Рынок систем электробусов по размеру - по компонентам, по химии батарей, по применению, прогноз роста, 2025 - 2034

Размер рынка систем электробусов

Глобальный рынок систем электробусов оценивался в 129,2 млрд долларов США в 2024 году. Ожидается, что рынок вырастет с 144,2 млрд долларов США в 2025 году до 387,3 млрд долларов США в 2034 году, с темпом роста 11,6% в год, согласно последнему отчету, опубликованному компанией Global Market Insights Inc. 

Государственные политики по всему миру, поощряющие переход на автобусный транспорт с нулевыми выбросами, включая гранты, налоговые льготы для закупки электробусов и другие стимулы для закупки электробусов, способствуют расширению использования общественного транспорта с нулевыми выбросами и, таким образом, помогают местным правительствам и транспортным агентствам в быстром обновлении существующих автобусных парков, а также создают спрос на большее количество электробусов и связанной с ними зарядной инфраструктуры.

Значительное снижение стоимости литий-ионных батарей в сочетании с достижениями в плотности энергии снижает общую стоимость транспортного средства и увеличивает эксплуатационный радиус электробусов для транспортных агентств. Теперь электробусы могут конкурировать с дизельными автобусами на более равных условиях с точки зрения стоимости, что позволяет транспортным операторам развертывать больше электробусов, эксплуатировать более длинные маршруты и даже поддерживать другие юрисдикции, предоставляя междугородное сообщение между ними, тем самым увеличивая количество доступных систем электробусов.

В марте 2025 года CALSTART прогнозировала, что в США количество полноразмерных автобусов с нулевыми выбросами может вырасти до более чем 15 000 единиц к 2030 году. Это число основано на текущих моделях развертывания и предполагает продолжение поддержки со стороны законодателей и увеличение объема стимулов для развертывания электробусов, а также непрерывное улучшение как батарейных, так и топливных элементов. Прогноз показывает, что электрификация общественного транспорта в США может быть существенной в течение следующих десяти лет.

Тенденция к инвестированию в электрифицированные автобусные коридоры, системы скоростного автобусного транспорта (BRT) и инфраструктуру депо обусловлена урбанизацией; целями по улучшению качества воздуха; и инициативами по устойчивому развитию. Координация развертывания программ обеспечивает максимальную операционную эффективность. Координация также интегрирует решение по зарядке, создавая экономию на масштабе, которая способствует увеличению использования системы электробусов.

Инвестиции в станции заправки водородом будут поддерживать топливные элементы электробусов (FCEBs), особенно на дальних и тяжелых маршрутах. Снижение операционных ограничений за счет дополнительных местоположений станций водорода позволит увеличить использование FCEBs, а также дополнить электробусы с батарейным питанием, что расширит спектр вариантов, связанных с системами электробусов, и поможет переходу на полностью декарбонизированный общественный транспорт.

Тенденции рынка систем электробусов

Снижение цен на батареи, улучшение их производительности, а также государственные политики и стимулы, поддерживающие электробусы с батарейным питанием (BEBs), привели к увеличению числа транспортных агентств, заменяющих дизельные/гибридные автобусные парки на BEBs. По мере того как все больше транспортных агентств развертывают BEBs в городских, междугородных или шаттл-пространствах, массовое внедрение электробусов и стандартизация технологий электробусов продолжают расширяться по всему миру.

Топливные элементы электробусы (FCEBs) становятся жизнеспособным вариантом для более длинных дистанций/более тяжелых применений, так как местные правительства и производители оригинального оборудования (OEMs) инвестируют в развитие инфраструктуры водородного топлива для обеспечения нулевых выбросов общественного транспорта в географических районах, где радиус действия электробусов с батарейным питанием недостаточен для предоставления транспортного обслуживания. Это будет диверсифицировать рынок электробусов и укрепит использование альтернативных систем propulsion.

Развертывание депо, возможностей и зарядных инфраструктур мощностью в мегаватты растет быстрыми темпами на глобальном уровне. Интеграция систем зарядки с системами управления энергией (EMS) и умными сетями позволяет операторам парков оптимизировать работу своих парков и минимизировать пиковую нагрузку, одновременно предоставляя больше возможностей для увеличения уровня электрификации через крупные парки высокочастотных автобусных сетей.

