Меньше, чем грузовик (LTL) Размер рынка - по сервису, по мощности, по режиму работы, по конечному использованию, анализу, доле, прогнозу роста, 2025 - 2034

Меньше чем грузовик Размер рынка

Глобальный объем рынка грузовых автомобилей с грузоподъемностью менее 227 миллиардов долларов США в 2024 году, по прогнозам, вырастет на 5,3% в период с 2025 по 2034 год, что обусловлено растущим спросом на эффективные грузовые перевозки среди малых и средних предприятий и растущим внедрением электронной коммерции. Услуги LTL предлагают экономически эффективные решения путем консолидации небольших поставок, оптимизации сроков доставки и поддержки устойчивости за счет снижения потребления топлива.

Быстрый рост электронной коммерции в значительной степени стимулирует рост рынка грузовых автомобилей, увеличивая объем небольших, частых поставок в различные пункты назначения. Интернет-магазины полагаются на услуги LTL для быстрой и экономичной доставки товаров без необходимости полной загрузки грузовиков. Поскольку потребители требуют более быстрых сроков доставки и более гибких вариантов доставки, перевозчики LTL играют жизненно важную роль в преодолении разрыва между распределительными центрами и конечными клиентами, повышая эффективность цепочки поставок и отзывчивость.

Например, в марте 2023 года компания CEVA Logistics ввела быстрый сервис с меньшим грузоподъемностью (LTL), соединяющий Китай и Европу, с целью обслуживания клиентов с недостаточными объемами для полных грузовых перевозок. Сервис работает два-три раза в неделю, включая субботний график, который учитывает поставки литиевых батарей.

Кроме того, урбанизация оказала положительное влияние на рост рынка грузовиков (LTL). По мере расширения городских районов потребность в эффективных внутригородских и региональных перевозках грузов продолжает расти. Услуги LTL хорошо подходят для навигации по плотным городским средам, где варианты полной загрузки грузовиков часто непрактичны или экономически неэффективны.

Кроме того, всплеск электронной коммерции и онлайн-покупок привел к увеличению спроса на более мелкие и более частые поставки, а именно на тип логистики, который превосходит LTL. Крупные ритейлеры и гиганты электронной коммерции, такие как Amazon.com, Inc. и Walmart Inc., все чаще полагаются на решения LTL для оптимизации доставки последней мили и удовлетворения растущих ожиданий потребителей в отношении быстрой и гибкой доставки.

Рынок меньше, чем грузовик тенденции

• Поставщики LTL все чаще предлагают консолидацию грузовых перевозок, чтобы максимизировать пропускную способность грузовых автомобилей и снизить расходы на доставку для клиентов. Эта модель предполагает объединение поставок от нескольких грузоотправителей, направляющихся в одном направлении. Это повышает топливную эффективность, снижает выбросы углерода и обеспечивает лучшее использование транспортных средств. Поскольку цепочки поставок становятся все более экономичными и ориентированными на устойчивость, консолидация становится важной стратегией как для перевозчиков, так и для грузоотправителей.
• Экологические проблемы побуждают перевозчиков LTL инвестировать в экологически чистые методы. Инициативы включают в себя включение электрических и экономичных транспортных средств в парки и оптимизацию нагрузочных мощностей для сокращения выбросов углерода. Такие устойчивые подходы не только устраняют нормативное давление, но и привлекают экологически сознательных клиентов. Компании, которые активно инвестируют в устойчивые решения, укрепят свою репутацию и будут соответствовать нормативным стандартам.
• Рынок LTL переживает значительный рост в таких регионах, как Азиатско-Тихоокеанский регион, что обусловлено быстрой индустриализацией, распространением электронной коммерции и правительственными инициативами, способствующими торговле и трансграничной логистике. В Северной Америке улучшение транспортной инфраструктуры, включая автомагистрали и железнодорожные сети, способствует росту регионального сегмента LTL. Участники рынка сосредотачиваются на дифференциации за счет превосходного обслуживания клиентов, интеграции технологий и надежности обслуживания.
• Например, в январе 2024 года индийское правительство взяло на себя обязательство сократить расходы на логистику до 5-6%. Индийские железные дороги увеличивают грузоподъемность, увеличивают скорость поездов, снижают транспортные расходы и развивают специализированные грузовые коридоры. Усилия также включают укрепление связи последней мили между железнодорожными головками, дорогами и портами. В сотрудничестве с премьер-министром Гати Шакти правительство признает логистику как отрасль, продвигает цифровые решения и расширяет логистическую инфраструктуру. Эти инициативы направлены на снижение затрат и стимулирование роста ВВП, обусловленного логистикой.

