Рынок пассажирских электромобилей Латинской Америки Размер и доля 2026-2035

Размер рынка пассажирских электромобилей в Латинской Америке

Рынок пассажирских электромобилей в Латинской Америке оценивался в 16,2 млрд долларов США в 2025 году. Ожидается, что рынок вырастет с 17,6 млрд долларов в 2026 году до 39 млрд долларов в 2035 году, с темпом роста 9,2% в год, согласно последнему отчету, опубликованному компанией Global Market Insights Inc.

Рынок электромобилей в Латинской Америке сейчас быстро развивается благодаря инициативам правительств по продвижению чистого транспорта и интеграции возобновляемых источников энергии в более широком масштабе. Рост интереса потребителей к устойчивому транспорту, регуляторная поддержка электромобилей и улучшение инфраструктуры зарядки будут способствовать долгосрочному успеху внедрения электромобилей в регионе. Кроме того, достижения в области технологий аккумуляторов, увеличение городской электрификации и повышение осведомленности о необходимости устойчивого транспорта меняют традиционный ландшафт мобильности.

В октябре 2025 года компания BYD официально открыла свой новый завод в Камасари, Бразилия. Это событие является важным шагом в расширении электромобильности в регионе Латинской Америки. На церемонии открытия президент Бразилии Луис Инасиу Лула да Силва объявил, что новый завод планирует достичь годовой производственной мощности около 600 000 электромобилей, что может стать потенциальным производственным центром для многих других производителей электромобилей на рынке Латинской Америки.

Во время пандемии COVID-19 автомобильная промышленность в Латинской Америке сильно пострадала от закрытия заводов и нарушений в цепочках поставок, что привело к значительным задержкам в развитии инфраструктуры электромобилей в EMA и по всему миру. В результате закрытие заводов, карантины и нехватка полупроводников негативно повлияли на производство автомобилей и, следовательно, снизили потребительские расходы на электромобили. Это привело к снижению продаж электромобилей на ключевых рынках, таких как Бразилия и Мексика; однако пандемия ускорила долгосрочную реструктуризацию сектора мобильности за счет увеличения внимания к устойчивому транспорту и чистой энергии со стороны правительств и бизнеса.

Как основной центр электромобилей в Латинской Америке, Бразилия получает выгоду от растущих инвестиций со стороны международных производителей, расширения инфраструктуры зарядки и дружелюбных к отрасли политик правительства. Производители автомобилей со всего мира, включая китайские, инвестируют в Бразилию, в то время как все больше потребителей заинтересованы в покупке моделей с более низкой ценой, таких как компактные кроссоверы и электромобили начального уровня, предназначенные для городских поездок.

Мексика также предприняла шаги для создания более локализованной экосистемы электромобильности через инвестиции в местное производство и инновации в области технологий. В январе 2025 года правительство Мексики объявило о создании Olinia, первого производителя, который будет выпускать электромобили местного производства в Мексике. Olinia была создана для производства компактных электромобилей малого класса, что увеличит доступность доступных, эффективных и экологически чистых вариантов городского транспорта, одновременно снижая необходимость в импорте электромобилей.

Тенденции рынка пассажирских электромобилей в Латинской Америке

Производители автомобилей отмечают растущий спрос и интерес к добавлению большего количества электрифицированных вариантов автомобилей, чтобы удовлетворить ценностно-ориентированную и семейную природу потребителей Латинской Америки. Например, в июне 2026 года BYD объявила о выпуске BYD M9, минивэна с подключаемой гибридной системой, изготовленного на платформе Xia, в Мексике. BYD M9 будет использоваться в основном для семейных поездок и имеет комбинированный электрический и гибридный диапазон работы примерно 945 км.

Мексика укрепляет свои позиции как стратегический центр производства электромобилей в Северной и Латинской Америке. В феврале 2026 года было объявлено о проекте производства электромобилей на сумму 115 миллионов долларов в Соноре, что добавляется к растущему числу инициатив по производству электромобилей в стране. Инвестиции подчеркивают способность Мексики привлекать производство электромобилей благодаря ее хорошо развитой автомобильной цепочке поставок, квалифицированной рабочей силе и торговой интеграции с США и Канадой.

