Объем рынка автомобильных тормозов в Европе — по тормозам, по компонентам, по технологиям, по транспортным средствам, по двигателям, по каналам продаж, прогноз роста, 2025–2034 гг.

Объем рынка автомобильных тормозов в Европе

Объем европейского рынка автомобильных тормозов оценивался в 5,3 млрд долларов США в 2024 году и, по прогнозам, будет расти со среднегодовым темпом роста 5,1% в период с 2025 по 2034 год.

Европейский Союз вместе с органами по оценке безопасности транспортных средств, такими как Euro NCAP, влияют на рынок автомобильных тормозов в Европе. Они предписывают, что автомобили как E-класса, так и D-класса должны быть оснащены современными тормозными системами, такими как EBD, ESC, ABS и другими.  Технологии торможения также продвинулись вперед благодаря вниманию, уделяемому предотвращению столкновений, а также безопасности пешеходов.  Акцент на передовых функциях безопасности ставит новые задачи перед автомобильным рынком, побуждая OEM-производителей взять на себя инициативу в финансировании и развитии передовых технологий тормозных систем по всей Европе.

Например, в июле 2024 года обновленный общий регламент безопасности ЕС 2019/2144 теперь требует, чтобы новые легковые автомобили и фургоны оснащались системами автоматического экстренного торможения и удержания полосы движения с возможностями обнаружения транспортных средств, пешеходов и велосипедистов. Тяжелые транспортные средства также должны иметь системы защиты от слепых зон и предотвращения столкновений. Эти требования напрямую стимулируют инвестиции OEM-производителей в интеллектуальные тормозные системы, оснащенные передовыми датчиками.

Инициатива по созданию устойчивой Европы вызвала новый всплеск внедрения электрических и гибридных транспортных средств, которые нуждаются в рекуперативных тормозных системах. Чтобы соответствовать ожиданиям в отношении производительности и топливной эффективности электромобилей, их производители в настоящее время концентрируются на создании тихих, легких и сверхэффективных тормозных систем. Это поддерживается государственным субсидированием, налоговыми льготами и развитием инфраструктуры зарядки электромобилей.

В связи с этим поставщики и OEM-производители сотрудничают в разработке тормозных систем для электрических силовых агрегатов, что открывает значительные перспективы роста. Внедрение электромобилей на ведущих рынках, таких как Германия, Франция и Нидерланды, создает постоянный спрос на сложные тормозные системы.

Европейский рынок автомобильных тормозов испытывает стимулирование роста благодаря постоянным инновациям в материалах и тормозных технологиях. Передовые материалы, такие как углеродные композиты и керамика, используются для повышения производительности, веса и долговечности компонентов тормозной системы. Интеграция технологий интеллектуального торможения, включая AEB, системы Brake-by-Wire и другие автономные функции, также способствует росту рынка. Эти технологии не только улучшают отзывчивость автомобиля, но и поддерживают всеобъемлющие отраслевые сдвиги в сторону электрификации и автономного вождения. Европейские OEM-производители вкладывают значительные средства в исследования и разработки для поддержания конкурентоспособности, тем самым увеличивая рост в региональном сегменте компонентов тормозной системы.

Например, в феврале 2025 года Inspector Technology заявила, что ее углеродно-керамический тормоз имеет замечательный диапазон рабочих температур 1400 °F или 760 °C, а срок службы превышает 300 000 километров. Этот сдвиг не только позволяет миниатюризировать и снизить вес тормозных систем, но и отвечает требованиям дальнемагистральных транспортных средств и повышает производительность электромобилей (EV). Эта разработка доказывает эффективность европейских исследований и разработок по практическому внедрению достижений материаловедения в области тормозов, которые способствуют электрификации и автономному вождению.

Тенденции рынка автомобильных тормозов в Европе

• Электромобили оснащены рекуперативным торможением, которое теперь является обычной функцией, что позволяет заряжать аккумулятор во время замедления. Норвегия, Германия и Нидерланды лидируют по внедрению электромобилей. В результате, проблема разработки интегрированной системы гидравлического тормоза двойного назначения и тормозного электропривода для тормозов в настоящее время является заботой инженеров. Усовершенствованные тормозные системы поддерживают интеграцию функций ADAS, таких как автономное экстренное торможение, адаптивный круиз-контроль и помощь в удержании полосы движения.
  