APAC лидирует по размеру парка, однако электробусные системы быстро набирают значительную долю рынка в развивающихся рынках, таких как ЛАТАМ, Ближний Восток и Африка (MEA) и Индия. Государственно-частные партнерства, международные источники финансирования и местное производство поддерживают рост рынка электробусов, что способствует глобальному внедрению электробусов, а также стимулирует инновации, конкуренцию и локальные решения, соответствующие потребностям различных операционных сред.

В сентябре 2024 года MTRWestern добавил полностью электрические автобусы CX45E в свой парк междугородных чартерных автобусов. С аккумулятором емкостью более 450 кВт·ч и запасом хода более 250 миль на одну зарядку электробусы обеспечивают устойчивое региональное транспортное решение через рынок междугородных/туристических автобусов. Внедряя эту технологию на рынке междугородных автобусов, MTRWestern продемонстрировал, что технология электробусов пригодна для дальних поездок, одновременно снижая выбросы и эксплуатационные затраты.

Парки электробусов все чаще внедряют технологии, такие как телематика, прогнозирующее обслуживание и программное обеспечение для оптимизации маршрутов, что улучшает энергоэффективность работы парка, минимизирует простои и увеличивает срок службы батарей, позволяя операторам крупных парков эффективно управлять своим парком, снижая эксплуатационные расходы и повышая общую надежность обслуживания по всему миру.

Анализ рынка электробусных систем

По компонентам рынок электробусных систем сегментирован на электробусы, методы зарядки, энергоснабжение и интеграцию в сеть, управление парком и операциями, системы обслуживания и поддержки. В 2024 году электробусы составили 70,7 млрд долл. США при среднегодовом темпе роста (CAGR) 9,7% с 2025 по 2034 год.

• Быстрое увеличение числа батарейных электробусов по всему миру в основном связано со снижением стоимости батарей и увеличением их запаса хода, а также с государственными стимулами, поддерживающими этот переход. Основное внимание транспортных агентств сосредоточено на масштабной электрификации их парков; для этого требуются батареи большей емкости и умные технологии сетей для быстрой зарядки.
  
• Улучшения в технологии батарей, достигнутые благодаря развитию литий-железо-фосфатных (LFP) и твердотельных батарей, позволили производить батарейные электробусы, которые могут работать безопасно, эффективно и экономично в течение более длительного времени по сравнению с традиционными технологиями батарей.
  
• Электрификация парков через зарядку в депо доминирует в электрификации парков, обеспечивая масштабную зарядку ночью и в непиковые часы для работы парка; развивающиеся высокомощные (переменного/постоянного тока) зарядные устройства, интеллектуальное управление энергией и модульная инфраструктура в совокупности снизят затраты и увеличат использование электроэнергии из сети; непрерывная 24-часовая поддержка запрошенных услуг за счет интеграции возобновляемых источников энергии для удовлетворения потребностей в электрификации депо.
  
• Спрос на возможности зарядки на маршруте или быструю зарядку растет для высокочастотных маршрутов в коридорах BRT. Системы, такие как пантограф, инвертированные и индуктивные зарядки, позволяют быстро заряжать автобусы во время остановки или ожидания; большие размеры батарей автобусов позволяют выполнять основные операционные функции без увеличения простоев/операционных нарушений.
  
• Автобусы с подключаемыми гибридными электрическими двигателями также обеспечивают полезный переход к полному внедрению полностью электрических автобусов, особенно в районах с ограниченной инфраструктурой зарядки. Наконец, развитие технологии топливных элементов на водороде все больше расширяется на дальние маршруты и тяжелые транспортные услуги. Улучшение производства, хранения и инфраструктуры заправки водородом, а также государственные стимулы для продвижения водородных флотов в качестве дополнения к батарейным электрическим автобусам снижают операционные ограничения для топливных электрических автобусов в междугородних, аэропортовых и автобусных экспресс-услугах.
  