Рост производства автомобилей, изготовленных в Мексике, позволит увеличить производственные мощности электромобилей в регионе, снижая зависимость от импортных автомобилей. Помимо предоставления производителям электромобилей возможности производить электромобили в Мексике, растущие производители электромобилей в Мексике станут важным экспортным рынком для электромобилей и связанных компонентов. По мере того как все больше компаний создают собственные производственные мощности и цепочки поставок электромобилей, в Мексике будут построены новые поставщики компонентов аккумуляторов и зарядных станций.

Помимо множества преимуществ для бизнеса, обязательства правительства по климату создают значительный фактор в увеличении электрификации автомобильного рынка в Латинской Америке. Бразилия поставила национальную цель снизить свои чистые выбросы парниковых газов на 59 - 67% ниже уровня 2005 года к 2035 году и обязалась достичь нулевых чистых выбросов парниковых газов к 2050 году.

В результате Бразилия поддерживает электромобильность, устанавливая нормативы и предоставляя стимулы производителям для выпуска электромобилей, а также инвестируя в инфраструктуру зарядки. Автопроизводители реагируют, увеличивая количество электромобилей в своих модельных рядах и инвестируя в местное производство электромобилей для удовлетворения растущего спроса на электромобили на рынке. Эти законодательные инициативы, как ожидается, увеличат рост электромобилей в Бразилии и Латинской Америке.

Анализ рынка пассажирских электромобилей в Латинской Америке

По типу автомобиля рынок пассажирских электромобилей разделен на хэтчбеки, седаны, внедорожники и другие. Сегмент внедорожников доминировал на рынке, составляя 56% в 2025 году, и, как ожидается, будет расти с темпом 9,7% в год с 2026 по 2035 год.

• Рынок электрических внедорожников в Южной Америке в настоящее время привлекает инвестиции от китайских компаний. Например, BYD, JAC и SMART предлагают более дешевые варианты по сравнению с их западными аналогами. Хотя принятие электромобилей на континенте варьируется от страны к стране в зависимости от плотности населения, страны Уругвай, Чили и Бразилия лидируют по доступности, однако количество продукции продолжает расти на континенте.
  
• В ноябре 2025 года Leapmotor официально вышла на рынок Латинской Америки как игрок, где они вначале представили SUV C10 и B10, а также запустили свой SUV C16 на автосалоне в Сан-Паулу. Они ориентируются на семьи и городских жителей, которые ищут просторные, многофункциональные автомобили, которые обеспечивают необходимый запас хода и возможность беспроводного подключения к Интернету. Выход Leapmotor на рынок является дополнительным доказательством того, что потребители в Латинской Америке хотят покупать электрические SUV, при этом растет интерес к крупным и широко используемым автомобилям как для поездок по городу, так и для путешествий по региону.
  
• Сегмент седанов в Латинской Америке представлен такими производителями роскошных автомобилей, как Tesla. С ценой продажи $40,000-60,000 Tesla предлагает высокопроизводительный автомобиль с удлиненной электрической работой и передовыми технологическими функциями. Наличие Tesla на рынке свидетельствует об абсолютном росте интереса к роскошным электрическим седанам в Латинской Америке.

На основе применения рынок пассажирских электромобилей разделен на личные и коммерческие. Сегмент личных автомобилей доминировал на рынке с долей 82% в 2025 году, и ожидается, что этот сегмент будет расти на уровне CAGR 8,9% с 2026 по 2035 год.

• Принятие электромобилей в Латинской Америке быстро растет для личного использования, с значительной проникновением на рынок, стимулируемым доступными китайскими импортами, такими как BYD. Бразилия лидирует в регионе, в то время как Уругвай, Чили и Колумбия демонстрируют значительный рост. Высокие затраты на топливо, расширение инфраструктуры зарядки и государственные стимулы делают электромобили все более привлекательными для частных потребителей, особенно для городских поездок и семейного транспорта, где ключевыми драйверами являются доступность и эффективность.
  