• Например, в январе 2025 года ZF заключил крупный контракт с одним из ведущих производителей оборудования в мире на поставку электромеханических тормозов для 5 миллионов автомобилей. В контракт включена «гибридная» конфигурация, которая представляет собой усилитель тормозов с электронным управлением и задние электромеханические тормоза с передними гидравлическими тормозами, обеспечивающими гибкую интеграцию рекуперативного торможения.
  
• Электромобили и высокопроизводительные автомобили внедряют передовую технологию Brake-by-Wire, которая заменяет гидравлические тормозные системы. Эта новая технология обеспечивает лучшую интеграцию с ADAS, повышает отзывчивость системы, снижает вес и использует электронные сигналы вместо механических для приведения в действие тормозов. Европейские OEM-производители, такие как Mercedes-Benz, Audi и BMW, уже внедрили эту технологию. Переход к программно-определяемым транспортным средствам также способствует этим изменениям.
  
• Например, в марте 2025 года Mercedes-Benz представил свой полностью электрический электромобиль CLA EV с платформой MMA и усовершенствованной системой тормозов «One Box». Эта усовершенствованная система избавляется от традиционного гидравлического соединения, заменяя его тормозными системами с электронным управлением. Система объединяет рекуперативное торможение и фрикционные тормоза, достигая большей части замедления за счет электродвигателя и рекуперируя до 200 кВт с физическими тормозами, управляющими конечной остановкой.
  

Анализ рынка автомобильных тормозов в Европе

В зависимости от тормозов, европейский рынок автомобильных тормозов сегментирован на дисковые тормоза и барабанные тормоза. В 2024 году рынок дисковых тормозов составит около 82% и, как ожидается, будет расти со среднегодовым темпом роста более 5% в течение прогнозируемого периода.

• Переход к высокопроизводительным автомобилям и электромобилям меняет использование алюминиевых сплавов, углеродных композитов и керамики в дисковых тормозах. Эти материалы улучшают производительность, топливную эффективность и снижают вес, увеличивая при этом долговечность компонентов. Внедрение углеродно-керамических дисков растет благодаря их превосходной термической стабильности и низкой скорости износа, несмотря на их более высокую стоимость, что соответствует целям Европы в области устойчивого развития и электрификации.
  
• Внедрение современных систем безопасности, таких как ABS и ESC, дисковые тормоза были приняты в легковых и роскошных автомобилях в Европе из-за их лучшего рассеивания тепла. Их использование в седанах, внедорожниках и даже электромобилях иллюстрирует их эффективность, которую производители ценят для высокоскоростных приложений. Это также объясняет причину того, почему автопроизводители премиум-класса Audi, BMW и Mercedes-Benz являются лидерами рынка таких технологий.
  
• Растущий интерес к электромобилям в Европе приводит к тому, что создаются новые конструкции дисковых тормозов для интеграции с системами рекуперативного торможения. В настоящее время дисковые тормоза выступают в качестве вспомогательного резерва как для электрической, так и для гидравлической систем и включаются только во время аварийных ситуаций; В большинстве случаев торможение осуществляется с помощью рекуперативных методов. Существует мотивация для разработки систем с низкими требованиями к техническому обслуживанию, чтобы продлить срок службы дисковых тормозов при минимальном потреблении энергии. 
  
• Дисковые тормоза находят свое применение в легких коммерческих и грузовых автомобилях, особенно в электрических и гибридных автомобилях. Требования EUROVI к выбросам и безопасности для коммерческого транспорта также повлияли на OEM-производителей, которые стали использовать дисковые тормоза даже для грузовых классов. Современные европейские авиационные секторы используют дисковые тормоза из-за их беспрецедентной эффективности в управлении теплом и нагрузкой, интеграции с другими системами надежности, а также интеграции с системами стабилизации и многими другими современными функциями.
  