По химии батарей рынок систем электрических автобусов сегментирован на литий-железо-фосфатные (LFP), никель-марганец-кобальт (NMC), никель-кобальт-алюминий (NCA), литий-титанат (LTO), твердотельные батареи и другие. Литий-железо-фосфатные (LFP) батареи занимали 52% доли рынка в 2024 году и, как прогнозируется, будут расти с CAGR 12,7% с 2025 по 2034 год.

• Производители электрических автобусов приняли LFP (литий-железо-фосфатные) батареи благодаря их длительному циклу жизни, термостабильности и низкой стоимости. Во многих случаях, особенно в Азии и Европе, производители используют LFP-батареи во всех типах автобусов, включая стандартные и сочлененные автобусы. Недавние улучшения в дизайне и новые наборы батарей, такие как структуры cell-to-pack (CTP) с более высоким соотношением энергоплотности/веса, позволят улучшить производительность, повысить уровень безопасности и снизить жизненные затраты для крупномасштабных транспортных операций.
  
• В отношении энергоплотности и дальности производители продолжают отдавать предпочтение NMC (никель-марганец-кобальт) батареям для применений, где эти характеристики критически важны, например, для междугородных автобусов и длинноходных сочлененных электрических автобусов. Улучшения в соотношении катодов и методах управления теплом также привели к снижению риска деградации батарей. Кроме того, несмотря на рост стоимости материалов, NMC-батареи остаются жизнеспособным вариантом на основе исторических уровней производительности для использования на маршрутах с высокой интенсивностью, где LFP-батареи могут быть не практичны.
  
• В январе 2025 года компания Thomas Built Buses (дочерняя компания Daimler) представила автобус второго поколения Saf-T-Liner C2 Jouley с увеличенной емкостью батареи и улучшенным управлением теплом для работы в холодных условиях, а также дополнительными функциями безопасности. Это новое поколение отражает опыт эксплуатации, полученный при первом внедрении, и показывает, насколько быстро развивается технология электрических школьных автобусов.
  
• Технология твердотельных батарей имеет потенциал для долгосрочной революции на рынке электрических автобусов, обеспечивая батареи с улучшенной энергоплотностью, безопасностью и долговечностью. Несколько производителей провели демонстрационные проекты в Азии, Европе и Северной Америке для дальнейшей валидации этой технологии; после 2030 года, по мере увеличения производства, технология твердотельных батарей, как ожидается, будет способствовать внедрению электрических автобусов с увеличенным запасом хода и снизит зависимость от батарей на основе кобальта и никеля.
  

По применению рынок систем EV сегментирован на городской общественный транспорт, междугородний и региональный транспорт, шаттлы кампусов и аэропортов, корпоративные и промышленные шаттлы и другие. Городской общественный транспорт составлял 65% доли рынка в 2024 году и, как прогнозируется, будет расти с CAGR 9,9% с 2025 по 2034 год.

• Электрификация всего парка транспортных средств ускорилась и будет продолжать ускоряться в городах, которые установили цели по нулевому выбросу и стремятся к большим сокращениям заторов и улучшению качества воздуха. Поэтому транспортные агентства быстро внедряют большое количество электробусов с батарейным питанием в свои парки, поддерживаемые установкой зарядных станций на депо, продвинутым управлением нагрузкой и другими стимулами государственного финансирования.
  
• Операторы парков используют интегрированные платформы мониторинга парка, прогнозируемое обслуживание и другие инструменты для повышения надежности, операционной эффективности и долгосрочной экономической эффективности. Маршруты электробусов на большие расстояния набирают популярность по мере развития и доступности аккумуляторов с большим запасом хода, зарядных систем класса мегаватт и топливных элементов для замены дизельных автобусов на маршрутах от 150 км (-350) за рейс. Инфраструктура зарядки на коридорах, межгосударственные стандарты и совместные инвестиции государственных средств поддерживают этот переход от дизельных автобусов к автобусам с нулевым выбросом, заряжаемым (батарейным), расширяя возможности региональной мобильности с нулевым выбросом за пределами городов.
  