Тарифы администрации Трампа

• Тарифы администрации Трампа на китайский импорт значительно повысили затраты на потребительские и промышленные товары. Перевозчики LTL, которые часто обслуживают небольшие и частые перевозки, столкнулись с более высокими эксплуатационными расходами из-за увеличения декларируемой стоимости товаров и необходимости дополнительного обеспечения и страхования. Эти расходы обычно передавались грузоотправителям, что приводило к повышению ставок и давлению на маржу по всей цепочке поставок.
• Внедрение тарифов привело к волатильности поставок, поскольку компании спешили импортировать товары до вступления тарифов в силу. Это создало неустойчивый спрос на рынке LTL, за которым последовало резкое снижение, затрудняющее оптимизацию маршрутов и пропускной способности перевозчиков. Непредсказуемость напрягала ресурсы перевозчика и привела к неэффективности планирования сети и балансировки нагрузки.
• В ответ на тарифы многие предприятия реструктурировали свои цепочки поставок, переместив источники из Китая в такие страны, как Вьетнам, Индия и Мексика. Этот сдвиг изменил традиционные грузовые потоки, что повлияло на планирование маршрутов LTL и размещение распределительного центра. Перевозчикам LTL пришлось адаптироваться к изменению зон доставки и плотности полосы движения, что часто требовало перестройки маршрута и усиления координации на последней миле.
• На малые и средние предприятия (МСП), которые часто полагаются на LTL для обеспечения доступной логистики, непропорционально сильно повлияло повышение тарифов. Рост стоимости импортных товаров и отгрузок заставил многих сократить частоту отгрузок или поглотить потери. Это ослабило спрос в ключевых сегментах клиентов LTL, что повлияло на потоки доходов перевозчиков и согласованность спроса на услуги.

Анализ рынка грузоподъемности меньше

Основываясь на сервисе, рынок с меньшим грузоподъемностью делится на стандартный LTL, ускоренный LTL, гарантированный LTL, трансграничный LTL и интермодальный LTL. В 2024 году на рынке доминировал стандартный сегмент LTL, на долю которого приходится около 31%, и ожидается, что он вырастет более чем на 6,4% до 2034 года.

• Стандартный сегмент LTL занимает самую высокую долю на рынке с меньшим грузоподъемностью, в первую очередь из-за его экономической эффективности и широкого применения в различных отраслях. В отличие от ускоренных или специализированных услуг LTL, стандартный LTL предлагает баланс доступности и разумных сроков доставки, что делает его предпочтительным выбором для предприятий с обычными, несрочными поставками. Его консолидированная модель доставки позволяет нескольким грузоотправителям совместно использовать пространство прицепа, оптимизируя транспортные расходы и повышая эффективность загрузки перевозчика.
• Кроме того, стандартные услуги LTL хорошо подходят для малых и средних предприятий и розничных операций, которые регулярно перемещают паллетизированные грузы, но не требуют полной грузоподъемности. С ростом электронной коммерции и омниканальной дистрибуции ритейлеры все больше полагаются на частые поставки меньшего объема для удовлетворения потребностей в запасах, особенно на городских и региональных рынках. Эта тенденция еще больше повышает спрос на стандарт LTL, укрепляя его доминирующее положение.
• Кроме того, хорошо налаженная инфраструктура, поддерживающая стандарт LTL, включая обширные терминальные сети, цифровые системы отслеживания и технологии оптимизации маршрутов, повышает надежность и масштабируемость обслуживания. Эти операционные преимущества, наряду с конкурентоспособными ценами и гибкими вариантами доставки, гарантируют, что стандартная LTL остается основой грузовой логистики для грузов, не чувствительных ко времени.
• Например, в июле 2024 года Knight-Swift Transportation Holdings расширила свое присутствие на LTL, приобретя LTL-перевозчик Dependable Highway Express. Это приобретение укрепляет присутствие Knight-Swift на западе США и дополняет существующие операции LTL.

