанавливают широкий спектр передовых систем в легковые автомобили, от автоматического экстренного торможения до адаптивного круиз-контроля, в ответ на ужесточение государственных правил безопасности, страховые льготы, связанные с внедрением ADAS, и растущую осведомленность общественности о безопасности дорожного движения. Благодаря этой широкой интеграции, ADAS теперь является стандартной функцией в новых легковых автомобилях во всех секторах экономики, а не просто высококлассным дополнением.
  
• Ключевым фактором, поддерживающим доминирование легковых автомобилей во внедрении ADAS, является быстрый переход потребителей к интеллектуальному подключенному вождению. Клиенты в Северной Америке отдают предпочтение автомобилям, которые обеспечивают баланс между безопасностью и легкостью вождения из-за растущего спроса на полуавтономные функции, такие как помощь в удержании полосы движения, обнаружение слепых зон и распознавание дорожных знаков.
  
• В ответ на это автопроизводители внедряют цифровые приборные панели и интегрированные наборы датчиков в свои модели, которые повышают осведомленность водителя и снижают усталость, особенно во время поездок на работу в пригороды и на шоссе. Проникновение ADAS растет в сегментах средних и компактных автомобилей, поскольку молодые специалисты и семьи отдают предпочтение этим системам.
  
• Развивающийся технологический стек легковых автомобилей делает их идеальной платформой для передовых функций помощи водителю. Автопроизводители могут объединить несколько функций ADAS в унифицированный пользовательский интерфейс благодаря централизованным контроллерам домена, увеличенной вычислительной мощности и стандартизированной архитектуре датчиков. Эти системы, которые включают в себя интеллектуальное управление фарами, 360-градусное зрение и автоматизированные парковочные системы, работают без сбоев благодаря обновлениям программного обеспечения и облачному подключению. Легковые автомобили в настоящее время представляют собой интеллектуальные, динамичные платформы, а не изолированные механические системы, а ADAS выступает в качестве решающего дифференциатора и источника лояльности клиентов.
  
• Платформы легковых автомобилей также играют ведущую роль в переходе к электрической и автономной мобильности, что еще больше ускорило инновации ADAS. Чтобы соответствовать новым правилам безопасности и ожиданиям клиентов, производители электромобилей все чаще интегрируют системы безопасности на основе камер и радаров для поддержки рекуперативного торможения, интеллектуального круиз-контроля и мониторинга водителя. В Северной Америке, где инфраструктура электромобилей, проблемы с запасом хода и высокоскоростные дорожные сети требуют сильной бортовой логики безопасности, ценность ADAS в легковых автомобилях усиливается потребностью в интуитивно понятной и отказоустойчивой автоматизации в электромобилях.
  
• Например, в марте 2025 года Hyundai Motor America запустила обновленные гибридные и подключаемые гибридные внедорожники Tucson с пакетом SmartSense ADAS, который включает в себя помощь при лобовом столкновении, помощь при движении по шоссе и помощь при следовании по полосе движения в стандартной комплектации. Эти системы обеспечивают высокочувствительное, полуавтономное вождение за счет использования сети датчиков изображения, радаров и данных о местоположении автомобиля. В Hyundai подчеркнули, что снижение стресса водителя в реальных дорожных ситуациях так же важно для компании, как и повышение рейтинга безопасности.
  

Основываясь на технологиях, рынок ADAS в Северной Америке сегментирован на адаптивный круиз-контроль, автоматическое управление дальним светом, обнаружение слепых зон, мониторинг водителя, предупреждение о лобовом столкновении, переднее освещение, автоматический аварийный банкинг (AEM), систему ночного видения, проекционный дисплей, систему предупреждения о выезде с полосы движения, помощь в удержании полосы движения, въезд в полосу движения, систему помощи при парковке, систему кругового обзора, распознавание дорожных знаков и систему контроля давления в шинах. Ожидается, что в 2024 году сегмент адаптивного круиз-контроля будет доминировать из-за растущего спроса на интеллектуальные, управляемые датчиками и соответствующие требованиям технологии безопасности.

• В связи с растущим потребительским спросом на более интеллектуальные функции вождения, снимающие стресс, адаптивный круиз-контроль (ACC) стал ведущим технологическим сегментом на рынке передовых систем помощи водителю в Северной Америке. Системы ACC значительно снижают потребность в постоянном участии водителя при движении по автомагистралям, позволяя автомобилям автоматически регулировать скорость для поддержания безопасной дистанции до впереди идущих автомобилей.
  