• Например, в феврале 2025 года с помощью Nissan Ariya EV компания Bosch провела испытания на протяженности более 3 300 километров, включая Полярный круг, протестировав новую гидравлическую систему Brake-by-Wire на дисковых тормозах и проведя их климатическую проверку.

В зависимости от транспортного средства, европейский рынок автомобильных тормозов сегментирован на легковые и коммерческие автомобили. В 2024 году сегмент легковых автомобилей доминировал на рынке с долей рынка 66%, и ожидается, что с 2025 по 2034 год сегмент будет расти со среднегодовым темпом роста более 5%.

• Европейские автопроизводители постепенно внедряют систему Brake-by-Wire для легковых автомобилей вместо традиционной гидравлической тормозной системы. Эта тенденция была обусловлена внедрением гибридных и полностью электрических транспортных средств, которым требовались программные приложения, требующие точного и легкого торможения.
  
• Использование интегрированных систем обнаружения износа, мониторинга температуры и диагностики производительности в тормозных системах легковых автомобилей становилось все более популярным. Эти системы позволяют проводить профилактическое обслуживание, предупреждая пользователя и/или сервисный центр о надвигающихся проблемах до возникновения критического отказа. Европейские OEM-производители интегрируют эти средства диагностики в экосистему подключенных автомобилей, что повышает безопасность и надежность систем, а также обеспечивает удобство для пользователей.
  
• В целях ЕС по выбросам CO2 основное внимание уделяется изменению материалов, используемых для тормозов, для повышения топливной эффективности пассажирских автомобилей. Таким образом, суппорты из сплава и углеродно-керамические роторы являются примерами, которые снижают вес автомобиля. Эта тенденция наиболее заметна для гибридных и высокопроизводительных автомобилей.
  
• Например, в январе 2024 года ZF Friedrichshafen AG разработал новую систему Brake-by-Wire для электрических и беспилотных легковых автомобилей. Система повышает безопасность и время отклика при одновременном снижении веса и сложности гидравлики, подчеркивая переход европейских производителей оригинального оборудования (OEM) на программно-определяемые системы тормозной системы на основных моделях.
  

В зависимости от технологии, европейский рынок автомобильных тормозов сегментирован на гидравлическую тормозную систему, электромеханическую тормозную систему и пневматическую тормозную систему. Сегмент гидравлических тормозных систем занимал основную долю рынка и, как ожидается, значительно вырастет в течение прогнозируемого периода.

• В Европе легковые автомобили и легкие коммерческие автомобили по-прежнему полагаются на гидравлические тормоза из-за их простоты интеграции, более низкой стоимости по сравнению с современными альтернативами и надежности. Даже после 2024 года автомобили нижнего среднего звена в этих регионах использовали высотные гидравлические системы из-за крайне ограниченных бюджетов. Кроме того, послепродажная поддержка была высокой, поскольку эти системы были просты в установке на существующие автомобили, что снижало затраты на техническое обслуживание. 
  
• В настоящее время в Европе используются электронные элементы и системы управления, такие как антиблокировочная тормозная система, электронный контроль устойчивости и EBD. С помощью гибридных гидравлических и электронных систем можно выполнить нормативные требования, такие как Euro NCAP. Начиная с 2024 модельного года, OEM-производители внедрили эти изменения в автомобили сегментов B и C, отдавая приоритет ESC, EBD и ESC, но по-прежнему полагаясь на гидравлические компоненты для повышения безопасности. 
  
• Volkswagen и Stellantis, как европейские OEM-производители с подключаемыми гибридами, недавно перешли на использование электрогидравлических усилителей для удовлетворения установленных для них критериев производительности, выбросов и стоимости.
  
• Например, в январе 2025 года ЕБРР выделил кредит в размере 50 млн евро компании BMT Alutech Solutions (Хорватия) на строительство завода, который будет специализироваться на производстве тормозных систем второго поколения. Завод будет производить сложные электрогидравлические приводные модули, которые преобразуют обычные гидравлические тормоза в модульные, интегрированные датчики, тормозные системы для легковых автомобилей и легких грузовиков.
  