Исходя из емкости, рынок с меньшей грузоподъемностью сегментирован на легкий объем LTL и тяжелый объем LTL. В 2024 году сегмент тяжелых объемов LTL доминирует на рынке с 77% долей выручки и, как ожидается, вырастет более чем на 6,3% с 2025 по 2034 год.

• Сегмент тяжелых объемов LTL занимает самую высокую долю на рынке грузовых перевозок из-за его способности перевозить более крупные консолидированные грузовые перевозки, при этом избегая затрат, связанных с услугами Full Truckload (FTL). Этот сегмент обычно включает поставки весом от 7000 до 20000 фунтов, что делает его идеальным для производителей, оптовиков и розничных торговцев, перемещающих объемные запасы по региональным и национальным цепочкам поставок. По мере того, как компании ищут экономически эффективные варианты фрахта, которые предлагают гибкость, не прибегая к нагрузкам на полную мощность, сегмент тяжелых LTL продолжает расти.
• Кроме того, растущее внедрение систем инвентаризации «точно в срок» и стратегий бережливой цепочки поставок среди промышленного и коммерческого секторов стимулирует спрос на более тяжелые консолидированные поставки LTL. Такие отрасли, как автомобилестроение, машиностроение и потребительские товары, часто полагаются на большие объемы LTL для входящей логистики и пополнения, тем самым увеличивая долю рынка. Эти поставки выигрывают от эффекта масштаба, что позволяет грузоотправителям снизить транспортные расходы на единицу продукции и повысить общую эффективность цепочки поставок.
• Кроме того, достижения в области технологий консолидации грузов и цифровых платформ бронирования LTL облегчают компаниям эффективное управление тяжелыми поставками LTL. Поставщики логистических услуг также расширяют возможности своего флота для размещения более высокой полезной нагрузки и расширения покрытия сети для ускоренной доставки тяжелых LTL. Поскольку ожидания клиентов по срокам доставки растут, а выполнение электронной коммерции становится все более сложным, тяжелый LTL по-прежнему является предпочтительным выбором для грузоотправителей, желающих сбалансировать объем, скорость и стоимость.
• Например, в марте 2025 года Amazon активизировала свои грузовые операции с меньшим грузоподъемностью (LTL), сформировав команду «Dispatch & Disruption» в своем подразделении Amazon Freight, стремясь разработать разрушительный транспортный продукт. Несмотря на эти усилия, отраслевые аналитики выражают скептицизм по поводу способности Amazon утвердиться в качестве самостоятельного национального перевозчика LTL, ссылаясь на такие проблемы, как инфраструктурные ограничения и конкуренция со стороны признанных игроков.

Основываясь на режиме работы, рынок с меньшей грузоподъемностью сегментирован на перевозчиков, основанных на активах, перевозчиков, не основанных на активах, и гибридных перевозчиков. В 2024 году ожидается доминирование категории оборудования на основе активов перевозчиков из-за прямого контроля над транспортными активами, такими как грузовики, терминалы и водители. Это обеспечивает большую надежность, последовательность обслуживания и операционную эффективность, которые имеют решающее значение для своевременных поставок, особенно на фоне растущего спроса на электронную коммерцию и растущих ожиданий клиентов.