• Операторы автопарков также начинают переходить на электрификацию транспортных средств из-за ожидаемой экономии затрат, более низких выбросов и улучшенной способности достигать целей устойчивого развития. Недавнее объявление BYD о планах развернуть 3000 мини-электрических такси Dolphin в Мексике является примером использования электромобилей операторами автопарков для снижения эксплуатационных затрат и достижения целей по снижению выбросов за счет внедрения электромобилей для такси, услуг по вызову автомобилей и небольших доставляющих автопарков.
  

На основе типа привода рынок разделен на батарейные электромобили (BEV), топливные элементы (FCEV) и подключаемые гибридные электромобили (PHEV). Батарейные электромобили (BEV) доминируют на рынке и оценивались в 8,75 млрд долларов США в 2025 году.

• Батарейные электромобили (BEV) лидируют в волне электрификации в Латинской Америке, с быстрым принятием как в личном, так и в коммерческом сегментах. В октябре 2025 года Didi развернула 500 электромобилей в Мексике, что стало запуском первой стандартизированной премиальной услуги EV в регионе. Компания планирует расширить свой парк BEV до 100 000 автомобилей в Мексике к 2030 году, что отражает сильный спрос на полностью электрические, нулевые выбросы решения для мобильности. BEV стимулируют рост рынка электромобилей в регионе за счет снижения стоимости батарей, расширения инфраструктуры зарядки и растущего интереса потребителей и корпораций к устойчивому транспорту.


• Топливные элементы электромобили (FCEVs) остаются нишевым сегментом в Латинской Америке, ограниченным высокими затратами, недостаточной инфраструктурой водорода и ранней стадией внедрения технологий. Хотя BEVs доминируют на рынке, FCEVs предлагают потенциал для коммерческих приложений и дальнего транспорта, где ограничения аккумуляторов значительны. Правительства и частные компании начинают изучать пилотные проекты для водородных транспортных средств, особенно для автобусов и грузовых автомобилей, которые в конечном итоге могут дополнять BEVs и поддерживать более широкие цели декарбонизации и нулевого выброса региона.
  

На основе цены рынок пассажирских электромобилей разделен на начальный, средний и премиальный уровни. Начальный уровень доминирует на рынке и оценивался в 7,5 млрд долларов США в 2025 году.

• Сегмент начального уровня электромобилей в Латинской Америке демонстрирует устойчивый рост, так как автопроизводители ориентируются на ценовосприимчивых потребителей, ищущих доступную электромобильность. 24 августа Great Wall Motor объявила о запуске Ora 03, позиционируемого как самый дешевый электромобиль в Бразилии и четвертую модель бренда, доступную локально. Электромобили начального уровня, такие как Ora 03, помогают расширять проникновение на рынок, снижая барьер для принятия, особенно среди первых покупателей электромобилей и городских пассажиров.
  
• Сегмент среднего уровня электромобилей ориентирован на потребителей, ищущих улучшенные функции, лучшую производительность и больший запас хода без входа в премиальную категорию. В этом сегменте часто представлены компактные кроссоверы, седаны и подключаемые гибриды, которые сочетают доступность с технологиями, безопасностью и комфортом. Электромобили среднего уровня привлекают городские семьи и профессионалов, которым требуются универсальные автомобили как для ежедневных поездок, так и для редких длительных поездок.
  
  
  

Бразилия доминирует на рынке пассажирских электромобилей в Латинской Америке с выручкой в 11,1 млрд долларов США в 2025 году.

• Бразилия развивается в качестве крупного рынка для внедрения и инвестиций в электромобили, и ожидаемые инвестиции от автопроизводителей превышают 25-26 млрд долларов (долларов США) к 2030 году. В июне 2024 года с внедрением поддерживающего федерального законодательства, такого как программа MOVER для поддержки развития электромобилей, гибридов и зеленых технологий. BYD и Great Wall Motors, а также традиционные бренды, такие как Stellantis и Volkswagen, активно инвестируют в Бразилию, расширяя производство в стране и увеличивая свое присутствие на рынке.
  