В зависимости от типа силовой установки европейский рынок автомобильных тормозов подразделяется на ДВС, электрические, PHEV, HEV и FCEV. Сегмент ДВС занимал основную долю рынка и, как ожидается, значительно вырастет в течение прогнозируемого периода.

• Запланированное внедрение мягких гибридных систем 12V-48V в некоторые автомобили с ДВС, выпуск которых запланирован на середину 2024 года, позволит осуществлять легкое рекуперативное торможение без необходимости полностью электрической архитектуры автомобиля. Для таких систем также потребуются тормоза, которые взаимодействуют с системами управления аккумуляторами.
  
• Разработчики тормозных систем реагируют на это созданием модульных систем с гидравлическим управлением тормозами, которые могут быть частично гибридизированы с рекуперативным торможением на механической стороне.
  
• Двигатели с турбонаддувом становятся все более популярными, параллельно наблюдается рост спроса на мощные современные седаны и внедорожники, на которых ездят транспортные средства.
  Будут внедрены OEM, вентилируемые дисковые тормоза, двухпоршневые суппорты и усовершенствования ESP.
  
• Страны, расположенные в Северной и Западной Европе, по-видимому, внедряют электромобили с большей готовностью, чем страны Южной и Восточной Европы. На эту тенденцию внедрения электромобилей влияет более низкая стоимость и более легкая доступность автомобилей с ДВС и топлива. Кроме того, политика, регулирующая электромобили в Южной и Восточной Европе, не так продвинута.
  
• Например, в декабре 2024 года испанский производитель ICER выпустил 77 новых моделей, уделяя особое внимание дополнительным функциям безопасности своих тормозных дисков, а также их теплопроводности и устойчивости к деформации. Этот рост демонстрирует потребность энтузиастов ДВС и рынка гидравлических дисков OEM в более производительных и долговечных продуктах.

В 2024 году регион Германия в Европе доминировал на европейском рынке автомобильных тормозов с долей рынка 24% и получил доход в размере 1,3 млрд долларов США.

• В Германии находится один из крупнейших и наиболее влиятельных в мире OEM-производителей, таких как Volkswagen Group, BMW, Mercedes-Benz, Porsche и Audi. Эти производители инвестируют в инновации в области торможения, такие как электромеханические усилители тормозов, рекуперативная интеграция и передовые материалы дисков, производя миллионы автомобилей каждый год. Тормозные системы премиального качества пользуются большим спросом из-за массового масштабирования и сложной инженерии автомобилей, производимых внутри страны.
  
• В Германии расположены Continental AG, ZF Friedrichshafen, Bosch и ATE, ведущие мировые производители электрогидравлических систем, технологии Brake-by-Wire и передовых легких композитных тормозов. В дополнение к обслуживанию отечественных OEM-производителей, эти фирмы также экспортируют сложные тормозные системы в ряд других европейских стран, тем самым увеличивая доминирование Германии на всем континентальном рынке запасных частей.
  
• Автомобили из Германии, особенно премиальных марок, известны своими скоростными характеристиками, которые требуют исключительной точности торможения и надежности. Внедрение требований ADAS и Euro NCAP вынудило немецких производителей внедрить такие технологии, как ESC, AEB и системы помощи при торможении, которые функционируют на сложных модулях управления торможением.
  
• Располагая специализированными испытательными стендами и сложными инструментами моделирования, Германия располагает специализированными ресурсами для научно-исследовательской инфраструктуры автомобильной промышленности. Существует также сотрудничество между промышленностью, правительством и научными кругами. ZF и Bosch, например, тестируют новое поколение гидравлических и электрических тормозных систем по проводам, которые устанавливают европейские стандарты для остальной отрасли.
  
• Например, в октябре 2024 года Bosch, Continental и ZF являются немецкими гигантами уровня 1, которые неизменно входят в число ведущих производителей тормозных систем для Европы и остального мира. В недавнем заявлении Bosch объявила, что увеличит концессионный уровень производства тормозных систем в Китае, чтобы удовлетворить глобальный аппетит, что еще раз сигнализирует о непрекращающемся лидерстве Германии в экспорте тормозных технологий.
  