• В феврале 2025 года Volvo завершила приобретение бизнеса по производству батарей Proterra за 210 миллионов долларов. Это приобретение укрепляет позиции Volvo на рынке электромобилей, а также обеспечивает доступ к передовым технологиям батарей для использования в коммерческих транспортных средствах (например, грузовиках и автобусах). Приобретение Proterra включает его производственный завод в Калифорнии, а также значительный портфель интеллектуальной собственности, связанный с проектированием батарейных блоков и систем теплового управления.
  
• Университеты, аэропорты и крупные кампусы все чаще внедряют электрические шаттлы благодаря их предсказуемым маршрутам, возможности предоставления контролируемых условий зарядки и их сильным целям и задачам в области устойчивого развития. Операторы парков интегрируют быстрые зарядные станции на депо, пилотные проекты автономного вождения и платформы подключенных транспортных средств для повышения операционной видимости парка, снижения выбросов парка и увеличения общей операционной эффективности. Также разрешено увеличение числа мини- и среднеразмерных электробусов с батарейным питанием для большей гибкости маршрутов, что обеспечивает большую операционную эффективность.
  

Рынок систем электробусов в США доминирует на региональном уровне с примерно 86% долей в 2034 году. Рынок в США в 2024 году составил 24,4 млрд долл. США и, как ожидается, будет испытывать значительный и многообещающий рост с 2025 по 2034 год.

• Масштабные федеральные инвестиции в рамках Закона о двусторонней инфраструктуре и программы Low-No Emission Bus ускоряют переход парков. По мере того как транспортные агентства ускоряют переход, обновляя зарядные станции на депо, инвестируя в новые электрические парки автобусов и обучая персонал, производители США значительно выиграют от положения «Buy America», что повысит способность цепочек поставок США производить батареи, зарядные устройства и силовые электронные компоненты.
  
• Введение электрических школьных автобусов — это национальная инициатива федерального правительства. Грантовое финансирование от Агентства по охране окружающей среды США (EPA) в рамках программы Clean School Bus Program побуждает многие школьные округа перейти на BEB из-за конкурентоспособной общей стоимости владения и значительных преимуществ для здоровья учащихся. Производители увеличивают производство электробусов типа C и типа D с батарейным питанием для удовлетворения растущего спроса.
  
• Коммунальные предприятия и транспортные агентства работают вместе, чтобы улучшить местную электрическую сеть для поддержки того, что рассматривается как переход к крупным зарядным станциям для автобусов. В то же время высокомощные зарядные устройства постоянного тока и программное обеспечение для управления зарядкой расширяются. Кроме того, США начали испытания мегаваттных зарядных возможностей для тяжелых автобусов в поддержку расширения межгородних дальних поездок, а также создания более экономически эффективных маршрутов и систем для автобусных флотов метрополитена.
  

Рынок электробусов в Северной Америке в 2024 году составляет 22% доли рынка и, как ожидается, достигнет 81,7 млрд долларов к 2034 году.

• Города по всей Канаде, включая Торонто, Ванкувер и Монреаль, теперь стремятся к полной электрификации флота раньше, чем в других частях мира. Благодаря финансированию со стороны правительства Канады через Фонд нулевых выбросов транспортных средств, агентства в настоящее время приоритизируют финансирование и продвижение внедрения батарейных электробусов (BEB) в соответствии с канадскими стандартами (длинноходные BEB и т.д.) для надежности зарядки и соответствия характеристикам работы в холодную погоду (длинноходные).
  
• В Северной Америке большинство транспортных систем в настоящее время внедряют системы зарядки на депо на основе следующих принципов: предсказуемый маршрут и снижение сложности инфраструктуры. В результате многие транспортные власти внедряют крупные объемные зарядные хабы с использованием систем хранения энергии и возобновляемых источников. Централизованная модель на основе депо обеспечивает стабильность в зимние месяцы, тем самым минимизируя сбои в обслуживании.
  