• Сегмент перевозчиков, основанных на активах, занимает самую высокую долю на рынке грузовых автомобилей из-за его способности предлагать сквозной контроль над транспортной инфраструктурой, включая грузовики, прицепы и распределительные центры. Это прямое владение обеспечивает большую надежность, операционную эффективность и согласованность обслуживания, которые имеют решающее значение для чувствительных ко времени и ограниченных по мощности поставок LTL. Компании, использующие модели, основанные на активах, могут быстрее реагировать на колебания спроса и минимизировать зависимость от третьих сторон.
• Кроме того, операторы, основанные на активах, лучше расположены для обеспечения контроля качества и видимости обслуживания. Их способность управлять и контролировать отгрузки через свои собственные сети предлагает грузоотправителям улучшенное отслеживание, снижение рисков повреждения и меньше задержек. Этот уровень гарантии особенно привлекателен для таких отраслей, как розничная торговля, здравоохранение и автомобилестроение, которые требуют предсказуемых графиков доставки и безопасной обработки грузов.
• Кроме того, эти перевозчики часто выигрывают от более сильной экономии за счет масштаба и долгосрочных отношений с клиентами из-за их стабильной инфраструктуры и обширного покрытия сети. Их капиталоемкая модель позволяет им инвестировать в передовые технологии флота, оптимизацию маршрутов и экологически чистую логистику, что еще больше усиливает их доминирующую роль на рынке LTL.
• Например, в марте 2024 года XPO второй год подряд был удостоен звания Национального перевозчика года с меньшей грузоподъемностью 2023 года от MODE Global. Премия признала превосходство XPO в качестве обслуживания, технологических возможностях и поддержке клиентов, подчеркнув его приверженность предоставлению исключительных транспортных решений LTL.

Основываясь на конечном использовании, рынок с меньшим грузом сегментируется на автомобильные, потребительские товары и розничную торговлю, здравоохранение и фармацевтику, промышленность и производство, продукты питания и напитки и другие. Ожидается, что в 2024 году категория потребительских товаров и розничной торговли будет доминировать из-за быстрого роста электронной коммерции, роста тенденций онлайн-покупок и увеличения спроса на частые, меньшие поставки.

• Сегмент потребительских товаров и розничной торговли занимает самую высокую долю на рынке товаров с меньшими грузоподъемностью, в первую очередь из-за растущего спроса на гибкие и частые поставки, обусловленные ростом электронной коммерции и омниканальной розничной торговли. Розничные продавцы все больше полагаются на услуги LTL для эффективного перемещения небольших объемов товаров по региональным и городским районам, не неся бремя расходов на полные грузовые перевозки. Эта модель идеально согласуется с колебаниями потребностей в инвентаре и короткими сроками поставки.
• Кроме того, судоходство LTL поддерживает практику управления запасами «точно в срок» (JIT), широко распространенную в розничном секторе. Это имеет решающее значение для поддержания бережливых цепочек поставок, особенно в быстро движущихся потребительских товарах (FMCG), моде и электронике. Розничные торговцы часто требуют многократных поставок в неделю в различные места, а перевозчики LTL обеспечивают необходимую гибкость и частоту при оптимизации затрат.
• Кроме того, сезонный и рекламный характер потребительских товаров приводит к всплескам объемов перевозок, для которых LTL предлагает масштабируемые решения. Розничные торговцы могут быстро адаптироваться к требованиям рынка, не инвестируя в крупномасштабные грузовые контракты, что делает LTL экономически эффективным и надежным режимом. Этот постоянный поток спроса со стороны индустрии потребительских товаров и розничной торговли продолжает укреплять свое доминирующее положение на рынке LTL.
• Например, в декабре 2024 года FedEx объявила о намерении разделить свое грузовое подразделение FedEx Freight на отдельную публичную компанию. Этот шаг направлен на оптимизацию операций и сосредоточение внимания на основных сегментах бизнеса, повышение эффективности обслуживания для удовлетворения меняющихся потребностей отраслей розничной торговли и потребительских товаров, которые в значительной степени полагаются на услуги LTL для распределения.

В 2024 году Северная Америка доминирует на рынке грузовых автомобилей с долей около 54%, а США лидируют на рынке в регионе, генерируя доход в размере 114 миллиардов долларов США в 2024 году.