• Рынок электромобилей в Бразилии также выигрывает от быстро расширяющейся инфраструктуры, включая общественные и частные сети зарядных станций, и растущего осведомленности потребителей о устойчивости. Компактные кроссоверы, электромобили начального уровня и семейные подключаемые гибриды набирают популярность, соответствующие зеленой энергетической повестке страны и долгосрочным целям по снижению выбросов парниковых газов. Вместе эти инициативы позиционируют Бразилию как ведущий рынок электромобилей в Латинской Америке с сильным потенциалом роста как объема, так и выручки.
  

Рынок пассажирских электромобилей в Мексике в 2025 году продал 112 210 единиц.

• Промышленность электромобилей (EV) в Мексике переживает быстрый рост благодаря значительным инвестициям и растущему местному производству. VEMO инвестировал 1,5 млрд долларов в развитие зарядных станций и добавление 55 000 электромобилей на рынок в феврале 2026 года.Вот переведенный HTML-контент:
  
• Рост внутреннего производства электромобилей и увеличение числа доступных моделей, а также развитие сети зарядных станций будут продолжать способствовать более широкому распространению электромобилей в Мексике. Доступные городские электромобили, подключаемые гибриды и премиальные электромобили выходят на рынок как для индивидуальных, так и для коммерческих потребителей. К 2030 году такие инициативы позволят Мексике стать лидером в производстве и распространении электромобилей в Латинской Америке.
  

Рынок пассажирских электромобилей в Аргентине оценивался в 989,1 млн долларов США в 2025 году.

• Рынок электромобилей в Аргентине стремительно растет благодаря благоприятным регуляторным мерам администрации Милея, таким как отмена пошлин на импорт электромобилей и другие стимулы для электромобильности. Производители из Китая, такие как BYD и Geely, выходят на аргентинский рынок, повторяя успех, которого они добились в Бразилии и Мексике. Эти компании не только генерируют высокий спрос со стороны потребителей, но и вкладывают значительные средства в производство и инфраструктуру зарядных станций в Аргентине, тем самым устанавливая ее как перспективный рынок электромобилей в Южной Америке.
  
• Помимо импорта автомобилей, Аргентина привлекает значительные инвестиции в добычу лития и устойчивые цепочки поставок. Компании, такие как Rio Tinto, вкладывают 2,5 млрд долларов, а Stellantis — 90 млн долларов в местную добычу лития. Эти инициативы поддерживают экосистему электромобилей страны, обеспечивая критически важные сырьевые материалы для батарей и позиционируя Аргентину как будущего поставщика для регионального производства электромобилей.
  

Рынок пассажирских электромобилей в Латинской Америке в Чили оценивался в 826,4 млн долларов США в 2025 году.

• Чили поставило перед собой цель создать надежную инфраструктуру электромобилей, чтобы стимулировать не только их использование в стране, но и расширение на регион. В 2026 году Tesla объявила, что будет сотрудничать с Copec для создания сверхбыстрых зарядных станций для электромобилей на основных национальных трассах, чтобы обеспечить дальние поездки и гарантировать наличие достаточного количества зарядных станций для поддержки автопарков. Цель этих усилий — устранить беспокойство по поводу дальности хода, чтобы люди и компании могли использовать электромобили и помочь укрепить лидерство Чили в области устойчивого транспорта в регионе.
  
• Потребители в Чили проявляют все больший интерес к покупке "чистых" личных электромобилей, а также к государственной помощи в создании "чистой энергии". Комбинация создания сети зарядных станций, развития государственно-частных партнерств и увеличения числа моделей электромобилей, доступных в регионе, помогает Чили укрепить свои позиции как привлекательную возможность для потребителей и компаний, производящих и использующих электрические виды транспорта в Латинской Америке.
  