• Цель региона — разработать стратегию местного производства батарей для ограничения зависимости от азиатских импортеров. Инвестиции в заводы по производству батарей LFP и NMC повысят конкурентоспособность по стоимости. Наблюдается растущая тенденция к сотрудничеству между производителями BEB и электрическими коммунальными предприятиями, что позволяет упростить установку зарядных устройств, подключение к сети и оптимизацию энергопотребления флота.
  

Рынок систем электробусов в Европе, как ожидается, достигнет 87,4 млрд долларов к 2034 году. В 2024 году регион занимает 24% доли рынка. Регион быстро продвигает стандарты совместимости зарядных устройств для электробусов, что позволяет осуществлять бесперебойную работу флотов на границе.

• Несколько европейских городов внедряют зоны с нулевыми выбросами, что способствует быстрому внедрению батарейных электробусов (BEB), при этом города приоритизируют быстрые циклы закупок, совместимость и требования к декарбонизации. По мере того как европейские OEM (производители оригинального оборудования) продолжают разрабатывать все большее количество моделей счлененных электробусов, они сталкиваются с давлением со стороны регуляторов по внедрению отчетности о жизненном цикле углерода и ответственного источника батарей.
  
• Система зарядки в процессе эксплуатации остается важным фактором для многих европейских городов из-за распространенности плотных городских сетей и маршрутов с высокой частотой движения в этих регионах. Использование пантографных систем позволяет транспортным операторам развертывать батарейные системы меньшей емкости на более легких конструкциях автобусов; однако рост энергоемкости батарей продолжает способствовать постепенному переходу к ночной зарядке на депо.
  
• Европа продолжает сохранять лидирующие позиции в регулировании переработки батарей и использовании батарей второго цикла. Регулирование круговой экономики создает ожидание, что OEM будут предоставлять отслеживаемость компонентов батарей, расширенные гарантии на новые батареи и иметь установленные партнерства для переработки использованных батарей. Предоставляя эти решения, OEM могут минимизировать выбросы, производимые в течение жизненного цикла батареи, и способствовать устойчивому росту флотов BEB в транспортных агентствах по всей Европе.
  

Рынок систем электробусов (EV) в Германии лидирует в росте в Европе, составляя примерно 32,6% региональной выручки в 2024 году.

• Германия активно продвигает внедрение взаимозаменяемых систем зарядки производителями оригинального оборудования (OEM) с использованием стандартизированного протокола зарядки постоянного тока и пантографов, что отражается в быстром росте установок зарядных станций на маршрутах, особенно для маршрутов в стиле скоростного автобусного транспорта (BRT).
  
• При поддержке федерального правительства Германии в области общественного транспорта федеральное правительство страны планирует активно переходить на электробусы с нулевыми выбросами на основе аккумуляторных электробусов (BEB). Поскольку города, такие как Берлин, Гамбург и Кёльн, также участвуют в реализации крупномасштабных программ закупок для высокоэффективных автобусных парков, они также будут продолжать расширять свои внутренние партнерства в области производства.
  
• Германия интегрировала в свои операции с нулевыми выбросами зеленый водород и солнечные энергетические объекты. Системы управления энергией и технологии микросетей снизят нагрузку на распределительные сети, одновременно оптимизируя графики зарядки и эксплуатационные расходы на протяжении всего жизненного цикла транспортных средств.
  

Рынок электробусов в Азиатско-Тихоокеанском регионе оценивался в 54,5 млрд долларов США в 2024 году и, как ожидается, будет расти с темпом 13,1% CAGR с 2025 по 2034 год.

• Государства в регионе Азиатско-Тихоокеанского региона (APAC) быстро электрифицируют городские транспортные системы для снижения заторов и загрязнения. Правительства помогают городам эксплуатировать электробусные парки, предоставляя различные формы финансовой помощи, такие как субсидии, обязательства по закупкам и кредиты на льготных условиях. В результате этого увеличения активности производители оригинального оборудования (OEM) сосредоточены на производстве электробусов с высокой вместимостью, долговечностью и использованием литий-железо-фосфатных (LFP) батарей для использования на высоконагруженных городских маршрутах, что ускоряет массовое внедрение этих автобусов в Китае, Индии, Южной Корее и других странах Юго-Восточной Азии.
  