• Рынок грузовых автомобилей в США остается наиболее зрелым и динамичным во всем мире, что обусловлено надежной логистической инфраструктурой, растущей деятельностью в области электронной коммерции и региональными потребностями в грузоперевозках. Поскольку компании все больше сосредотачиваются на эффективности затрат и скорости доставки, LTL является предпочтительным вариантом для небольших и средних перевозок, особенно для распределения в последнюю милю и внутри города.
• Интеграция передовых технологий, таких как оптимизация маршрутов, отслеживание в режиме реального времени и цифровые грузовые платформы, повысила операционную эффективность и повысила удовлетворенность клиентов. Более того, тенденция к ближнему и решорингу в обрабатывающей промышленности приводит к увеличению регионального движения грузов, что повышает спрос на услуги LTL по основным промышленным коридорам в США.
• Кроме того, федеральные инвестиции в инфраструктуру и инициативы по устойчивому развитию, такие как Закон о двухпартийной инфраструктуре, способствуют модернизации парка и модернизации дорог, а также помогают перевозчикам LTL в расширении пропускной способности и снижении затрат. Эти факторы позиционируют США как доминирующую силу в глобальном секторе логистики LTL.
• Например, в апреле 2025 года Amazon ввела в США услугу «менее чем грузоподъемность» (LTL), позволяющую клиентам отправлять входящие грузы в центры исполнения Amazon через портал самообслуживания. Эта платформа предлагает котировки отгрузки, сравнения между опциями Full Truckload (FTL) и LTL и отслеживание в режиме реального времени. Используя более 60 000 прицепов и тысячи полос по всей стране, сервис стремится обеспечить гибкие и экономически эффективные решения для бизнеса.

Ожидается, что рынок грузовых автомобилей в Германии будет испытывать значительный и многообещающий рост с 2025 по 2034 год.

• Германия играет ключевую роль на европейском рынке грузовых автомобилей (LTL) благодаря своему стратегическому географическому положению и сильной промышленной базе. Будучи крупнейшей экономикой Европы, она извлекает выгоду из надежного производственного и экспортного сектора, который стимулирует спрос на эффективное и экономичное распределение грузов. Германия служит логистическим центром, с ключевыми транспортными коридорами, связывающими Западную и Восточную Европу, способствуя постоянному спросу LTL на внутренние и трансграничные перевозки.
• Рост электронной коммерции и практики инвентаризации в Германии увеличили спрос на более частые поставки в меньших объемах, что хорошо согласуется с моделью LTL. Компании используют услуги LTL для повышения эффективности доставки последней мили и снижения общих логистических затрат. Кроме того, поставщики LTL в Германии сосредоточены на цифровых грузовых платформах и технологиях оптимизации маршрутов для повышения надежности и прозрачности обслуживания.
• Правительственные инициативы, такие как Федеральный план транспортной инфраструктуры (BVWP 2030), направлены на модернизацию дорожной и железнодорожной инфраструктуры. Меры по устойчивому развитию, включая инвестиции в электрические грузовики и зеленые логистические центры, также влияют на поставщиков услуг для принятия экологически чистых операций LTL.
• Например, в сентябре 2024 года Amazon Freight расширила свой сервис доставки грузов в Германию, предлагая поставщикам и продавцам Amazon гибкий и экономически эффективный вариант доставки. Эта услуга позволяет компаниям отправлять поддоны непосредственно в центры обработки заказов Amazon без бронирования целых грузовиков, оптимизации пропускной способности и снижения воздействия на окружающую среду. Расширение основывается на успехе программы в Великобритании, где Amazon достигла 100% своевременных пикапов и 97% поставок в течение трех дней.

Ожидается, что рынок грузовых автомобилей в Китае будет испытывать значительный и многообещающий рост с 2025 по 2034 год.

• Китайский рынок LTL переживает устойчивый рост, обусловленный быстрой урбанизацией, ростом платформ электронной коммерции, таких как JD.com и Alibaba, а также растущим спросом на экономически эффективные грузовые услуги с небольшими посылками. Растущий средний класс страны и экономика, ориентированная на потребителя, также значительно увеличили объемы LTL, особенно в городских и пригородных районах.
• Китайское правительство активно инвестирует в логистическую инфраструктуру, интеллектуальные грузовые коридоры и цифровые грузовые платформы для оптимизации операций LTL. Такие инициативы, как план «Новая инфраструктура» и интеграция с инициативой «Пояс и путь» (BRI), ускорили развитие логистических парков и интермодальных хабов, повысив эффективность обслуживания.
• Кроме того, на рынке наблюдается растущее внедрение ИИ, IoT и аналитики больших данных для оптимизации маршрутов, сокращения времени простоя и улучшения консолидации грузов. Благодаря сильной поддержке национальной политики и растущему спросу со стороны розничного и производственного секторов, китайский сегмент LTL готов к дальнейшему расширению и модернизации.
• Например, в октябре 2024 года SF Express подписал Меморандум о взаимопонимании (МОВ) с Тайско-Цзянсуской ассоциацией промышленности и торговли для улучшения логистических решений и облегчения трансграничной торговли. Это стратегическое партнерство направлено на оптимизацию работы цепочек поставок и поддержку региональной экономической интеграции.