Ожидается, что европейский рынок автомобильных тормозов в Великобритании будет испытывать значительный и многообещающий рост с 2025 по 2034 год.

• Соединенное Королевство присоединилось к стандартам безопасности Euro NCAP и ЕЭК ООН, тем самым добавив новое законодательство о безопасности транспортных средств, которое ESC, AEB и ABS будут обязательными для большинства новых транспортных средств. Эти законы создают больший спрос на передовые технологии торможения, что, в свою очередь, стимулирует OEM-производителей и поставщиков развивать и локализовать производство, тем самым увеличивая активность на рынке Великобритании. Существует растущая потребность в замене выпускных клапанов для стареющих дизельных автомобилей.
  
• Растущая интеграция технологий автоспорта и высокоэффективных тормозов в легковые и коммерческие автомобили Tamworth увеличивает возможности внутреннего производства и экспорта. 
  
• Расширяющийся вторичный рынок для старых автомобилей в Великобритании, включая такие компоненты, как колодки, диски, жидкости и суппорты. После Брексита произошел толчок к повышению безопасности цепочки поставок, что стимулирует местное производство и восстановление. Эта тенденция поддерживает устойчивый прогнозируемый спрос на экономичные и сложные тормозные системы на вторичном рынке и вторичном рынке.
  
• Запрет на продажу бензиновых и дизельных автомобилей в Великобритании, который должен вступить в силу к 2035 году, вероятно, ускорит внедрение электрических и гибридных транспортных средств. В отличие от традиционных автомобилей с двигателем внутреннего сгорания (ДВС), эти усовершенствованные автомобили требуют специализированных тормозных систем, таких как рекуперативное торможение и электрогидравлические тормоза. Этот сдвиг открывает перспективы для усовершенствованных тормозных систем и открывает новые инвестиционные возможности в Великобритании для производителей и поставщиков.
  

Ожидается, что европейский рынок автомобильных тормозов во Франции будет испытывать значительный и многообещающий рост с 2025 по 2034 год.

• Тормозная пыль, особенно от медных тормозных колодок, представляет серьезную опасность для здоровья, поэтому Франция вводит ограничения Евро-7 на частицы тормозной пыли. По этим причинам на смену трещащим материалам приходят дисковые тормоза с передовой технологией захвата, тормозные колодки без меди и экологичные тормозные системы.
  
• Структура стимулирования бонус-малус во Франции, введенная в 2008 году и рассчитанная на период до 2024 года, предусматривает значительные субсидии на приобретение электромобилей и подключаемых гибридных электромобилей, а также вводит налоги на автомобили с двигателями внутреннего сгорания с высоким уровнем выбросов.  Благодаря этому законодательству электромобили составляют почти пятую часть всех продаж новых автомобилей.  Кроме того, это способствует инновациям в секторе производства и обслуживания тормозных систем во Франции за счет расширения применение систем рекуперативного торможения наряду с электрогидравлическими модулями.
  
• Во Франции работают такие крупные OEM-производители, как Renault и Stellantis (Peugeot, Citroën, DS, Opel/Vauxhall). Во Франции также находятся мировые лидеры в области тормозных систем, такие как Valeo, которая инвестирует около 12% своего дохода в исследования и разработки. Valeo также лидирует в области патентования. Вся эта экосистема способствует инновациям, направленным на местное производство, производство и исследования легких материалов, передовых тормозных технологий, таких как AEB, и электрогидравлических систем, укрепляя статус Франции как центра инновационного расширения и роста рынка тормозных систем.
  
• Франция делает успехи в области электрических дорог и проекта ACC Gigafactory стоимостью 1 миллиард евро от Stellantis и Mercedes Benz. Эти инициативы стимулируют местное производство специализированных тормозов, регенеративно-интегрированных систем, технологий «тормоза по проводам» и других деталей, тем самым поддерживая передовые местные цепочки создания стоимости и стимулируя инновации и масштабное производство.
  