• Продолжающаяся регионализация производства батарей, силовых агрегатов, зарядного оборудования и систем водорода в APAC создает более устойчивую цепочку поставок, снижает стоимость компонентов и увеличивает возможности стран по экспорту. В то же время, по мере роста внутреннего производства электробусов, ожидается, что количество новых электробусов, введенных в эксплуатацию, значительно увеличится, а зависимость граждан этих стран от иностранных поставщиков снизится, что поддержит долгосрочное лидерство регионов как в области батарейных технологий, так и в экосистеме электромобильности.
  
• Япония, Южная Корея и Австралия расширяют разработку транспортной системы с нулевыми выбросами с использованием водородных топливных элементов, которые могут безопасно эксплуатироваться на дальних маршрутах и высоконагруженных коридорах. Интенсивные инвестиции в инфраструктуру водородного топлива, производство водорода и исследования и разработки в области водородных топливных элементов способствуют коммерческому развитию этого вида чистого транспорта в дополнение к технологии BEB и решению проблем с ограниченным радиусом действия BEB. Кроме того, водородные автобусы также станут важным источником чистого транспорта для районов, где зарядные станции либо слишком далеко друг от друга, либо недоступны.
  

Рынок электробусов в Китае оценивается в 24,7 млрд долларов США в 2024 году и, как ожидается, будет демонстрировать значительный и многообещающий рост с 2025 по 2034 год.

• Китай является мировым лидером в развитии электробусов благодаря своим долгосрочным политикам и стратегическому развитию этой отрасли. Городские центры постоянно обновляют свои парки аккумуляторных электробусов (BEB), но многие сельские районы начинают использовать меньшие аккумуляторные электробусы (BEB). Способность Китая к масштабному производству, локальному развитию технологий и централизованным закупкам транспортных средств обеспечила механизм для снижения затрат и развертывания транспортных средств с более высокой скоростью, чем в любой другой стране мира.
  
• Литий-железо-фосфатные (LFP) батареи являются основной технологией аккумуляторов для электробусов в Китае благодаря своей безопасности, надежности, долговечности и доступности. Производители в Китае постоянно внедряют новые технологии, такие как cell-to-pack (CTP), лезвийные компоновки и улучшение технологий теплового управления, чтобы достичь более высокой энергоемкости и более длительного срока службы, тогда как пилотные проекты твердотельных батарей на ранних стадиях предлагают дальнейшие перспективы для разработки следующего поколения высокопроизводительных, низкозатратных аккумуляторов для электробусов.
  
• Китай продолжает развивать интеллектуальные зарядные станции на основе искусственного интеллекта (ИИ), такие как балансировка нагрузки и прогнозируемое планирование, чтобы помочь снизить затраты на пиковую нагрузку. Кроме того, демонстрации технологии vehicle-to-grid (V2G) в Китае также позволяют автомобилям подавать энергию обратно в электрическую сеть, помогая поддерживать стабильность сети и способствуя интеграции возобновляемых источников энергии. Как интеллектуальные зарядные станции, так и технологии V2G превратили автобусные парки в доступные энергетические активы, способствуя более широким интеллектуальным сетям и умным городским системам.
  

Рынок электробусов в Латинской Америке в 2024 году составил более 5,4 млрд долларов США и, как ожидается, будет демонстрировать значительный и перспективный рост с 2025 по 2034 год.

• В городах Латинской Америки, таких как Сантьяго (Чили), Богота (Колумбия) и Сан-Паулу (Бразилия), используются государственно-частные партнерства для расширения внедрения электробусов (BEB) за счет разделения владения, зарядки и эксплуатационных обязанностей электробусов от транспортного агентства. Это позволяет транспортному агентству снизить капитальные затраты, создавая благоприятные условия для частных инвестиций. При наличии долгосрочных контрактов и централизованных закупок энергии города могут эффективно внедрять BEB в крупных масштабах, обходя бюджетные ограничения своих регионов.
  