Доля рынка пассажирских электромобилей в Латинской Америке

Топ-7 компаний на рынке — это BYD, Volvo, Hyundai, Kia, BMW, Nissan и Honda. Эти компании занимают около 65% доли рынка в 2025 году.

• BYDявляется крупнейшей компанией по производству электромобилей в Китае и стала одной из трех ведущих компаний этого сектора в регионе Латинской Америки, предлагая обширный ассортимент электромобилей, включая как легковые, так и коммерческие. Производственные мощности BYD позволяют компании производить как батареи, так и автомобили внутренне, что обеспечивает экономическую эффективность и технологическое превосходство.
  
• Volvo стремится обслуживать премиальный сегмент электромобилей в Латинской Америке через свой ассортимент полностью электрических автомобилей и седанов и внедорожников с подключаемым гибридным приводом на 100% в Бразилии, Чили и Мексике. Бренд стремится разрабатывать автомобили с высоким уровнем безопасности и передовыми технологиями, которые будут привлекать обеспеченных потребителей и корпоративных клиентов, желающих получить устойчивую альтернативу с большим запасом хода.
  
• Hyundai планирует продолжать укреплять свое присутствие на рынке электромобилей в Латинской Америке, но компания по-прежнему имеет сильные позиции с гибридными и бензиновыми автомобилями, которые в настоящее время продаются в регионе. Для поддержки своего роста Hyundai имеет обширную сеть дилерских центров по всему региону и предлагает несколько моделей электрических внедорожников и седанов в качестве варианта для личного или коммерческого использования.
  
• Kia расширяет свое присутствие на рынке электромобилей и, как и ее сестринский бренд, сосредоточена на предложении ценности и электромобилей и подключаемых гибридов среднего класса, особенно в Бразилии, Мексике и Чили. Для поддержки своей целевой аудитории Kia будет предлагать различные компактные внедорожники, хэтчбеки и седаны (помимо гибридов) в качестве варианта для клиентов.
  
• BMW представляет премиальный рынок электромобилей (EV) в Латинской Америке. Компания предлагает премиальные электрические седаны и внедорожники в рамках своих предложений по электромобилям, включая новые серии i4 и iX. Предложения BMW направлены на предоставление потребителям роскошных автомобилей, которые управляются технологиями и работают на самом высоком уровне производительности. BMW делает все это, чтобы привлечь обеспеченных потребителей, расположенных по всей Бразилии, Чили и Мексике.
  
• Nissan занимает значительную долю на рынке доступных и среднеклассовых электромобилей в Латинской Америке, в основном благодаря исторической популярности Nissan Leaf и в предстоящем поколении компактных электромобилей. Nissan продолжит ориентироваться на страны Бразилии, Мексики и Чили. Его стратегия сосредоточена на доступности, эффективности запаса хода и постепенном внедрении в развивающихся рынках электромобилей.
  
• Honda расширяет свои предложения по электрифицированным автомобилям в Латинской Америке, особенно с гибридными и подключаемыми гибридными моделями в Бразилии и Мексике. Honda сосредоточена на седанах среднего класса и компактных внедорожниках, которые привлекают городские семьи и экологически сознательных потребителей. Подход компании сочетает топливную эффективность, гибридные технологии и постепенное внедрение электромобилей для захвата растущей доли личного и коммерческого сегментов электромобилей региона.
  

Компании на рынке пассажирских электромобилей в Латинской Америке

Основные игроки, действующие на рынке пассажирских электромобилей, включают:

• BMW
• BYD
• Chevrolet (GM)
• Ford
• Honda
• Hyundai
• Kia
• Nissan
• Renault
• Volvo
  

• В Латинской Америке многие международные производители конкурируют за долю рынка, стремясь к тому, чтобы как можно больше электромобилей (EVs) появилось на дорогах, влияя на количество людей, которые их приобретают. В Бразилии, Мексике, Чили и Аргентине BYD является ведущим производителем по объему, так как выпускает доступные батарейные электромобили (BEV) и подключаемые гибридные BEV. У них есть стратегия, которая сочетает местное производство и использование автопарка с растущим количеством зарядных станций для увеличения доли рынка как в личном, так и в коммерческом сегментах рынка.
  