• Французское подразделение послепродажного обслуживания тормозных колодок, дисков и суппортов переживает бум из-за зрелого парка автомобилей в сочетании с устойчивой склонностью к автомобилям с ДВС в сельской местности и среди бизнес-клиентов. Рост индустрии тормозов на вторичном рынке будет поддерживаться до 2034 года благодаря местным услугам по восстановлению и замене, которые были усилены Brexit и растущей фрагментацией цепочки поставок.
  
• Например, в июне 2024 года Valeo запустила свой самый полный ассортимент тормозных колодок для электрических и гибридных автомобилей на европейском, в том числе французском, рынках с 222 SKU, которые охватывают 92% моделей EV/PHEV в регионе с передовыми материалами: колодки изготовлены из углеродно-керамических композитов, которые уменьшают количество тормозной пыли на 20-25% и снижают шум/вибрацию при одновременном увеличении срока службы. решение проблем устойчивости и качества воздуха в городах.
  

Ожидается, что европейский рынок автомобильных тормозов в Испании будет испытывать значительный и многообещающий рост с 2025 по 2034 год.

• Испания интегрировала сеть OEM-производителей, поставщиков и производителей компонентов; таким образом, зарекомендовав себя как один из ведущих производителей автомобилей в Европе. Иностранные корпорации, особенно в сегментах легковых и легких коммерческих автомобилей, используют Испанию в качестве производственного хаба. Эта местная инфраструктура способствует инвестиционной конкуренции в системах и местному торговому производству деталей тормозной системы. 
  
• Испания значительно повышает темпы внедрения электрических и гибридных транспортных средств, стремясь сократить выбросы и продвигать экологически чистую мобильность. Эти новые автомобили требуют усовершенствованных тормозов, таких как рекуперативные или тормозные системы, а также фрикционные материалы с низким уровнем выбросов. Инфраструктура, создаваемая для электромобилей, привлекает все больше внимания к научно-исследовательским и производственным мощностям, что способствует росту рынка. 
  
• В Испании послепродажное обслуживание включает в себя обслуживание тормозных колодок и дисков, а также капитальный ремонт суппортов и обслуживание тормозной жидкости. Кроме того, послепродажное обслуживание гибридных автомобилей и автомобилей с двигателями внутреннего сгорания подкрепляется цифровизацией дистрибуции запчастей и электронной коммерцией. 
  
• В настоящее время система ADAS полностью интегрирована в систему производства автомобилей в Испании, наряду с отзывчивыми и адаптивными тормозными системами, в качестве краеугольного камня модернизации производства. В отрасли существует общеотраслевой спрос со стороны OEM-производителей и производителей тормозных систем на автоматизацию и расширение функциональности тормозных систем в связи с рыночной потребностью в передовых системах AEB, ESC и системах предотвращения столкновений.
  
• Например, в декабре 2024 года в Барселоне в рамках программы Metro Charge энергия торможения перерабатывается от поездов к подземным станциям и станциям зарядки электромобилей, расположенным над землей. Несмотря на то, что основное внимание уделяется общественному транспорту, это подчеркивает растущую осведомленность об энергетической полезности рекуперативного торможения в Испании и хорошо согласуется с разработками в автомобильной промышленности в области интегрированных двухфункциональных тормозных систем и рекуперации энергии в электромобилях.
  

Доля рынка автомобильных тормозов в Европе

В топ-7 компаний европейской автомобильной тормозной промышленности входят Robert Bosch, Continental, ZF Friedrichshafen, Knorr-Bremse, Valeo, Aisin Corporation и Hitachi Astemo около 53% рынка в 2024 году.

• Корпорация Aisin специализируется на деталях и компонентах для автомобильной трансмиссии, тормозных систем и систем ходовой части. Aisin является одним из мировых лидеров в производстве гидравлических тормозных систем, главных цилиндров и суппортов. Они также входят в состав Toyota Group. Aisin балансирует между инновациями и экологичностью на всех рынках, обслуживая обычные и электрические автомобили. 
  