• В результате предсказуемых городских маршрутов и меньших требований к инфраструктуре системы общественного транспорта в Латинской Америке в основном внедряют электробусы длиной 12 метров, оснащенные зарядными станциями на парковке. В целях ограничения первоначальных инвестиционных затрат для операторов наблюдается растущий переход на лизинг/аккумулятор как услугу (BaaS) для BEB. Использование этих альтернативных моделей приобретения предоставляет возможность для дальнейшей электрификации, обеспечивая операторов управляемыми эксплуатационными и зарядными затратами и графиками, особенно для крупных городских парков.
  
• Благодаря доступным ценам, надежным моделям и интегрированным сервисным предложениям китайские производители доминируют на рынке электробусов в ЛАТАМ. Их способность собирать электробусы локально, предоставлять финансовую помощь и заключать долгосрочные соглашения о обслуживании значительно улучшает жизнеспособность внедрения BEB на рынках ЛАТАМ. Их сильное присутствие будет продолжать способствовать масштабной электрификации BEB в крупных городах ЛАТАМ и увеличивать региональную конкуренцию среди глобальных производителей оригинального оборудования (OEM).
  

Рынок электробусов в регионе Ближнего Востока и Африки (MEA) прогнозируется с темпом роста CAGR 8% с 2025 по 2034 год и составлял около 7,5% доли рынка в 2024 году.

• Регион Ближнего Востока и Африки, включая ОАЭ, Саудовскую Аравию и Южно-Африканскую Республику, тестирует большое количество пилотных программ электробусов в рамках более широкой инициативы по устойчивому развитию и созданию умных городов. Правительства проводят пилотные испытания электробусов (BEB) в условиях, испытывающих стресс из-за изменения климата, разрабатывают долгосрочные закупки и оценивают общую стоимость владения (TCO) для возможного будущего масштабирования национальных транспортных парков с нулевыми выбросами.
  
• Кроме того, MEA активно инвестирует в высокомощные системы зарядки постоянного тока, солнечные депо и модернизацию электрической сети в поддержку массового внедрения электробусов. Коммунальные предприятия сотрудничают с транспортными властями для укрепления управления нагрузкой, интеграции возобновляемых источников энергии в сеть и создания устойчивой энергосистемы, способной работать в экстремально жарких условиях, а также обеспечивать надежную зарядку и эффективную работу флота.
  
• Страны региона MEA начинают рассматривать водородные автобусы как лучший вариант для дальних поездок и экстремальных температурных условий, где производительность электробусов ухудшается. Дополнительные инвестиции в производство зеленого водорода, системы водородных коридоров и демонстрации топливных электробусов (FCEB) свидетельствуют об увеличении интереса к диверсификации технологий с нулевыми выбросами и снижению зависимости от крупномасштабных сетей зарядки.
  

Доля рынка систем электробусов

• Семь ведущих компаний в отрасли систем электробусов — ABB E-Mobility, Alstom, CATL, Forsee Power, IVECO Bus, NFI, RIDE, Siemens Smart Infrastructure, Solaris Bus & Coach, Yutong Bus — обеспечивают около 29,5% рынка в 2024 году.
  
• ABB E-Mobility — мировой лидер в области решений для зарядки электробусов, предлагающий полный спектр вариантов зарядки от 22 кВт до 1,2 МВт. Благодаря инновационным технологиям, таким как автоматическая система пантографа, жидкостное охлаждение кабелей и продвинутые умные платформы зарядки, ABB разработала более пятидесяти тысяч зарядных станций и успешно внедрила их в транспортные сети по всему миру.
  
• CATL, ведущий поставщик передовых литий-железо-фосфатных (LFP) и никель-марганец-кобальтовых (NMC) аккумуляторных батарей для производителей электробусов по всему миру, способствует повышению производительности и доступности электробусов за счет инноваций в высокоэнергетических ячейках от батареи к упаковке, низкозатратных LFP-батареях и масштабируемой модели производства для гигафабрик по производству электрических батарей. CATL также работает над технологией натрий-ионных батарей, что снизит затраты и повысит производительность аккумуляторов электробусов для будущих применений.
  