• Люксовые автомобильные производители со всего мира, такие как Audi, BMW и Volvo, занимают верхнюю часть рынка электромобилей. Они производят роскошные седаны и внедорожники, оснащенные инновационными технологиями, системами безопасности и возможностью преодолевать большие расстояния. Эти бренды нацелены на городских потребителей с высоким уровнем дохода и коммерческих пользователей автопарков, которые будут использовать престиж бренда и инновации, заложенные в дизайне автомобиля, чтобы выделиться на фоне массово производимых автомобилей. Аналогично, Hyundai и Kia из Южной Кореи конкурируют в среднем сегменте рынка электромобилей, создавая автомобили, которые доступны по цене, технологически продвинуты и обеспечивают превосходную производительность, чтобы привлечь городские семьи и первых покупателей электромобилей.
  
• Японские производители, такие как Honda и Nissan, предлагают рынку электромобилей надежные и доступные электромобили и гибриды. Оба производителя нацелены на личных пользователей электромобилей и гибридов, а также на коммерческих пользователей, создавая многослойный сегмент рынка. В целом, китайские производители занимают наибольший объем продаж, южнокорейские производители лидируют в среднем сегменте, японские производители обеспечивают надежные и постепенные продажи, а европейские производители получают наибольшую прибыль от продаж электромобилей.
  

Новости рынка пассажирских электромобилей в Латинской Америке

• В октябре 2025 года BYD официально запустила линейку электромобилей (EVs) в Аргентине, что стало значительным расширением для компании на рынке Латинской Америки, ориентированном на США, при администрации Милея. Этот шаг отражает повышенное принятие китайских электромобилей в Южной Америке и указывает на позицию Аргентины как на развивающийся рынок для продажи электромобилей.
  
• В августе 2025 года GAC Motor объявила о инвестициях в размере 1,06 млрд долларов в Бразилию между 2024 и 2028 годами — одно из крупнейших иностранных инвестиций в электромобили в регионе. Инвестиции показывают стратегическое значение Бразилии как производственной базы и центра продаж электромобилей для китайских производителей, с целью поддержки местного производства автомобилей и роста инфраструктуры.
  
• В августе 2025 года в Мексике был объявлен проект по электромобильной мобильности, направленный на увеличение инфраструктуры зарядки электромобилей в стране, с целью установки 2200 станций к концу года, что создаст самую большую сеть зарядки электромобилей в Мексике. Расширение поможет способствовать потребительскому принятию электромобилей.
  
• В феврале 2026 года BYD и Geely, два крупнейших китайских автопроизводителя, вышли в финальный раунд торгов за покупку завода Nissan–Mercedes-Benz в Мексике. Это событие сигнализирует о повышенной конкуренции среди производителей и возможности локализованного производства электромобилей. Приобретение завода предоставит производителям дополнительные мощности, укрепит региональные цепочки поставок и позволит выйти на новые рынки.
  

Отчет о рынке пассажирских электромобилей в Латинской Америке включает глубокий анализ отрасли с оценками и прогнозами в денежном выражении (млрд долларов) и объеме (единиц) с 2022 по 2035 год, для следующих сегментов:

Рынок по типам автомобилей

• Хэтчбэк
• Седан
• Внедорожник
• Другие

Рынок по типу привода

• Передний привод
• Задний привод
• Полный привод

Рынок по типу тяги

• Электромобиль с аккумулятором (BEV)
• Электромобиль с топливными элементами (FCEV)
• Плагин-гибридный электромобиль (PHEV)

Рынок по применению

• Личный
• Коммерческий

Рынок по цене

• Входной уровень
• Средний уровень
• Премиум

Приведённая выше информация предоставлена для следующих стран:

• Бразилия
• Мексика
• Аргентина
• Перу
• Колумбия
• Чили
• Уругвай
• Коста-Рика
• Эквадор
• Перу
• Парагвай