• ACC все больше и больше признается необходимой функцией безопасности и удобства, а не просто роскошью, поскольку ежедневные поездки на работу становятся длиннее, а движение становится все более непредсказуемым в растущих пригородных коридорах Северной Америки. В частности, что касается популярных платформ внедорожников и кроссоверов, автопроизводители теперь позиционируют ACC как стандартное или среднее оборудование в новых моделях. 
  
• Эволюция технологии ACC от базовой системы измерения расстояния на основе радара до интеллектуальных мультисенсорных систем еще больше укрепила ее лидерство на рынке. Чтобы быстрее реагировать на дорожную обстановку, современные системы ACC теперь используют алгоритмы машинного обучения и распознавание объектов на основе камер. Эти усовершенствования в целом улучшают пользовательский опыт, обеспечивая более естественное замедление, более плавное ускорение и улучшенное поведение при движении с остановками.
  
• Потребители из Северной Америки, которые ожидают, что их автомобили будут разумно приспосабливаться к реальным ситуациям, таким как интенсивное движение в городе или езда по открытому шоссе, положительно отреагировали на этот технологический прогресс. Кроме того, пакеты ADAS более высокого уровня построены на основе интеграции ACC с системами экстренного торможения и удержания полосы движения.
  
• Рейтинги безопасности, стимулы и нормативная поддержка стимулируют рост сегмента ACC. Важность автоматического регулирования скорости и предотвращения лобовых столкновений для снижения количества наездов сзади была подчеркнута такими организациями, как Страховой институт безопасности дорожного движения (IIHS) и Национальная администрация безопасности дорожного движения (NHTSA). Получение наивысших оценок безопасности теперь зависит от работы ACC в тандеме с автоматическим экстренным торможением (AEB) и предупреждением о лобовом столкновении (FCW).
  
• OEM-производители тратят деньги на масштабируемые модули ACC, которые могут быть установлены на различные типы транспортных средств, от роскошных внедорожников до компактных автомобилей, при этом соблюдая стандарты производительности для комфорта водителя и соблюдения законодательства, поскольку правила безопасности США меняются, способствуя более широкому внедрению автоматизированных функций.
  
• Тенденции электрификации и автономного вождения также меняют подход к проектированию и развертыванию систем ACC. Теперь ACC должна учитывать рельеф местности, уровень заряда батареи и параметры рекуперативного торможения в электрических и гибридных автомобилях, где энергоэффективность и рекуперативное торможение должны быть максимальными. Для этого требуется глубокая интеграция программного обеспечения с другими системами автомобиля.
  
• В полуавтономных режимах вождения ACC имеет еще большее значение, поскольку он поддерживает постоянную скорость и дистанцию без помощи водителя, что позволяет работать без помощи рук. Потребители теперь ожидают, что их автомобили будут принимать решения плавно, с учетом контекста, и системы ACC развиваются, чтобы обеспечить бесшовный баланс между автономностью и контролем.
  
• Например, в апреле 2025 года Toyota Motor North America запустила обновленный пакет Toyota Safety Sense 4.0 для своих моделей Camry и RAV4 2025 года. Full-Speed Range Dynamic Radar Cruise Control» — это функция новой системы, которая использует вход радара и камеры для поддержания дистанции на всех скоростях, в том числе при полной остановке в пробке.
  

В зависимости от канала сбыта, рынок передовых систем помощи водителю (ADAS) в Северной Америке сегментирован на производителей оригинального оборудования (OEM) и вторичный рынок. Ожидается, что в 2024 году производители оригинального оборудования (OEM) будут доминировать из-за растущего спроса на интеллектуальные, управляемые датчиками и соответствующие требованиям технологии безопасности.

• Производители оригинального оборудования (OEM) доминируют на рынке передовых систем помощи водителю в Северной Америке, в первую очередь из-за растущих ожиданий потребителей в отношении установленных на заводе функций безопасности и растущей строгости правил безопасности транспортных средств. Вместо того, чтобы выбирать дополнения для вторичного рынка, покупатели все чаще обращают внимание на автомобили со встроенными функциями ADAS, такими как адаптивный круиз-контроль, автоматическое экстренное торможение и помощь в удержании полосы движения.
  
• OEM-производители имеют явное преимущество перед рынком послепродажного обслуживания благодаря своей способности обеспечивать обширную интеграцию аппаратного и программного обеспечения на этапе производства. Более высокая производительность системы, меньшее количество ошибок при установке и повышенная долговечность гарантируются, когда датчики, контроллеры и пользовательские интерфейсы могут быть откалиброваны как часть оригинальной архитектуры автомобиля.
  