• Siemens Smart Infrastructure, входящая в состав Siemens, предлагает решения для высокомощной зарядки, системы управления энергией депо и технологию зарядки, подключенную к сети, для поддержки электрификации крупных парков электробусов. Предоставляя системы, способные поддерживать очень высокие уровни электрической зарядки (до мегаваттного уровня) за счет комбинации аппаратного и программного обеспечения, Siemens помогает транспортным агентствам управлять балансировкой нагрузки и поддерживает их в интеграции возобновляемых источников энергии и повышении операционной эффективности. Используя комплексный (не только аппаратный) подход к зарядке, Siemens предлагает надежное решение для поддержки электрификации флота на крупных и сложных системах общественного транспорта во всех регионах, где работают или будут работать в ближайшие годы парки электробусов.
  
• Alstom Системы электрификации и интегрированные технологии зарядки Alstom много лет работает в отрасли железнодорожного и электрического транспорта и разработала передовые системы электрификации троллейбусов и интегрированные технологии зарядки.Эти системы основаны на обширном опыте компании. Alstom предлагает решения, сочетающие зарядку от контактной сети, модернизацию силовых электронных устройств и улучшение инфраструктуры парка. Alstom также поддерживает города в переходе от устаревших троллейбусных систем к 100% экологически чистому транспорту.
  

Компании на рынке систем электробусов

Основные игроки на рынке систем электробусов:

• ABB E-Mobility
• Alstom
• CATL
• Forsee Power
• IVECO Bus
• NFI
• RIDE
• Siemens Smart Infrastructure
• Solaris Bus & Coach
• Yutong Bus
  

• Yutong Bus завоевала мировую известность в производстве автобусов, предлагая наиболее полную линейку BEB, PHEB и FCEB для городского, междугороднего и туристического транспорта, а также предлагает экологически чистую линейку автобусов серии E, которая обладает гибкостью модульности и средним пробегом 200–400 км на одну зарядку.
  
• Бизнес-подразделение ABB E-Mobility предоставляет передовые зарядные станции для электробусов, предлагая диапазон мощности от 22 кВт до 1,2 МВт; автоматические пантографы, жидкостно-охлаждаемые высокомощные кабели и возможность двусторонней передачи энергии для управления потоком мощности; а также интеллектуальные системы зарядки, оптимизирующие энергозатраты и обеспечивающие оптимальное использование электрических ресурсов местных коммунальных предприятий. Другие стратегические инициативы включают создание первого в Северной Америке учебного комплекса по зарядке электробусов мощностью 1,4 МВт в Ньюарке, Калифорния, демонстрируя важную инициативу по предоставлению решений для электрификации парков.
  
• Как один из крупнейших мировых поставщиков решений на основе литий-ионных батарей для рынка автобусов, CATL (Contemporary Amperex Technology) поддерживает ведущих мировых производителей, предоставляя литий-ионные (LiFePO4, NMC) батареи. CATL использует свою запатентованную технологию батарей для производства батарей Qilin с энергоплотностью 255 Вт/кг; технологию натрий-ионных батарей с плотностью 160 Вт/кг и более низкими производственными затратами; а также имеет годовую производственную мощность 500 ГВт, поддерживая ускоряющийся глобальный спрос на электробусы с акцентом на безопасность, энергоплотность и возможность масштабирования производства.
  
• BYD обладает крупнейшим в мире производственным предприятием электробусов, расположенным в Шэньчжэне. Они используют вертикально интегрированную модель, включающую собственные батареи и электрические трансмиссии до окончательной сборки. Их технология Blade Battery обеспечивает на 50% большую объемную энергоплотность по сравнению со стандартными литий-ионными батареями, что обеспечивает превосходную безопасность и снижение затрат за счет меньшего количества материалов, используемых на единицу произведенной энергии. BYD продолжает расширяться по всему миру, включая производство в Азербайджане и поставки электробусов более чем в 300 городов на всех шести континентах.
  

Новости отрасли систем электробусов

• В январе 2024 года BYD и Yutong заключили контракты с различными итальянскими городскими транспортными агентствами на поставку электробус