• Continental является немецким лидером в области автомобильных технологий, предлагающим передовые тормозные системы, электронику и решения в области безопасности. Сильные исследования и разработки компании инвестируют в адаптивные тормозные системы, а также в технологии ABS, ESC и Brake-by-Wire. Он обслуживает как OEM-сегменты, так и вторичный рынок и соответствует тенденциям в области электрификации транспортных средств, автономного вождения и подключенных автомобилей в Европе и остальном мире. 
  
• Hitachi Astemo, дочерняя компания Honda, является японской компанией, специализирующейся на мобильных решениях. Компания, образованная из Hitachi Automotive Systems, разрабатывает и производит высокоэффективные тормозные системы, такие как рекуперативные и электронные тормоза. Их внимание сосредоточено на ADAS, усилении электрификации транспортных средств и выходе на новые рынки. 
  
• Компания Knorr-Bremse AG специализируется на пневматических и электронных системах, которые обеспечивают управление тормозами для транспортных систем, критически важных для эффективности и безопасности работы. Помимо того, что компания является первой в этой области, теперь она реагирует на изменения в отрасли, инвестируя в передовую мобильность, электрификацию транспортных средств и автономность. 
  
• Bosch является одним из крупнейших производителей автозапчастей с такими продуктами, как ABS, ESP и системы рекуперативного торможения. В дополнение к известному Германией мастерству в области механики, Bosch имеет автомобильную сеть, объединяющую программное и аппаратное обеспечение. Она обслуживает все типы транспортных средств, включая электромобили, и продолжает оставаться основным участником рынка программно-определяемых транспортных средств. 
  
• Valeo разрабатывает тепловые и электрические детали для автомобилей и из Франции специализируется на компактных легких тормозных системах для гибридов и электромобилей. Экоинновации ADAS для парниковых газов с низким уровнем выбросов стимулируют инициативы Valeo в области интеллектуальной устойчивости. 
  
• ZF — немецкая транснациональная компания, известная своими сложными системами трансмиссии и тормозов, рулевого управления и сложными фирменными системами. ZF также разрабатывает передовые системы, такие как электромеханические тормоза, системы безопасности и рекуперативные системы для электрифицированных трансмиссий. Она поставляет мировым OEM-производителям средства автоматизации, программное обеспечение и системную интеграцию для разработки полностью взаимосвязанных автоматизированных транспортных средств.
  

Европейские компании рынка автомобильных тормозов

Основными игроками, работающими в автомобильной тормозной промышленности Европы, являются:

• Айсин
• Тормозная промышленность Акебоно
• Брембо
• Континентальный
• Хитачи Астемо
• Кнорр-Бремзе
• Роберт Бош
• Текстар
• Валео
• ZF Фридрихсхафен

Прогнозируется, что европейский рынок автомобильных тормозов будет расти и дальше с принятием стандартов безопасности, более широким внедрением электромобилей и модернизацией технологий торможения. Политики Euro NCAP и ЕС требуют, чтобы производители транспортных средств оснащали все автомобили передовыми тормозными системами, такими как ABS, ESC и AEB. Это способствует инновациям и конкурентной гонке OEM-производителей и поставщиков первого уровня. Достижение европейскими странами целей по достижению углеродной нейтральности наряду с мобильностью с нулевым уровнем выбросов увеличивает потребность в передовых легких и экологически чистых тормозных компонентах в течение прогнозируемого периода.

Франция, Великобритания и Германия являются лидерами на региональном рынке тормозов благодаря мощной      базе производства автомобилей и расходам на НИОКР. Германия еще больше укрепилась за счет ведущих фирм, таких как Bosch, Continental и ZF, которые разрабатывают системы тормозного и рекуперативного торможения. Великобритания позиционируется как развивающийся хаб благодаря быстрому внедрению электромобилей и государственной поддержке технологий с низким уровнем выбросов. Наблюдаемые тенденции демонстрируют сильную и разнообразную региональную структуру с использованием традиционных гидравлических и футуристических тормозных систем в автомобилях с ДВС, гибридах и электромобилях.