• Встроенная в OEM система ADAS может более точно использовать бортовую диагностику, объединение датчиков и данные об автомобиле в режиме реального времени, чем решения для вторичного рынка. Помимо того, что этот интегрированный подход делает вождение более безопасным и комфортным, он помогает OEM-производителям соответствовать требованиям таких организаций, как NHTSA и IIHS, которые постепенно поднимают планку технологий предотвращения столкновений и помощи водителю.
  
• Еще одним ключевым фактором, способствующим доминированию OEM-производителей, является повышенная доступность и доступность функций ADAS в сегментах массового рынка. Благодаря разработке на основе платформы и модульным пакетам ADAS от OEM-производителей, ADAS, который когда-то использовался только в роскошных автомобилях высокого класса, теперь широко доступен в седанах начального уровня, небольших внедорожниках и даже пикапах. С целью снижения производственных затрат и ускорения развертывания ADAS в различных моделях автопроизводители используют экономию за счет масштаба и общие экосистемы компонентов. Теперь клиенты предпочитают заводские решения ADAS модернизированным из-за их широкой доступности, а также агрессивного маркетинга в области безопасности и передовых технологий.
  
• Переход к подключенным, автономным и электрифицированным транспортным средствам (CASE) также тесно связан с OEM-каналом. Чтобы облегчить коммуникацию V2X, беспроводные обновления и модели вождения на основе искусственного интеллекта, автопроизводители интегрируют ADAS в более крупные системы управления транспортными средствами. Чтобы создать унифицированные платформы, которые позволяют совершенствоваться и постоянно совершенствоваться после продажи, OEM-производители сформировали стратегические партнерские отношения с технологическими фирмами и производителями датчиков.
  
• В этом смысле ADAS, предоставляемая OEM-производителями, является не просто продуктом, а скорее экосистемой услуг, которая дополняет склонность потребителей Северной Америки к программно-определяемым, готовым к будущему автомобилям. Повышение лояльности к бренду и удержание клиентов гарантируется возможностью удаленного обновления или расширения функционала.
  
• Например, в феврале 2025 года General Motors (GM) расширила свою систему полуавтономного вождения Super Cruise до 12 новых моделей автомобилей под брендами Chevrolet, Cadillac и GMC. Производитель отметил улучшенное покрытие карт, помощь водителю и плавную интеграцию с облачными сервисами и автомобильными информационно-развлекательными системами обновленной системы. Super Cruise является примером стремления GM глубоко интегрировать ADAS в дизайн и ценностное предложение своих автомобилей, встраиваясь прямо в архитектуру автомобиля на этапе производства.
  

В 2024 году регион США доминировал на рынке передовых систем помощи водителю в Северной Америке с долей рынка около 83% и получил около 12,7 млрд долларов США дохода.

• Соединенные Штаты стали доминирующим регионом на рынке ADAS в Северной Америке, на долю которого приходится наибольшая доля рынка и вклад в доходы. Большое количество автомобилей в стране, высокий потребительский спрос на высококлассные функции безопасности и ранние законодательные инициативы, поощряющие использование технологий интеллектуального вождения, являются основными причинами этого лидерства. Американские автопроизводители активно интегрируют передовые функции, такие как адаптивный круиз-контроль, предупреждение о выезде с полосы движения и обнаружение слепых зон, как в люксовые, так и в массовые модели, поскольку ADAS превращается из опционального в необходимый компонент современных автомобилей.
  
• Ключевым фактором доминирования США является зрелая экосистема автомобильного производства, которая позволяет быстрее разрабатывать и развертывать передовые автомобильные системы. Богатая среда для инноваций и тестирования была создана благодаря присутствию ведущих OEM-производителей, таких как General Motors, Ford и Tesla, а также международных поставщиков технологий ADAS, таких как Mobileye, Aptiv и NVIDIA.
  
• Чтобы обеспечить всестороннюю интеграцию ADAS, эти компании работают вместе в рамках прочной цепочки создания стоимости, состоящей из аппаратного обеспечения (LiDAR, радар, датчики изображения) и программного обеспечения (системы принятия решений на основе искусственного интеллекта, подключение V2X). Кроме того, американские покупатели продемонстрировали сильное предпочтение технологически продвинутым автомобилям, что подтолкнуло автопроизводителей к тому, чтобы выделиться среди конкурентов с помощью все более совершенных функций безопасности.
  