Меньше груза Доля рынка

• Топ-5 компаний отрасли с меньшим грузоподъемностью - ABF Freight, Estes Express Lines, Old Dominion Freight Line, SAIA LTL Freight и XPO Logistics - около 9,6% рынка в 2024 году.
• АБФ Грузоперевозки ориентированы на расширение интеграции технологий и повышение эффективности сети. Компания инвестирует в модернизацию парка и интеллектуальные системы прицепов для улучшения видимости и отслеживания в режиме реального времени. Он также оптимизирует сети терминалов для увеличения пропускной способности и сокращения времени транзита. Акцент на клиентоориентированных решениях и цифровой трансформации способствует их долгосрочной конкурентоспособности в секторе LTL.
• Estes уделяет особое внимание расширению сети и инвестициям в инфраструктуру, включая добавление новых сервисных центров и модернизацию существующих объектов. Компания расширяет терминальную связь для поддержки растущего спроса на электронную коммерцию. Уделяя особое внимание эксплуатационной надежности и индивидуальным решениям LTL, Estes также модернизирует свои технологические платформы для оптимизации управления грузоперевозками и предоставления более точных оценок отслеживания и доставки.
• Old Dominion следует стратегии премиум-сервиса с сильными инвестициями в расширение сервисного центра и технологическое обновление. Компания уделяет приоритетное внимание надежности обслуживания, быстрому времени транзита и высокой своевременной производительности. Он использует передовые системы маршрутизации и отслеживания и поддерживает рабочую силу, не являющуюся профсоюзом, для сохранения операционной гибкости. Сосредоточенный на дисциплинированном контроле затрат, он постоянно обеспечивает лучшие в своем классе операционные коэффициенты в отрасли LTL.
• SAIA фокусируется на географическом расширении и увеличении плотности сети в ключевых регионах США. Компания инвестирует значительные средства в новые терминалы и автоматизацию для повышения пропускной способности и охвата услуг. Он подчеркивает высокое качество обслуживания и клиентский опыт, используя аналитику данных для оптимизации маршрута и планирования нагрузки. Инвестиции в технологии поддерживают видимость грузов в режиме реального времени и эффективную обработку грузов.
• Стратегия XPO LTL вращается вокруг технологического лидерства, операционной эффективности и оптимизации активов. Компания инвестирует в собственные платформы, такие как XPO Smart, для автоматизации планирования труда и оптимизации производительности доков. Он также модернизирует свой флот и расширяет терминалы для удовлетворения растущего спроса на LTL. Цифровые инструменты, ориентированные на клиента, и прогнозная аналитика поддерживают улучшенную видимость и настройку обслуживания.
• Нынешняя стратегия на рынке грузоперевозок подчеркивает расширение сетей хабов для оптимизации маршрутизации отгрузки и сокращения времени транзита. Перевозчики инвестируют в региональные терминалы и централизованные распределительные системы для поддержки увеличения объемов перевозок и повышения эффективности доставки.
• Кроме того, наблюдается сильный толчок к цифровой трансформации. Многие компании внедряют системы отслеживания в режиме реального времени, автоматизированные платформы цитирования грузов и планирование нагрузки на основе искусственного интеллекта для улучшения оперативной видимости и принятия решений.
• Кроме того, поставщики LTL внедряют инициативы в области устойчивого развития, такие как электрификация автопарка, программы компенсации выбросов углерода и оптимизированное планирование маршрутов в соответствии с экологическими целями. Эти стратегии помогают компаниям сократить потребление топлива и выбросы при одновременном удовлетворении растущих ожиданий клиентов в отношении более экологичных логистических решений.