Переход к программно-определяемым транспортным средствам и их взаимодействию с системами ADAS является дорогостоящим и трудоемким процессом из-за требуемой специализации. В то же время эти вызовы стимулируют новые инновации и новые стратегические партнерства, а также рост производства в регионе. Европа продолжает лидировать в мире в области инноваций в области мобильности, но тормозной сектор имеет решающее значение для повышения безопасности транспортных средств, соблюдения нормативных требований, контроля выбросов, интеграции в автомобильную экосистему и, таким образом, укрепит свои позиции в качестве основного компонента автомобильной промышленности в Европе.

Новости автомобильной тормозной промышленности Европы

• В апреле 2025 года Continental Automotive и полупроводниковый стартап NOVOSENSE Microelectronics расширили свое партнерство, включив системные чипы и переключатели низкого напряжения в критически важные для безопасности модули Continental. Несмотря на то, что это сотрудничество не является исключительным для тормозов, это сотрудничество значительно расширяет возможности электронного мозга, контролирующего управляемые гидравлические или электрогидравлические тормозные системы в современных транспортных средствах, тем самым повышая безопасность, эффективность и надежность системы.
  
• В январе 2025 года инженеры Bosch смогли провести публичные дорожные испытания своей новой гидравлической системы Brake-by-Wire на протяжении более 3300 км, включая маршрут до Полярного круга в зимних условиях. Это первый случай реального развертывания системы за пределами испытательных трасс.
  
• В сентябре 2024 года из-за проблем с тормозными системами Continental AG компания BMW объявила о существенном отзыве, который затронул примерно 1,5 миллиона их автомобилей. Прогнозируется, что финансовые последствия этого отзыва составят почти 1,1 миллиарда долларов, что сильно повлияет на прибыль компании. В результате курс акций BMW резко снизился.
  
• В июне 2024 года сотрудничество, которое длится более 75 лет, было сосредоточено на создании тормозных жидкостей нового поколения для ESP, ABS и других новых электронных тормозных систем. Clariant поставляет электрогидравлические тормозные жидкости с передовыми специальными химическими веществами, а Continental, в свою очередь, предлагает специализированные тормозные жидкости, позволяющие улучшить работу программно-определяемых тормозных архитектур.
  

Отчет об исследовании рынка автомобильных тормозов в Европе включает в себя углубленное освещение отрасли с оценками и прогнозами с точки зрения выручки (млн долларов США) и поставок (единиц) с 2021 по 2034 год для следующих сегментов.

Рынок, По тормозам

• Дисковые тормоза
• Барабанные тормоза

Рынок, по компонентам

• Тормозные суппорты
• Тормозные колодки/колодки
• Тормозные диски/диски
• Тормозные барабаны
• Главный цилиндр
• Тормозные магистрали и шланги
• Усилители тормозов

Рынок, по технологиям

• Гидравлическая тормозная система
• Электромеханическая система
• Пневматическая тормозная система

Рынок, На автомобиле

• Легковые автомобили 
  • Седанов
  • Хэтчбеки
  •  Внедорожник
• Коммерческий транспорт 
  • Легкие коммерческие автомобили
  • Средние коммерческие автомобили
  • Тяжелый коммерческий транспорт

Рынок, по силовой установке

• ЛЁД
• Электрический
  • PHEV
  • Высокоэмиссионный
  • Насос FCEV
  • БЕВ

Рынок, По каналам продаж

• OEM-производители
• Послепродажного

Приведенная выше информация представлена по следующим регионам и странам:

• Северная Америка
  • США
  • Канада
• Европа
  • Германия
  • ВЕЛИКОБРИТАНИЯ
  • Франция
  • Италия
  • Испания
  • Россия
  • Скандинавии
• Азиатско-Тихоокеанский регион
  • Китай
  • Япония
  • Индия
  • Южная Корея
  • ANZ
  • Юго-Восточная Азия
• Латинская Америка
  • Бразилия
  • Мексика
  • Аргентина 
• MEA
  • ОАЭ
  • Саудовская Аравия
  • Южная Африка