• Инициативы в области регулирования в США также сыграли важную роль в расширении внедрения ADAS. Включение основных функций ADAS в новые автомобили было обязательным или настоятельно поощрялось такими организациями, как Страховой институт безопасности дорожного движения (IIHS) и Национальная администрация безопасности дорожного движения (NHTSA). Например, большинство новых моделей теперь оснащены автоматическим экстренным торможением, или AEB.
  
• Нормативные акты на уровне штатов, особенно в Калифорнии, расширяют границы, требуя соблюдения стандартов безопасности и охраны окружающей среды, что косвенно повышает актуальность ADAS. Эти структуры обеспечили устойчивый рост рынка за счет преобразования ADAS из конкурентного преимущества в нормативное ожидание.
  
• Кроме того, Соединенным Штатам выгодны пилотные проекты «умной» мобильности и расширяющаяся сеть подключенной инфраструктуры, которые имеют решающее значение для практического внедрения и продвижения ADAS. Масштабирование полуавтономных технологий стало возможным благодаря умным автомагистралям, испытательным стендам городской мобильности и инициативам 5G по подключению автомобиля ко всему (V2X) в таких местах, как Феникс, Остин и Детройт.
  
• Например, в январе 2025 года Tesla Inc. объявила о развертывании в США своей последней бета-версии Full Self-Driving (FSD), отличающейся улучшенным восприятием на основе зрения, выбором полосы движения и управлением городскими перекрестками. Последняя версия сочетает в себе процесс принятия решений на основе искусственного интеллекта с массивом камер и датчиков автомобиля. Он был полностью разработан собственными силами и обучен на миллионах миль данных о вождении, собранных на дорогах США. По словам Tesla, обновление повышает рейтинги безопасности, уменьшает фантомное торможение и приближает компанию к одобрению вождения без помощи рук в некоторых юрисдикциях.
  

Ожидается, что рынок выхлопных клапанов усовершенствованных систем помощи водителю в Северной Америке в регионе Канады будет испытывать значительный и многообещающий рост с 2025 по 2034 год.

• Канада позиционируется как важнейший двигатель роста на рынке Северной Америки, что обусловлено сочетанием прогрессивных требований к безопасности транспортных средств, быстрого внедрения электрифицированной мобильности и тесного сотрудничества между правительством и промышленностью. В то время как поставщики и производители активно внедряют интеллектуальные системы безопасности как в легковые, так и в коммерческие автомобили, канадская автомобильная промышленность переживает драматические технологические преобразования.
  
• Потребность в таких компонентах, как адаптивный круиз-контроль, предупреждение о лобовом столкновении, предупреждение о выезде с полосы движения и автоматическое экстренное торможение, растет из-за увеличения инвестиций в цифровую инфраструктуру, подключенную мобильность и технологии, поддерживающие ADAS. Этот рост является результатом как растущей обеспокоенности потребителей по поводу безопасности транспортных средств, так и нормативного стремления к мобильным решениям следующего поколения, которые подходят для различных условий вождения в Канаде.
  
• Основным фактором растущего влияния Канады является гармонизация нормативно-правовой базы ADAS с нормативно-правовой базой Соединенных Штатов. Благодаря такому согласованию передовые технологии безопасности транспортных средств могут разрабатываться и внедряться за рубежом, предоставляя канадским поставщикам и OEM-производителям доступ к общему набору стандартов. Международные автопроизводители, такие как Ford, Toyota и Stellantis, расширили свою деятельность в Канаде, включив в нее исследования и разработки систем помощи водителю.
  
• Уникальные условия вождения в Канаде, особенно в ее северных и сельских регионах, увеличили спрос на технологии ADAS, предназначенные для ненастной погоды и условий с плохой видимостью.  TOEM-производители настраивают системы для поддержки таких функций, как обнаружение пешеходов и удержание полосы движения в условиях гололеда, тумана и снега. Для поставщиков, пытающихся пробиться на канадский рынок, локализованная калибровка ADAS, такая как модули камер с подогревом и настройка радара с учетом снега, все чаще становится решающим дифференциатором.
  
• Кроме того, стремление Канады к устойчивым и интеллектуальным транспортным экосистемам повышает ее роль в более широкой цепочке создания стоимости ADAS. Электромобили (EV), которые почти всегда включают в себя базовые функции ADAS, поощряются провинциальными программами, такими как стратегия CleanBC в Британской Колумбии и план зеленой экономики в Квебеке. Кроме того, страна продвигается вперед с пилотны