Менее загруженные рыночные компании

Основными игроками, работающими в отрасли с меньшим грузоподъемностью, являются:

• АБФ Грузовые перевозки
• Аверитт
• Экспресс-линии Estes
• Грузооборот FedEx
• Старая грузовая линия Dominion
• Перевозчики R+L
• SAIA LTL Грузовые перевозки
• Юго-восточные грузовые линии
• Форс-фрахт
• XPO Логистика

Менее загруженная промышленность Новости

• В октябре 2024 года Delhivery Limited вступила в сотрудничество с Truecaller, ведущей глобальной платформой для проверки контактов и блокировки нежелательной связи. Партнерство направлено на улучшение коммуникации с клиентами с помощью решения Truecaller Customer Experience Solution. Используя Truecaller Verified Business Caller ID, Delivery может улучшить видимость бренда, отображая название компании, логотип, категорию бизнеса и значок проверки, помогая клиентам легко распознавать и доверять источнику вызова.
• В августе 2024 года компания «Деливери Лимитед» также заключила стратегический альянс с Team Global Logistics для укрепления своих трансграничных логистических возможностей. Team Global, известная своим опытом в области морских грузоперевозок, предоставляет мультимодальные транспортные решения для крупных международных грузовых хабов. Благодаря этому партнерству Деливери расширила свои услуги по загрузке контейнеров (LCL) более чем в 120 странах и согласилась предложить свои услуги по внутренним перевозкам грузовых автомобилей (PTL) в Индии для Team Global.
• В июле 2024 года Transport Corporation of India Limited (TCI) представила комплексный инвестиционный план, превышающий 1000 крор (приблизительно 120 миллионов долларов США) для масштабирования своей деятельности. Инвестиции включают 400 крор (48 миллионов долларов США) на приобретение судов, 300 крор (36 миллионов долларов США) на складские и земельные активы, 150 крор (18 миллионов долларов США) на грузовики и контейнеры и еще 150 крор (18 миллионов долларов США) на вспомогательную инфраструктуру, такую как складское оборудование.
• В июне 2024 года ABF Freight, дочерняя компания ArcBest, в партнерстве с DR? V Технологии для оснащения своего парка передовыми прицепными технологиями AirBoxOne. Эта интеллектуальная система объединяет датчики грузовиков и прицепов, позволяя в режиме реального времени отслеживать критически важные данные о прицепах, включая местоположение, производительность и состояние обслуживания во время транзита, что значительно повышает оперативную видимость и безопасность.
• В мае 2024 года Challenger Motor Freight Inc. объявила о своем трансграничном расширении с запуском Challenger USA при поддержке нового терминала в Детройте. Этот стратегический шаг направлен на укрепление операций компании в США, основанных на активах, и расширение возможностей трансграничных перевозок между Канадой и Соединенными Штатами.

Отчет о рыночных исследованиях с меньшей грузоподъемностью включает в себя углубленный охват отрасли с оценками и прогнозами с точки зрения выручки ($ Mn / Bn) и отгрузки (Units) с 2021 по 2034 год для следующих сегментов:

Рынок, через сервис

• Стандарт LTL
• Ускоренный LTL
• Гарантированный LTL
• Трансграничный LTL
• Интермодальный LTL

Рынок, по мощности

• Световой объем LTL
• Тяжелый объем LTL

Рынок, по способу работы

• Перевозчики, основанные на активах
• Перевозчики, не являющиеся активами
• Гибридные носители

Рынок, к концу использования

• автомобильный
• Потребительские товары и розничная торговля
• Здравоохранение и фармацевтика
• Промышленность и производство
• Еда и напитки
• Другие

Указанная выше информация предоставляется для следующих регионов и стран:

• Северная Америка
  • США.
  • Канада
• Европа
  • Германия
  • Великобритания
  • Франция
  • Италия
  • Испания
  • Россия
  • Скандинавы
• Азиатско-Тихоокеанский регион
  • Китай
  • Япония
  • Индия
  • Южная Корея
  • АНЗ
  • Юго-Восточная Азия
• Латинская Америка
  • Бразилия
  • Мексика
  • Аргентина
• МЭА
  • ОАЭ
  • Саудовская Аравия
  • Южная Африка